TRAIN SPOTTING MEANS

DISPOSITIF DE LOCALISATION D'UN TRAIN

French Abstract

PRECIS DE LA DIVULGATION:

Dispositif de localisation extrêmement précise
d'un train circulant sur une voie ferrée et ne nécessitant
aucun circuit complexe au sol. Le dispositif comprend, à
bord du train et en avant du premier essieu de ce dernier,
au moins un émetteur à accord fixe sur une fréquence radio-
électrique et un récepteur pourvu de deux capteurs. Au sol,
une boucle passive accordée sur la fréquence utilisée, est
disposée entre les deux files de rails. Des capteurs et
émetteur sont disposés de manière à ce qu'il n'y ait aucune
induction directe entre eux. Cette invention trouve son
application dans la conduite automatique des trains.

Claims

Les réalisations de l'invention, au sujet des-
quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est
revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Dispositif de localisation d'un train, circu-
lant sur une voie ferrée comportant deux files de rails,
comprenant à bord dudit train un émetteur à accord fixe
sur une fréquence radio-électrique et un récepteur accordé
sur la même fréquence équipé de deux capteurs situés à la
verticale des rails, et, au sol, une boucle rectanculaire
passive, caractérisé en ce que l'émetteur et le récepteur
sont situés en avant du premier essieu, et que la boucle
rectangulaire passive qui inclut un condensateur d'accord
accordé sur la même fréquence a un seul de ses côtés tan-
gents à l'une des files de rails, de telle manière que
ledit émetteur n'induise un signal dans ledit capteur
que par l'intermédiaire de la boucle.

2. Dispositif selon la revendication 1, caracté-
risé en ce qu'il inclut, à bord dudit train, deux capteurs
latéraux respectivement disposés à la verticale de chacune
desdites files de rails.

3. Dispositif selon la revendication 2, caracté-
risé en ce que lesdits capteurs sont connectés en mode
différentiel, de manière à éléminer les courants induits
en opposition de phase émanant de chacune des files de rails.

4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3,
caractérisé en ce que ledit émetteur est disposé sensible-
ment à égale distance des deux files de rails.


5. Dispositif selon la revendication 2 ou 3,
caractérisé en ce qu'il comprend deux émetteurs disposés
au voisinage immédiat desdits capteurs.

Description

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La presente invention concerne un dispositif de
localisation d'un -train circulant sur une voie Eerree.
Un tel dispositif -trouve son application dans les
systèmes de conduite automatique de train pour lesquels la
localisation precise du train sur la voie est extrêmement
importante. Dans un tel cas, l'utilisation d'un compteur
kilometrique embarque est insuffisan-te quant à la precision,
du fait des glissements des roues sur les rails e-t de l'usure
des roues.
De ce fait, il est connu d'utiliser des balises
emettant des frequences radio-electriques disposees le
long de la voie à des distances determinees, de manière à
assurer le recalage des compteurs périodiquement. Toute-
fois une telle solution presente l'inconvenient, d'une
part, d'uti.liser des fréquences radio-electriques qui
seraient necessaires à d'autres usages e-t, d'autre part,
de necessiter la mise en place de balises coû-teuses dont
il faut assurer l'alimenta-tion electrique au moyen de
câhles disposes le long de la voie.
La presente invention a pour but d'obvier à ces
inconvenients au moyen d'un disposi-tiE dont la partie au
sol est passive et ne necessite aucune alimentat.ion, et
dont la partie embarquee met en oeuvre une frequence radio-
electrique qui peut, en outre, ê-tre utilisee simultanement
pour d'autres usages tels que la transmission d'informations
entre les rails et le train.
Selon la presente invention, il est prevu un
dispositif de localisation d'un train, circulant sur une
voie ferree comportant deux files de rails, comprenant
a bord dudit train un emetteur à accord fixe sur une
frequence radio-electrique et un recepteur accorde sur la
meme frequence equipe de deux capteurs situes à la verti-
cale des rails, et, au sol, une boucle rectangulaire pas~
sive, caracterise en ce que l'emetteur et le recepteur

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son-t situes en anvant du premier essieu, et que la boucle
rectaugulaire passive qui inclut un condensateur d'ac-
cord accorde sur la meme frequence a un seul de ses cotes
-tangents a l'une des files de rails~ de telle manière que
ledit emetteur n'induise un signal dans ledit capteur que
par l'intermediaire de la boucle.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,
avantac~es et caracteristiques de celle-ci apparaîtront plus
clairement a la lecture de la description qui suit de
modes de reali.sation donnes à ti-tre non limi-ta-tif e-t a
laquelle une planche de dessins est annexée.
La figure 1 represen-te, vue de dessus et schméat.i-
quement, deux files de rails entre lesquelles est disposée
une boucle passive conformement à l'invention et les ficJures
2 et 3 represen-tent, en coupe transversale et schématiquement,
deux modes de réalisation du dispositif conformes à la pré-
sente invention.
En reference maintenant à la figure 1, une boucle
rectangulaire 1 est disposee entre les deux files de rails
2, 3, l'un de ses cotes etan-t tanc~ent à l'une de ces
dernières, la boucle est accordee sur la frequence choisie
au moyen d'un condensateur 4.
On a represente deux modes de reallsation de
l'invention en coupe transversale figures 2 et 3.
En reference à la figure 2, le train 5 a à bord
un emetteur 6 à accord fixe sur une frequence radio-elec-
trique, et un recepteur, non represente, accorde sur la
meme frequence, pourvu de deux cap-teurs lateraux 7, 8
respecti.vement disposes sensiblement à la verticale de cha-
que file de rails 2, 3. Le dispositif est alors dit à
emission centrale. Capteurs 7, 8 et emetteur central 6 sont




.. . . . . ... . . . . ~ .. .......

s~




disposés en avant du premier essieu du trainO
Lorsque le train passe au droit de la boucle, ou, plus
précisemment, lorsque l'émetteur embarqué 6 passe en
dessus de la boucle 1, un courant est induit dans cette
dernière. Le courant de boucle induit à son tour dans
~e~ capteur 8 latéral et le récepteur embarqué détecte
un signal qui est, par exemple, utilisé pour recaler un
compteur kilométrique, ou pour incrémenter un compteur
numerique.
Les champs électriques ont été représentés sur la figure
au moyen de flèches et l~on peut ainsi constater que, par
une disposition judicieuse des capteurs 7, 8 par rapport
à l'émetteur 6, il n'y a aucune induction directe nota-
ble entre ces derniers.
En connectant en outre les deux capteurs latéraux 7 et ~
selon un montage différentiel, on obtient une élimination
des courants indui-ts en opposition de phase, émanant des
courants circulant dans chacune des files de rails~
Dans le mode de réalisation représenté figure 2, on uti-
lise deux émetteurs latéraux 61, 62 disposés au voisi-
nage immédiat des capteurs 7 ~t 8 au lieu d'un émetteur
central 6 disposé à égale distance des deux fil0s de
rails, mais le fonctionnement est absolumen-t identique.
Une telle disposition permet de réduire ~es dimensions
de la boucl0 au sol.
Avec un dispositif à éme~tteur central 6 tel que repré-
senté figure 1, la largeur de la boucle est d~e~viron
1 mètre, tandis qu'avec un dispositif à deu~ émetteurs
latéraux 61, 62 tel que représ0nté figure 2, la largeur
de la boucle peut être réduite à environ 40 cm~ Dans
les deux cas, la boucle 1 peut comporter une ou plu-
sieurs spires.

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Un tel dispositif présente l'avantage essentiel de ne
nécessiter aucune alimentation au sol, ni de circuit
électrique au sol à protéger~ En outre, il peut être
utilisé quelque soit le type de circuit de voie équi-
pant la voie ferrée et, en particulier, avec un circuitde voie à impulsions.
Bien que seuls deux modes préférés de réalisation aient
été décrits, il est évident qu0 toute modification
apportée par l'Homme de l'Art dans le meme 0sprit ne
sortirait pas du cadre de la présente invention~




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