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La présente invention est relative ~ une bande t~ans-
porteuse pour convoyeur ou élévateur à godets, desti~ée en
particulier au transport de produits à haute temp~rature, et
notamment de produits dont la température dépasse 200C.
L'invention s'applique à tous les types de bande trans-
porteuse, principalement aux bandes transporteuses souples, en
caoutchouc notamment, ou encore en silicone, en matière plasti-
que, en cuir, en un matériau textile ou en un feuillard métalli-
que.
Il est bien évident que l'invention est également re-
lative aux transporteurs, tels que convoyeurs ou élévateurs à
~odets, équipés du type de bandes dont les caractéristiques répon- .
dent à celles développées ci-dessus.
Dans les industries telles que la fonderie, la métallur-
gie, la sidérurgie, la cimenterie, la verrerie par exemple, le
transport des produits à haute température pose d'importants
problèmes auxquels il n'a pas encore été apporté de réelle
solution.
Deux types de transporteurs sont actuellement utilisés :
les transporteurs du type à bande souple, principalement en
caoutchouc, et les transporteurs entièrement métalliques.
Sur le plan pratique, les transporteurs du premier type
présentent tous les avantages : leur fonctionnement est régulier,
très souple, et surtout ils peuvent etre entrainés ~ des vitesses
très élevées, de l'ordre de 4m/seconde, conférant une excellente
productivité.
Malheureusement, les transporteurs de ce premier type
ont une limite, inhérente bien entendu aux matériaux que l'on
emploie dans la fabrication de la bande. Cette limite est la
3~ température.
On rappelle à cet effet qu'il est bien connu d'utiliser,
pour le transport, des bandes réalisées dans des matériaux doués
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d'une relative souplesse, parmi lesquels on peut citer en parti-
culier - et d'une mani~re non limitative - les caoutchoucs, les
silicones, les matières plastiques, les cuirs, les matériaux
textiles et même les bandes réalisées en feuillard métallique,
notamment les bandes en acier inoxydable.
Or, compte tenu de la technologie actuelle des matériaux
précités, notamment de la technologie des élastomères, il est
considéré comme impossible de dépasser en température 200 à 220C
pour les produits à transporter.
En d'autres termes, il est certain qu'une bande trans-
porteuse réalisée à partir de l'un au moins des matériaux préci-
tés ne peut pas être utilisée pour le transport de produits dont
la température est supérieure à 200 environ, les propriétés
de résistance à la chaleur du matériau constituant la bande
transporteuse étant trop médiocres.
La valeur de température de 200 indiquée précédemment
est à retenir dans le cas général, à l'exception toutefois du
feuillard métallique, car il faut savoir que dans le cas parti-
culier des bandes en acier inoxydable, la valeur de température
maximale est portée à ~50C. Il y a lieu ici de retenir toutefois
que tous les matériaux indiqués précédemment ont en commun
d'avoir des limites de température, pour le transport de produits
chauds, qui sont tout de même fort basses, 200 en général et
350 pour les bandes en acier inoxydable.
Compte tenu de tout ce qui préc~de, on a donc recours
à des transporteurs entièrement métalliques dans le cas où la
température des produits ~ transporter dépasse 200C.
Ces transporteurs entièrement métalliques sont adap-
tables aussi bien aux convoyeurs horizontaux qu'aux élévateurs
à godets.
On connait par exemple des tapis à écailles métalliques
entraînés par cha;ne : ces tapis ont l'inconvénient de n'être
108~070
pas étanches lorsqu'ils transportent des produits à grain fin,
ou des pulvérulent~, comme cela est frequent danq les domaines
industriels précités~
On connaît ~alement des transporteurs réalisés sous
la forme de tapis à mailles métalliques, protégés ou non par
des plaques ou des bacs également métalliques. Le brevet
français 73.47129 - 2 212 278 et le brevet anglais 1 357 276
décrivent plus particulièrement un tapis flexible à mailles mé-
talliques prot~gé par une succession de plateaux ne modifiant
pas la flexibilité du tapis.
Cependant, tous ces convoyeurs et élévateurs entière-
ment métalliques que l~sn utilise pour le transport des produits
à haute température ont en commun de fonctionner dans de txès
mauvaises conditions mécaniques, les dilatations étant hétéro-
gènes et l'usure souvent très rapide lorsque le convoyeur ou
l'élévateur doit travailler en atmosphère respectivement
rayonnante et poussiéreuse, par exemple en présence de silice,
ciment, scories métalliques, klinker, argiles, sables de fonderie,
lingots, pièces de fonderie ou de forge.
De plus, ces transporteurs métalliques et en particulier
les bandes en acier inoxydable et les tapis à mailles métalliques
ont tendance à se déformer si la chaleur n'est pas uniformé'ment
r~partie, et leur tension pour obtenir un fonctionnement sans
glissement est alors très aléatoire.
Enfin, un autre défaut majeur des transporteurs métalli-
ques est inhérent à leur constitution : leurs conditions mêmes de
fonctionnement les obligent à travailler à des vitesses lentes,
qui ne dépassent pas lm/seconde et qui généralement sont inféri-
eures ~ 0,5m/seconde.
Le franchissement de ses valeurs est impossible car
toute accélération du fonctionnement d'un transporteur métallique
se traduit par une amplification de ses défauts, en particulier
. . , - . - . . -
- . : ~ . :
. .
~08307~
de son usure et des risques de blocage ou de grippage.
Les transpoxteurs entièrement métalliques ont donc,
eux aussi, des limites évidentes dans leurs utilisations, princi-
palement à cause de leurs conditions de fonctionnement anti-
mécaniques, à cause des risques de glissement dans l~entraînement
des transporteurs et ~ cause des faibles productivités auxquelles
ils conduisent du fait de leur vitesse de déplacement très lente.
Le problème du transport des produits à très haute
température est alors clairement posé :
a) lorsque la température d'un produit ou d'une pièce
quelconque ~ transporter dépasse 200C, la solution classique
du convoyeur du type caoutchouc, ou de l'élévateur à godets
fixés sur bande caoutchouc, devient impossible.
b) passés 350C, la bande acier inoxydable elle-même
n'est plus utilisable.
c) il faut alors recourir au convoyeur entièrement mé-
tallique ou à l'élévateur à chaîne : malheureusement cela veut
dire qu'il faut se reporter sur des appareils souvent bruyants~
i,
dont la productivité est médiocre, ces appareils en outre étant
toujours très onéreux d'entretien, particulièrement dans le cas
du transport de produits abrasifs, tels qu'on en rencontre en
cimenterie, en fonderie, en sidérurgie et en verrerie.
Compte tenu de ce qui précède, et puisque tous les
défauts indiqués en (c) sont inconnus avec les convoyeurs et
les élévateurs a bande souple du type caoutchouc, on utilise
dans tous les cas un transporteur à bande sans fin en élastomère,
tant que la température des produits transportés ne dépasse pas
la valeur critique de 200-220C. On dispose alors d'un transpor-
teur possédant tous les avantages de souplesse et de régularité
de fonctionnement, qualités qui sont connues aussi bien des
caoutchoucs que des matériaux équivalents du type cuir et textile.
En cas de dépassement de cette température critique de
-- 4 --
1083()7~)
200-220, on est malheureusement contraint d'utiliser un trans-
porteur entièrement métallique, malyré tous les inconvénients
inhérents à ce type de transporteur qui sont maintenant bien
connus des industriels.
La présente invention a pour but de remédier à l'en-
semble des inconvénients précités, et à cet effet elle propose,
pour le transport des produits à haute température, un type de
convoyeur ou d'élévateur à godets qui permet de conserver dans
son intégralité la construction de base cles appareils à bande
souple, notamment des appareils à bande caoutchouc, le transpor-
teur étant à cette fin muni d'un dispositif anti-chaleur assurant,
par une isolation appropriée la protection contre la chaleur
desdites bandes en caoutchouc.
Selon la présente invention, il est prévu une bande
transporteuse pour convoyeur ou élévateur à godets, destinée en
particulier au transport de produits dont la température dépasse
200C, caractérisée en ce qu'elle porte sur sa face extérieure
des moyens métalliques aptes à recevoir ou recueillir les produits
chauds à transporter, lesdits moyens métalliques étant thermique- -
ment isolés de la bande par au moins un épais matelas d'air, les
zones de contact entre les moyens métalliques et la bande étant
limitées à quelques points et/ou à quelques lignes.
L'originalité est donc de choisir ici, comme matériau
d'isolation, le matériau le plus évident et le plus directement
accessible, à savoir l'air dont les remarquables qualités isolantes
sont bien connues.
Cette isolation par l'air est à distinguer par ailleurs
des isolations auxquelles on parviendrait en interposant, entre
la bande caoutchouc et le réceptacle des produits chauds, un ma-
tériau isolant classique, tel que de l'amiante par exemple. Ce
B -s
. . . . .
~10~3~7~)
dernier produit, bien connu pour ses caractéristiques isolantes,
peut e~fcctiverllent protégcr thermiquemellt ]a bande pendant quel-
ques minutes; mais ensuite, compte tenu des efforts mécaniques
qui sont géneralement demandés aux bandes transporteuses, un
matelas d'amiante en appui sur une bande en caoutchouc n'aura pas
les caractéristiques mécaniques suffisantes pour résister comme
le fait la bande, et le matelas d'amiante se déchirera donc aus-
sitôt, ou plus exactement il sera dechiqueté.
Il est donc évident qu'une telle solution ne permettrait
guère de résister beaucoup plus longtemps aux fortes températures
que ne le fait une bande en caoutchouc par elle-même.
Dans une première réalisation proposée par l'invention,
l'interface entre la bande et le matelas contigu à la bande est
continu; dans une autre réalisation, l'interface entre la bande
et le matelas contigu à la bande est interrornpu par quelques lignes
parallèles unidimensionnelles.
Plusieurs variantes sont également concevables pour ce
qui concerne les moyens métalliques aptes à recevoir ou recueillir
les produits chauds à transporter.
Dans une première variante de réalisation, les moyens
métalliques reposent directement sur la bande, et sont séparés
de cette bande par un seul matelas d'air.
Dans une seconde variante de réalisation, les moyens
métalliques sont à une certaine distance de la bande, et ils re-
posent sur des supports intercalés entre eux et la face extérieure
de la bande, lesdits supports intercalaires étant solidaires d'une
part de la bande et d'autre part des moyens métalliques.
Dans ce dernier cas, les supports intercalaires sont
avantageusement réalisés sous la forme de tubes, de sections de
~ubes, de sphères, de calottes sphér'iques.
Dans une réalisation particulièrement intéressante,
-6-
'
D
1()19307~)
~; moyens mét~lliques sont réalisés sous la rorme ~le profils
rormal~t erl sectio~ tra~lsversal.e un~ successioll d IOtlCIC!S OU une
~)8;~07~
succession de V. Les supports intercalés entre les moyens
métalliques selon une telle réalisation et la face extérieure
de la bande sont disposés chacun sous le sommet d'une onde,
les deux flancs de ladite onde prenant appui sur au moins un
support intercalaire, ou au droit d'une arête définie à l'in-
tersection de deux V adjacents, les deux V prenant chacun
appui par leur flanc en vis-à-vis sur au moins un support in-
tercalaire.
Cette construction de profils ondulés ou formés d'une
sucession de V pour transporter les produits chauds conduit à
des zones de contact entre les profils et la bande de caout-
chouc, directement ou par l'intermédiaire de supports inter-
calaires, limitées à de simples lignes unidimentionnelles.
En d'autres termes, les ponts thermiques sont réduits à des
génératrices dans le cas des profils ondulés, ou à des arêtes
dans le cas des profils en V.
De plus, ces profils se trouvent ventilés naturellement
par le dessous en même temps que la bande transporteuse en
caoutchouc; en outre, le recouvrement partiel de deux de ces
profils, soit sur une onde, soit sur un V, permet s'il est
répété à chaque profil de constituer un réceptacle sans fin,
dont l'un des avantages est d'être d'une étancheité absolue, les
grains et les pulvérulents ne pouvant pas s'écouler entre deux
profils en recouvrement partiel.
Enfin, l'invention a également pour objet, à titre de
produit industriel nouveau, un transporteur à bande tel un .
convoyeur ou un élévateur de yodets, destiné en particulier
au transport de produits dont la température dépasse 200C,
- ce transporteur étant caractérisé en ce qu'il comporte une
bande ayant sur face extérieure des moyens métalliques aptes
à recevoir ou recueillir les produits chauds à transporter,
lesdits moynes métalliques étant thermiquement isolés de la
*
--7--
A~
l)7()
L)ande par au 1ll0ins un matelas d'air, les zones de contact entre,
lesdi~-s moyens métalliques et laditc l~andc étan~ limitées à quel-
ques points et/ou à quelq~les 3iglles.
Gr.îce aux cousins d'air judicieuselllent placés entre
les supports métalliques, palets ou godets, et la bande trans- -
~083U)70
porteuse, en caoutchouc ou en acier ino~ydable, il est clair
que le procédé d'isolation que l'on vient d'exposer permet
d'utiliser n'importe quelle bande et de la maintenir en permanence
en dessous de sa température limite de service, et ce sans
aucune modification sensible de ladite bande.
Le procédé d'isolation utilisant le dispositif anti-
chaleur de l'invention permet d'atteindre des températures
d'utilisation en continu nettement plus élevées : par exemple,
le transport de produits dont la température dépasse 700 est
maintenant tout à fait possi~le avec une bande qui antérieure-
ment n'aurait pas supporté plus de 200 , de même, le transport
de produits dont la température dépasse 1 000 est rendu possible
avec une bande qui, antérieurement, n'aurait pas supporté une
température limite de service atteignant 350C.
Il vient d'être indiqué que le matériau constituant la
bande d'origine a bien évidemment une influence sur la tempéra-
ture limite de service tolérable après que la bande, réalisée
dans ledit matériau, est équipée du dispositif anti-chaleur
de l'invention.
De même, il est bien évident que le nombre de matelas
d'air d'isolation interposés entre la bande transporteuse et le
réceptacle métallique des produits chauds a également une influ-
ence importante. ~ t
Ainsi, pour une bande caoutchouc dont la température
limite d'utilisation en continu est 200C, cette température
de service est portée à 500C pour une isolation simple, pUlS à
700C pour une isolation double. .
Dans le cas d~une bande en ~cier inoxydable dont la
température limite d'utilisation en continu est de 350, la
température de service est portée à ~00C lorsque la bande en
acier inoxydable est équipée du dispositif anti-chaleur de l'in-
vention avec une isolation simple, puis à 900C avec une isolation
-- 8 --
: - . . . .. : ~
1~83~7~D
double et ~ une valeur supérieure à 1 000C pour une isolation
triple.
La société demanderesse souhaite enfin exposer briève-
ment les différences fondamentales qui existent entre le dispositif
anti-chaleur de son invention et les syst~mes antérieurs de trans-
porteurs, tels que décrits par le brevet allemand 352 226, trans-
porteurs qui comprennent une bande sur la face extérieure de
laquelle sont fixés des plateaux ou réceptacles, dont le rôle
est de permettre le transport de produits lourds, lesdits plateaux
ou réceptacles étant surélevés par rapport à la bande dans le but
unique de leur donner le jeu nécessaire pour tourner autour des
tambours d'extrêmité qui entraînent ladite bande~
De tels transporteurs sont utilisés dans les mines,
pour l'extraction de blocs de produits tels le charbon, les
minerais, le coke, dont la masse est relativement importante.
Dans de tels types de transporteurs,la bande sans fin
ne possède pas la résistance mécanique suffisante pour supporter
des masses importantes. Aussi, pour éviter des ruptures de la
bande, on la recouvre de plusieurs plateaux, disposés les uns
à la suite des autres, plateaux que l'on place obligatoirement
en surélévation par rapport à la bande pour qu'un jeu suffisant
soit autorisé à chaque détour de la bande.
Puisqu'il y a surélévation, il existe bien entendu un
certain matelas d'air entre la bande et chaque plateau.
Toutefois, ces différents matelas d'air ne peuvent en
aucun cas être confondus avec les dispositifs anti-chaleur pour
le transport de produits chauds que propose la pr~sente invention.
Dans les dispositifs antérieurs, on observe en effet
que :
a) chaque support de plateau offre des surfaces d'échan-
ge importantes avec les plateaux, durant tout le parcours horizon-
tal,
_ g _
. '
~83070
b) la c~laleur échangée est ensuite transmise ~ la
glissière de fixation dudit support sur toute la surface de
contact des ailes de ladite glissière en forme de queue d'aronde.
c) l'assemblage plateau-support de plateau est inutili-
sable pour le transport de produits chauds, l'effet de la dilata-
tion sur les plateaux faisant que ceux-ci -déjà en butée par
leurs deux bords transversaux sur le parcours horizontal- exer-
ceraient des poussées contraires sur les glissières en queue
d'aronde. Ces glissières étant en pleine liaison thermique avec
la bande, il s'en suivrait vite un arrachement des boulons de
fixation des glissières au travers de la bande affaiblie.
d) bien qu'il y ait existence d'un matelas d'air entre
les plateaux et la bande, il n'y a jamais eu recherche d'une
isolation thermique. Il est même permis d'affirmer que la cons-
truction d'un transporteur adapté pour le transport de produits
lourds va à l'encontre de la construction qui permet une isola-
tion thermique de la bande.
En effet, pour que le transporteur supporte par ses
plateaux des charges importantes, il est indispensable que la
surface de contact à plat du plateau sur le support de plateau
soit, relativement à la surface dudit plateau, dans le rapport
d'environ 1/3 pour éviter les porte-à-faux. Il est alors évident
que la surface de contact entre les plateaux et les supports de
plateaux est tellement importante qu'elle transmet par conduction
toute la chaleur recue par chaque plateau~ La chaleur transmise
par chaque plateau à ses deux supports de plateau est ensuite
transmise, successivement, aux glissières en queue d'aronde, puis
~ la bande. Du fait de l'existence d'une liaison métallique
continue entre les plateaux et la bande, toute la chaleur par
conduction se trouve alors concentrée sur les zones de liaison
des glissières avec la bande, c'est à dire qu'elle se trouve
concentrée dans les points les plus fragiles.
-- 10 -- .
~,~"~ ' : ' ' ' ' ' '
1()83070
Comme de surcroît le matelas d'air existant entre les
plateaux et la ~ande ne protège que contre la transmission de
la chaleur par convection, ce qui est peu en rapport de la
conduction, il faut retenir en conclusion que, en pratique, toute
la chaleur re~ue par les plateaux se retrouve concentrée sur les
zones de liaison avec la bande, d'où une détérioration tr~s rapide
de celle-ci si elle doit être utilisée pour le transport de
produits chauds, qui tomberaient sur les plateaux à des tempéra-
tures de l'ordre de 600 ~ 800.
La conclusion est donc que les transporteurs connus pour
le transport de produits lourds sont inadaptés au transport de
produits chauds, et ce malgré la présence sur de tels tranCpor-
teurs d'un matelas d'air entrè la bande sans fin et les plateaux.
Ils sont inadaptés parce que la chaleur est transmise,
dans sa totalité, jusqu'à la bande.
L'originalité de la présente invention ressort donc à
l'évidence du fait qu'elle préconise une élimination progressive
de la chaleur, des supports jusqu'à la bande, ainsi que des
contacts aussi réduits que possible entre lesdits supports et
la bande.
Pour bien faire comprendre l'objet de la présente inven-
tion, on va en décrire ci-après, à titre d'exemples purement
illustratifs et non limitatifs, diverses formes de réalisation
en référence au dessin annexé sur lequel :
- la figure 1 représente lnevue en perspective d'une bande hori-
zontale portant des profils formés d'une succession de V reposant
directement sur la bande.
- la figure 2 représente une vue de côté d'une bande portant les
profils de la figure 1 séparés et isolés de ladite bande par des
tubes de fixation.
- - la figure 3 représente une vue de côté d'un convoyeur dont la
bande en caoutchouc porte des profils ondulés directement fixés
':
~0~33070
sur ladite bande.
- la figure 4 représente une vue de côté d'un convoyeur dont la
bande en caoutchouc porte des profils quelconques séparés et
thermiquement isolés de ladite bande grâce à des supports inter-
calaires boulonnés d'une part sur la bande, soudés d'autre part
sur les profils.
- la figure 5 représente une vue de côté d'une bande transpor-
teuse en caoutchouc portant des profils en v assurant une double
isolation entre les produits chauds ~ transporter et la bande,
une premièxe isolation par des supports intercalaires glissés
entre deux V adjacents, une seconde isolation par des évidements
prévus dans le fond des profils.
- la figure 6 représente une vue de dessus des profils en V de la
figure 5 constituant chacun une auge à deux compartiments.
- la figure 7 représente une vue de côté d'une variante des
figures 2 et 4 dans laquelle les profils ont un fond plat,
parallèle à la bande et isolé de celle-ci par des tubes de
fixation.
- la figure 8 représente trois variantes de la bande transporteuse
selon l'invention, portant sur sa face extérieure des tôles plates
aptes à recevoir les produits chauds de grandes dimensions,
lesdites tôles étantisolées thermiquement de la bande :
a) par un profil ondulé,
b) par des tubes, ou des sphères,
c) par un profil formé d'une succession de V.
- la figure 9 représente une vue de côté d'un élévateur dont les
godets sont montés chacun sur un dispositif d'isolation profilé
selon une succession de V.
- la figure 10 représente une vue de côté d'un élévateur dont
chaque godet est monté sur des tubes d'isolation.
- la figure 11 représente une variante de la double isolation
illustrée pour le convoyeur de la figure 5.
- 12 -
,
.
: . :- ' ':
- ~
, :: .~
10834~70
- la figure 12 représente une vue de dessus d'un réceptacle de
produits chauds constitué d'une tôle plane emboutie pour présen-
ter des alvéoles tronpyramidales, tronconiques ou demi-sphéri-
ques.
- la figure 13 represente un mode de fixation d'un tube d'isola-
tion par boulonnage, d'une part, sur la bande et, d'autre part,
sur le réceptacle des produits chauds.
Dans toute la description qui va suivre, on utilisera
en permanence le terme de bande en caoutchouc, aussi bien pour
les convoyeurs horizontaux que pour les élévateurs à godets. Il
va sans dire que cette expression "en caoutchouc" n~est absolu-
ment pas limitative, l'invention, ainsi qu'il a déjà été exprimé,
s'appliquant à l'isolation de tous les types de bande réalisés
en des matériaux qui n'offrent aucune réf~rence sérieuse de
résistance à la chaleur. L'invention n'est donc pas limitée
dans son application aux seules bandes en caoutchouc : elle est
bien au contraire réservée également aux bandes en silicone, en
matière plastique, en cuir, en matériaux textiles ainsi qu'aux
bandes en acier inoxydable dont la résistance à la chaleur est
également médiocre.
En se référant au~ dessins, on voit que l'on a désigné
par 1 la bande en caoutchouc d'un convoyeur horizontal et par 2
la bande en caoutchouc pour un élévateur à godets. Toutefois, les
solutions qui, dans la description qui va suivre, seront présen-
tées comme dispositifs anti-chaleur pour un transporteur horizon-
tal sont bien évidemment adaptables, sans aucune modification
préalable, à un él~vateur vertical, et inversement.
Le principe fondamental de ce~ dispositifs anti-chaleur,
quelles qu'en soient les exécutions proposées, réside dans la
recherche de la surface de contact minima~ entre la bande
caoutchouc 1 ou 2 et l'élément métallique qui re~oit les produits
à transporter et qui, par conséquent, est porté à une température
- 13 -
~Q~3070
. .
élevée atteignant fréquemment 500 à 1000C.
Cette surface de contact minimal a été trouvée en
ayant recours à des æones de contact avec la bande caoutchouc
limit~es soit ~ des points (figures 4, 5, 7, 8b, 12), soit à
des arêtes (figures 1, 9 et 8c), soit à des li~nes de tangence
(figures 2, 3, 5, 7, 8a, 8b, 10 et 11~.
Un contact par point peut être obtenu, par exemple,
par une calotte sphérique (figure 12) ou par une sphère (figures
4, 5 et 7) ou par le sommet d'un cône ou d'une pyramide (figure
1~ 12).
Un contact par une ligne de tangence peut être obtenu,
par exemple, le long de la génératrice d'un tube cylindrique hori-
zontal d'isolation, le long des génératrices définies par les
sommets des profils ondulés, le long des arêtes que définissent
les dièdres successifs d'un profil formé par des V.
L'invention exploite ce principe fondamental dans cha-
cune des formes de réalisation qu'elle propose. Il suffit alors
d'avoir recours à des moyens métalliques, c'est-à-dire à des
supports recevant ou recueillant les produits chauds à transpor-
ter, dont la structure est bien appropriée aux problèmes posés
par la forme ou la dimension des produits à transporter et par
la facon dont ledit transport doit s'opérer (longueur des déplace-
ments, pente, dimension des produits, atmosphère ambiante). Ces
supports métalliques sont donc des tôles planes, des godets,
des auges par exemple, que l'on monte si besoin est sur des
dispositifs anti-chaleur également métalliques, donc résistants
aux plus hautes températures, destinés à protéger thermiquement
la bande en caoutchouc.
Alors que la température des produits transportés est
de 500C, voire 1000C, la température de la bande horizontale
ou verticale reste en dessous du seuil critique de 200C. Il
est clair que cette protection de la bande caoutchouc est assurée
- 14 -
~ 3070
par l'épais matelas d'air existant entre la surface métallique,
plane ou profilée, portant les produits chauds, et la bande
caoutchouc. En effet, ce matelas d'air est en pratique continu
(figure 12 dans le cas où le contact du système de fixation du
support métallique sur la bande est limité à quelques points),
ou discontinu, mais dans ce dernier cas le matelas n'est interrom-
pu que par quelques lignes parallèles unidimensionnelles, repré-
sentées par les sommets des supports profilés posés directement
sur la bande, ou encore par les lignes de tangences définies le
long des tubes d'isolation constituant des supports intercalaires
entre la bande et lesdits profils.
Lorsque la température des produits à transporter ne
dépasse pas 500c,l'invention propose de fournir plusieurs solu-
tions convenables dont les formes d'exécutlon sont simplifiées :
l'utilisation d'une tôle emboutie ou de profils ondulés ou en
V permet d'utiliser directement le dispositif anti-chaleur comme
élément porteur des produits chauds. C'est le cas des solutions
représentées aux figures 1, 3 et 12.
En figure 1, il a été représenté une bande 1 portant
deux profils, respectivement 3 et 4, formés d'une succession de
V. Ces deux profils sont de même forme , il sont en recouvre-
ment partiel comme il est indiqué par la référence 5, l'aile
arrière 6 du profil 3 recouvrant l'aile avant 7 du profil 4.
Des bords latéraux, respectivement 8 à droite et 9 à gauche,
délimitent transversalement les profils 3 et ~ et définissent
un godet-réceptacle pour les produits à transporter. Plusieurs
réceptacles placés sur la bande 1, les uns à la suite des autres,
en recouvrement partiel, forment une auge sans fin apte à
convoyer des produits à grains très fins puisque l'étanchéité
est garantie par les divers recouvrements. Chaque profil 3 - 4
est fixé directement sur la bande 1 par boulonnage, de préférence
en utilisant un boulon 10 à tête large 11 en appui sur la face
'~
108;~)70
int~rieure de la bande 1, le boulon étant bloqué sur le godet par
un écrou 12 venant se visser en arrière d'une cale en V 13 venant
se placer au dessus d'une arête supérieure 14 de réunion entre
deux dièdres en v. Il est clair que l'angle de la cale 13 est
égal à l'angle du dièdre délimité le long de l'arête 14 pour que
la fixation se fasse sans jeu.
Le dispositif de fixation sus défini est particulière-
ment avantageux car la liaison thermique entre les godets 3 et 4
et la bande 1 est réduite aux arêtes inférieures 15 et aux
boulons 10 : or, ces derniers ne transmettent qu'une quantité
infime de chaleur car ils sont fixés en hauteur sur les arêtes
supérieures 14 et ils ne sont donc pratiquement pas en contact
avec les produits chauds transportés qui stagnent préférentielle-
ment dans la partie inférieure des godets le long des arêtes 15.
On observe que, dans cette forme de réalisation, le
matelas d'air isolant, interposé entre la bande 1 et le disposi-
tif anti-chaleur 3 - 4 fixé directement sur la bande, n'est
interrompu que par quelques lignes transversales unidimension
nelles 15.
Le dispositif anti-chaleur représenté à la figure 3
est en pratique identique au dispositlf de la figure 1, seule
la structure des godets étant modifiée. Chaque godet a ici la
forme d'un profil ondulé, respectivement 16 - 17, reposant sur
la bande horizontale 1 par les gënératrices 18 définies par le
creux de chaque onde. Les godets sont fixés directement sur la
bande par des boulons à tête large, représentés par leurs tiges
10, traversant le sommet 19 de chaque onde pour être vissés sur
un écrou 12 freiné par la cale 13.
Les godets 16 et 17 sont également à recouvrement par-
tiel dans la zone 5, tout en restant chacun isolé des godets
adjacents. On observe dans ce deuxième exemple que le matelas
d'air isolant 20 n'est interrompu que par les génératrices 18.
- 16 -
. . ~ . .
. . . , , -
- , ... .
1015~307t~
Dans l'exemple de la figu~e 12, les moyens metalliques
destinés à recevoir les produits chauds ~ transporter sont réali-
sé- sous la forme d'une plaque 21 présentant de place en place des
emboutis ayant la forme de tronc de pyramide 22, ou de calotte
sphérique 23, ou de tronc de cône 24. Dans les trois types
d'emboutis précités, la surface de contact entre la bande 1 et
le dispositif anti-chaleur 21 est limitée à des points 92 définis
par le sommet de la pyramide ou du cône, ou par le fond de la
calotte sphérique. L'interface entre la bande 1 et le matelas
d'air isolant 20, contigu à la bande, est cette fois continu.
En variante, les emboutis peuvent être en nids d'abeil-
les.
Dans les cas plus sévères où la température des produits
à transporter est supérieure à 500C, et peut atteindre 1000C,
on utilise le même principe fondamental du matelas d'air 20
interposé entre la bande et le réceptacle des produits chauds,
en appliquant cette fois une double isolation.
Une première isolation est obtenue au niveau de chaque
élément métallique porteur des produits, et à cet égard l'élément
métallique est réalisé comme dans le cas précédent sous la forme
d'un profil présentant en section transversale une succession
de V, tel que 3 et 4, ou une succession d'ondes, tel que 16 et
17, ou sous la forme d'une plaque telle que 21 portant par une
succession de points.
Toutefois, au lieu de faire porter ces moyens métalli- -
ques (en V, ou ondulés, ou emboutis portant par points) directe-
ment sur la bande en caoutchouc, comme cela a été indiqué dans
les trois exemples précédents, on maintient cette fois les moyens
métalliques 3 - 4 - 16 - 17 - 21 à une certaine distance de la
bande, en les faisan~ reposer sur une pluralité de supports
intercalés entre la face extérieure de la bande 1 et les profils
métalliques.
- 17 -
~, .
~.083070
Pour que l'isolation recherchée soit obtenue dans les
meilleures conditions, il est évident que ces supports inter-
calaires utilisent eux-memes le principe fondamental de l'inven-
tion, c'est-~-dire que leurs contacts avec la bande 1 d'une part,
avec les profils métalliques d'autre part, sont limités à de
simples points ou ~ des lignes de tangence. Les supports inter-
calaires utilisés à cet égard seront des tubes, des sections de
tubes, des sphères ou des calottes sphériques par exemple. Ces
supports seront par ailleurs utilisés pour fixer les profils
métalliques sur la bande, de manière à réduire encore davantage
les liaisons thermiques entre les profils métalliques, portés
à haute température par les produits transportés, et la barde
caoutchouc à protéger. Chaque support intercalaire sera donc
solidaire à ~a fois de la bande et du profil métallique placé
au-dessus et ~ distance de cette dernière.
Dans l'exemple de la figure 2, les profils métalliques
utilisés sont les profils 3 et 4 de la figure 1, placés une
nouvelle fois en recouvrement partiel~ Chaque profil repose sur
deux tubes de fixation 25, parallèles, disposés chacun au droit
20 de l'arête supérieure 14 définie à l'intersection de deux V
adjacents. On voit que les deux V adjacents prennent chacun
appui par leurs flancs en vis-à-vis 26 et 27 sur le tube
intercalaire 25.
La tr~nsmission de la chaleur des produits transportés
~ la bande est donc réduite encore plus nettement : la chaleur
n'est d'abord conduite aux tubes que par les deux lignes de
tangence 28, puis elle n'cst conduite des tubes à la bande que
par les génératrices inférieures 29 avec déperdition interm~di-
aire due à la présence du matelas d'air 20 assurant la ventila-
tion sous les profils.
Le canal central 30, intérieur à chaque tube 25, favo-
rise également la déperdition de chaleur entre les lignes de
- 1~3 -
~083Y~70
tangence 28 et la génératrice inférieure 29. Cette déperdition
est telle que, dans tous les cas, la température de la bande
caoutchouc reste inférieure à 200C.
Chaque tube 25 est fixé par sa partie inférieure à la
bande 1 et par sa partie supérieure à un profil métallique. Il
a été représenté à la figure 13 un mode de fixation particulière~
ment avantageux dans la mesure o~ il correspond à la plus faible
transmission de chaleur possible depuis le profil jusqu'à la
bande.
A cet égard, au lieu de proposer un dispositif de fixa-
tion qui traverse de part en part chaque tube 25 pour lier direc-
tement par boulons et écrous un profil métallique à la bande,
comme il a été proposé par exemple à la figure 1, lequel dispo-
sitif aurait pour inconvénient de constituer une liaison thermi-
que directe entre les produits chauds et la bande, l'invention
propose de lier d'abord chaque tube à un profil, et de lier
ensuite, par un moyen distinct, l'ensemble ainsi constitué à la
bande en caoutchouc.
Chaque tube 25 présente en conséquence deux orifices
31 percés en partie supérieure, chacun dans une zone marginale,
et deux orifices 32 percés en partie inférieure dans la zone
centrale. Au droit de chaque orifice 31, le tube présente une
entaille 33 qui débouche dans le canal 30. De même, au droit de
chaque orifice 32, le tube présente une entaille 34 qui débouche
également dans le canal central 30. Les deux entailles 33 sont
donc disposées en partie inférieure du tube, chacune dans une
zone marginale, tandis que le~ entailles 34 sont pr~vues l'une
et l'autre en partie supérieure du tube, dans sa zone centrale.
~Enfin, chaque profil 3 et 4 comporte le long de ses arêtes
supérieures 14 deux orifices 35, percés de telle manière qu'ils
soient en correspondance avec les orifices 31 du tube 25, ainsi
que deux orifices 36 qui, percés dans la zone centrale, seront
.
-- 19 --
~0~
en correspondance avec les entailles 34.
La solidarisation des profils 3 et 4 ~ la bande 1 est
obtenue alors de la manière suivante.
On introduit dans chaque entaille 33 un boulon 37 de
telle manière que la tige dudit boulon traverse l'orifice 31.
On soude alors chaque tête de boulon sur la paroi intérieure
de chaque tube 25 par des points 93. On perce par ailleurs dans
toute l'épaisseur de la bande 1 des perforations 39 prévues au .
droit des orifices inférieurs 32 des tubes 25 dans chaque zone
de la bande destinée à recevoir l'un desdits tubes.
Par le dessous de la bande, on introduit ensuite dans
chaque perforation 39, puiis dans chaque orifice 32, un boulon
40 à large tête 41, et l'on serre chacun de ces boulons 40 à
l'aide d'un écrou 42 que l'on amène à l'intérieur du tube 25, en
face de la tige du boulon, par passage dans l'orifice 36 puis
dans l'e~taille 34. Un parfait serrage de l'écrou 42 contre la
paroi intérieure du tube, autour de la tige du boulon 40, est
obtenu à l'aide d'un outil traversant ledit orifice et ladite
entaille.
Les tubes 25 reposant sur la bande 1 et étant alors
solidaires de ladite bande, on place les profils métalliques
3 et 4 sur les tubes 25 en amenant les orifices 35 au droit
des tiges des boulons 37, puis en faisant passer chaque tige à
l'intérieur de l'orifice correspondant jusqu'à faire reposer
les profils métalliques par leurs flancs 26 et 27 sur les tubes~
Il ne reste plus alors, pour terminer l'assemblage, qu'à serrer
sur chaque tige de boulon 37, soud~ par sa tete à un tube
d'isolation, un écrou 38.
Le système de fixation ainsi proposé présente deux
a~antages : d'abord il n'exige aucune modification préalable de
la bande en caoutchouc, mis à part bien évidemment le perçage
de quelques perforations 39 pour le paissage des boulons de
.
- 20 -
.
~ ....... , .. , . i, ,
~083071)
fixation ensuite, il contribue ~ la déperdition de chaleur
recherchée entre le profil métallique et la bande dans la mesure
o~ il n'y a pas de liaison thermique directe entre un boulon 37
et un boulon 40, la liaison se faisant indirectement par la paroi
latérale du tube 25, ce qui ~aranti une déperdition beaucoup plus
grande puisque la surface le long de laquelle la chaleur s'échange
est plus importante.
Dans l'exemple de la figure 4, les profils métalliques
utilisés ont une forme assez quelconque, voisine d'un omega.
Chaque profil 43-44 comporte donc, vu en coupe longitudinale
selon la figure précitée, une gouttière avant 45 et une gouttière
arrière 46 sous lesquelles on interpose des sphères 47, de
préférence évidées, dont le diamètre est supérieur à la hauteur
de la gouttière. Les profils 43 et 44 se trouvent donc placés
au-dessus de la bande 1 et il n'y a plus aucune liaison thermique
directe entre les profils et la bande. Une première isolation
est assurée par le matelas d'air 20 intercalé entre la face
supérieure de la bande en caoutchouc et la face inférieure des
profils métalliques.
Une seconde isolation est assurée par les sph~res
évidées 47 qui n'ont que deux contacts ponctuels 48 et 49 avec
chaque profil, et un contact ponctuel 50 avec la bande caoutchouc.
Chaque sphère 47 est solidaire à la fois d'un profil
métallique et de la bande. Pour éviter une transmission directe
de la chaleur d'un profil à la bande par le biais d'un dispositif
unique de fixation, on a recours ici, comme dans l'exemple
pr~c~dent, à des liaison~ distinctes de chaque sph~re sur le
profil d'une part et sur la bande d'autre part. Les sphères 47
étant métalliques, elles sont soudées sur les flancs des gouttiè-
res 45 ou 46, par les points 48 et 49. Chaque sphère est ensuite
fixée à la bande caoutchouc à l'aide d'un boulon schématisé par
son axe 51 passant par le point de tangence inférieur 50 de la
- 21 -
;. . .: : -
~083070
bande 1 sur la sphère.
Dans cet exemple, l'interface entre la bande et le
matelas 20 contigu est continu puisque les zones de contact des
parties métalliques avec la bande sont limit~es à quelques
points 50 -
Dans les cas encore plus sévères où une protection ther-
mique supérieure est exigée, par exemple dans le cas où la rési~-
tance de la bande caoutchouc ~ la chaleur est faible, l'inven-
tion propose de multiplier les étages d'isolation et ~ cettè fin,
bien évidemment, continue ~ utiliser le principe fondamental de
la pluralité de matelas d'air 20 interposés entre la bande et le
réceptacle des produits chauds.
Cette solution a un autre avantage : pour une même
bande caoutchouc dont la limite de résistance à la chaleur est
classiquement de 200 à 220C, on lil.lite à chaque fois la trans-
mission de chaleur en multipliant les étages d'isolation, et
par conséquent il devient possible de transporter des produits
dont la température est encore plus élevée en utilisant plus
de deux matelas isolants.
Il a été représenté aux figures 5, 6 et 11 deux formes
d'exécution présentant un étage supplémentaire d'isolation
thermique dans le fond des profils métalliques. Il est clair
toutefois que l'on peut imaginer pareillement, sans sortir du
cadre de la présente invention, l'utilisation de profils métalli-
ques à 2, 3 ou plus encore d'étages d'isolation interposés dans
le fond des moyens métalliques, ledit fond restant isolé de la
bande par le premier matelas d'air 20.
Dans la première exécution des figures S et 6, chaque
profil métallique 52 - 53 est de forme générale identique aux
profils 3 et 4 décrits précédemment, mais complété cette fois
d'une cloison intérieure transversale 54 et d'une cloison
- arrière 55 parallèle à la précédente. Le rôle des cloisons 54
- 22 -
~0~ 7S9
et 55 est de retenir les produits dans le cas où le convoyeur
à bande 1 élave les produits dans la direction 56 fortement
inclinée sur l'horizontale schématisée par la ligne de traits
mixtes 57.
Au dessus des flancs 26 et 27 des V, chaque profil
comporte un plancher horizontal 58 s'étendant de l'arête supéri-
eure avant 59 ~ l'arête supérieure arri~re 60. Chaque profil 52 -
53 possède donc par lui-même, par les évidements 61 laissés
entre le plancher 58 et les flancs 26 - 27, un matelas d'air qui,
combiné au premier matelas 20 isolant les profils de la bande
va favoriser davantage les déperditions de chaleur.
Pour accroître encore ces déperditions, les profils 52
et 53 sont bien entendu isolés de la bande par des supports
intercalaires, soit par des tubes 25 fixés aux profils par des
premiers boulons 37 et ~ la bande par des seconds boulons 40
(comme représenté ~ la figure 13), soit par des sphères creuses
47 solidaires des profils et de la bande comme il a déjà été
indiqué à la figure 4, c'est-à-dire respectivement par points
de soudure 48 et 49 et par boulonnage Sl.
Les profils 52 et 53 vus de dessus en figure 6 laissent
d'ailleurs apparaitre, la long de leur arête avant 59, les deux
orifices 36 prévus dans leur partie centrale pour le passage et :
la manoeuvre des écrous de fixation 42, ainsi que lés deux
orifices 35 qui, percés chacun dans une zone marginale, laissent
passer la tige du boulon 37 permettant avec l'écrou 38 de fixer
les tubes 25 aux profils métalliques.
Dans la seconde réalisation, représentée à la figure ll,
le fond du profil métallique 62 comprend un plancher horizontal ~.
63 relié à la succession de V par une paroi avant 64 et une paroi
arrière 65. L'évidement 66 délimité entre les parties précitées
constitue la première isolation contre les produits chauds placés
sur le plancher 63~ Le profil 62 est isolé de la bande 1 grace
- 23 - :
... . . ........... . . .
. .
. - . ., . . - . . .
10~;~070
à des tubes 25 reposant contre les flancs 26 et 27 des V. La
fixation des tubes est obtenue comme il est représenté ~ la
figure 13. Il existe de la sorte, entre les arêtes inférieures
15 des V et la bande 1, un matelas d'air épais qui contribue à
la protectlon de la bande.
Il a été prévu egalement pour les profils 62 un dispo-
sitif de recouvrement partiel entre eux de telle sorte que l'on
constitue un dispositif de transport sans discontinuité. On
utilise par exemple un profil en U 67 qui, soudé par une aile à
la paroi 65, forme une goutti~re 68 à l'intérieur de laquelle
vient se loger une patte 69 pré w e en partie avant du profil
suivant, en dessous d'une cloison 70 dont le rôle est de permet-
tre le transport des produits chauds le long d'un convoyeur à
pente fortement inclinée.
Dans le cas où les produits chauds à transporter deman-
dent des profils porteurs ~ fond plat, l'isolation la plus simple
sera apportée par les éléments porteurs soutenus par des supports
intercalaires conformes à l'invention, déjà décrits à propos des
figures 2, 4, 5, 11 et 13.
En se référant à la figure 7, il a été représenté une
pluralité de godets identiques 71 dont le fond plat 72 repose
sur des tubes d'isolation 25 ou des sphères d'isolation 47 tels
que décrits ci-avant. Les tubes 25 utilisés avec le godet
arrière sont fixés au godet et à la bande 1, par les boulons 37
et par les boulons 40 respectivement. Les sphères 47 ut1lisées
avec le godet avant sont par exemple soudées par un point 73
sous le fond plat dudit godet et elles sont fixées chacune par
boulonnage 51 par coopération avec des perforations prévues à
cet effet dans la bande 1.
Les godets sont thermiquement isolés les uns des autres,
mais ils sont en recouvrement partiel grace à leurs parties anté-
rieures 74 en U renversé entre les ailes duquel est interposé le
~ .
I - 24 -
.
:
.
'
10~
bord arrière relevé 75 du godet qui précède. Une paroi verticaLe
avant 76 permet l'utilisation de tels godets pour le transport de
produits sur un convoyeur incliné.
Dans le cas de la figure 7, l'isolation de la bande est
assurée par un unique matelas d'air 20 dont l'épaisseur est égale
au diamètre des tubes ou des sphères d'isolation.
Il a ~té représenté à la figure 8 trois dispositifs à
surface plane pour le transport de charges longues. En se réfé-
rant à la figure 8 a, le dispositif représenté comprend une tôle
plane 77 dont la face inférieure est soudée par points le long
des génératrices supérieures 78 d'un profil ondulé 79 fixé à la
bande horizontale 1 par des boulons 40 à large tête 41 serrés
par des écrous 42 après avoir traversés des perforations 39
prévues ~ cet effet dans la bande 1. Ce système de fixation est
identique ~ celui préconisé en partie inférieure des tubes 25
et représenté à la figure 13. Des orifices 80 percés dans la
tôle 77 permettent l'introduction et le serrage des écrous 42.
A la figure 8 b,il a été représenté une tôle plane 81
dont la face inférieure est soudée à la partie supérieure de
sph~res creuses 47 rendues solidaires de la bande 1 par boulons
51 traversant les perforations 39.
A la figure 8 c, il a été représenté une tôle plane
82 dont la face inférieure est soudée par points aux arêtes
Supérieures 83 d'un profil métallique 84 formé d'une succession
de ~. Le profil 84 est fixé à la bande par des boulons du type
40 41 précité dont la tige traverse les perforations 39
percées dans la bande, afin d'être serrée dans des écrous 42
introduits et manoeuvrés gràce à des orifices 85 prévus au droit
des perforations 39 dans toute l'épaisseur de la tôle 82.
Le dispositif de la figure 8 b utilisant pour son iso-
lation des sphères creuses 47 peut bien entendu être adapté sans
autre modification sur des tubes d'isolation 25 du type de ceux
- 25 -
...... .. . . . .. . .
- la~30~
décrits précédemment et en particulier aux figures 2 et 13.
Il a d~j~ ét~ pr~cisé que l'invention s'applique aussi
aux ~l~vateurs verticaux à godets.
A cet égard, si l~on se réf~re à la figure 9, il a été
représenté une bande verticale 2 sur laquelle sont boulonnés des
profils en V 86. Le boulonnage est du type de celui proposé en
figure 8 c. Toutefois, dans le cas de l'élévateur, un seul
boulonnage suffit le long de l'arête supérieure 87 de chaque pro-
fil 86, puisque toute la partie inférieure dudit profil s'appli-
~0 que contre la bande en caoutchouc par simple gravité. Les godets88 séparés les uns des autres sont soudés chacun par leur face
postérieure 89 parallèle à la bande 2 sur au moins deux arêtes
90 des profils 86 opposées-aux arêtes 87 en appui contre la bande.
Il est clair que dans cette réalisation le dispositif
d'isolation proposé sous la forme de profils en V peut être rem-
placé par des profils ondulés du type de ceux représentés à la
figure 8 a.
Il a été représenté à la figure 10 un dispositif anti-
chaleur pour élévateur à godets voisin de celui de la figure 9.
Le matelas d'air 20 isolant thermiquement la bande caoutchouc 2
des godets 88 est obtenu en intercalant des tubes 25 boulonnés
sur la bande au travers des perforations 39 et boulonnés sur les
godets ou encore soudés par points le long de leurs génératrices
supérieures 91, ainsi qu'il a été représenté sur le dessin.
Il convient de noter que dans toutes les formes d'exé-
cutions précitées exploitant le principe de base de la recherche
d'un contact minimal entre le profil transporteur tou son support)
et la bande ~ protéger, il est permis de conserver dans son int~-
gralité le transporteur d'origine, convoyeur ou élévateur, à
bande caoutchouc. Ceci se traduit sur le plan pratique par un
fonctionnement très souple de la bande caoutchouc munie de ses ou
de son dispositif anti-chaleur, puisqu'en fait la souplesse du
- 26 -
nouveau syst~me de traslsport est celle de la bande caoutchouc.
Le fonctionnement de tous les transpor~eurs équipés comme le pro-
pose l'invention se fait en outre sans bruit, sans dilatation hé-
térogène puisque chaque profil métallique porteur isolé à une
totale autonomie de dilatation, sans risque de glissement puisque
la bande caoutchouc travaille dans des conditions normales de
température et de tension, gage d'un parfait entraînement, et
à des vitesses très élevées pouvant atteindre 4 mètres/seconde
puisque l'entraînement de la bande n'est pas modifié en soi par
l'adjonction des dispositifs anti-chaleur.
Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux modes
d'application non plus qu'aux modes de réalisation qui ont été
mentionnés et l'on pourrait concevoir diverses variantes sans
sortir pour autant du cadre de la présente invention. Il en est
notamment ainsi de la forme des profils métalliques supports de
produits qui peut être très variable , les profils peuvent être
de tous types, à fond plat ou profilé, avec ou sans bord, avec
ou sans cloison suivant l'inclinaison du convoyeur, avec ou sans
recouvrement entre deux élément~ suivant la nature des produits
à transporter. L'esprit de l'invention n'en serait pas modifié
dès lors qu'il serait adapté à ces profils métalliques un dispo-
sitif antichaleur les isolant thermiquement de la bande caout-
chouc à protéger par au moins un matelas d'air 20 du type de
celui représenté aux figures l à 5 et 7 à 11, matelas d'air dont
l'épaisseur est comprise entre lO et 150 mm, et de préférence
entre 25 et 60mm. Il est clair que l'épaisseur du matelas d'air
est d'ailleurs techniquement appropriée à des paramètres tels
que : la température des produits chauds à transporter; la
résistance à la chaleur de l'élastom~re constituant la bande l
-30 ou 2, la proportion d'impuretés contenues dans l'air du fait de
l'environnement et des charges transportées. Cette épaisseur
est bien entendu d'autant plus grande que la transmission de
! 27 -
.. . . : '
., . . .. . . . . ~ .
~3070
chaleur des produits à la bande risque d'etre irnportante, qu~il
s'agisse d'ailleurs de risques dus à une transmission par con-
ductibilité, par convexion ou par rayonnement.
Dans une autre forme de réalisation, le dispositif
anti-chaleur de l'invention est obtenu en utilisant une bande
transporteuse perfectionnée présentant sur sa face extérieure,
en regard des moyens métalliques de réception des produits chauds,
des saillies telles que des pointes ou des nervures, parallèles
ou entrelacées, sur lesquelles reposent lesdits moyens métalli-
ques ou des supports intercalaires desdits moyens.
Dans une telle construction, on parvient aisément àisoler, d'un point de vue thermique, la bande du réceptacle des
produits chauds, puisqu'en effet on forme un matelas d'air entre
la face inférieure dudit réceptacle et la face extérieure de la
bande, les reliefs prévus sur ladite face extérieure limitant
les zones de contact entre le réceptacle chaud et la bande
protéger à quelques points et/ou à quelques lignes parallèles
ou sécantes.
I1 est clair que la hauteur des pointes et/ou des ner-
vures, du fait de son équivalence à l'épaisseur du matelas d'air,doit être calculée avec la plus grande précision puisqu'elle
est déterminante dans la qualité de l'isolation.
Les moyens métalliques peuvent reposer directement sur
lesdites pointes ou lesdites lignes mais, dans une variante
évidente, on peut interposer entre la bande à protéger et le
réceptacle chaud les supports intercalaires prévus aux figures
2, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11 et 13.
Il est à retenir que le dispositif que propose l'inven-
tion permet toutes les combinaisons de transport et d'élévation,
grâce aux formes multiples des réceptacles disponibles: palets
plats pour charges chaudes encombrantes (figure 8), palets cloi-
sonnés pour fortes pentes (figures 5, 7 et 11), godets pour
- 28 -
~083070
élévateurs (figures 9 et 10).
Mieux encore, le dispositif de l'invention permet en
un seul appareil de combiner déplacements et élévations avec
toutes les inflexions de pente (concaves ou convexes) desirées.
Quelle que soit leur conception, tous les appareils
conçus selon la présente invention sont excessivement fiables
et garantissent une excellente tenue :
- à la chaleur (plus de 1 000C),
- à l'usure ~frais d'entretien minimes), .
- aux conditions d'utilisation les plus sévères (pous-
sières abrasives, chocs violents par exemple).
- 29 -
.
- ,
'
