Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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~ a présente invention est relative aux dispositifs
hydrauliques d'assistance motrice destinés à équiper les v~hi-
cules articulés ou semi-remorques.
On sait que le dispositif hydraulique d'assistance a
pour but d'augmenter sensiblement l'adhérence motrice des
véhicules articulés ou semi-remorqués pour en permettre l'utili-
sation en tout terrain, meuble, glissant, enneigé, mouillé,
verglacé. Il consiste es9entiellement à ~quiper les essieux
porteurs libres du v~hicule articulé ou semi-remorque de mo-
teurs hydrauliques auxiliaires et autonomes susceptibles derendre moteurs lesdits essieux à tous moments choisis par le
conducteur. A cet effet, le ou les moteurs hydrauliques sont
entra;nés par le fluide envoyé par une pompe hydraulique comman-
dée par l'élément moteur du tracteur de la semi-remorque.
Un perfectionnement a consisté à équiper le circuit
hydraulique d'un système auto-régulateur de pression pour éviter
la détérioration des moteurs hydrauliques par suite des varia-
tions de couple s'exerçant quand les roues assistées rencontrent
des adhérences dif~érentes dans la nature du terrain que le vé-
~ 20 hicule doit franchir. Mais malgré ce système régulateur, chaque
;~ fois que la vitesse du véhicule assisté doit dépasser environ
15 ~ heure, il est nécessaire de désaccoupler les roues des
~ moteurs hydrauliques faute de voir ceux-ci se détériorer rapi-
-~ dement. Pour ce faire, il est indispensable de stopper le `
véhicule de même que pour réaccoupler moteurs hydrauliques et
~ roues. On conçoit que cet inconv~nient peut ~tre particulière-
i~ ment contraignant si le véhicule doit se déplacer en tout
terrain sur de longues distances avec un risque dlimmobilisation
,i - .
;~ totale en cas d'oubli ou de fausse manoeuvre. -
Un premier but de l'invention est de permettre l'ac-
couplement ou le désaccouplement des moteurs hydrauliques et
~...................................................................... '! '
des roues de l'essieu assisté sans pour autant stopper le véhi~
,
",, - 1 -
,
, ' .
~O~ilO
cule.
Un autre but de l'invention est de permettre l'accou-
plement des moteurs hydrauliques et des roues de l'essieu
assisté d'une manière automatique, à une vitesse de rotation
précise et prédetermin~e.
Un autre but de l'invention est de permettre l'accou-
plement ou le désaccouplement des moteurs hydrauliques et des
roues de l'essieu assité d'une manière progressive.
L'invention, telle que revendiquée ici, vise essen-
tiellement un dispositif hydraulique d'assistance motrice pourun véhicule articulé ou semi-remorque à etre accouplé à un
; tracteur, dispositif qui comporte au moins un moteur hydraulique
auxiliaire pour rendre moteur un essieu dudit véhicule, un
premier conduit d'alimentation du moteur en fluide sous pression
.,
et un deuxième conduit de retour du fluide, un embrayage
hydraulique relié au premier conduit pour y etre alimenté en ~^
fluide sous pression afin d'accoupler et de désaccoupler le
moteur auxiliaire de l'essieu précité et, enfin, des moyens de
commande sur le premier conduit comportant: une première
sortie reliée au moteur auxiliaire, une deuxieme sortie reliée
a l'embrayage et des clapets tarés pour ouvrir et fermer
lesdites sorties, respectivement.
Selon une réalisation particuliere, les clapets tarés
sont réglés pour assurer une priorité d'alimentation a l'em-
.
brayage.
-~ La description qui va suivre, se référant aux dessins
annexés, permettra de bien comprendre l'invention illustrée
, . .
par deux exemples de réalisation.
- La figure 1 est une vue schématique d'un moteur
. ..
hydraulique équipé d'un embrayage hydraulique avec asservisse-
ment tachymétrique.
- La figure 2 est une vue identique a la précédente
', C
:
10~ 0
sur laquelle l'embrayage est command~ par la pression d'alimen-
tation du moteur hydraulique.
Sur les dessins, le repère 1 désigne le mateur hydrau-
lique qui reçoit le fluide d'un distributeur, non représenté~
par une canalisation 2, alors que le retour du fluide a lieu
par la canalisation 3 à la manière connue.
Selon l'invention, on équipe le moteur 1 d'un embrayage ~ -
hydraulique 4. C'est ainsi que l'arbre de sortie 5 du moteur 1
est rendu solidaire de la partie mâle 6 de l'embrayage tandis que
la partie femelle 7 est solidaire de l'arbre 8 comportant un
pignon 9 qui entraîne l'engrenage 10 du réducteur.
A la manière connue, la solidarisation ou la désoli-
darisation des parties mâles 6 et femelle 7 de l'embrayage
s'effectue au moyen de plusieurs disques 11 noyés dans l'huile.
~e fluide de commande de l'embrayage est prélevé sur
le circuit hydraulique 13 du véhicule au moyen d'une canalisa-
tion 12 et d'un électrodistributeur schématisé en 14.
Sur le circuit électrique de commande de l'électro-
distributeur 14 est intercalé un relais détecteur ou tachymètre
15 entrainé en rotation par l'arbre 8 directement en prise
avec le réducteur 10 et les roues de l'essieu assisté.
orsque le moteur hydraulique est alimenté et tourne
et que le réducteur est en prise avec l'organe d'entraînement
. .
des roues de l'essieu assisté de la semi-remorqué, il suffit ~-
~; pour embrayer de court-circuiter l'électrodistributeur 14 qui
envoie le fluide de commande dans la canalisation 12 de l'em-
brayage 4. Mis en pression, l'embrayage accouple le moteur 1 et
le réducteur 10. Si la vitesse de rotation des roues, et par
. .
conséquent de l'arbre 8, atteint une grande valeur critique en
mémoire dans le relais détecteur 15, ce derniex ouvre le cir-
cuit électrique de l'électrodistributeur 14 qui ferme llalimen-
`~ tation hydraulique de commande de l'embrayage 4, lequel désac-
- 3 ~
.. ,.......... ., . , , , ~ ~
108ZllO
couple le moteur 1 du réducteur 10.
Inversement si le véhicule voit sa vitesse décroître
sensiblement et par conséquent la vitesse de l'arbre 8 atteint
une faible valeur en mémoire dans le relais détecteur 15, ce
dernier court-circuite l'électrodistributeur 14 qui ouvre
l'alimentation hydraulique de commande de l'embrayage 4, lequel
accouple le moteur 1 et le réducteur 10 entra~nant les roues.
On comprend donc aisément que meme si le véhicule
assisté rencontre de9 passages successivement dif~iciles et
faciles qui auraient auparavant nécessité chaque fois son arret
pour enclencher ou déclencher l'assistance, c'est l'embrayage 4
qui remplit automatiquement ce rôle en provoguant 17accouplement
ou le d~saccouplement des moteurs hydrauliques 1 en fonction de
la vitesse du véhicule.
` Dans la version représentée schématiquement figure 2,
on voit que llalimentation de commande de l'embrayage est dérivée
,::
du circuit d'alimentation 13 du moteur hydraulique 1 ; grâce au
~ ~ clapet taré i6~ il y a priorité de l'alimentation de l'embrayage
-~ 4-
~ 20 On comprend donc aisément que si la pression vient à
:'~?' ~ tomber dans le moteur 1 par exemple du fait d'une augmentation
~ sensible de la vitesse du véhicule, au risQue de voir le moteur ;
," ~
hy~raulique l se transformer en pompe par aspiration du fluide,
l'embrayage 4 ayant lui-même par conséquent une pression insuf-
fisante, désaccouple le moteur 1 au dispositif d'entraînement de
l'essieu et des roues et évite la détérioration dudit moteur.
Ce dispositif d'embrayage permet en outre d'équiper
notamment, mais non exclusivement, l'assistance motrice des semi-
remorques, de moteurs hydrauliques à engrenages dont le trop
faible couple au d~marrage rendait ces moteurs inaptes à une
. , .
telle utilisation. Gr~ce à la possibilité d'embrayage progres-
sif qu'offre le dispositif objet de l'invention, on peut désor-
mais lienvisager.
~- - 4 -
, :
.
