Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
L'invention concerne un procédé de transbordement
de charges en mer et notamment entre plate-forme et embarcation,
à l'aide d'un moyen de relevage quelconque: treuil, grue,
pont mobile, monté sur la plate-forme, de niveau fixe ou
varlant dans les limites très étroites. L'invention concerne
en outre les moyens de mise en oeuvre de ce procéde.
Le relevage de masses lourdes ou légères à bord d'une
embarcation ne pose aucune difficulté lorsque l'embarcation
est soumise à des mouvements de faibles amplitudes par rapport
à la plate-forme ou que le soulèvement des charges entreposées
sur le pont s'effectue au moyen de dispositifs antipilonnement
adaptés de façon judicieuse à l'embarcation et à la plate-
forme.
Cependant, l'installation de dispositifs de ce genre
est souvent impossible, soit en ralson du manque de place,
soit en raison des variations de niveaux trop importantes
auxquelles l'embarcation peut être soumise, notamment dans des
mers ou les dénivellations extremes des cretes et des creux
des vagues peuvent atteindre plus de vingt metres. Mais, meme
sans avoir a subir de telles variations, l'experience montre
qu'un danger de choc ou de basculement des charges soulevées
subsiste des que les cretes des vagues se succedent a une
cadence relativement rapide. En effet, il existe des cas ou
même en profitant de chaque crête pour démarrer l'opération
de soulevement de la charge, on ne peut soulever des masses
de l'ordre de la tonne et plus, meme d'un mètre, en un temps
suffisamment court pour éviter qu'une nouvelle crete ne
soulève l'embarcation d'où la charge a été enlevée et ne
risque d'entrainer ainsi une collision entre la charge suspendue
par son câble de halage et le pont ou une partie quelconque
du gréement. On pourrait songer à accroître encore la
puissance des moteurs commandant les treuils utilisés mais on
serait conduit à des dimensions et à des couts inadmissibles.
~L07~8~1~
L'objet principal de l'invention est un procede de
transbordement d'une charge en mer, visant à réduire, voire,
a supprimer le risque de collision due aux vaguesr entre, d'une
part, ladite charge, reposant initialement sur un support placé
sur une embarcation, la charge etant consideree au moment o~,
venant d'être soulevee par un engin approprie, elle se trouve
suspendue a l'extrémité d'un câble, et, d'autre part ledit sup-
port. Ce procede est essentiellement caracterise en ce que l'on
provoque un accroissement subit de l'ecart en hauteur existant
entre lesdits charge et support, cet ecart etant obtenu par
abaissement du support, préalablement surélevé.
Ainsi, tout en se conformant aux methodes usuelles de
prise en charge d'une masse sur le pont d'une embarcation a
partir d'une plate-forme selon lesquelles le moteur de halage
etait manoeuvre apres l'accrochage de la charge et des que le
bateau était porté par la crête d'une vague, on fait reposer
la masse sur le support, de préférence préalablement en position
surélevée par rapport a la base sur laquelIe il repose, et l'on
ramene immédiatement le support en position basse dès le début
20 du soulevement de la charge, le rapport du support étant
déclenché, soit manuellement, soit automatiquement par le
levage de la charge.
Ce procédé permet ainsi d'écarter la charge d'une
distance prédéterminée du niveau de la crête de la vague ayant
soulevé le bateau au moment du démarrage de sorte qu'au cas où
le niveau de la crête de la seconde vague dépasse le niveau de
la premiere, d'une hauteur même égale a la course du support,
la charge se trouve déja entraînée au-dessus du niveau de la
position basse du support lors de la seconde crête, évitant de
la sorte tout choc malencontreux de l'embarcation et de la charge.
Un autre interêt du procédé est de permettre, pour
un moteur de puissance donnée, d'éviter son utilisation a sa
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~_ !
puissance maxim~m en raison de l'écart suppl~mentaire existant
entxe la mer et la charge, cet écart étant créé par les
diff8rences de niveaux des positions basse et relevee du
support. On peut aussi pro~iter de cet ecart pour soulever
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des charges plus fortes en diminuant la vitesse ascentionnelle
des charges.
Un autre objet de l'invention est d'éviter ou de
diminuer de facon considerable les collisions en utilisant
un tel procedé, sans être tenu de faire coincider l'instant du
debut du soulevement de la charge avec celui ou l'embarcation
est portee par la crête de la vague.
En effet, supposons que l'on n'utilise pas le
procede defini ci-dessus. Si l'on prend comme vitesse ascen-
tionnelle usuelle des grues une vitesse de l'ordre de 1,2 m/sec.,il faut, pour eviter l'impact d'une partie quelconque de
l'embarcation en mouvement ascendant dû au pilonnement, que le
rapport de la hauteur de pilonnement à la demi-periode de la
vague soit inferieur a 1,2 m/sec. Or, les etudes statistiques
montrent que le risque de collision est eleve puisque, pour
eviter la collision dans le cas de vagues de 3 à 6 mètres, la
periode moyenne de la houle devrait être superieure à une
valeur comprise entre 2 x 162 = 10 sec. et 2 x 1-32 = 5 sec.
et que cette condition n'est realisee que pour 15% à 80~ des
vagues. Par contre, si l'on utilise le procede défini ci-
dessus et que le plateau est porte par un elevateur capable
de descendre de toute hauteur choisie à la vitesse v, on voit
que le rapport precedent diminue et que, même pour une vitesse
assez faible, on aboutit a des periodes de la houle qui
doivent être seulement superieures a 7 et 4 sec., ce qui est
deja le cas pour 50 a 90~ des vagues. Ainsi, selon le procede
objet de l'invention, on cree un ecart suffisamment rapide
entre charge et support pour ne pas etre obligatoirement
tributaire du passage des crêtes, tout en evitant l'impact de
toute partie de l'embarcation.
- ~.
~C~74~
Un autre objet de l'invention est un appareil de mise
en oeuvre de ce procédé, comportant essentiellement au moins un
support destiné à recevoir la charge et agence de manière à
pouvoir être amene d'une position basse à une position surelevee,
puis, par un retour rapide, à sa position basse initiale.
Selon une realisation particulière de l'invention,
le moyen par lequel ledit support est amene de l'une desdites
positions à l'autre est un organe gonflable et susceptible d'être
rapidement degonfle, cet organe pouvant être une vessie ou un
soufflet gonflable ou un système articule commande par verin.
Ce mode de realisation a l'avantage de permettre une
mise en place rapide du support dans ses deux positions: basse
et surelevee. Il a encore pour avantage de presenter un encom~
brement reduit, même pour des masses importantes, et de pouvoir
être utilise commodementO
Un autre objet de l'invention est un appareil de ce
type comprenant en outre un plateau inferieur supportant la
vessie, le soufflet ou tout autre moyen porteur tel que verin, ce
plateau etant relie au plateau porteur de la charge par un sys-
teme articule de telle sorte que lesdits plateaux assurent laprotection de tout moyen porteur: vessie, soufflet ou verins,
en position de travail ou de repos.
L'appareil ainsi realise peut aisement être associe à
des appareils identiques similaires pour constituer un ensemble
capable de supporter des masses de poids et d'encombrement les
plus varies, les masses de grandes surfaces horizontales pouvant
être supportees par exemple par un ensemble de deux ou trois appa-
reils et même davantage selon les besoins. Ces appareils de fai-
ble encombrement peuvent être empiles aisement et comporter tous
accessoires desires: indicateurs de pression, valves réglables
d'evacuation rapide du fluide de gonflage, dispositif de ver-
rouillage et d'une Eac,on génerale comporter tous equipements
secondaires compatibles avec le procede enonce.
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B
Un autre objet de l'invention es-t un appareil de
m.ise en oeuvre du procédé défini ci-dessus et selon le~uel
on élève la charge au moyen de tout élévateur à toute hauteur
desiree et selon lequel on commande la descente de l'elévateur
lors du décollement de la charge, la vitesse de descente étant
d'autant plus rapide que la dénivellation de la charge par
l'élévateur est grande.
D'autres objetset caracteristiques de l'invention
ressortiront de la description suivante faite en référence
aux dessins annexés qui représentent, a titre d'exemple non
limitatif, un mode de réalisation de mise en oeuvre du procédé
de levage des charges en mer par accroissement préalable de
leur distance au niveau de l'eau a l'aplomb de la charge.
Sur le dessin:
la figure 1 est une représentation schématique d'une
plate-forme illustrant une opération de levage d'une charge
a bord d'une embarcation sans utili.ser le procédé de l'inven-
tion,
la figure 2 la représentation en fonction du temps
des positions de l'embarcation et d'une charge en cours de
soulèvement,
la fi.gure 3 une représentation des positions de
l'embarcation et de la charge avant et apres son soulèvement
en utilisant un appareil de mise en oeuvre du procede ob~et
de l'invention, et
la figure 4 une vue schematique en elevation d'un
appareil de mise en oeuvre du procede.
La plate-forme 1, representée figure 1, comporte
un moyen de levage quelconque schématisé par le poste de
commande 2 et le bras 3 supportant la poulie 4 autour de
laquelle passe le câble de halage 5. Ce câble est accroché
par tout moyen 6 à une charge 7 reposant par exemple sur le
~7~
pon-t 8 d'une embarcation 9. Sur cette figure, le câble 5
vient d'être tendu pour remon-ter la charge sur la plate-~orme 1.
Si le niveau 10 de la mer correspond à celui de la
crête d'une vague, on se trouve placé dans le cas le plus
favorable pour permettre à la charge 7 d'être suffisamment
eloignee du pont 8 lors du passage de la crête de la vague
suivante. On a vu, cependant, que même dans ce cas, il
existait encore un risque de collision entre la charge 7,
insuffisamment remontée au cours de l'intervalle de temps
xelativement court existant entre deux crêtes successives, et
le pont ou une partie du gréement de l'embarcation, lorsque
le niveau de la seconde crête est supérieur au niveau de la
première.
Le risque de collision apparaît encore de façon plus
sensible sur la figure 2 où l'on a supposé que le câble 5,
soutenant la charge 7, était tendu au moment oû le niveau 10
de la vague était celui d'un creux ou que ce niveau continuait
de baisser pour atteindre la cote la plus basse en 12.
Supposons que la différence de niveau entre le creux 12 et la
cre~te sui~ante soit de 6 m. I1 est clair, dans ces conditions,
que la collision se produira à l'instant T2 ou même avant si
la charge 7 est remontée à sa vitesse normale de 1,2 m/sec. et
si la demi-période de la houle est inferieure par exemple à
4 secondes, temps necessaire à la charge 7 pour parcourir
4,80 m si l'on suppose par exemple que la distance entre le
pont 8 et la partie inférieure 13 de la charge 7 est égale à.
1,2 m à instant Tl. Une telle éventualité peut se produire
puisque la demi-periode de la houle peut descendre à 3
secondes, comme l'indique la figure 2.
Ce risque est encore accru lorsque le pont 8 ne
coincide pas, lors du passage de la crête, avec le niveau
horizontal 14, l'embarcation pouvant subir, en plus du
mouvement de p.ilonnement, des mouvements de tangage et de
roulis susceptibles de provoquer la collision du fond 13 de
la charge avec le greement ou le bastingage 33, même si la
demi-période entre deux crêtes est supérieure a 4 secondes
ou que la denivellation est inferieure à 6 mètres.
Afin de supprimer ou de diminuer de tels risques,
conformement à l:invention, on surelève la charge 7, figure
3, soit au moyen d'un elevateur capable de redescendre à une
vitesse suffisante pour empêcher sa propre collision avec la
charge, soit au moyen d'un appareil 16 plus visible fi~ure 4.
Cette figure, schematisant les principaux modes de
realisation de l'appareil, on y a fait figurer une vessie
schematisee par les lignes 25, un soufflet schematise par les
lignes brisees 26 et un verin 27 actionnant un système
articule 19, 20, étant entendu qu'il suffit d'employer l'un
ou l'autre de ces trois moyens équi.valents pour maintenir ecarte
le plateau superieur 17 du plate~u inferieur 18. A seule fin
de rendre plus clair le dessin, on a supposé que le vérin 27
avait ecarte le plateau 17 par une simple traction exercee sur
le bras 19 pivotant sur le plateau 18, un ergot 24, fixé à
l'extremite superieure du bras 19, coulissant dans une lumière
22 du plateau supéri.eur 17 et que le bras 20, pivotant sur le
plateau 17, avait ramené l'ergot 23 vers la gauche de la
lumiere 21. Il est clair que ce systeme articule est en fait
conçu pour qu'inversement le relâchement de la traction exercee
par le verin 27, voire même la poussee exercee par ce vérin sur
le bras 19, ramene les ergots 23 et 24 vers la droite des
lumieres 21 et 22. En fait, ces lumières ont un debattement
beaucoup plus grand afin de ramener le plateau 17 sur les bords
superieurs 30 des rebords lateraux 29. Sur ce dessin, 28
represente la commande du moyen utilise pour le soulevement du
plateau 17. Il entraine par son contrôle manuel ou automatique,
~7~
soit le gonflement ou le d~gonflement de la vessie 25, ou du
soufflet 26, soit la traction ou la poussée du verin 27. On
remarquera que dans chacun de ces cas, il suffit de contrôler
soit un debit de fluide sous pression, soit un simple relâche-
ment de la pression des circuits, les circuits d'entree et
de sortie du fluide utilisé étant schématisés en 31 et 32.
En outre, la commande 28 et l'ensemble qu'elle contrôle peuvent
n'etre concus que pour monter le plateau 17 en absence de
charge et le maintenir en position après chargement. On peut
gonfler la vessie 25 ou le soufflet 26 par de l'air.
Le plateau 18 peut être fixé sur le pont 8 et le
plateau 17 pourvu d'une palette 15 facilitant la pose et le
maintien de la charge 7. Une liaison éventuelle, symbolisée
en 34, permet, si on le désire, la commande automatique de la
descente du plateau 17 dès que la charge 7 quitte la palette
15. Cette liaison peut etre encore une télécommande émanant
du poste 2.
Si l'on reprend l'exemple illustré à la figure 2,
ou la charge 7 a été soulevée avant que l'embarcation
n'atteigne le creux 12 de la vague, et que l'on suppsse que
le soulèvement a été effectué au même moment mais après avoir
disposé la charge 7 sur un dispositif 16, comme dans l'exemple
représenté figure 3, il est clair, dans ces conditions, que la
charge 7 devrait être représentée au-dessus de la position
figurée et que le risque de collision est considérablement
diminué, la charge 7 n'ayant plus à être soulevée, par
exemple, que de 3~60 m au lieu de 4,80 m dans l'exemple
précédent.
Il est clair que le risque de collision aurait été
nul si le début du soulèvement de la charge avait eu lieu à
l'instant précis du passage de la première crête, le pont 8
de l'embarcation se trouvant au niveau 14, et si la seconde
~7~ 8
crête avait atteint le même niveau que la precedente. Mais,
supposons qu'à la suite d'une fausse manoeuvre on se trouve
dans le cas de la figure 3, la charge 7 reposant sur le
dispositif 16. Il suffit donc, pour être certain d'eviter
tout risque de collision, d'attendre le prochain passage de
la crête en T2 et à ce moment de declencher, en plus de la
traction du câble 5, la chute du plateau superieur 17 de
l'appareil 16, cette chute pouvant être commandée manuellement
ou non. Ce cas, non represente en T2 aurait permis à la
charge 7 de se trouver à la même distance par rapport au pont
que celle figuree en Tl ou le dispositif 16 n'a pas été ramené
en position basse.
On remarquera que dans le cas le plus defavorable ou
l'on ne detecterait pas l'instant precis du plus haut niveau
de la vague, parce que le niveau de la crête serait superieur
a celui de la crête precedente, l'abaissement brusque du
plateau 17 compenserait au moins l'accroissement du niveau
de la crête et eviterait tout choc comme on l'a represente
en T2- .
Ainsi, quel que soit le cas considéré en dehors de
celui du fonctionnement sans aucun risque de collision par
coincidence du soulèvement de la charge et du passage de la
. .
crête, l'utilisation du procede objet de l'invention permet
d'echapper systematiquement aux risques de collision des que
la hauteur de chute du plateau 17.est suffisante et permet,
dans les cas les plus defavorables ou la hauteur de chute de
l'appareil est faible par rapport aux variations de niveaux
des crêtesj de diminuer consid~rablement la frequence des
collisions.
L'invention peut s'appliquer de la meme maniere au
chargement des bateaux et notamment au chargement de bateaux
de service au port. Les charges peuvent par exemple être
~L074~
glissées du quai sur le plateau d'un élévateur à bord et amené
enposition surélevée au passage d'une crête, l'élévateur
abaissant ensùite la charge en vue de sa mise en place.
Un élévateur de type quelconque peu-t de même être
installé à la place de l'appareil 16 en cas de transbordement
en mer, l'élévateur étant ramené en position basse à une
vitesse au moins égale a 0,50 mètre par seconde pour des vagues
supérieures à 3 mètres afin de créer l'écart nécessaire à la
suppression pratique de toute collision. Il va de soi que
cet écart pourrait encore être accru par la superposition d'un
appareil décrit et d'un élévateur, l'accroissement de l'écart
et la rapidité de création de cet écart permettant d'accroître
la tolérance relative à la détermination de l'instant de
commande de la traction exercée sur la charge.
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