Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
Dispositi~ de transcort en atelier d'objetq_~ylindrlques lourds
La présente invention concerne un dispositi~ de tranqport en
atelisr d'objets cylindrique~ lourds comprenant un chariot guidé le
long d'une ~oqse creusée dans le sol.
On connaît des dispoqitifs de transport de ce genre dans
lesquels la plate-forme du chariot est au niveau du 301. Ceux-ci
présentent 1 t inconvénient que la fosse constitue un obstacle au ~ran
chissement par les engins d0 transport à roues. Par ailleurs, 3i la
plate-forme n'est pas munie de moyens de blocage des objets cylin-
driques à transporter, ceux-ci peuvent se déplacer latéralement hor~
de la plate-~orme On ne peut réduire ce danger qu'en limitant à une
faible valeur la vltesqe de translation du chariot. Si par contre on
munit la plate-~orme de moyen.~ de blocage des objet3 cylindriques,
tels qu'une empreinte ou des taquets de retenue, il existe un seuil à
~ranchir pour le chargernent, et pour le déchargement 9 ce qui peut
nécess.iter un effort important pour les ouvriers chargés de l'opéra-
tion, et l'objet risque de s'échapper par le côté opposé à celui par
lequel il est amené sur la plate~orme du chariot.
Dans un autre dispoqiti~, le chariot présente en coupe la forme
~0 générale d'un T, dont le fût vertical s'engage dans une étroite
rai.nure creu~ée dans le ~ol, et la ~ace supérieure comporte un creux
médian de retenue des ob~st3 à tranqporter. Il est alors tracté par une
chaIne disposée dans la rainure de guidage~
S'il. n'extste plu3 d'obstacle au passage des engin~ de
~5 tran~port, il ~ub~iste la pré.~ence d'un ~leuil à :~ranchir pour le char~
~e~nent et le déchargement9 et le danger que l.e~l objet~ à transporter ne
J 'echappent par le côté opposé à celui par lsquel il9 ~ont amenés au
ch;lrlot; .
L.a présente lnvention a pou. but de procurer un di.spositi~ de
tranqport du même genre qui soit s~empt des inconvénients ci-dessus,
qui permette le ~ranchissement tran~versal de son trajet ?ar des
engins de transport à roues, et qui assure un maintien ef~icace des
objets cylindriques à transporter, sans nécessiter dle~fort physique
important au chargement ou au déchargement et sans danger que ces
objets ne stéchappent en cours de trznsport, ou au moment du chargement
~i~
~V7~r7
~ L~
par le côté oppo3é à celui de l'in~roduetion.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il
comprend en outre :
- un rail femelle disposé sur le fond et les bords de la fosse,
- un rail mâle symétrique par rapport au plan de symétrie du rail
femelle, de largeur notablement inférieure à celle du rail femelle, de
façon à laisser subsister de chaque eôté entre lui et ce dernier un
espace longitudinal, et comportant une face plane au niveau du sol,
- le chariot comportant deux longerons solidaire3 du chariot~ de lar-
geur leur permettant de s'insérer dans les espaces longitudinaux9
- et des moyens de soulèvement des longerons sur au moins une partie de
leur longueur au-dessus du niveau du sol.
Il répond en outre de préférence à au moins l'une des caractéris-
tiques suivantes :
~ Les longerons sont articulés autour de l'une de leurs axtrémités et
reliés à l'autre extrémité aux moyens de soulèvement.
- Les moyens de soulèvement sont constitués par au moins un vérin
pneumatique.
- Le chariot est muni de moyens n'autorisant son avance que lorsque les
longerons sont en position haute~
- Le chariot est muni de moyens de commande d'arrst de son aYance en
fln de course à chaque extrémité de la fosse.
~ Le chariot est muni de rouleurs à trains de chenilles s'appuyant sur
le9 bords du rail femelle.
Il est décrlt ci-après, à titre dlexemple et en référence aux
figure~ du dessLn annexé, un dispo~sitif de trarlsport de grosses
boblnes de stoakage de câbles électriques conforme à l'invention.
La figure 1 représente schématiquement le di~positif en coupe
tr~nsversale au moment où une bobine est amenée .sur celui ci.
La figure 2 représente le même dispositi~ en coupe transversale
après soulèvement de la bobine par les longeronsO
I.a figure 3 représente le même di~positif au moment du déchar-
gement.
La figure 4 représente le dispositif chargé d~une bobine en
-~ 35 élévation latérale, les longerons étant relevés par un vérin
g~
_
pneunratiqueO
La figure 5 représente le disposi~if au moment du chargement ou
du déchargement, le vérin pneumatique étant en position basse.
La figure 6 représente à échelle agrandie certain3 détails du
diqpoqitif selon les ~igures précédente~.
Dans la figure 1, on voit un rail ~emelle 2 bordant une fo~se
perpendiculaire au plan de la figure dans le 301 1 d'un atelier. Un
rail mâle 3 e~t boulonné sur le rail ~emelle au centre de celui-ci, et
lai~se 3ub~ister de chaque côté deux espaces longitudinaux dans
lesquels se logent leY longeronY 4A, 4B qui font partie d'un chariot
vi3ible en totalité sur les figure~ 4 et 5.
Au moment du chargement7 le~ longerons 30nt en position ba~e,
au niveau du 301. Une bobine 5 eYt amenée sur la face qupérieure 3A du
rail 3, par roulage Yur le sol de l'atelier, 30US l'effet d'une faible
force exercée par l'ouvrier chargé de l'opération, representée par la
flèche 6.
La bobine ayant été mi~e en position sur le chariot, leq longe-
rons 4A, 4B sont relevé~ (fig.2) et immobilisent la bobine dans une
po3ition stable, au-deYsus de la face 3A du rail.
Le chariot se déplace alorY sur des roues motriceY 12 et de~3
galets 13 ~usqu'à ~on point de destination. Arrivé à celui-ci, les
longerons sont abaisséY ~usqu'au niveau du sol (fig.3). La bobine 5
eYt alors évacuée par roulage, You~ l'effek d'une f`alble poussee
repré3entée par la ~lèche 6, aucun seuil ne s'opposant ~ son dépla-
2~ cement.
L.t~33 fieures 4 et 5 représt3ntent en élévation latérale le chariot
avec un vérin 7 de manoeuvre de~ longerons et le méoani~me de dépla-
coment du oharlot. Dans la figure 4, le vérin pneu~atique 7 est en
position haute au-dessus d'une ~urface ~ixe 8, et repou3se vers le
haut une 3urface mobile 8A. Le chariot e~t en cour3 de déplacement verq
la droite sous l'effet d'un groupe moteur électrique 9 entra;nant par
l'intermédiaire d'un moto réducteur 10 un engrenage 11 couplé aux
roue_ motrices telles que 12 roulant ~ur le sol de part e-t d1autre de
la fosse. A l'avant, des galets 13 assurent le guidage de chariotO
Dans la figure 5, on voit le vérin pneumatique 7 en position
- 4 -
ba~e. Les longeron~ tels que 4A Aont abai3sés au niveau du 301. La
bobine 5 peut être évacuée par roulage 3ur le sol.
La figure 6 repré~ente la partie avant d'un chariot analogue à
celui de~ rigure~ 4 à 5 9 mai~ comportant à la place de~ galet3 de
guidage 13 des rouleurq à trains de chenille~ 13A, qui présentent
l'avantage de réduire la presqion du charlot 3ur le rail par rapport à
de~ galets.
Ce chariot comprend un vérin pneumatique 7 alimenté par la
conduite d'air comprimé 7A, entre la qur~ace plane ~ixe 8 et la
surface plane 3upérieure mobile 8A.
Un capteur 14 interrompt le circuit d'alimentation du moteur de
traction lorsque le vérin eqt en position ba~se, et évlte ainsi les
Pausses manoeuvres. A l'avant du chariot, un capteur 15 porté par un
aroeau 16 détecte l'arrivée du chariot en ~in de cour~e, et coupe
également alorq l'alimentation du moteur de traction.
Bien entendu, le chariot comporte également à son extrémité
arrière, derrière le châssi~ du moteur de traction, un capteur de ~in
de course analogue au capteur 15, qui ~onctionne lorq du retour du
chariot à ~a position initiale pour le chargeMent.
Dans le cadre de l'invention, le vérin pneumatique peut être
remplacé par un vérin hydraulique ou un organe de levage ~lectrique. Il
peut atre dispo3é deux vérins au lieu d'un qeul, pour assurer une
montée des longeron~ par translatlon, et non par pivotement.
Le déplacement du chariot peut être as3uré par d'autres moyens
qu'un moteur électrique, par exemple par un moteur à combustion
lnterne.
L'invention s'applique en premier lieu au tran~port en atelier
de bobines ou touretq, mais elle conviendrait également pour le tran~-
port de fût~ cylindrique3.
3o
