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~:'ITRE
Stabilisateur de conduite pour skis de motoneige
(:HAMP DE L'INVENTION
(:ette invention appartient aux véhicules récréatifs qui ont un siège et
S un ou plusieurs skis, tels que des motoneiges, et en particulier aux
stabilisateurs de véhicules à neige pour des skis directionnels qui
contrôlent un véhicule à neige.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
IJS 5,443,278 montre un ski de motoneige. Ce ski est fait de métal. Un
recouvrement de ski en plastique est fixé sous le ski pour réduire le
risque de dérapage de côté. II y a un aileron intégral 17 dépassant du
<;ôté de la chaussure, mais seulement dans la partie centrale du ski. Une
barre est présente sous un recouvrement.
1JS 5,145,201 est un ski en métal pour un véhicule ayant des faces
longitudinales concaves. Il y a des ailes légèrement extérieurement
incurvées, 313 et 314 sur presque toute la longueur du côté du ski
jusqu'à la partie recourbée. II y a également une barre de portée sous le
ski.
I:JS 4,077,639 est une quille de direction pour un ski de motoneige. Elle
comporte une barre longitudinale de portée et des tranchants sur le côté
droit du ski droit. La barre est située le long d'un axe central
llongitudinal sous le ski et est conçu pour pénétrer la neige.
US 6,012,728 est un ski de motoneige avec les quilles saillantes
multiples sur son dessous. L,a taille de la quille de direction augmente
;graduellement dans la saillïe, de l'extrémité avant à une position
.centrale et peut réduire de la position centrale à la fin arrière, mais
n'est pas assez haute pour vraiment pénétrer la neige.
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OBJECTIFS
Un objectif de cette invention est de fournir un ski de motoneige qui aide
à stabiliser le véhicule lorsque glissant sur la neige ou la glace et
empêcher l'adhérence. Un autre objectif est de fournir un stabilisateur qui
permet à un conducteur de garder le contrôle d'un véhicule à neige et
d'empêcher son dérapage de côté, plus spécifiquement le louvoiement.
Plus précisément de fournir un stabilisateur comprenant une section en U
avec des ailes convexes fixées à la portion centrale élevée d'un ski, de
façon à ce qu'elle permette au ski de rester en contact avec le sol et
garder une conduite parfaite contre le louvoiement.
DESCRIPTIONS DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise de la description qui suit avec
référence aux dessins dans lesquels
FIG.l est une vue en perspective d'un ski équipé du stabilisateur.
FIG.2 est une vue de dessous du ski de la FIG.1.
FIG.3 est vue de ct du de la FIG.l.
une ski
FIG.4 est coupe transversaledu ski selon ligne4-4de la FIG.3.
une la
FIG.S est coupe transversaledu ski selon ligne5-5de la FIG.3.
une la
FIG.6 est coupe transversaledu ski selon ligne6-6de la FIG.2.
une la
FIG.7 est vue de dessous motoneige du stabilisateur.
une d'une quipe
FIG.$ est une vue de côté d'une motoneige équipée du stabilisateur.
DESCRIPTION D'UNE RÉALISATION PRÉFÉRÉE
Un.e réalisation préférée de l'invention est illustrée dans la FIG.1 où les
mêmes nombres identifient les mêmes éléments caractérisants et où
FIG.1 montre le côté en dessous d'un ski de motoneige 20 -- dans la ligne
pointillée, équipé d'un stabilisateur 22. Le stabilisateur 22 commence sur
l'extrémité arrière, juste avant que la partie courbe 24, s'étende vers la
partie avant 26 du ski 20, juste avant une courbe prononcée 28. Le
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~,tabilisateur 22 est placé sur une partie soulevée 30 située au milieu de
cieux côtés porteurs 32. La partie soulevée 30 reçoit une lisse au
carbure 34 qui protège le ski 20 quand il glisse sur l'asphalte. La lisse
au carbure 34 aide aussi à virer en se déplaçant sur une surface glacée.
I~e stabilisateur 22 a une section en U 36, avec les ailes 38 se dirigeant
vers le bas, afin de pénétrer la neige. La section en U 36 est faite de
métal. Un correcteur 40 est placée sur une âme 42 de la section en U 36
e;t comporte une pente 44. Une section flexible 41 porte contre la partie
avant d'un stabilisateur en acier 22 quand la partie avant 26 du ski est
pliée. Le correcteur 40 peut être fait d'un matériel de "Téflon" ou autre
matière glissante. Les boulons avant et arrière 46 et 47 fixent le
correcteur 40 et le stabilisateur 22 au ski 20. La lisse 34 est situé le
long du centre du stabilisateur 22. I,es ailes 38 sont deux (2) à trois (3)
millimètres d'épaisseur, préférablement 2mm et ont préférablement
l9mm de hauteur. Le correcteur 40 a une extension 50 à l'avant et
:>'étend sur la partie avant 26 du ski.
1:1 est possible d'utiliser un profilé en L avec la partie courte du L
:>ubstituant une aile du U mais il est préférable que la lisse au carbure
:34 soit située entre les deux ailes. La lisse au carbure 34 non
seulement protège quand on traverse sur des routes goudronnées mais
jracilite le contrôle aussi sur les routes glissantes parce qu'il supporte
ile ski sur un seul point d'appui. Une hauteur typique de l'aile 38 est de
18 millimètres avec des variation<.; de 6 à 50 millimètres. La largeur de
l'âme 42 peut être de 25 à 150 millimètres avec une valeur typique de
~~0 millimètres. La lisse au carbure 34 peut être de longueurs
.différentes pour s'adapter aux skis employés par un manufacturier de
motos neige. Les ailes peuvent ëtre couvertes par les plaques au
carbure 52.
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La FIG.2 précise l'emplacement de l'extension 50 du correcteur 40 à
l'avant 56 du stabilisateur 22, sous le ski 20. Les côtés du correcteur
X10, au niveau de la lisse au carbure 34 sont effilés pour former une
cavité 48. La lisse au carbure 34 est montrée en lignes pointillées
parce qu'elle est ici une partie d'un ski 20 existant. On voit l'extension
50 fixée en place par le boulon 46. Les plaques au carbure 52, trois
~~ous chaque aile 38 protègent chaque aile 38 contre l'abrasion causée
par le glissement contre les surfaces rudes comme l'asphalte. I1 existe
différentes méthodes pour protéger contre l'usure. On peut arroser de
poudre au carbure ou diamant 53 toute la longueur des ailes 38.
La FIG.3 montre un côté du stabilisateur 22. L'extrémité arrière de la
~;ection en U 36 se termine par une pente 44 qui coïncide avec la partie
courbe 24. Ä l'avant 56 de la section en U 36 est une longue pente 57,
où la taille des ailes 38 diminue lentement pour suivre la courbe
prononcée 28 du ski 20. On devrait noter que la taille de la lisse 34
excède par 6 millimètres la taille des ailes 38 au-delà de la longueur
c;ntière de la lisse 34. La longueur de la lisse 34 peut changer d'un ski
à l'autre. La longueur préférée égale 1/3 à 1/2 de la longueur du
stabilisateur 22.
l;a FIG.4 montre une section du ski 20 au niveau de la lisse 34. On
peut noter que chaque âme 42 de la section en U 36 est plus grande que
la partie soulevée 30 sous le ski 20. Les bords 47 du correcteur 40 sont
E;galement amincis à ce niveau. La partie plus épaisse du correcteur 40
~:st en général six (6) millimètres d'épaisseur. Les bords 47 couplés
;avec les
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ailes 38 à pente vers l'extérieur forment deux cavités 48 et préviennent les
roches 59 de venir se coincer sous le stabilisateur 22. Le deuxième boulon
médian 60 tient en place la lisse 34 au-dessus du correcteur 40 et l'âme 42
ainsi que la partie soulevée 30. La partie excédante 61 qui dépasse
habituellement de l'écrou dans l'art antérieur est utilisée pour fournir un
boulon assez long pour assembler toutes ces pièces.
La FIG.S montre une section du ski 20 au niveau de l'avant 56 de la
section en U 36. Ici le correcteur 40 a la même épaisseur sur toute sa
largeur. La présence de la neige est indiquée : en fonction, quand un
contrôleur tourne vers la gauche, l'aile gauche de la section en U 36 se
trouve lui-même perpendiculaire au sol et pénètre la neige profondément:
la neige s'incline contre le côté porteur gauche 32, stabilisant le ski.
La FIG.6 montre une section du ski 20. Il y a quatre boulons qui fixent le
stabilisateur 22 et le correcteur 40 au ski 20. Le boulon avant 46 fixe en
place l'extension 50 du correcteur 40. Un premier boulon du milieu 58 et
un deuxième boulon du milieu 60 sont au niveau de la lisse au carbure 34
et fixent la section en U 36 et le correcteur 40. Le boulon arrière 47 est
plâGé juste p;~~ c~e la pente 44 et fixe le correcteur 40 et la section en U
36. Deux trous de réception 62 sont pratiqués dans le correcteur 40 pour
recevoir les extrémités de la lisse au carbure 34 pour empêcher le vrillage
de la lisse de carbure 34 lorsqu'elle se déplace vers l'avant ou vers
l'arrière.
La FIG.7 montre la disposition des ailes 38 par rapport à la lisse au
carbure centrale 34.
La FIG.8 montre un conducteur 236 faisant avancer une traction 234 d'une
motoneige. Le stabilisateur 22 est en mouvement, glissant en contact avec
la neige pour éliminer le louvoiement.
Utilisation de l'invention, résumé:
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l'une façon générale, dans un véhicule de neige ayant un siège et deux
skis directionnels où une partie du poids est transmise sur les skis, les
skis sont disposés pour former un triangle avec le centre du siège, un
stabilisateur en U placé sous les skis directionnels contrôlant le
~réhicule de neige et éliminant le louvoiement.
l~e stabilisateur comporte au moins un aileron 38 dépassant sous
chaque ski et adapté pour s"engager dans la neige dure, comme moyen
de guider les skis vers une direction désirée, le tournage des skis
e~quipés du stabilisateur causant l'excavation d'un canal le long de la
direction guidée et du déplacement du véhicule de neige dans la
direction désirée sans louvoiement. Quand le véhicule de neige est d'un
oype motorisé pour l'usage sur le sol accidenté, le stabilisateur
~~omporte:
~- une section en U 36 de longueur suffisamment pour couvrir la surface
d'appui du ski 20 et comprenant une âme 42 et deux ailes 38;
~- une lisse de carbure 34 placée au centre du stabilisateur, le long
d'un axe longitudinal de la section en U: la lisse est une lisse existante
au centre du stabilisateur 22. Les boulons tenant la lisse 34 sont retirés
pour installer la section en U 36 et ensuite replacés pour former, avec
les ailes 38, une série de trois guides parallèles, la lisse étant
légèrement plus haute que les ailes. Ces trois guides creusent une piste
sur une surface pour stabiliser la direction du ski 20, empêchant le
louvoiement. La lisse 34 est de préférence 6mm plus haute que les ailes
38 pour porter contre une surface dure, de préférence aux ailes, sur les
croisements durs de routes et fait tourner plus facilement sur la glace.
L'âme 42 a une largeur de 30 à 150 mm., préférablement de 56 à 58
mm. et s'étire le long du ski. L'âme reçoit un correcteur 40, fait d'un
matériau glissant, de 6 mm d'épaisseur et entre 28 et 145 mm, de
préférence 54 à 56 mm de large c:t s'étire sur toute la longueur de ski
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et rend le centre de la section en U lisse pour glisser. Lors d'un arrêt,
le matériau empêche le gel. Les ailes ont une hauteur de 19 mm et une
paisseur de 2 mm pour correspondre aux couteaux qui coupent
la
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neige dure pour garder une voie d'accs droite et liminer
le
louvoiement. Les ailes 38 sont inclines. correcteur 40 comporte
Le
une cavité 48 dans la zone de Ia I fisse au carbure 34 pour empêcher la
roche 59 de se diriger entre la lisse et une aile.
IJn stabilisateur amovible pour installer sur un ski comportant une
section de glissement ayant une partie soulevée 30, une courbe
prononcée 28 à l'avant et une partie courbée 24 à l'arrière, le
stabilisateur comportant:
- une section en U 36 qui couvre la surface d'appui du ski, et plus
large que la partie soulevée et comportant des ailes 38 et une âme 42,
- un correcteur 40 fait de matériel dur et glissant comme le Téflon et
ayant une épaisseur de 4 à l'2 mm et une largeur de 25 à 125 mm, le
correcteur étiré sur toute la longueur du ski pour rendre le centre de la
~cection en U 36 lisse pour glisser, pour protéger le stabilisateur de la
congélation et pour garder le devant du stabilisateur en place sur le ski
lors du pliage.
l:l est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention
dui a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indïcatif et nullement limitatif, et que des modifications et
adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant
du cadre de la présente invention. D'autres améliorations sont possibles
cet limitées seulement par la portées des revendications qui suivent.
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Liste des pièces
20 ski 47 boulon arrire
22 stabilisateur 48 cavit
24 amie courbe 49 ct
26 amie avant 50 extension
28 courbe prononce 52 la ue au carbure
30 outre souleve 53 oudre au diamant
32 cts orteurs 54 biseau
34 lisse centrale au carbure 56 avant
36 section en U 57 ointe
38 ailes 58 remier crou du milieu
40 correcteur 59 roche
41 section flexible 60 deuxime crou du milieu
42 me 61 amie excdante
44 ente 62 trou de rce tion
46 boulon devant
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