Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
L'invention concerne une remorque expansible. Plus
précisément, l'invention concerne une remorque du type qui
peut s'élargir ou se rétrécir selon les besoins. Selon une
application bien précise, en position rétrécie, la remorque
peut être rattachée à un quatre roues ou trois roues du type
soi-disant sportif. Dans ce cas, la distance entre les roues
de la remorque et celles du quatre roues ou trois roues
doit être la même. Si l'on désire utiliser la remorque selon
l'invention pour transporter le quatre roues ou le trois roues,
on l'élargit, on y monte le quatre roues ou le trois roues, et
on l'attache à une automobile ou à un autre véhicule du même
type.
On sait que la popularité des quatre roues ou trois
roues du type soi-disant sportif est a la hausse. Or, compte
tenu du fait qu'il est souvent nécessaire de transporter le
quatre roues ou le trois roues sur une certaine distance en
vue d'une utilisation sportive ou autre, il est souvent
nécessaire de le charger sur une remorque et de l'amener
ainsi a destination. D'autre part, ces véhicules soi-disant
sportifs, quatre roues ou trois roues, peuvent aussi être
utilisés pour effectuer certains menus travaux, notamment
le transport. Dans ce cas, il faut utiliser une remorque
qui peut se fixer au véhicule soi-disant sportif. Or, pour
avoir un bon rendement, il faut que la distance entre les
roues de la remorque et celles entre les roues arrière
du quatre roues ou trois roues soit à peu près la même.
Normalement, cela implique donc l'usage de deux remorques,
l'une servant au transport du véhicule sportif, l'autre pouvant
s'attacher a ce dernier pour transporter des menus objets.
Il y aurait donc intérêt a ce qu'on puisse avoir
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y
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recours à un véhicule unique qui puisse cire utilisé à la fois
pour transporter le quatre roues ou le trois roue ou pour
s'attacher à ce dernier.
L'écartement latéral d'une roulotte est déjà connu
comme en fait foi le brevet VUS. 2.248.080. Cependant,
le dispositif prévoit l'écartement des roues par un système
complexe et la sortie latérale d'extensions. Le brevet
US. 2.499.052 préconise uniquement l'écart~ment latéral
dûs roues en faisant ressortir les écartements de l'essieu.
Le brevet US. 2.790.6~3 préconisé l'écartement latéral
se servant de vérins hydrauliques, de barres pliantes ainsi
que de tiges qui s'extensionnent.
Il est évident que les mécanismes de l'art antérieur
ne peuvent facilement s'adapter au besoin mentionne ci-dessus.
J'ai donc mis au point une remorque du type qui peut
facilement s'élargir ou se rétrécir selon les besoins. Cet-te
remorque est constituée d'un bail sur lequel est monté un
ensemble de roues, le bail étant caractérisé en ce qu'il est
constitue d'une barre de traction, une traverse arrière fixée
y à une extrémité de la barre de traction, une traverse avant
parallèle à la traverse arrière et fixée sur la barre de
traction le long de cette dernière à distance de l'extremite
opposée de la barre de traction. La portion de la barre
de traction entre la traverse avant et llextrémité opposée
constitue une tige de traction. Une charpente mobile est
disposée de chaque cote de la barre de traction entre les
traverses arrière et avant. Les roues de la remorque sont
montées sur les charpentes mobiles, et des moyens permettent
d'effectuer une extension latérale de chacune des charpentes
mobiles et d'élargir par le fait même la remorque. Ces
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moyens permettent aussi de faire rétracter les charpentes
en position étroite de la remorque.
Selon une réalisation préférée de l'invention,
les charpentes mobiles sont des cadres rectangulaires
disposés a glissement sur les traverses arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention,
les traverses arrière et avant sont fa~riquees de fers d'angle,
les cadres rectangulaires étant disposés à glissement dans les
fers d'angle.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention,
chaque cadre rectangulaire est constitué d'un coté latéral
interne, d'un coté latéral externe, d'un coté arrière et d'un
coté avant, et les moyens, notamment à pignon et Crémaillère,
sont associés aux cotés arrière et avant.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention,
une tige est montée a rotation libre sous les traverses
arrière et avant, une telle tige étant prévue de chaque cote
de la barre de traction et à égale distance de cette dernière,
deux pignons sont montés fixes sur chacune des tiges, le
premier pignon étant fixé sur la tige pour se si-tuer a
l'intérieur du cadre rectangulaire, en position adjacente
par rapport au côte arrière, le second pignon étant de même
fixe sur la tige pour se situer a l'intérieur du cadre recta-
glaire, en position adjacente par rapport au côte avant,
une première Crémaillère est fixée le long du coté arrière
et une seconde Crémaillère est fixée le long du coté avant,
chacune des crémaillères s'engageant avec un pignon respectif,
une extrémité libre de chacune des tiges excédant l'une des
traverses, chaque extrémité libre étant conformée pour recevoir
une clef capable de provoquer la rotation de chaque tige et en
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conséquence l'extension ou la rétraction de chaque cadre,
pour élargir ou rétrécir la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention,
un plancher recouvre chacun des cadres rectangulaires de
sorte qu'il constitue une surface unique en position étroite
de la remorque, mais deux surfaces séparées, espacées l'une
de l'autre, en position élargie de la remorque.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention,
la remorque comprend au moins deux parois latérales fixées
aux côtes latéraux externes des deux cadres rectangulaires et
des parois avant fixées aux côtes avant des deux cadres.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention,
la remorque comporte deux éléments de support montes fixe
entre chacun des côtes latéraux externe et interne de chaque
cadre, deux barres de retenue perpendiculaires à l'un des
deux éléments de support font saillie sous chacun des cadres,
une tige de soutien relie l'extremite inférieure de chacune
des barres de retenue à l'autre élément de support, une boîte
d'essieu est disposée entre les extrémités inférieures des
deux barres de retenue, les roues étant chacune munie d'un
essieu, lequel est introduit dans une des boîtes d'essieu.
Un exemple de mise en oeuvre de l'invention va
maintenant cire décrit, sans caractère limitatif, en regard
des dessins annexés, sur lesquels:
- la FIGURE 1 est une perspective illustrant une
remorque selon l'invention en position élargie;
- la FIGURE 2 est une perspective prise du dessous
montrant le bail de la remorque selon l'invention en position
élargie ainsi que deux roues avec essieu pour cette remorque;
y - la FIGURE 3 est une perspective partielle montrant
le bail en position rétrécie de la remorque.
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En se référant maintenant aux dessins, on verra
plus particulièrement en Figure 1, une remorque 1 du type
qui peut s'élargir tel qu'on le voit sur la Figure 1 ainsi
que sur la Figure 2, ou se rétrécir selon les besoins, comme
on le voit sur la Figure 3, étant bien entendu que cette
dernière ne concerne que le mécanisme. Comme dans toutes
remorques conventionnelles, cette dernière est constituée
d'un bâti 3 (Figures 2 et 3) sur lequel est monté un ensemble
de roues 5 (Figures 1 et 2). Le bâti 3 est principalement
constitué d'une barre de traction 7, une traverse arrière 9,
fixée de façon connue, comme on le voit sur les Figures l et
2, à l'extrémité arrière de la barre de traction 7. D'autre
part, une traverse avant 11, laquelle est parallèle a la
traverse arrière 9 est fixée sur la barre de traction 7 le
long de cette dernière, à courte distance de l'extrémité
opposée. On se rendra compte que la portion de la barre de
traction entre la traverse avant 11 et l'extrémité opposée
13 constitue une tige de traction 15. Comme on le verra sur
les Figures 2 et 3, chacune des traverses arrière 9 et avant
11 est fabriquée de fers d'angle, et on en donnera plus loin
la raison.
Le bail comprend d'autre part deux cadres recta-
glaires mobiles 17 et 19~ Ainsi qu'on le verra sur la
Figure 2, ces cadres mobiles 17 et 19, qui seront décrits
en détail plus loin sont disposés à glissement sur les
traverses arrière et avant 9 et 11 dans les fers d'angle,
de chaque côté de la barre de traction 7. Les deux cadres
rectangulaires sont symétriques et il suffira d'en décrire
un seul, notamment le cadre 17. Ce dernier est constitué
d'un côté latéral interne 21, d'un côté latéral externe 23,
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d'un côté arrière 25 ainsi que d'un côte avant 27, le tout
réuni de façon connue r notamment par soudure, en un rectangle
bien rigide.
Une tige 29 est montée en rotation libre, au moyen
de manchons 31 et 33, sous les traverses arrière et avant 9
et 11, et fixée à ces dernières. Une telle tige est
évidemment prévue de chaque côte de la barre de traction
7 et à égalé distance de cette dernière. Deux pignons 37,39
sont montes fixe de façon connue, sur chacune des tiges 29.
Le premier pignon, 37, est fixe sur la tige pour se situer à
l'interieur du cadre rectangulaire 17, comme on le voit sur
les Figures 2 et 3, en position adjacente par rapport au côte
avant 27, du cadre 17. Quant au second pignon, 39, il est fixé
de la même façon, sur la tige 29, pour se situer à l'interieur
du cadre rectangulaire 17, mais en position adjacente par
rapport au côte arrière 25. Une crémaillère 41, qui peut
par exemple être constituée d'une simple chaîne, est fixée
le long du côte avant 27, tandis qu'une Crémaillère 43,
similaire à la Crémaillère 41, es-t fixée le long du côte
arrière 25 du cadre 17. Chacune des crémaillères 41 et 43,
doit évidemment s'engager avec un pignon respectif 37, 39.
Une extrémité libre 45 de chacune des tiges 29
excède la traverse avant 11, et chacune de ces extrémités
libres est conformée pour recevoir une clef, notamment
un roche d'entraînement, capable de provoquer la rotation
de chacune des tiges 29, et en conséquence, comme cela va de
soi, l'extension ou la rétraction de chacun des cadres 17,19,
pour élargir (Figure 2) ou rétrécir (Figure 3) la remorque 1.
Ainsi qu'on le voit sur la Figure 1, un plancher
47,49, recouvre chacun des cadres rectangulaires 17,19,
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de sorte qu'il constitue une surface unique, en position
étroite de la remorque 1, mais deux surfaces séparées,
espacées l'une de l'autre, en position élargie de la
remorque. De plus, des paxons latérales 51,53 sont fixées
de façon connue aux cotés latéraux externes 23 des deux cadres
rectangulaires 17,19 et des parois avant 55,57 sont fixées,
de façon connue, aux celés avant 27 des deux cadres 17,19.
Enfin, un dispositif particulier est prévu pour
monter les roues. Ce dispositif comprend deux éléments de
support 59,61 (Figure 2) montés fixe entre chacun des cotés
latéraux, interne et externe 21 et 23, de chaque cadre 17,19,
deux barres de retenue 63,65, sont fixées à l'élément de
support 61, de façon à lui cire perpendiculaire et faire
saillie sous le cadre 17,19. Une tige de soutien 67,69
relie l'extremité inférieure de chacune des barres de retenue
63,65 à l'élément de support 59. Enfin, une boite d'essieu
71 est disposée entre les extrémités inférieures des deux
barres de retenue 63,65. Chacune des roues 73 est munie d'un
essieu partiel 75 lequel est introduit de façon connue dans
la boite d'essieu 71 et y est retenu de façon connue.
Si donc, il s'agit d'utiliser la remorque pour le
transport de menus objets il s'agit tout simplement de
l'accrocher derrière un quatre roues ou un trois roues, non
illustré, en position tel qu'illustré dans la Figure 3.
D'autre part, si l'on désire transporter un quatre roues ou un
trois roues, il s'agit tout simplement d'extensionner les
cadres au moyen de la clef 77, en position tel qu'illustré
en Figures 1 et 2 des dessins et d'y charger le véhiculé
sportif.
