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L'invention a pour objet ~e permettre à l'usager de visua-
liser, à chaque arrêt, la po~ition d'un sutobu~ et le temps d'attont0 de
son passage~
Actuellement, il existe, au niveau des arrêt~ d'autobus,
des pa~ne~ux d'affichage qui indiquent les heures de passage et la fré-
que~ce des autobus; ¢es inaicat~on~ ét~nt imprimées, elles s~nt difficile-
ment exploitable~ car 11 y a d~ nombreuYes exceptions en fonctlon des
différentes h~ures de la journée et des dlfférents ~ours de la semaine,
sams compter le~ ~ours fériés, etc... L'usager ne peut pas conna~tre
rapidement et ave¢ certitude le temps qu'il doit attendre pour prendre
son autobus. La plupart des us~gers~ pour savoir si un autobus a un te~ps
d'attente de passage~ court ou long, se penchent dans les couloirs ré~ervés
~ux autobus pour ~valuer "de Vi8UI~ la di~tance qui les sépare de l'autob~3
ce procéd~ n'est pas tou~ours possible et e~t de plus extrême~ent dsnge-
reux.
L'e~périence ayant ~ontré que~ tsm~ent ~ur les lign~s
fr~quonce moy~nne ou bsssa, les utilisateurs e~entuels des sutobus
sont décoursgés psr l'incertitude qu~il8 ont sur le temps d'attente qui
peut vsrier do 30 seconde~ 8 une demi-heure d4na les cas extr~mes.
L'inventeur s'est ~ppllqu~ ~ donn~r de~ informations 6us~1 préclses que
posolblo aux peroonne3 qui attendent en ststlon le pa~8a~e d'un autobus~
our le te~ps qui laur re~to a attendre.
L'invention ost CAraCt~ri~e par le falt ~ue cha4ue autobus
oot ~quip~ d'un &~sttour qui en~oie un signsl codé perman~tJ un code
~tant attribub ~ ch~que ligne.
D'autra part~ tout le lone du traJet de chaque ligne~ des
d~teotour~ ~ont r~gulier~ment r~p~rtis (soit ~U ni~eau des ~rrêts~ soit
~u ~i~o~u de9 csrrefours)- il8 permettent l~ d~toctlo~ du passage ds obaque
~utobus ainsl guo l'idontiric~tion du nu~éro de l~ llgne ~ l~quelle il
appsrtiont.
~,~ . ''.
.:
~i82~3
Le~ informatiorls recueillies sont transmise~ par cha~ue d~tec-
teur p~r ¢able tél~phonique ou par lsison rsdlo~lectrique à toute~
les ~tat~ons ~ituées en aval du detecteur sur les lignes concernéQs.
A chaque station, un panneau, par exemple ds 40 x 30 cm, e~t
dispos~, à une hauteur comprise par exemple entre 2 m et 2 m 30, à
l'int~rieur de l'nabribus" ou sur le poteau de l'arrêt. CQ panneau
permet 18 visualisation de l'approche des autobus sur la partie ant~-
rieure des lignes utilisant cette statlon.
La technique de visuslisation est 18 suivante:
- au nlveau du panneau, chaque ligne d'Autobus est représentée par un
vecteur dont l'extrémité matérialise la position géographique de l'usa-
ger; sur ce ve¢teur~ cbaque d~tecteur est sy~bolisé par un voyant qui
s'aIlume au moment de la detection d'un autobus appartensnt à la ligne
lntéressée. ~u-de3sus de ce spot lumineux, l'usager peut lire le
nom de l'arrêt correspondsnt ainsl gue le temps do parcours moyen entre
celui-cl et le suirant (ou entre cet arret et o01ui où se trouve l'usa-
ger);
- pour un arrêt donné~ le voyant correspondant reste allumS à partir
de l'lnstant Oa llautobus arrive à 80n niveau ~us~u'au moment où 11
est détecte ~ l'arret suivant~ ;
- do plus~ le panneau donne l'lnfor~atlon co~plé~entaire sulvante:
dè~ que l'autobus a ~ultt~ l'arrêt, le voyant représ~nta~t l'arrêt
oulYant 8~ net ~ clig~oter; la durée du clignotement est ~ale au te~ps
de parooura de l'Autobus entre deux arrêts.
Les temps du paroours moyen ét~nt s~ich~s, l'usag~r peut
dono ~lnsl en d~dulr~ l'heure du prochain pas8age de l'autobu~ appar-
tenant ~ la ligne ~ul l'intéresso.
Un spot luminoux peut é2slement ~'allumer en indiquant le
temps d'sttonte du passage du prochain autobas.
En~in~ toutos 008 information~ r-cu~ s su niveau des
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.,
.. . : ... .
1~582~
statlons peuYent être rassemblbes d~ns un poste central où 3e trouvera
reproduits la totalité du réseau des autobus.
LeY figure3 1 et 2 représentent à titro d'exomplo un mode de
réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue d'un pannesu de visualisation où
chaque li~ne d'autobuq est repr~senté~ p~r un vecteur.
La figure 2 est un schema de la commande ~lectronique ~ par-
tir deæ detecteurs jusqu'au spot lumineus dn vecteur.
Sur 18 figure 1~ le panneau comporte plusieurs lignes d~auto-
bus représent~es par plusieurs vecteurs. Seule~ les lignes 10, 11,
12 et U so~t repr~sentées complètement (L 10~ L 11, L 12 sur les
figures). Seule la ligne 10 comporte toutes les indicstions n~ce~sai-
res pour la bonne utilisation de ce panneau. Bien entendu, toutes
les inaications concernant le nom des stations, la durée moyenne de
tra~et entre doux stations devraient être in~crites sur les autres
vecteurs représontant les autres lignes.
Une o~tr6mlt~ du vecteur de la ligne 10 matérialise la posi-
tion g602rsphlque do llusager, c~est la station STl. Un ~qyant etant
~llumb sur le vectour do la ligno 10, il inaiquer que l'autabus est ~ la
~tatiou ST4~ Pour obtenir lo tomps d'attente du pa~sage du bus, il
~u~it db f~lro la ~on~e db~ t~mp~ de p~rcours entro les diff~ro~ts
arr~t4 ~ psrcourlr.
Il pout ~g~lement etre p~u un autre ~oyant qui, s'allu~ant
on m&ne t~pa quo les ~oya~ts donnant 18 position des autobus, indlque-
ra le t~ps d~ttento Y~ cl~st-~-dire le t~mp~ total do paraour~
flntre la positlon d~ utobus et la position de l'usager, Y stant ~gal
a la oommo do~ tomps d~ parcours X entre l~extr~mité de la llgne ST
ot 1~8 dlfférents~ statlons interm~diaires.
Sur la ligDe L 10, l'autobus est à la station STs où le
~oysnt luminou~ s'~llume indiquant ainsi sa position 90US le ~oyant
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:. ~ ","" ,.. .. . . .. .
1~S8~
STs; un sutre voyant lumineux s'allume indiquant le temp~ d'attente
du passBge de l'autobus ~ la station STl~ ce temps est Y4. Le temps Y4
est ~al à; ~ ~ ~2 ~ ~3 + X4. ~es autres voyanta sont eteints et sont
représentes sur 1~ X~gure 1 en pointill~.
~ ur 1Q ligne L Ll, un ~oyant lumineux 114 est allu~e tandis
qulun voyant 115 clignote. Cels sigDifie que sur la ligne L 11, un auto-
bus a quitte l'arrêt ou la station 114 et qu'il se dirige ver~ la ststlon
115.
Sur la ligne L 12, le voysnt lumineux l~B est ~llum~
lnoique qu'un autobus arrive ou est à la statlon 128 de 18 li~ne L lZ.
Ls flgure ~ représente une partle d'un schéma electronique
de la com~nde électronique.
Les in~ices ~ , D2, D3 représente~t tro~8 détecteurs d'auto-
bus. Les indl¢os Bl~ B2 représontent ~e3 bascules. Ainsi, sL par ex~-
ple une b cule Bl est positionué0 ~ la sortie ~ ~ zéro, le passage
d'un autobw est detecté par le d~tecteur ~ qui enclen~he un contact
envoyant une impulslon po~itive en ~ . L'~mpulsion reyue en Sl
i~pliquo que ~ et ~ ~ 1 impllque que le voyant Vl est allume ~ixe.
0~ que llauto~us quitto la atstlon STl ou le détecteur
le voyon~ V2 cllgnote par l'int~r~diaire de la ~lldatlon de
de 1~ bssoulo Bl ~ur la porte NAN ~ .
En qultt3nt la st~tion STl~ l'autobus per30t au contact du
d~tooteur Dl de JloUVrir, ~ai8 le v~yant Vl reste allu~6 Jusqu'~ ce que
le d~teoteur D2 enolanohe le contsct~ o'e3t~ ro ~ l'arrivee de l'auto-
bu~ en ST~, D~ que le contaot D2 est for~6, une i~pulsion est envoy~e
d'una part on Rl (re~et) qul lmpllque la remlse à s~ro de Q) le v~ysnt
Vl s'étoint donc~ et d'autre psrt en S2 d'o~ ~2 ' 1~ c~ qui implique que
V2 e8t ~lluné.
Lo cllBnotoment des ~oyants Vl, V2~ V3 (non repr~sent~) est
aotionn6 par un ~igD41 adéquat arrivant en ~ ~2~ ~3 (ce dernler n'~tant
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~0582.38
par représents sur la ~igure).
Donc, lorsquo l'~utobua arrive B la otatlon ST2, ou eat
déte¢t~ par le d~tecteur D2, le voyant lumineux V2 devient fixe et lo
voyant Yl a'~teint.
L'autobu~ quittant alors la statlon ST2 ou le détecteur ~2
le voyant V3 ~non repr~ent~) 9e ~et à clignoter ~t ainsi de suite
....
Toutes les informations recue~llies au DiV~au de~ stations
dîsutobuq et accessibles au~ usagers peuvent également etre traduites
sur un ~ynoptigue repr6sentant la tot~lité~ et ce au n~veau d~un
poste central.
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