Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
La présente invention concerne un véhicule blindé
allègé et s'applique à tous types de véhicules militaixes
utilisables en zones de combat, véhicules de liaison, de
reconnaissance ou de combat proprement dit.
Les voitures légères de liaison ou de reconnaissance
généralement utilisées jusqu'à présent étaient le plus souvent
des engins découverts ou presque, et ne présentant pratique-
ment aucune protection des passagersl même contre des projectiles
d'armes légères~ Ceci en rendait l'utillsation dangereuse
dans des zones de combat, ou dans des zones susceptibles d'être
atteintes par des armes légères d'infanterie ou par des éclats
d'obus. Les véhicules assurant une protection ef~icace contre
de tels tirs étaient jusqu'à présent des véhicules relativement
lourds, en raison de l'importante surface de blindage nécessaire
pour envelopper l'ensemble de l'habitacle et des organes vitaux.
Le poids de tels véhicules constitue un handicap pour leur mobi-
lité~ ;
On retrouve un problème du même ordre pour les véhicu~'les blindés plus lourds, du genre chars de combat dans lesquels
la conjugaison de la nécessité d'une forte épaisseur de blindage
pour présenter une résistance suffisante aux impacts de projec-
tiles, et de l'importance de la surface à protéger pour envelop-
per extér.ieurement tout le véhicule, se traduit par des poids
de carcasse très importants. Ceci conduit ~ augmenter de façon
également importante l'énergie nécessaire pour le déplacement
du véhicule, ou au contraire ~ limiter sa vitesse et de'fa~on
plus générale sa mobilité, et par conséquent accroître sa
vulnérabilité.
La présente invention permet la réalisation d'un
véhicule blindé assurant une bonne qualité de protection des
occupants et des organes vitaux du béhicule, tout en restant
dans des l.imites tolérables de poids.
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Plus precisement, la presente in~ention est un véhicule
blindé comportant, essentiellement, une caisse ayant un profil
externe, des organes de roulement portant la caisse, des organes
moteurs, des moyens de transmission du mouvement des oragnes
moteurs aux organes de roulement; ladite caisse comportant: une
cellule principale centrale de volume réduit ~ ce qui est néces-
saire pour contenir des occupants et au moins certains éléments
vitaux des organes moteurs et des moyens de transmission; cette
cellule principale centrale comportant des tôles de fort
bllndage relativement épaisses, lesquelles incluent un plancher
: ~ de ladite cellule formant un léger diedre; et une protection
externe entourant la cellule principale au moins partiellement
pour compléter le profil externe precite; cette protectlon
externe comportant des t61es de blindage relativement minces,
protection entourant la cellule principale au moins à l'avant et
l'arriere de celle-ci.
- Selon un mode particulier, le véhicule est caracterise
en ce que ladite cellule comporte des parois à inclinaison
relativement prononcées et, preférablement, la cellule est
comprise entre les axes destines a porter les organes de roule-
ment.
Selon une autre realisation particulière/ la cellule
comporte des parois laterales inferieures inclinees par rapport
a l'horizontal de même que des parois laterales supérieures
inclinees egalement par rapport ~ l'horizontal mais selon une
direction opposée à l'inclinaison des parois laterales inferieures.
~ Ces parois laterales inférieures divergeront préférablement vers
le haut alors que les parois latérales supérieures convergeront
vers le haut~ Ladite cellule principale centrale peut également
avoir des parois arriare inclinées, divergent préférablement vers
le haut.
L'invention sera mieux comprise en se référant à des
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2~2
modes de réalisation particuliers donnes ~ titre d'exemple et
représente par les dessins annexés.
Les figures 1 a 3 concernent un vehlcule léger prln-
cipalement destine au transport de personnel.
La ~igure 1 est, en xepr~sen~atlon simpli~i~e, une
vue laterale d'un véhicule realisé selon l'invention.
Les figures ~ et 3, ~galement en représan~atLon-simpli~
fiee,~sont respec~ivemen~ une vue en bout et une vue de dessus
de ce ~ehicule.
Les figures 4 ~ 6, respectivement homologues~ aux
~igures 1 a 3, concernent un char de combat.
Sur l'ensemble des figures 1 ~ 3 le véhicule a-ét~
volontairement representé d~pouillé d'un grand nombre d'acces- _ ___
~lg~i~
soires auxiliaires, et même de son armement de défense, pour
ne mettre surtout en évidence que les éléments de la carcasse
qui est en fait l'objet propre de l'invention. Sur la figure
3 Le véhicule est représenté sans sa protection extérieure
légère.
Le véhicule, qui repose sur quatre roues indépendantes
1, est d'abord constitué par une carcasse centrale blindée
représentée en traits forts sur les dessins. Elle est formée
de toles de blindage relativement épaisses et soudées pour
former une celLule pratiquement fermée. Dans sa partie in~éri-
eure cette cellule centrale comporte un plancher 3 formant un
léger dièdre, des parois latérales 4 inclinées, de même que
les parois d'extrémité avant 5 et axrière 6. Dans la partie
supérieure Les tôles latérales 8 sont inclinées avec une pente
inverse des parois latérales inférieures, et le toit 9 est à
deux niveaux séparés par un décrochement 10~ L'ensemble est
complèté par une paroi arrière 12 ~ensiblement verticale et un
capotage avant 13 très incliné sur l'horizontale. Des logements
latéraux 15 et 16 sont ménagés respectivement à l'avant et à
l'arrière pour permettre le passage et le débattement des
roues du vél~icule.
On notera que cette cellule cen-trale, bien protégée
par un blindage relativement épais, est d'un volume très limité
pour ne protéger que les occupants du véhicule et les organes
vitau~ de propulsion. Ainsi le moteur 1~3 et la boite de vitesses
~ 19 sont inclus dans cette cellule centrale, et l'on pourra
aussi y prévoir une nourrice intermédiaire forman~ réservoir~
tampon entre le réservolr principal de carburant et le moteur.
Le noyau central fortement protégé est prolon~é, à
llavant et à :L'arrière, par des caissons 22 et 23 qui débordent
au-delà des roues, en ménageant aussi des logements pour le
passage et le déba-ttement des roues. Ces caissons sont égale-
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ment en tôles de blindage soudéesl mais d'épaisseur nettementmoindre que celles de la cellule centrale~ L'espace libre
entre la cellule centrale et les blindages extérieurs est
occupé par des organes moins vitaux de L'équipemen-t moteur,
comme par exemple le réservoir principal de carburan-t, les
organes de direction ou les bras 25 de suspension et de trans-
mission de mouvement aux roues.
On comprendra aisément, ~ partix de la description
qui vient d'etre donnée, que le véhicule ainsi réalisé reste
un véhicule léger, puisque le blindage lourd n'est utilisé que
pour plotéger une faible partie du volume total du véhicule,
le reste de la carrosserie étant réalisé en tôles minces. Mais
par rapport à un véhicule léger usuel utilisé jusqu'à présent,
la protection des occupants est considérablement augmentée.
Cette protection résulte tout d'abord bien entendu de la présence
diun blindage, mais aussi de l'orientation des toles constituant
la cellule centrale, celle~ci présentant presque toujours un
angle suffisant vis à vis de la direction d'impact des balles
pour faciliter l'effet de ricochet sur les parois. D'autre
part les cais.sons extrêmes, même lorsqu'ils sont traversés
par des projectiles, en amortissant l'impact et changent leur
direction, ce qui rend encore plus difficile la traversée du
blindage central.
On notera encore la disposition, bien visible sur
les dessins, de la celule centrale qui est entièrement comprise
~~^ entre les axes des roues; cette disposition augmente la sécurité
du véhicule vis à vis des mines. Si en effet un tel véhicule
déclenche l'explosion d'une mine ce sera par le passage d'une
des roues sur la mine, et l'explosion résultante surviendra à
une certaine distance de la cellule centrale, et avant que le
plancher soit directement au-dessus de la mine' l'inclinaison
des parois inférieures 4, 5 ou 6 de la cellule centrale tendra
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aussi a faire ricocher les éclatsO
Une telle disposition préserve donc, malgré sa
- légèreté, aussi bien les passagers que les organes vitaux du
véhicule. Meme en cas d'avaries graves à la partie extérieure
de la transmission de mouvement vers l'une des roues, il restera
vraisemblablement, au moyen du moteur intact, la possibilité
aux passagers de parcourir les quelques dizaines de mètres
qui leur sont le plus souvent suffisants pour se mettre
couvert.
On pourrait également envisager d'entourer aussi la
cellule centrale par un blindage léger latéral. On pourrait
encore imaginer, dans le cas où les caractéristiques de
légèreté seraien-t moins imp~ratives, de remplir au moins
partiellement l'espace libre entre la cellule centrale et le
blindage léger extérieur au moyen de produits, comme par
exèmple des mousses plastiques, susceptibles de freiner les
projectiles ayant déjà traversé le blindage extérieur.
En se référant maintenant aux figures 4 à 6, le
véhicul.e qui est porté par deux chenllles 30 et constitué
par une carcasse centrale foxtement blindée représentée en
tralts forts sur les dessins. Elle est formée de toles de
~blindage épaisses, soudées, pour former une cellule pratique-
ment fermée, de forme générale à peu près parallélépipédique,
avec un plancher 32 formant un léger dièdre, et deux parois
latérales verticales 33. A l'avant la paroi d'extrémité 34
est fortement incli.née tandis qu'.à l'arrière la paroi 35 est
sensiblement verticale. I,e toit 36 est prolongé par deux
parties inclinées formant capotage 37 et 38.
On pourra noter que ~'on a ainsi constitué une
cellule centrale tr~s protégée par un blindage épais, mais d'un
volume et par conséquent d'un poids très limité, pour ne protéger
que les occupants 40 du véhicule ainsi que les organes vitaux
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de propulsion tels que le moteur 41 ou la boite de vitesses 42.
Bien entendu les parois latérales de cette cellule centrale
comportent cependant des ouvertures pour le passage des organes
de transmission du mouvement vers l'entrainement des chenilles.
De même le toit 36 comporte des ouvertures pour l'accès ~ la
tourelle orientale.
La ceLlule centrale fortement protégée est prolongée,
à l'avant et à l'arrière, par des caissons 44 et 45 qui, avec
les caissons latéraux 46, complètent l'envelop~ement extérieur
de la totalité du véhicule. Ces caissons sont également en tales
de blindage soudées, mais d'épaisseur moindre que les tôles de
la cellule centrale.
L'espace li~re entre la cellule centrale et les
blindages extérieurs est occup- par des organes moins vitaux
que l'équipement moteur~ et par exemple des réservoirs de
carburant, les organes de direction ou les bras de transmission
du mouvement aux chenilles.
On volt que dans un tel véhicule la protection des
occupants et des organes aussi impor-tants que le moteur et la
transmission, est au moins égale à celle qui est obtemle sur
les véhicules actuels puis~u'elle est réalisée par des tôles
de forte épaisseur. Mais l'ensemble du véhicule est considéra-
blement allègé par la réduction d'épaisseur du reste des tôles
d'enveloppement du véhicule. On pourra encore noter que les
- caissons extrêmes ou latéraux, même lorsqu'ils sont traversés
par des projectiles, en amortissent l'impact et changent leur
direction, ce qui rend encore plus difficile la traversée du
blindage de la cellule centrale~
Bien entendu l'invention n'est pas strictement limitée
3~ aux modes de réalisation qui ont été décrits à titre d'exemples,
mais elle couvre é~alement des réalisations qui n'en diffère-
raient que par des détails, par des variantes d'exécution, ou
~ par l'utilisation de moyens équivalents.
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