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La présente invention concerne les manège~ forains et
notamment les man~ges dits auto-skooters comportant une piste
constituee par des elements juxtaposes, la longueur de chaque
element correspondant ~ la largeur,de la piste. Ces elements sont ''
poses sur des poutrelles parallèles~ Ces elements de planchers
qui comportent une structure porteuse et une t~le conductrice en
surface sont lourds et leur dechargement de la remorque, leur mi-
se en place et leur retrait y compris le chargement ~ nouveau sur
la remorque necessitent des moyens de levage et de manutention qui
sont en general constitu8s par des dispositifs du type palan rou-
lant sur les deux poutres longitudinales de la couverture du
manège.
Dans le cas d'un manège dans lequel le plancher de la -
remorque servant au transport des elements est incorpore dans le
plancher de la piste, par exemple dans le man~ge du type decrit
dans le brevet français N 71.34397, on a dej~ propose de replier ~'
une partie des elements de la piste en les rabattant pour former
les ridelles de la remorque. On ne peut toutefois obtenir de cetté
ma~ière qu'une longueur de piste limitee et il est necessaire de
completer cette partie centrale par des elements places en bout
~ de part et d'autre de la remorque et des elements de piste ~ui en
- sont solidaires, de sorte que cette solution ne resoud que partiel- ,
-, - lement le problème. En outrè l'utilisation des poutrés,longitudi~
nales de la couvexture comme flèches pour transporter ces elements
,lour~s oblige ~ renforcer lesdites poutres qui doivent en outre
être conçues pour comporter un chemin de roulement sp~cialise
occupant touteleur longueur.
La prés~nte invention a pour but de simplifier le
stockage, la mise en place et le retrait des elements de plancher
dans un manège cornportant un element de base formant la partie de
base du plancher de la piste avec aux extremites de cet element ''
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deux élements de parois verticales constituant en géneral la par-
tie inférieure des piliers verticaux supportant la toiture du
manege transportable sur xemorque; des poutrelles perpendiculai-
res etant disposees lateralement ~ partir de la partie de plancher
de base et dans son prolongement pour supporter les éléments de
plancher, le dispositif conforme ~ l'invention comportant sur la
face int~rieure de chaque element de paroi verticale se trouvant
aux extremites de l'élément de base au moins un ~lément support
formant rail, les élements de planchers comportant, ~ chacune de
leurs extremites et au voisinage du bord destine ~ etre le plus
éloigne de la partie de base du plancher, un moyen susceptible de
cooperer avec l'element support susdit pour suspendre verticale-
ment ~ l'aide des deux dits moyens les elements de plancher aux
deux elements supports se faisant-face, un moyen de levage et de
basculement monte oscillant autour d'un axe parallèle au bord
longitudinal de l'element de base, ce moyen etant susceptible
d'accrocher un element de plancher suspendu aux elements supports,
de l'en degager, de l'amener par basculement au-dessus du plan des
.
poutrelles de plancher, de le pousser sur lesdites poutrelles et
de remettre en place les elements de p].ancher sur les elémen*s
supports par une manoeuvre inverse~
Selon une autre ~aracteristique de l'invention, les ele-
ments supports lateraux sont constitues par des chemins de roule-
ment en pente vers ~ côte où doivent être mis en place les elemen~s
de plancher, le moyen prevu a chaque extremite de l~element de
pla~cher pour cooperer avec l'element support etant un galet, les
chemins de roulement comportant une butee ~ leur extremite infe-
rieure.
Selon u:ne autre caracteristique le moyen de levage et de
basculement des elements de plancher est constitue par deux glis-
sières articulees aux extremi~es de l'element central et suscepti-
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bles d'être basculees autour de cet axe par un verin de commande,
un chariot pouvant coulisser le long de chacune desdites glissiè-
res, ce chariot portant un moyen d'accrochage d'un el~ment de
plancher par cooperation avec un moyen compl~mentaire prévu sur
ledit elément de plancher et un moyen pour faire coulisser les
deux chariots.
Selon une autre caractér:istique, la longueur de la cour-
se du chariot dans la glissière est au moins egale ~ la largeur d'
un element de plancher.
Selon une autre caracteristique les glissières sont
solidarisees avec la ridelle du c8te correspondant et articulees
autour de l'axe d'articulation de la ridelle, cette ridelle etant
basculee par des verins articules ~ leur autre extremite sur le
bâti de la partie centrale. Selon une autre caracteristique, le
moyen pour faire coulisser chaque chariot est constituê par un
verin loge dans la glissière au voisinage du point d'articula~ion
de celle-ci.
Selon une autre caracteristique, les surfaces des pou- ;
trelles support du plancher et de la ridelle sur lesquelles les
elements de plancher sont en appui pendant leur deplacement sont
constituees par des moyens anti-friction tels que des galets.
L'invention sera decrite plus en detail ci-apr~s avec
reference au dessin ci-annexe dont la ~igure unique est une vue
en elevation laterale schematique d'un mode de realisation du dis-
positif conforme ~ l'invention pour la mise en place et l& retrait
dés elements de plancher d'un manège.
Dans le mode de realisatlon illustrê le manège com~orte
un element central comprenant un plancher 1 ayant une largeur
compatible avec la circulation sur route et une longueur, perpen- ~
30 diculairement au plan du dessin, egale ~ la largeur ae la piste .s:
du manège. Ce plancher est porte par un b~ti 2 qui porte egalement
- 3 -
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des parois d'extremite, non representees, perpendiculaires au
plancher 1 et donc parallèles au plan de la figure. En g~nêral,
le dispositif est symetrique et le plancher de la piste du manage
est deployé de part et d'autre de la partie centrale 1. Dans le
dessin on n'a toutefois représenté que le cas, également possible,
où la piste est réalisée sur un seul cate de l'emplacement de
stockage des eléments de plancher. Sur les deux parois d'extremi-
te se faisant vis-à-vis sont fixes des chemins de roulement incli-
nes 3, parallèles et presentant à leur extremite inferieure une
butee 4.
Les elements de plancher comportent de manière connue
un corps porteur 5 dont la longueur perpendiculairement au plan de
la figure est egale ~ 1 a largeur de la piste et dont la lar-
geur est par exemple de 1,10 mètres. Sur la surface superieure du
corps porteur est ~ixee une tôle 6 de manière que le plancher
puisse constituer l'un des conducteurs d'alimentation des vehicu-
les. Ces elements de planchers sont stockes pendant le transport
au-dessus de l'él'ement 1 en etant suspendus par des galets lateraux
7 entre les deux chemins de roulement 3 des deux parois d'extremi-
te. Les elements de plancher portent egalement sur chacune de leurs
~ .
deux faces d'extremite un ergot 8 qui est utilise pour leur manu-
tention mais qui peut egalement servir, par cooperation avec un
- moyen non represente-fixe ~ l'autre extremite de chaque face'late
rale, ~ assurer la solidarisation des elements de plancher mis en
place-.
Le plancher comporte, d'autre part, de manière connue,
un certain nombre de poutrelles parallèles 9 reparti.Ps sur toute
la largeur de la piste et reglees de niveau pour recevoir les
elements de plancher S. A leur extremite voisine de la partie 1,
des poutrelles 9 presentent un decrochement 10 destine ~ recevoir
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la ridelle laterale 11 representee en traits mi~tes en position
basculee dans ce decrochement. Cette ridelle est articulee sur le
c~te du châssis 2 par un axe 12 et son deplacement entre la posi-
tion relevee representee en traits tiretes et sa position basculee
representee en traits mixtesj est assur~ par un ~u plusieurs
verins 13 articules entre un axe 1~ solidaire de la ridelle 11 et
un axe 15 porte par le bâti 2. La ridelle 11 est constituée en
général par des profilés qui prolongent les poutrelles 9 avec des
entretoisements. Pour faciliter le deplacement des eléments de
plancher 5 sur les poutrelles 9 et les pro~ilés correspondants de
la ridelle 11, la surface superieure de ceux-ci est garnie de rou-
leaux 16 réalisés en general sous forme de cha~nes 3 rouleaux.
Le dispositif de manutention proprement dit des elements
de plancher est constitue par deux glissières 17 constituees de
preference par un proile en C qui sont articulees sur le meme axe
12 que la ridelle 11 et solidarisees avec celle-ci aux deux extre-
mites de ladite ridelle de fa~on ~ basculer avec cel~e-ci en pas-
sant a l'exterieur de la face terminale des elements de plancherO
Pour presenter une longueur suffisante sans gener par leur presen-
ce les autres operations de deploiement du manège, les glissières~nt constituees en deux parties de section en C, la base 17 et un
prolongement 17' solidarises ensemble avec une charnière laterale
18 et un moyen de solidarisation correspondant sur la face oppo-
see de la glissière. Les glissières 17 servent au guidage de
chariots.l9 portes par des galets 20, ces chariots portant sur
un corps venant en saillie à travers la ~ente de la glissière 17
deux butees elastiques 21 articulees autour d'axes ~. Ces deux
butees Iaissent entre elles un intervalle dans lequel peu~ venir
se loger l'ergot ~ de la ~ace laterale d'un element de plancher.
Le deplacement d'un chariot 19 est commande par un verin 23 loge
dans la glissi~re 17.
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, I
Le fonctionnement du dispositif ci-dessus decrit est le
suivant. A l'arrivee des eléments du manège sur le lieu d'implan-
tation, le bâti 2 est mis de niveau puis les poutrelles 9 sont
mises en place et calees de niveauO I.a glissière 17-17' est d~
ployée et solidarisee si elle ne llét~t déj~ avec la ridelle 11.
Le chariot 19 se trouve dans la position représenteq avec les
pinces 21 en serrant l'ergot 8 du premier elément de plancher. Le
verin 23 est alors allonge de ~uelques centimètres pour ~aire
echapper le galet 7 ~ la butee 4, puis les verins 13 sont action-
nes pour faire basculer vers l'exterieur la ridelle 11 et les
glissières 17 qui entrainent avec elles le premier elément de ~ '
plancher 5 qui repose sur les galets 16 de la ridelleO A la fin
du basculement lorsque la ridelle ll se trouve logee dans le redan
l0 des poutrelles 9, les galets 16 de la ridelle sont de niveau
avec ceux des poutrelles 9O On allonge alors le verin 23 pour fai-
re passe l'element de plancher des galets de la ridelle sur les
galets des poutrelles 9, au moins jusqu'~ ce que la ridelle ll
soit degagee. On degage alors les pinces 21 des ergots 8 et x~na~e
les chariots 19 vers l'arrière pour le degager dudit ergot puis
20 ramène ensuite la ridelle ll, les glissières 17 et les chariots
19 à la position de depart en commandant convenablement les verins
- 23 et 13 pour charger le deuxième element de planchèr 5 qui est
des,cendu par gravite en appui sur la butee 4 et le cycle est recom-
mence avec ce deuxième element de plancher qui refoule le premier '
element pose sur ]Les poutrelles 9 et est solidarise avec lul.
Lorsque l'on pose l'avant dernier élement de plancher, le premier
element est'en butee'~ l'extremite de la piste ce qui laisse entre
l'avant dernier element et le plancher 1 seulement la place d'un r
element. Au cours de la mise en place du dernier element, on rè~-
30 gle avec le verin 23 son emplacenent sur la ridelle 11 PouF que
,. :
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son bord inferieur soit au contact du bord voisin de la partie de
plancher 10 de manière qu'il vienne s'embo~ter exactement dans
l'espace libre.
Le repliement de la piste se fait par une manoeuvre
inverse, les ~lements de plancher solidarises entre eux étant
ramenes en position d'enlèvement, c'est-~-dire avec le premier
~lement ~ enlever au-dessus de la ridelle, par deplacement de 1'
ensemble des elements encore en place avec le vérin 23, le pre-
mier et le deuxieme elements ~ enlever etant ensuite desolidarises
avant l'operation de remise en suspension du premier element qui
refoule sur le chemin de roulement 3 les élements de plancher 5
enleves avant lui.
Le mode de realisation ci-dessus decrit à titre d~exem-
ple est susceptible de recevoir de nombreuses modifications sans
sortir du cadre de la presente inventior.
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