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SECURITE ELECTRIQUE SUR LE M~CANISME DE FERMETURE D'UN VANTAIL
L'invention a pour objet un dispositif d'arrêt d'un mécanisme entrai-
nant un organe tel que vantàil de porte, fenêtre ou toit coulissant et
en particulier un dispositif destlné à permettre de couper les moteurs
; qui entraînent les vitres d'un véhicule automobile.
Des sécurites tres diverses ont été prévues sur de tels mécanismes.
C'est ainsi que la publication de brevet DE AS 12 10690 décrit un dis-
positif de coupure du moteur d'entraînement d'un vantail de fenêtre :
en cas de surcharge, un relais de sureté établit une connection entre
les alimentations des relais de puissance commandant l'une et l'autre
des directions de rotation du moteur, de façon a exciter les deux relais
pour arrêter ce moteur indépendamment de la pos;tion des contacts de
sa commande manuelle.
Ce dispositif rend inutile les contacteurs de fin de course ; d'autre
part, il doit aussi arrêter le moteur quand l'utilisateur, par inatten-
tion, laisse la main sur le bord du vitrage.
:~ 15 Le critere employé pour arrêter le moteur est l'élévation du couple
qui se produit en cas de surcharge et conduit à une augmentation de
l'appel de courant du moteur. Celui-ci ne s'arrête donc que lorsqu'il
supporte un effort excessif, ce qui crée un r;sque de blessure non ne-
gligeable pour la partie du corps qui se trouverait prise.
D'autres dispositifs permettent de limiter la force de fermeture
d'un vantail et plus precisement de la limiter à une valeur nettement
inférieure a la force disponible en direction de l'ouverture. La publi-
; cation de brevet DE AS 15 30992 décrit une solution electrique : en l'oc-
currenceun troisieme balai abaisse la caractéristique de couple du mo-
:'
" ,~
4~
~ ...
teur en fonction de la vitesse lorsque le mouvement s'effec~ue dans
la direction de fermeture du vantail.
On ne peut cependant aller très loin dans cette voie car il faut que
le moteur reste capable de fermer la fenêtre à coup sûr, malgré les
frottements parasites qui apparaissent au cours du temps, et cette
solution exige en outre un moteur d'un type spécial.
Des dispositifs mécaniques limiteurs du couple du moteur d'entra;ne-
ment d'une fenêtre sont encore montrés par les publications de brevets
DE OS 18 01339, DE OS 19 31169, et DE OS 20 28195.
Selon la demande DE OS 19 31169, le limiteur de couple,à friction,
peut être bloque par un crabot enclenche au moyen d'un contacteur à
main supplementaire.
Selon son addîtion DE OS 20 28195, le crabotage s'effectue automati-
quement lorsqu'on opère dans la direction de l'ouverture de la fenêtre. -
En ce qui concerne les dispositifs équipés de détecteurs externes,
on connaît bien les palonniers de sécurité équipant par exemple les por-
tes d'ascenseurs. A cet égard, la publication de brevet DE AS 2~ 63746
signale que l'emploi éventuel d'une paire de réglettes fermant un con-
tact lorsqu'on agit sur elles n'est pas sans inconvenients car de telles
reglettes peuvent se déformer sous l'effet d'un effort ce qui compromet
leur bon fonctionnement, et pour les éviter,elleprévoit àl'intérieur des
joints en caoutchouc un câble qui permet d'agir sur un contacteur, dis-
positif relativement coûteu~ et fragile qui ne peut trouver sa place
sur des fen~etres de véhicule automobile.
La publication de brevet DE OS 15 80284 envisage aussi d'équiper de
barrières lumineuses des portières d~ véhicules à fermeture automatique,
mais il est à noter que les exigences de fonctionnement de telles por-
tières s'écartent notablement de celles des vitrages coulissants des
véhicules.
C'est pourquoi la publication de brevet US 3 651 3 89 a proposé un '
dispositif permettant de stopper le mécanisme de f~rmeture sans atten~re
une augmentation du couple et sans avoir non plus à réduire d'avance
celui-ci pour des raisons de sécurité, par rapport à la valeur que l'on
souhaiterait lui donner.
Selon cette publication, le bord du vantail, au moins sur la partie
qui, en position d'ouverture para~t à nu à l'intérieur du dormant, est
muni d'un détecteur formé d'un fil conducteur electrique relie à un
circuit d'asservissement electronique placé en aval d'un contacteur in-
verseur de commande manuelle et qui, lors de la fermeture, inverse à
4~
-- 3 --
son tour l'alimentation du moteur aussitôt qu'un corps étran~er conduc-
teur entre en contact avec lui ou s'en approche suffisamment pour modi-
fier sa capacite.
Il en resulte qu'un simple contact electrique avec un corps etranger
ou une partie du corps humain sur ce bord du vantail longeant l'ow er-
ture, et qui serait susceptible de provoquer des dégats ou une blessure,
provoque immediatement l'ouverture de la fenêtre.
Dans le cadre de la mise en oeuvre decrite,le detecteur est insere
à la sortie d'un etage oscillateur precedant un etage de detection et
un etage de commande tout ou rien. Lors d'une entree en contact avec un
corps etranger, le detecteur amortit les oscillations de l'oscillateur.
L'etage de detection decele l'attenuation du signal et inverse un con-
tact par l'intermediaire de l'etage de commande tout ou rien.
On concilie donc une fermeture efficace et une grande sûrete contre
]5 les accidents a la fermeture.
Malheureusement, cette solution presente un defaut grave si la sen-
sibilite de l'appareil est suffisante pour provoquer le fonctionnement
non seulement lorsque le corps entre en contact direct avec le contac-
teurmais aussi, par exemple, lorsqu'une piece de vêtement se trouve in-
terposee de sorte que le declanchement de la securité est dû seulementa l'action capacitive. En effet, au moment ou le bord du vitrage appro-
che de la zone de fermeture, la présence du cadre métallique de
la carrosserie ou de l'encadreme~ de la fenêtre est détectée un peu a-
vant que la fermeture complète n'ait coupé l'alimentation du moteur et
elle déclanche la réouverture. Il en resulte que, si la sensibilite est
elevee, le circuit ne permet pas de fermer la fenêtre.
L'invention a pour principal objet d'éviter cet inconvenient.
A cette fin, elle utilise un circuit similaire mais ou l'etage oscillant
est un etage de haute sensibilite dont au moins lors de la fermeture,
l'amortissement provoque l'ouverture d'un contact qui coupe la commande
du moteur, et ou un circuit auxiliaire neutralise temporairement le
detecteur au moment où il est mis sous tension. Grâce au circuit selon
l'invention, il devient possible, par un nouvel ordre de fermeture à
l'aide du contacteur, de completer la fermeture de la fenêtre si le
détecteur placé sur le bord de la vitre a coupé prematurement l'alimen-
tation du moteur lorsque ce bord approchait du cadre métallique, ou
m~me, grâce a un signal d'approche, de provoquer le franchissement
automatique de la position de fermeture incomplete en question.
L'ouverture de la fenêtre est rendue possible par
94~g
-- 4 --
le fait que la détecrion est neutralisée au moins en début de course,
lorsqu'on inverse la position du contacteur de com~ande manuelle.
Dlune façon avantageuse, le circuit auxiliaire selon l'invention
est un circuit basculant qui passe de son premier état au second pour
5une courte durée lorsque son entrée est mise sous tension, neutralisant
alors l'étage de détection du circuit principal ; cette courte durée
peut-etre par exemple, de l'ordre de 0,5 seconde.
De fac~on egalement avantageuse, ce circuit basculant sera subordonne
à un contact d'approche qui le mettra hors service dans les positions
lOintermédiaires du vantail, restaurant ainsi le fonctionnement immediat
de la sécurite. Le cas echeant9 le circuit d'asservissement pourra ~etre
alimente symetriquement, fonctionnant ainsi à l'ouverture comme a la
fermeture sous reserve de sa neutralisation dans les zones extrèmes.
Llinvention, qui pr~sente un interêt particulier lorsqu'on utilise
15des vantaux depourvus d'encadrement et notamment sur des fenêtres legè-
res telles que des fenêtres de vehicules automobilesS peut toutefois
s'appliquer à la cloture de baies telles que portes,fenêtres ou toits
à un ou plusieurs vantaux coulissants et assure dans les mêmes conditions
la securite de dispositifs à commande manuelle ou à fermeture automati-
20 que tel~que des portes d'ascenseurs.
- Une explication plus detaillée et d'autres caracteristiques avanta-
geuses de l'invention ressortent de la description suivante d'un exemple
de sa mise en oeuvre. Les dessins montrent :
; Fig. I : une representation schematique d'une porte de voiture,
Fig. 2 ; un schema par blocs du circuit d'asservissement,
Fig. 3 : un schema electrique du circuit represente figure 2,
Fig. 4 : un plan de raccordement du circuit de la figure 3,
Fig. 5 : lecircuit auxiliaire incorpore dans le circuit d'asservisse~
ment
Fig. 6 : un plan de raccordement du circuit d'asservissement muni
de circuit auxiliaire de la figure 5.
Une porte de vehicule automobile 1 comprend un encadrement de
de fen~tre 2 monte sur un caisson 3, à l'interieur duquel se trouvent
des glissières, non representees, qui portent la vitre 4.
Pour entra;ner la vitre 4, le caisson 3 renferme un moteur 5 relie
au bord inferieur de cette dernière par l'intermediaire d'un embiellage
non represente.
Le bord 6 susceptible de venir à nu à l'interieur du cadre dans quel-
que position de la vitre est rev~etu d'un détecteur 7 formé d'un conduc-
49
-- 5 --teur électrique.
fl s'agit par exe~ple, d'un fil ou dlune bande colles sur le ~ord
du vitrage 4 ou encore d'un rcvêtement metallique place sur sa tranche;
on emploiera avantageusement une fritte conductrice telle une fritte
5 a l'argent,imprimee puis cuite au cours du processus de trempe du vitra-
ge. Dans la représenta~ion montree figure 1, ce détecteur s'étend au
moins de l'emplacement 8 a l'emplacement 9; en fait, ici, il couvre le
bord de la vitre sur toute la distance comprise entre l'emplacement 8
et l'emplacement ]0.
10 L'emplacement 8 est extérieur au montant de guidage de façon qu'il
n1y ait aucun contact entre celui-ci et le détecteur 7. Si ce dernier
s'étend jusqu'à l'emplacement d'une des glissières supportant la vitre
4, il faut en isoler cette glissiere. Enfin, là ou la vitre 4 pénètre
dans le caisson 3 existent des profiles d'etancheite en caoutchouc;
15 ceux-ci ne se trouvent pas en contact avec le detecteur 7 qui n'est dé-
posé que sur la tranche de la vitre.
Sur le bord inferieur 11 de la vitre 4 le détecteur 7 se trouve rac-
corde au conducteur central, ou âme 12, d'un cable coaxial 13 dont la
gaine 14 n'est pas raccordee à cet endroit.
20 Le cable aoaxial 13 est relie a un circuit d'asservissement 15 insere
dans le circuit dlalimentation du moteur 5.
Le circuit 15 est represente par blocs sur la figure 2. Il possede
un etage oscillateur 16 auquel sont raccordees les sorties du detecteur
7 ou si l'on prefère du cable coaxial 13,et un etage de detection 17.
25 L'oscillateur 16 alimente le detecteur 7 sous une fréquence de l'or-
dre du MHz, par exemple sous 200 kHz.
Le detecteur 7 travaille ainsi comme une antenne et l'oscillateur
16 est monté de telle façon que lorsqu'un corps étranger entre en contact
avec lui, l'amplitude du signal émis se trouve attenuee. L'attenuation
30 n'intervient pas seulement lorsque le corps en question est vraîment
conducteur mais aussi lorsque sa conductibilite, assez reduite en elle-
mëme,constitue cependant une masse d'une capacite suffisante pour amor-
tir les oscillations du circuit.¦L'attenuation du signal de l'oscillateur
est perçue par l'etage de detection 17 qui fournit alors un signal tout
35 ou rien a un étage de commande 18, lequel coupe en ce cas l'alimentation
du moteur 5.
Entre l'étage de détection 17 et l'etage de commande 18 se trouve,
le cas echeant, un etage 19 amplificateur de puissance.
Dans la mi5e en oeuvre presentee par la figure 3, l'oscillateur ~6
,
4':3
est constitue de deux inverseurs J~, J2 montes en serie, la sortie de
l'inverseur J2 etant bouclée sur l'entree de l'inverseur Jl par l'in-
te~mediaire d'un condensateur Cl. Une resistance R1 est inseree entre
;~ l'entree de l'inverseur J2, c'est-à-dire la sortie de l'inverseur J]et le condensateur C]. La résistance R~ et le condensateur C1 déterminent
la frequence d'oscillationO
La sortie de l'oscillateur 16 est raccordée d'une part à l'~ame 12
du cable coaxial donc au detecteur 7 par le condensateur de couplage C2,
d'autre part à un adaptateur d'impédance OP par le condensateur de cou-
plage C3. Un diviseur de tension consitué des resistances R2 et R3determine le point de travail de l'amplificateur OP ; ce dernierest
couple sur un circuit compensateur de frequence qui comprend en serie
la résistance R4 et le condensateur C4.
La sortie de l'amplificateur OP est reliee par un condensateur de
couplage C5 à la gaine 14 du câble coaxial 13 de sorte que les deux con-
ducteurs 12 et 14 sont parcourus en phase par deux signaux de même fre-
quence. La capacite du cable coaxial 13 se trouve ainsi compensee car
il n'existe jamais en aucun point de ce dernier de difference de poten-
tiel entre son âme 12 et sa gaine 14~ce qui permet d'adapter sans autre
précaution la longueur du câble au dessin de la porte 1.
Un autre avantage de cette compensation est que, lors du déplacement
de la vitre 4, le cable de racsordement se deplace dans le caisson 3,
ce qui aurait sur l'amortissement du signal une influence tres diffi-
cile a maitriser s'il ne s'agissait pas d'un c~able coaxial.
La sortie de l'oscillateur reliee à l'â~e 12 donc au detecteur 7
est de haute impédance ; vers la gaine 14 en raison de la présence de
l1amplificateur OP, elle est au contraire de faible impédance. Il en
résulte que le détecteur 7 est sensible à l'amortissement.
L'âme ]2 et avec elle la sortie de l'oscillateur ~6 sont reliées
par un condensateur de couplage C6 à l'étage de détection 17, formé
de deux inverseurs J3 et J4, dont une résistance R5 fixe le point de
travail. Entre les deux inverseurs J3 et J4 se trouve une diode redres-
seuse D]. En outre, l'entrée de l'inverseur J4 présente en dérivation
une résistance ~6 et un condensateur C7.
Aussi longtemps qu'il existe un contact sur le detecteur et querpar
consequent, les oscillations sont amorties, un signal logique se trouve
present à l'entree de l'inverseur J3 parl'intermédiaire de la résistan-
ce P~.
Il existe donc à sa sortie un signal logique 0. Ce signall redresse
par la diode D~, abaisse la charge du condensateur C7 chargé au prea-
lable par l'intermediaire de la résistance R6, de sorte qu'il se crée
egalement ~ l~entree de l'inverseur J4 un signal logique 0 donc a sa
sortie un signal logique ].
Les etages inverseurs ~1 à J4 peuvent appartenir à un unique circuit
integré tel que le circuit IC HCF 4069 de SIGNETICS.
Les elements décrits jusqu'ici peuvent être constitues de circuits
en technique CMOS de facon à supporter de grandes variations de tension
d'alimentation, ce qui est utile pour le raccordement au circuit d'ali-
10 mentation d'un vehicule automobile, car de toute facon il n'existe pasune puissance élevée. Pour cette raison, il est prévu un etage adapta-
- teur de charge 19~constitué par exemple d'un circuit intégre en technique
TTL. Il comprend deux inverseurs J5 et J6 qui peuvent appartenir a un
circuit integre du commerce du type SN 75 491.
Des resistances R7 et R8 règlent les points de travail des inverseurs
J5 et J~.
La sortie de l'inverseur J6 est raccordée par une résistance R9 à
la base d'un amplificateur DARLINGTON formé de deux transistors Tl et
T2.
En série sur le circuit collecteur-émetteur du transistor T2 est pla-
cé~en parallèle avec une diode de protection à court-circuit D2, l'en-
roulement W d'un relais pourvu d'un contact K ouvert lorsque l'enroule-
ment W est alimenté.
Le circuit d'amortissement décrit est raccorde par une diode de blo-
cage D3 au pôle 20 du reseau d'alimentation du vehicule et par une diodeD4 au pôle 21 de ce reseau. Le contact de relais K relie lepôle 20
à la borne 22 du moteur S.
Lorsque le circuit se trouve sous tension et si le signal de l'oscil-
lateur est atténue, les transistors T~ et T2 sont rendus conducteurs
par le signal logique I qui sort de l'amplificateur de puissance 19 de
sorte que le contact de relais K, ouvert par l'enroulement W, coupe
le moteur 5.
Un condensateur de filtrage C8 est place entre les diodes D3 et D4
pour eliminer les tensions parasites.
Le circuit d'asservissement ne peut pas lui-meme engendrer de para-
sites autour du detecteur 7 car la tension d'emission de l'antenne cons-
tituee par ce dernier est beaucoup plus basse que les tensions perturba-
- trices engendrees par le moteur du véhicule dans lequel le dispositif
est incorporé et ce dernier ne se trouve en service que lorsque le con-
~ 5~ ~
,. , ~
-- 8 --
tact de l'allumage du moteur est mis.
La figure 4 représente le raccordement électrique du moteur 5 par
l'intermédiaire du circuit d'asservissement 15 et d'un contacteur de
commande des vitres 23 de type courant équipé d'un bouton de commande
24 relié au pôle positif 25 et au pôle négatif 26 du réseau de bord.
Le contacteur 23 possède deux contacts inverseurs 23' et 23". Dans la
position représentée su~ la figure 4, ces deux contacts sont placés de
telle sorte que le moteur 5 fait monter la vitre 4.
Aussitôt que le détecteur 7 se trouve en contact avec un corps étran-
ger~le contact K s'ouvre de sorte que le moteur 5 s'arrête et que lafermeture de la fenêtre s'interrompt ; en dernière limite, le contact
K s'ouvre lorsque~la vitre 4 parvenant en position de fermeture, le
détecteur se trouve influencé par le cadre 2.
Pour ouvrir la fenêtre, on appuie sur le bouton contacteur 24 de
façon à inverser les deux contacts 23' et 23", reliant le premier au
pôle négatif 26 et le second au pôle positif 25. Un potentiel négatif
apparalt alors sur le pôle 20 du circuit 15 ce qui bloque la diode D3.
De même le potentiel positif apparu sur le pôle 21 bloque la diode D4.
Le circuit d'asservissement 15 n'est donc plus alimenté de sorte que
l'oscillateur 16 cesse de fonctionner et que le détecteur 7 est neutra-
lisé . Le contact de relais K se ferm-e donc, et le moteur 5,dont
l'alimentation, entreiles contacts 23' et 23", se trouve inversée,provo-
que la descente de la vitre 4.
Pendant l'ouverture de la vitre, il n'est pas nécessaire de prévoir
sur l'alimentation du moteur un arrêt de sécurité indépendant du con-
tacteur 23 car l'opération ne présente pas de dan~er.
Lors de la fermeture de la vitre 4, l'existence de la diode D4 dont
le seuil de conductibilité est de l'ordre de 0,7 V, fait que le potentiel
présentaupôle - du circuit d'asservissement 15 alors en service, est
3D porté aux alentours de 0,7 Y. Ainsi, lorsque, par temps humide, la pré-
sence d'eau cree un pont conducteur entre le détecteur 7 et le cadre
de la fenêtre 2, notamment le long du joint d'étanchéité en caoutchouc,
ce pont conducteur ne coupe pas l'alimentation du moteur 5 de façon du-
rable.
En fait, il est souhaitable de donner au détecteur une sensibilite
élevée, mais dans ces conditions, au moment où l'opérateur cherche à
obtenir une fermeture complete, la sécurité a ~endance à arreter le
~oteu~ de façon prématurée avant que la position finale, donnant une
~tancb6i~ ~aria~te, ne SD~t atteinte.
3~
. g
La figure 3 montre enfin le circuit auxiliaire A conforme a l'inven-
tion et qui permet d'eviter cet inconvenient.
Le circuit auxiliaire, qui se trouve pratiquement en parallèle avec
le condensateur de filtrage C~, est represente sur la figure 5. Il
5 s'agit d'un circuit basculant pilote par une bascule monostable KS, s
par exemple sous la forme d'un circuit integre NE555, vendu comme le
eircuit integre SN 75 491 par la firme TEXAS INSTRUMENTS.
L'entree de commande de la bascule KS est montee en derivation sur
une resistance R10 et un condensateur C9 raccordes sur la borne d'en- -s
10 tree 270 Aussitôt que la tension apparaît sur le circuit auxiliaire A, s
une tension s'etablit dans la branche C9-R10. Une impulsion de depart ~,
se trouve ainsi transmise sur la bascule KS au moment de la fermeture
du contacteur de commande 23.
Cette impulsion de depart commute la sortie de la bascule KS, à la-
15 quelle est raccordee, par l'intermediaire d'une resistance R15, la
base d'un transistor T3 qui se trouve ainsi rendu conducteur. Le tran-
sistor T3 est branche par l'intermediaire d'une resistance R16 sur la
resistance d'entree 9 de la base du transistor Tl. L'amplificateur
DARLINGTON constitue des transistors Tl et T2 se trouve donc bloque
20 independamment du fait que le detecteur 7 amortit ou non les oscilla-
tions de l'oscillateur 16, de sorte que l'enroulement W ne peut ouvrir
le contact K.
La duree pendant laquelle la bascule KS rend le transistor T3 con-
ducteur et neutralise donc le detecteur 7 est fixee par le raccordement
25 de cette bascule au circuit constitue du condensateur C10 et de la
resistance R13. Ces deux derniers organes sont dimensionnes de facon
que la duree de blocage soit de l'ordre de 0,~ s par exemple. Les
resistances R12 et R14 fournissent la tension d'alimentation initiale
necessaire.
En parallèle avec la resistance Rl O se trouve montees en serie une
diode D7 et une resistance Rll, cette dernière nettement plus faible
que la resistance R10. Le circuit D7-Rll decharge le condensateur C9
aussitot que le circuit n'est plus alimente.
Le fonctionnement du circuit selon l'invention est le suivant :
A partir de la position de fermeture imparfaite eventuelle sous
l'action du detecteur 7s si l'on appuie à nouveau dans le sens de la
fermeture sur le bouton de commande 24, la batterie met sous tension
le circuit d'asservissement 15. Bien que, dans cette position, le
signal de l'oscillateur se trouve amorti par la proxi-ité du cadre~
s~
lo -
le ~oteur 5 démarre car, au même moment, la mise sous tension de la
bascule KS ~ur la borne 27 bloque l'amplificateur DARLINGTON à travers
le transistor T3.
Le temps pendant lequel la bascule KS maintient l'amplificateur
5 DARLINGTON bloqué, 0,5 8 par exemple, est fixé de façon à permettre ,
à la vitre 4 de parvenir à coup sûr jusqu'à sa position de fermeture
complète
~ la fin de cette période, l'oscillateur entre en action de sorte
que la proximité du cadre et du détecteur 7 arrete le moteur 5.
Toutefois, dès que la vitre se trouve dans une position de fermeture
intenmédiaire et non plu8 au voisinage immédiat de la fin de course,
la neutralisation temporaire de la securite par la bascule KS est inu-
tile. Au contraire, s'il existe entre la vitre 4 et la partie superieure
du cadre 2 une fente étroite mais suffisante pour permettre de glisser
une partie du corps, un doigt par exemple, cette neutralisation crée
un risque, au moins en théorie, car, pendant qu'elle s'exerce, la vitre
se deplace suffisamment pour être capable de provoquer des pincements
douloureux. On peut supprimer ce risque en subordonnant le fonction-
nement de la bascule KS à un contacteur d'approche commande par la
20 vitre 4 et qui ne fournit une autorisation qu'au voisinage immediat de ;-
la zone de pleine fermeture. Ce contacteur peut comprendre par exemple
(voir figure 6) un contact 2~ reliant la borne 28 de remise à ~ero de
la bascule à la masse du vehicule ou au pôle 26, ce contact se fermant
aussitôt que la vitre se trouve hors de la zone de proximite immediate
du cadre. La borne 28 de remise à zero de la bascule KS est alors
alimentee, et celle-ci ne fournit plus de signal de neutralisation
quand on appuie sur le bouton de commande 24 de sorte que le circuit
d7asservissement reste capable de repondre immédiatement.
En variante, on,peut aussi placer, au contraire, sur la borne prin-
cipale 27 de la bascule un contact qui se ferme à l'approche immédiatede la pleine fen~eture, provoquant ainsi automatiquement le fonctionne-
ment de la bascule KS et la neutralisation provisoire de la détection,
ce qui permet d'entra;ner directement la vitre 4 au delà du point qui
provoque le fonctionnement du détecteur 7~ pendant le temps nécessaire
pour qu'elle atteigne sa position de fermeture complète.
On peut parfois souhaiter donner au dispositif un fonctionnement
symétrique et disposer, à l~emplacement que le détecteur 7 atteint
en fin d'ouverture de la vitre 4, un contact 30 tel qu'une lame
mise à la masse, que le détecteur vient alors toucher comme le montre
3 ~ 4~:3
la figure 6, sur laquelle la vitre 4 est représentee dans cette po-
sition.
Il faut alors alimenter le circuit d'asservissement aussi bien a
l'ouverture qu'~ la fermeture de la fenêtre; le plu8 commode est de .'5
le laisser en aval des contacts inverseurs du contacteur 24 et de l'ali-
menter par un redresseur. Il y a donc l;eu d'adjoindre aux diodes D3
et D4 deux diodes D5 et D6 montees en sens inverse comme on peut le
voir en pointillé sur les figures.
Lors de la fermeture de la fenetre, les diodes D5 et D6 sont bloquees
et le fonctionnement du circuit est identique a celui qui a ete decrit
plus haut. Au contraire, lorsqu'on veut ouvrir la fenetre en appuyant
sur le bouton contacteur 24 de façon a inverser les deux contacts 23'
et 23", les diodes ~3 et D4 sont bloquees comme precedemment mais les
diodes D5 et D6 sont rendues conductrices et alimentent normalement le
circuit. Il en resulte que le contact du detecteur avec un corps
etranger interrompt le mouvement de la fenetre aussi bien à l'ouverture
qu'à la fermeture.
La presence de la bascule ne permet plus seulement d'amener la vitre
en position de fermeture complète soit par action manuelle dans le sens
de la fermeture sur le bouton de commande 24, soit de façon automati-
que comme decrit plus haut. Elle assure dans les deux sens, aussi bien
à l'ouverture qu'à la fermeture, le franchissement de la zone de fer-
meture imparfaite et, si on le desire, joue un role analogue en fin
d70uverture grace à une action symetrique sur le contact 29.
En effet, lorsque la vitre 4 se trouve en zone de fin de course~
aussi bien dans la zone de pleine ~ermeture que dans la zone de pleine
ouverture, une action sur le contacteur 24 provoque l'alimentation du
circuit d'asservissement 15 donc de son etage 19 alors que l'oscilla-
teur 16 se trouve amorti. En l'absence de la bascule KS il serait donc
impossible de faire démarrer le moteur 5 à partir de ces deu~ zones.
Au contraire, la montee de la bascule lors de la mise sous tension per-
met ce démarrage puisqu'elle neutralise le fonctionnement du détecteur
lorsqu'on appuie sur le bouton contacteur 24 dans le sens de l'ouvertu-
re, ceci pendant le temps nécessaire pour que le bord s'eloigne du
cadre 2. Dans la zone de pleine ouverture, il en est de même vis à vis
du contact 30.
La solution decrite peut ainsi permettre de supprimer les coûteux
limiteurs de couple prevus jusqu'ici entre la vitre et son mecanisme
d'entraînement.
