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Voile ~ effets propulseur et de sustentation variables.
La présente invention concerne un nouveau type
de voile pour des engins tels que la planche à voile, le
5 char à voile, le bateau à voile et plu5 yénéralement pour
~ous les sports de glisse tels que par exemple le ski et
le patin à glace et à roulettes.
Les voiles actuellement utilisées ont pour carac-
téristique, quelque soit leur forme, de se servir de la
10 force du vent en pivotant autour d'un axe vertical ; la
composante propulsive étant alors perpendiculaire à cet
axe.
Un certain nombre de brevets qui décrivent de nou-
velles voiles capables de se régler suivant les trois ~imen-
15 sions ont cependant été d~posés. Le plus ancien brevet etsans aucun doute celui qui décrit le mieux les caractéris-
tiques de ces nouvelles voiles est celui déposé par Rudow
Rummler le 14 janvier 1935 aux Etats-Unis dont le numéro
est 2.170.914 ; les figures 1 ~ 10 sont en particulier très
20 explicites. Deux autres brevets américains, celui de Hugh
Perrin, déposé le 15 mai 1968 dont le num~ro est 3.455.261
decrit une voile cerf-volant a l'aide des figures de 1 ~ 5,
et celui de Spivack d~posé le 9 décembre 1975 propose une
voile pour patins ~ glace. Un brevet français déposé par
25 Jean-Paul Lenoble en f~vrier 1972 dont le numéro est 2.173.389
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reprend avec force d~tails et quelques montages particu-
liers essentiellPment les memes principes d~ voilure déj~
bien décrits par le brevet am~ricain de Rudow Rummler. Un
autre brevet am~ricain dépos~ par Grey Mo Gurley en Mars
5 1978 dont le numéro es~ 4.077.345 particularise le type de
voile préc~dent en llorientant autour d'un axe oblique fixé
~ l'avant d'un bateau. Enfin, un dernier breve~ allemand
d~pos~ par Gunter Mo Voss en fé~rier 1980 et dont le
num~ro est 2.833.616 concerne une voile sp~cialisée aux
10 planc~es à voile.
La pr~sente voile apparti~nt ~ ce nouveau type de
voile capable de s'orienter suivant les trois axes afin
d'obtenir ~ volont~ des effets propulseurs et de sustenta-
tion. Cependant, ~ la diff~rence de tous les brevets pré-
15 cédemment cités, qui décrivent tous des voiles ~ formetransversale concave. La présente invention a pour
objet une voile qui a un profil convexe
stable du type aile de go81and. En effet, un profil concave
a toujours tendance à se retourner par fort vent puisque
20 si on l'écarte de sa position d'équilibre o~ les deux
moiti~s de la voile offrent la meme surface, perpendicul2i-
rement au vent, une des moitiés reçoit de plus en plus de
vent tandis que l'autre en reçoit de moins en moins à l'in-
verse d'un profil convexe en "V" qui tend toujours à xamener
~5 la voile à sa position d'équilibre. En outre, un profil
convexe en "V" facilite l'~coulement de l'air, et lors de
rafales, il a tendance ~ se refermer en amortissant de ce
ait les sautes de v2nt.
La presente invention concerne un voile a
30 effets propulseur et de sustentation variables,
du type destiné ~ etre monte sur un engin de
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glisse, ou ~tre tenu par une personne ~quipée de moyens
de glisse, ~ savoir glisse sur eau, sur ~erre, sur neige
ou glace, caractrisee en ce qu'elle comporte une voilure
d'une épaisseur unique mont~e sur une ossature pr~sentant
un mat ou bord d'attaque ~e forme divergent vers l~arriere,
un~ section centrale fortement courbee de façon concave,
au vent, au ~oisinage du bord d'attaque et un ~ord de
fuite joignant les deux extremi~és du bord d'attaque à
l'extrémi~e arriere pour former deux pans divergents
formant, au vent, un profil convexe stable, ne recevant
le vent que sur la face inferieure et comportant un
système triangulaire de manipulation permettant de la
tenir fermement en position ad~quate et d' éffectuer les
changements de bord.
De fa~on avantageuse, la voile pr~sente un bord
d'attaque divergeant vers l'arri~re, une section centrale
fortement courb~e de fa~on concave au vent au voisinage du
sommet du bord d'attaque et se poursuivant de façon progres-
sivement plus rectiligne vers l'extr~mité arri~re~ et un
bord de fuite joignant les deux extremit~s du bord d'at-
taqueà laaite extrémit~ arri~re pour former deux pans
~3
.
divergeant en "V" de façon convexe au -~ent de part et
d'autre de ladite sec~ion centrale. Le sommet du bord
d'attaque est de pr~férence arrondi et son ouverture est
de préférence de l'ordre de 110 ~ 130.
La section centrale peut etre l~g~rement convexe
et son extr~mit~ arri~re pour pr~senter une forme de S
dissym~trique.
La voile peut pr~sen~ex un ~lément de soutien ~loi-
gn~ de la vDilure sous celle-ci et deux ~arres de rappe]
10 divergeant en avant ~ partir de ladite extr~mité arrière,
formant par exemple un syst~me triangulaire avec la barr~
de soutien.
De pr~f~rence, la voile comporte une ossature en
él~ments allong~s sensiblement rigides, notamment tubulaires,
15 et une voilure tendue sur l'ossature avec, de pr~f~rence,
un ensernble de lattes précambr~es cor.cavés au vent pr~s du
bord d'attaque. Les liaisons entre les él~ments d'ossature
peuvent etre avantageusement souples pour faciliter une
certaine d~formabilité de la voile dont la forme est
20 maintenue par sa propre tension.
Afin de bien decrire une realization possible
de la voile, selon l'invention, celle-ci est representee
~ous trois angles : la figure 1 est une vue de côte et
par dessous, la figure 2 est une vue de dessous, la
25 figure 3 est une vue de face avec une petite rotation
et les figures 4 et 5 sont des vues de details.
La voile 1 ~ profil convexe stable en form~ d'ailes
de goéland est constitu~e diun ensemble de portions trap~-
zoidales de tissu consues entre elles lui donnant l'aspect
30 gén~ral d'un secteur de cercle et munie de deux fenêtres
transparentes 2 pour la bonne vision de l'op~rateur. La
voile 1 est tendue sur une armature en alliage l~ger corn-
posée de : deux tubes de bordure 3 emboît~s dans un tube
frontal courbé 4, un tube central 7 l~g~rement cintr~ ui~
35 vant un profil en "S" servant ~ former le profil tranversal
-~q~
convexe en "V" par l'action des deux tubes d'étarquage 5
sur la liaison 12 et enfin un tube de soutien coub~ 6~
Le raidissement de la toile et le maintien de l'emboîtage
des tubes de bordure 3 dans le tube frontal courbé 4 se
5 fait en tirant sur les manch~s con~enant ces tubes ae bor-
dure et en refermant les "Velcro"*9 des bouts d'aile.
"Velcro" est une marque déposée désigna~t des bandes tex
tiles auto-adhérentes permettant des ouverture~ et ferme-
tures rapides répétées. La voile 1 est en outre tendue dans
10 le sens longitudinal par les la~tes 8 pré-cambrées, main~
tenues par des "Velcro" lo, qui avec les manches contenant
les tubes 3 et ~ donnent à l'ensemble une bonne pénétration
dans l'air. La figure 4 mon~re le d~-tail 13 : les tubes de
bordure 3 passent à l'int~rieur de bandes de cuir respecti-
15 vement solidaires grâce aux vis 15 des tubes d'étarquage 5et du tube de soutien 6 avant de s'emboîter à l'intérieur
du tuhe frontal courbé 4 en prenant appui sur les butées 17 ;
les bagues 16 maintiennent en position les tubes 5 et le
tube 6. Le détail 12 sur la figure 5 montre l'~tarquage de la
20 voile à llaide de la cordelettes 19 passant dans l'oeillet 18.
La voile peut être utilis~e seule ou facultativement
reliée ~ un mat 20 de l'engin ~ propulser. Le mat 20 peut
par exemple être relié ~ l'engin par une premi~re rotule
21 tandis qur l'autre extr~mité est reliee ~ la voile par
25 un manchon 22 coulissallt sur la barre de soutien 6 avec une
seconde rotule 23.
Dans le cas de l'utilisation de la voile pour la
planche de saut o~ les pieds sont rendus ~olidaires de la
planche ~ l'aide de petites bandes de tissu synthétique
30 fixées à celle-ci, le saut s'effectue simplement par ré~rac-
tion des jambes et contrairement aux voiles classiques, la
course de l'engin peut continuer sans ~ coup puis~ue la
voile reste constamment en position propulsive.
La nouvelle voile a poux caractéristi~ue de ne xe-
35 cevoir le vent que d'un seul c8t~, l'autre côt~ étant tcujours
* Marque de commerce
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sous le vent.
Les chang~ment~ de bord ~e font par bordage de lavoile suivi du passage de celle--ci par dessus la t8te de
l'op~rateur avec xeprise imm~diate du vent sur 1'autre
bord ; cette technique est bien plus facile et rapide que
la mani~re classique de changer de bord par basculement
du mat vers l'arri~re et passage de l'opérateur devant
celui-ci, tel que cela se pratique avec les voiles ac-
tuelles de planches ~ voile.
Les multiples orientations possibles de la voile
permettent de créer une force propulsive ayant pour effet
de tirer l'engin en avant et vers le haut et cette ~usten-
tation plus ou moins grande suivant la taille voulue de la
voile doit en outre perme~txe de gxandes vitesses d~ ~
l'effet d'aquaplanning qui en r~sulte pour des engins l~gers.
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