Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
~SZ6~
La présente invention concerne un générateur
thermique d'impulsions. Le demandeur a décrit dans sa
demande de brevet français No. 76 24559 du 12 août 1976,
et dans le premier certificat d'addition qui lui est
rattaché No 77 23197 du 28 juillet 1977, un appareil
à percussion comprenant, un organe de percussion associé
à un piston principal de commande déplaçable dans un
cylindre, ainsi qu'un piston auxiliaire déplaçable entre
des positions de fin de course haute et basse, ce piston
auxiliaire étant adapte d'une part, à emmagasiner une
quantite dosee de carburant et, d'autre part, en position
de fin de course basse, à degager un espace formant une
chambre de combustion pour un melange détonant mis à feu
par un moyen d'allumage, tandis que des moyens sont
prevus pour evacuer les gaz de combustion.
Un tel appareil avec son équipement complet
d'alimentation en carburant par exemple un gaz, et son
equipement apte à allumer le melange detonant, peut, au
moyen d'une gachette de commande fonctionner de façon
automatique, ou au coup par coup et ce, d'une manière
autonome.
Diverses applications d'un tel appareil peuvent
être prevues, etant donne que le piston de commande anime
de mouvements en aller et retour, et ce avec une force
remarquable au cours du mouvement aller, peut 8tre
accouple à differents equipements, notamment pour enfoncer
des clous, des agrafes, des pitons, pour injecter des
liquides etc... ces exemples d'application n'etant nulle-
ment limitatifs.
La presente invention a pour objet un appareil
du genre considere de réalisation simplifiée comparative-
ment à la technique antérieure et dont le but est
essentiellement de venir en complement de l'appareil a per-
cussion connu, afin de repondre a certaines utilisations
particulieres, dans lesquelles le fonctionnement rapide
automatique n'est pas nécessaire.
I !
ll~S26'~
A cet effet, et selon un premier aspect général
de l'invention, il est revendiqué un générateur thermique
d'impulsions à combustion interne, du type à fonctionne-
ment intermittent, comprenant un cylindre, une culasse
ménagée dans ledit cylindre, un piston principal mobile
dans ce cylindre, des moyens de ressort pour commander en
déplacement le piston principal d'une premiere position,
ou position d'attente, ce piston principal étant adapté
a être commandé de sa première position a une position
active en réponse à un allumage intermittent d'un
mélange explosif, ledit piston principal étant associé
à un organe d'entrainement, caractérisé en ce qu'il
comprend une coupelle montée mobile en va-et-vient indé-
pendamment du piston principal a l'intérieur d'une
chambre définie dans ledit cylindre par un espace formé
entre le piston principal et la culasse, entre une
position de fin de course haute et une position de fin
de course basse, des moyens, distants de la culasse,
pour l'admission d'un carburant dans une chambre d'admis-
sion formée entre la culasse et la coupelle lors desdéplacements de ladite coupelle d'une position de fin de
course haute a une position de fin de course basse, et
des moyens d'admission d'un comburant dans une chambre
de combustion formee entre le piston principal et la
coupelle lors de son deplacement de sa position de fin de
course basse vers sa position de fin de course haute,
et un passage de fuite unidirectionnel prevu sur la cou-
pelle pendant le déplacement de celle-ci de sa position
de fin de course basse vers sa position de fin de course
haute pour transférer le mélange explosif dans ladite
chambre de combustion, le comhurant et le carburant étant
admis progressivement dans ladite chambre sous forme
d'un mélange détonant produit par les turbulences créées
lors du transfert du mélange comburant-carburant a travers
le passage de fuite unidirectionnel précité.
-- 2
B
5Z6~
Toujours selon l'invention mais selon un second
aspect général, il est également revendiqué un générateur
thermique d'impulsions à combustion interne du type à
fonctionnement intermittent, comprenant un cylindre, une
S culasse ménagée dans ledit cylindre, un piston principal
déplaçable dans ledit cylindre entre une première posi-
tion d'attente et une seconde position active, ledit
piston principal étant adapté à être entralné de sa
première position, à sa position active en réponse à
l'allumage d'un mélange explosif de comburant et une
quantité dosée d'un combustible gazeux confiné entre la
culasse et le piston principal, caractérisé en ce qu'il
comprend une coupelle montée mobile dans une chambre
principale dudit cylindre limitée d'un côté par la
culasse et d'un autre côté par le piston principal,
entre une position de fin de course haute et une posi-
tion de fin de course basse, ladite coupelle fonctionnant
indépendamment dudit piston principal, une source de
carburant sous pression, des moyens pour recevoir une
quantité dosée dudit carburant et transférer celui-ci
dans une chambre d'admission, et des moyens pour
admettre le comburant à l'intérieur de la chambre d'ad-
mission, des moyens d'orifices calibrés prévus dans la
coupelle pour mélanger -par effet de turbulences-
intimement le comburant et le carburant lors du déplace-
ment de ladite coupelle entre une position de fin de
course à une autre position de fin de course, des moyens
pour allumer le mélange explosif intimement mélangé.
De la position de fin de course haute à la
position de fin de course basse, la coupelle est avanta-
geusement commandée manuellement en sorte que le carbu-
rant et le comburant, en l'occurrence de l'air sont admis
de fa~on progressive dans la chambre d'admission ainsi
créée. Il se produit alors un pré-mélange du carburant
et de l'air au cours du *éplacement de la coupelle.
- 2a -
B
ll~S26~
Mais ce pre-melange ne donne pas lieu à un melange
détonant parfaitement homogène et c'est ici qu'inter-
vient le passage de fuite unidirectionnel lequel, au
cours du deplacement de la coupelle, vers sa position
5 initiale, c'est-à-dire de sa position de fin de course
basse, à sa position de fin de course haute assure un
brassage particulièrement efficace du pré-mélange; en
effét ce passage est adapté à créer dans la chambre de
combustion en cours de formation, tout au long du
1~ déplacement de la coupelle vers sa position de fin de
course haute, des turbulences donnant lieu à un
mélange detonant qui est mis à feu alors que les effets
des turbulences ainsi créees se font encore sentir,
cette mise à feu étant effectuée lorsque ladite coupelle
atteint sa position haute de fin de course.
Le moyen de fuite unidirectionnel est avanta-
geusement constitue en combinaison, par une grille ménageant
avec la face de la coupelle qui est située en vis-à-vis
du piston principal de commande un espace, et par un
joint de preférence torique, disposé dans un logement
prévu entre ladite grille et la coupelle, et qui peut
occuper deux positions respectivement en a-pui sur la
coupelle, ou en appui sur ladite grille, la premi8re
position sus-indiquée correspondant à l'admission du
carburant et de l'air dans.la chambre d'admission, tan-
dis que la seconde position correspond à la formation du
mélange detonant.
Le brassage étant effectué au fur et a.
mesure du déplacement de.la coupelle de sa position
de fin de course basse a sa position de fin de course
haute, ou un système d'allumage intervient, il ---- - ~~~-~
_ . .
S~2~4
n'y a aucun ~em?s mort, en sorte que le mélange détonant e~t mis
à feu dans les meilleures condi,ions possibles, puisque en Lait
la mise 2 ' eu est asservie en sim~l,anéité lors~ue la coupelle
attein. sa posi,ion de fin de course haute et que le mélange est
encore en mouvemcnt.
Dc telles dispositions conduisent donc à un rendement élevé
de l'app~reil. du point de vue orce donnée au piston principal de
commande.
Selon une autre caracté~istique de l'invention la coupelle es~
solidarisée à un réservoir au moven d'une colonne portant'un bou-
ton poussoir adapté à délivrer une cuantité dosée de carburant
lors~u'il est sollici~é ; une telle colonne porte de plus une sou-
p2pe d'échappement dont le role est, bien entendu de permettre 1'
évacuation des gaz de combustion, mais aussi de réchauffer un pas-
sagelaminaire~. d'écoulement du ca~burant dosé.
On cbtient ainsi, sous un ensemble compact, et de réalisationsimple, non'seulement un doszge parfait du carburant nécessaire à
un cycle.de fonctionnement, mais encore une mise en condition de ce
carburant par son écoulement dans le passage lamellaire précité.
~ien entendu, le com~urant en l'occurrence de l'air est é~a-
lement dosé par un orifice convenablement calibré.
Plus brièvement un appareil selon la présente invention répond
à un souci de réaliser un générateur thermique d'impulsions qui
soit fiabLe, et qui permette au~ utilisateurs de disposer d'appa-
reils zdaptés en fonction des travaux à effectuer.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor-
tiront d'ailleurs de la description qui va suivre, donnée à titre
d'exemple en référence aux planches de dessins annexées dans les-
quelles :
la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale
d'un appareil _ selon la présente invention ;
la figure 2 est une vue ~ plus grande.échelle de la partie
entourée à la figure 1 et indiquée en II ;
la figure 2A. est une vue en coupe transversale suivant la li-
gneILA-~ de la fig~re 2 ,
la figure 3 est'une vue analogue à la figure 2 le poussoir
doseur du carburant étan-t enfoncé ;
la figure 4 est une vue de l'aDpareil au cours d'un cycle de
fonctionnement, la coupelle étant en position de fin de course
basse;
264
la figure 5 est une vue partielle à échelle agrandie de la
partie entourée à la figure 4 et indiquée par V ;
la figure 6 est une vue partielle de l'appareil au cours d'
un cycle de fonctionnement la coupelle étant en cours de déplace-
ment de sa position de fin de course basse à sa position de finde course haute , la figure 7 montre une variante de réalisation,l'appareil
étant en position d'attente ;
la figure 7A est une vue de détail de l'encart indiqué par
lo v~ à la figure 7 ;
la figure 8 est une vue analogue à la précédente l'appareil
étant en cours de fonctionnement ;
la figure 9 montre une autre variante de réalis~tion.
Dans l'exemple de réalisation choisi et représenté aux figures
1 à 6, le générateur thermique d'impulsions selon la présente in-
vention comprend un cylindre lo à l'intérieur duquel est ménagée
une culasse 11, formant avec un piston principal de commande 12
une chambre primaire C. Le piston principal 12 est déplaçable dans
le cylindre 10 entre une position de fin de course haute déterminée
par un moyen de butée périphérique 13, et une position de fin de
course basse limitée par un fond de cylindre rapporté 14 pourvu d'
un moyen amortisseu~l5
Le piston principal 12 est doté d'une tige 16 formant un orga-
ne de percussion apte à commander un quelconque appareillage non
représenté ici parce que ne faisant pas l'objet de la présente
demande ; le fond de cylindre 14 compoxte de plus un ~olongement
de guidage 17 pour l'organe de percussion, tandis qu'un ressort 18
est interposé entre ledit piston principal 12 et le fond de cylin-
dre 14.
Dans la chambre primaire C est disposée une coupelle indiquée
globalement en 20 qui sera décrite en détail plus loin, et qui est
solidarisée à une extrémité d'une colonne 21 coulissante dans la
culasse 11 avec interposition de joints d'étanchéité 22, l'aùtre
extrémité de la colonne formant un réservoir à carburant 25.
Au cylindre 10 est également associée une poignée de préhen-
sion 26, logeant un dispositif d'a~umage 27 connu en soi tel que
décrit dans le brevet francais N 1.346.969 du 20 Février 1962.
au nom du demandeur pour "Multirupteur à résonateur mécanique".
En référence plus particulièrement à la figure 2, la coupelle
20 est surmontée d'un mancho~ cylindrique 20A comportant sur sa
. ~ ', ' :
" ~ .
.
11~5264
surface extérieure plusieurs nervures 20s par exemple quatre
(figure 2 A) ménageant avec la surface intérieure de la
colonne 21 autant de passager d'écoulement 30 du carburant.
La colonne 21 loge, au dessus du manchon cylindri-
que 20A, une bague 31 solidarisée à la colonne par exemple
au moyen des extrémités rigides de deux tubulures 32, 33,
plongeant dans le réservoir dans cette bague peut coulisser
un piston doseur 34, se terminant par un bouton de manoeuvre
35 soumis à l'action d'un ressort de rappel 36 interposé entre
ce bouton et la face supérieure du réservoir.
Le dosage du carburant pour un cycle de fonctionne-
ment est déterminé par une gorge circulaire 40 de part et
d'autre de laquelle sont disposés des joints 41, 42, propres
à assurer l'étanchéité entre le piston doseur et la bague,
laquelle comporte deux passages radiaux 43, aptes à mettre en
communication les tubulures 32, 33, avec la gorge précitée 40.
Un joint d'etancheite 48 est dispose au sommet du
manchon 20A comportant à cet effet un epaulement d'appui 20D.
La coupelle 20 comporte en son centre un siège 20E
pour une soupape 50 dont la queue 50A est asservie au bouton-
poussoir 35; ~ cet effet l'extremite de la queue de soupape
est raccordée à une extrémité d'un élément tubulaire 51, tandis
que l'autre extrémité de cet élément qui débouche dans un
chambrage 52 porte une broche diametrale 53 emprisonnee entre
une portee 56A d'un capuchon 56 engage dans le cha~brage pre-
cite, et un fond 52A dans le piston doseur 34.
Au long de son parcours dans le manchon 20A, la
queue de soupape 50A menage, avec la surface interieure du
manchon 20A un chambrage annulaire 60 d'evacuation des gaz
provenant de l'explosion du melange detonant.
Le chambrage annulaire precite est mis en comm~mi-
cation avec l'elément tubulaire 51 au moyen de canaux 61,
- 5 -
1~5~
tandis que l'extrémite dudit el.ement tubulaire debouch,e
dans le chambrage 52, lequel est mis a l'atmosphere au
moyen de trous radiaux 63 menages dans le bouton de commande
35.
Ainsi la mise à l'echappement des gaz de combustion
est constituee par le chambrage annulaire 60, les canaux 61,
l'element tubulaire 51, et les trous 62, 63.
On notera que les gaz chands de combustion imme-
diatement apres l'explosion, en passant dans le chambrage
annulaire 60, chauffent le manchon 20A, et par consequent les r
passages laminaires 30 d'ecoulement du carburant en sorte que
celui-ci subit un effet de vaporisation avant son admission
dans des volumes V menages dans la colonne 21 au niveau de
l'intersection de Ia coupelle 20 et de la culasse 11 lorsque
'la coupelle 20 est en position de fin de course haute ainsi
qu'il est represente à la figure 2.
La coupelle designee plus avant dans son ensemble
par 20 comprend une plaque circulaire 20F dont le diametre D
est prevu pour menager, avec la paroi du cylindre 10 un jeu
J; du côte regardant le piston principal la plaque 20F porte
une grille 20G dans laquelle sont menages une pluralite de
trous 20H dont les axes sont orientes de preference en n'etant
pas paralIeles entre eux. La plaque circulaire 20F comporte
sur sa périphérie une gorge 20I et, entre cette gorge et la : '
surface correspondant de la plaque, un joint 20J est interpose;
ce joint est avantageusement realise en caoutchouc auto-
lubriflant resistant aux hautes températures.
Le reservoir 25 porte (figure 1) sur sa face infe-'
rieure un moyen de retenue, tel qu'anneau ou becquet 70 adapté
à coopérer avec un cliquet 71 solidaire d'une tige 72 montée :
pivotante dans la culasse, laquelle tige est, par timonerie
73 reliée à une gachette 74 montee sur pivot 75 dans la poignée
,~. .
~4~26~
de préhension 26.
Le cylindre 10 por-te aussi au niveau du piston
principal 12 une ou plusieurs bougies d'allumage 76 connectées
au dispositif d'allumage 27~
Le fonctionnement d'un tel appareil de percussion
peut s'analyser de la maniere suivante en partant de la posi-
tion des differents organes representes aux figures 1 et 2
montrant l'appareil au repos.
Dans cette position, la coupelle 20 est en position
de fin de course haute, le bouton-poussoir 35, le piston doseur
associe 34, ainsi que la soupape 50 sont en position haute;
cette position haute, ou encore de fermeture, de la soupape
etant obtenue par le fond 52A du chambrage 52 qui repousse
vers le haut la broche 53 sous l'effet du ressort 36 cooperant
avec le bouton-poussoir 35.
Le carburant peut etre admis dans la gorge de
dosage 40 puisque celle-ci est en regard des amenees de car-
burant 32, 33.
Dans un premier temps du cycle de fonctionnement,
20 . le bouton-poussoir 35 est enfonce fleche F (figure 3), ce
qui a pour effet de presenter la gorge de dosage 40 en regard
des orifices des passages laminaires d'écoulement 30 en sorte
que le carburant se repand dans les volumes V; la soupage 50
est ouverte au moyen de la portee 56A du capuchon 56 qui
exerce une poussée sur la broche 53 et les gaz for~és par la
précédente combustion s'échappent en suivant le trajet fleché
af en chauffant les passages laminaires d'écoulement 30 du
carburant et les volumes V précités.
Il est à noter que le ressort 36 de rappel du
bouton-poussoir 35 a une force moindre qu'un ressort de rappel
R interposé entre la face inérieure du réservoir 25 et la
cuIasse 11.
~ - 7 -
~S264
En poursui~ant la poussée sur le bouton-poussoir
35 fleche Fl (figures 4 et 5), c'est l'ensemble reservoir 25,
colonne 21, et coupelle 20, qui est deplace a l'intérieur du
cylindre et de la chambre C vers le piston principal 12,
jusqu'a ce que la coupelle 20 arrive au voisinage immediat
de ce piston principal, et se trouve immobilisee dans cette
position de fin de course basse par cooperation du becquet 70
avec le cliquet 71. Au cours de cette phase, le carburant
a ete admis dans un espace d'admission Cl ainsi forme, tandis
que le comburant, en l'occurence de l'air, a été admis a
travers une membrane déformable 80 po.rtée par la culasse 11.
Pendant cette phase, le joint 20J est plaqué contre
la plaque 20F, ainsi qu'il est visible et traits mixte a la
figure 3, et les gaz d'échappement sont chassés avant la
coupelle 20 et sortent par la soupape 50 qui est alors ouverte.
En relâchant l'action sur le bouton-poussoir 35, la soupape
50 se referme sous l'effet du ressort 36, en sorte que les
differents elements se trouvent en position, comme indique
figure 5.
En agissant sur la gâchette 74 fleche F3 (figure 4),
on provoque le desaccouplement du cliquet 71 d'avec le becquet
70, et par suite la remontee brutale de la coupelle 20 de sa
position de fin de course basse, à sa position de fin de
course haute, sous l'effet du ressort de rappel R precedem-
ment comprime.
La figure 6 montre la coupelle 20 en cours de re-
montee, et au cours de cette remontee (fleche F2) le pre-
melange forme par le carburant et l'air, en attente dans
l'espace Cl, compris entre.une face de la coupelle 20 et une
face correspondante de la culasse 11 est transfere de l'es-
pace d'admission Cl dans un espace de combustion C2 forme
au fur et a mesure du deplacement de la coupelle dans le
~. - 7a -
1~4526~
cylindre 10 avec au cours de ce transfert un brassage parti-
culièrement efficace du carburant avec l'air afin d'obtenir
un mélange detonant homogène. Un tel brassage est obtenu
(voir figure 6 en particulier) par la circulation de l'air
et du carburant a travers
5264
trois passages successi~s P, Pl, P2 formés respectivement par le
bord périphérique de la plaque circulaire 20F et la paroi du cy-
lindre, par le joint 20J avec la plaque circulaire, et par les
trous orientés 20H ménayés dans la grille, ces derniers formant des
filets qui s'entrecroisent et qui créent des turbulences en aval
de ladite grille 20G, au fur et à mesure de la formation de l'espa-
ce C2 formant une chambre de combustion.
Lorsque la coupelle 20 est à sa position de fin de course
haute, un palpeur 85 associé au réservoir 25 actionne le dispositif
de mise à feu 27 délivrant une étincelle aux bou~ies d'allumage 75,
en sorte que le mélange détonant est mis à feu alors qu'il se trou-
ve sous l'influence des turbulences formées par le passage unidirec-
tionnel.
On comprendra que l'explosion du mélange détonant repousse
violemment le piston principal de commande 12 à l'encontre du res-
sort 18 et, par voie de conséquence entraine l'organe de percussion
16, auquel peut être associé un quelconque appareillage, apte par
exemple à enfoncer des clous, des agrafes, des pitons, etc, ou un
appareillage propre à l'injection d'un liquide etc, ces exemples
d'appareillages n'étant nullement limitatifs et non décrits ici
parce que ne faisant pas partie de l'invention.
L'appareil décrit fonctionne au coup par coup, c'est-à-dire
qu'un cycle de fonctionnement est déclenché à chaque fois qu'une
action est exercée sur l'ensemble bouton-poussoir, colonne,coupel-
le et gachette.
On se référera maintenant à la variante de réalisation illus-
trée à la figure 7.
Selon cette variante pour laquelle on a repris les mêmes ré-
férences pour désigner des éléments analogues à ce qui a été dé-
crit en regard des figures 1 à 6 l'appareil se distingue de la réa-
lisation précédente par le fait que le carburant ~azeux sous pres-
sion est utilisé pouramener la coupelle 20 d'une position de fin
de course haute à une position de fin de course basse d'attente.
A cet eEfet, la poignée de préhension 26 loge un réservoir 90
de carburant sous pression qui est, à travers un détendeur 91, et
par canalisation92, connecté à un robinet trois voies 93, ce der-
nier étant asservi à une gâchette 95 à travers une timonerie 96.
Du robinet trois voies précité partent deux canalisations 1'
une 97 aboutissant à un él~ment tubulaire 98 solidarisé axialement
au cylindre, et l'autre 99 débouchant dans la chambreSménagée entre
1~45Z64
la culasse 11 et la coupelle 20.
Suivant cette variante la coupelle 20 comporte un
prolongement 101 monte, avec interposition de joint 102, cou-
lissant sur l'element tubulaire precite 98. Un ressort de
rappel 103 en appui par une extrémite sur la culasse et par
son autre extrémité sur un plateau 104 solidarisé au prolonge-
ment 101 tend à ramener la coupelle 20 à une position de fin
de course haute.
La culasse 11 supporte une palpeur 105 asservi à la
coupelle 20, et qui est destiné à commander le dispositif
d'allumage 27; de même, la culasse porte un clapet déformable
106, pour l'admission d'air, tandis que le cylindre est mis
à la pression atmosphérique par exemple au moyen d'un trou
107 ménagé dans l'exemple représenté dans la partie supérieure
du cylindre.
Une soupape extérieure au cylindre 10 globalement
indiquée par 120, est couplée avec la gâchette 95 et est pré-
vue sur un même niveau qu'une, ou préférentiellement deux
bougies 121, ces organes étant sensiblement à même hauteur
que le piston principal de commande 12 en position de repos
c'est-à-dire en de course haute.
La soupape 120 est montée coulissante radialement
par rapport au cylindre dans un bossage rapporté 120A com-
portant d'une part, un siège de soupape 120B et, d'autre part,
des trous 120C d'évacuation des gaz de combustion. Un res-
sort 120~ est prévu pour faire occuper à la soupape en ques-
tion une position de fermeture par appui sur son siège lors-
que la gâchette 95 est sollicitée.
Le fonctionnement d'un tel appareil peut s'expliguer
de la même façon suivante:
A la figure 7, les différents organes sont en posi-
tion d'attente armée, on notera que la coupelle 20 est en
_ g _
45Z:6~
.. ,
position de fin de course basse du fait que la vanne 93
est, lorsque la gâchette 95 n'est pas sollicitée, adaptée
à délivrer du carburant sous pression (fleche F4) dans
l'élement tubulaire 98, tandis que la soupape 120 est
ouverte.
Tant que la gâchette n'est pas sollicitee, la
coupelle est maintenue en position de fin de course basse,
et de l'air à la pression atmospherique est admis dans la
chambre C ainsi formee.
Lorsque l'operateur actionne la gâchette 95 suivant
la flèche F5, la timonerie 96 actionne simultanement la vanne
93 et la soupape 120; la vanne 93 coupe la pression dans
l'element tubulaire 98 et libère la dose de gaz (alors enfermee
dans ce cylindre) dans l'espace C par l'element tubulaire
99, tandis que la soupape 120
.
ll~SZ6~
vient en appui sur son siège.
La pression étant supp-imée dans l'élément tubulaire 98
(figure 8), la cou?elle 20 est ramenée sous l'e~ et d_ recsort 103
de sa position de fin de course basse, à sa ~osi,ion de fin de
course haute;pendant le déplacement de la coupelle,la dose de carburant confinéedans le prolong~ment 101 et l'elément tubulaire 98 est admise par le tube 99dansl'espace empli d'air,C,formé entre la culasse 11 et la couFelle 20.Au cours d~t
déplacement , un mélange detonant est forme dans l'espace Cl par le passage de
l'air et du carburant dans le passage de fuite unidirectionnel pre-
vu dans la coupelle et déc-it plus avant.
Lorsque la coupelle 20 arrive en position de fin de course
ha-___, e'le 2C ' ' 5n:1e le _~.lpeur 10_, le~;ue' c son t_-~- ac,ionne
-au moyen de conductcurs non représentés ici- le dis~ositif d'al-
lumage 27 et, partant, les bougies 121.
lS La mise à feu du mélange détonant qui est effectuée alors que
celui-ci est encore sous l'effet des turbulences provoquées notam-
ment par la grille 20G, proT~Jque l'entra~r.ement brutal du piston
principal de~commande 12 de sa position dlattente haute à une posi-
tion basse actionnant ainsi l'organe 16 qui lui est associé.
Le cycle de fonctionnement étant terminé lorsque l'opérateur
libère la gâchette 95, les organes reviennent en position d'atten-
te, tel que représenté à la figure 7, pour un nouveau cycle de
fonctionnement .
Un tel appareil est également automatique du fait qu'un réar-
mement manuel n'est pas nécessaire, mais ce type d'appareil ne
peut fonctionner qu'avec des carburants sous pression nécessaire
pour actionner l'ensemble 104-101.
Dans les deux modes de réalisation qui viennent d'etre dé-
crits, la coupelle mobile 20, disposée entre la culasse 18 et le
piston principal de commande 12, est adaptée à dégager successive-
ment dans la chambre primaire C, formée entre la culasse et le
piston principal de commande, un espace Cl formant une chambre d'
admission lorsque ladite coupelle passe d'une position à une autre,
et un espace C2 formant une chambre de combustion, lorsque cette
coupelle revient de cette autre position à sa position initiale.
Toutefois, la chambre primaire précitée à l'intérieur de la-
quelle la coupelle 20 peut être déplacée peut ne pas etre située
ainsi qu'il est dit plus haut.
En effet, dans son brevet franc,ais No. 76 2a599 du 12 Ao~t
40 1976, et dans le premier certificat d'addition No 77 23197 du
2~4
11
28 Juillet 1977 qui lui est rattaché, 1 demandeur ~.-oposé
un appareil du genre considéré dans lequel le comburant est
admis dans une chambre s-~parée de la chambre de combustion et
est mélangQ au caîburan-t lors du deplacement d'une coupelle
solidaire d'un pi,tO;l auxiliaire.
Une telle technique es sc~ematiquement illustrée ~ la
figure 9 sur laquelle on voit que la coupelle 110 est mobile dans
un cylindre 111 entre une face de culasse 112 et un dessus de cy-
lindre 113, tandis que le piston principal de comn~nde 114 est
1~ disposé dans le cylindre en ayant une face an re~ard de ladite
culasse.
Dans c~o~te forme de ré~lisation, des passages d'entrée d'
air 115, sont mellagés dans le cylindre au voisinage de 1~ culasse
112; dans le piston auxiliaire doseur de carburant 118, sont
ménagés respectivement des passages lL5 d'entrée de carburant,
tandis que dans la coupelle 11~ est ménagée une pluralité de ~rous
117 adaptés à hrasser le pre'mélange carbur~nt comburant.
Le brassage du pré-mélange est pro~Joqué par le dep'.~cement
de la coupelle 110, associé à un e~fet d'aspiration provoqué
par la descente du piston 11~. Les j~ts de gaz sortant des pas-
sa~es 116 sont obtenus par la descente du piston dos2llr 113,
e' la mise e.n comm~mication des passages 116 avec la chambre
doseuse prévue à l'intérieur du piston dos~ur 118 On remarque-
. ra que la mise en commmication della chambre doseuse avec les
pas9ages 115 s'effectue avant l'ouverture des orifices 130, 131.
Ceci améliore notablement la formation du mélange
détonant avant son transfert dans la chambre d'explosion.
Il convient de noter que les trous 117 ont de préférence
des axes orientés de manière à former une multitude de filets
de carburant et d'air qui s'entrecrolssllt; de plus les passages
d'entrée d'air extérieur 115 peuvent être avantageusoment dotés
d'un clapet non représenté ici, lequel pourrait être constitué
par exemple, par une membrane élastiquement défo.mable.
Bien entendu l'invention n'e.st pas limitée aux formes de
réalisation choisies et r~présontées lesquelles peuvent au COII-
traire subir des modifications sans pour autant s~rtir du cadre
de la présente inventioli.
