Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
3~-)2~
La présente invention concerne dîme manière générale
les moyeux de roue a frein intégré, du type de ceux mis en
oeuvre pur c~esnple pour l'équipemcnt de véhicules industrie
d'engins agricoles, engins de travaux publics, ou môme
S dessins de manutention tels que grues ou ponts roulants.
D'une manière générale, un tel moyeu de roue comporte
un corps creux, globalement tubulaire, qui, intérieurement,
est monté rotatif, avec inter position de roulements, usuel-
tentent au nombre de de, sur un manchon de support fixe,
communément dit fusée, en étant fermé par un couvercle amovi-
bic du côté opposé a ladite fusée, et qui, extérieurement,
présente, transversalement, un épaulement, en pratique une
bride, sur lequel peut cire rapportée, par son disque de
roue une roue, avec, dans ledit corps creux, outre un rééduque-
leur de roue, qui est destiné à ramener en service à une va-
leur admissible la vitesse de rotation dédit corps creux, et
qui comporte à cet effet des satellites intervenant entre un
arbre planétaire solidaire en rotation d'un arbre de roue
monté rotatif dans la fusée et une couronne solidaire en no-
talion d'un flasque transversal, communément dit porte couronne lui-même calé sur ladite fusée, au moins un disque
de frein, qui, destiné à être calé en rotation sur ledit
arbre de roue, est susceptible d'être sownis à un serrage
axial sous le contrôle d'une unité hydraulique de commande.
En pratique, plusieurs disques de frein sont usuelle-
,. . .
ment mis en oeuvre, en alternance avec des disques interna-
faines fixes en rotation.
La présente invention vise plus particulièrement, mais
non nécessairement e~clusivel)lent, le cas où pour une double
possibilité de coln~ande du frein, dit intégré, ainsi Conti-
tué, l'unite hydraulique de commande de celui-ci comporte
deux pistons annulaires, dont chacun, indépendamment de l'au-
ire, est monté a~Yialement mobile Hans un cylindre annulaire
individuel, et dont un, dit ci-après piston de service, est
destiné à permettre la mise en oeuvre en service normal du
dit freirl intégré, pour le freinage du véhicule ou enfin
concerné lors du déplacement ode celui-ci, tandis que l'autre,
dit ci-après piston de secours ou de parking, est destiné à
y' ) 3~23~ 6
z
permettre une mise en oeuvre occasionnelle de ce frein, dans
le cas, par exemple, d'une quelconque défaillance sur ledit
véhicule ou enfin, itou par sécurité, dans le cas d'un
stationnement de celui-ci
Dans la réalisation duel moyeu de roue de ce type, plu-
skieurs exigences sont normalement à satisfaire.
Il faut tout d'abord que l'encombrement axial de l'en-
semble soit aussi réduit que possible.
La raison en est double.
D'une part, pour éviter l'application de contraintes
trop élevées a roulements interposés entre le corps creux
d'un tel moyeu de roue et la fusée correspondante, et donc
pour ménager ces roulements, il est souhaitable que ceux-ci
se trouvent aussi près que possible du plan transversal de
la roue concernée, ou "voie", passant par la zone médiane de
la bande de roulement de celle-ci.
D'autre part, pour des raisons d'économie, il est sou-
habitable que, par un encombrement axial ainsi réduit, un tel
moyeu de roue soit avantageusement susceptible d'être indif-
ferment mis en oeuvre soit au bout d'un pont rigide soit au bout d'un pond directeur, en satisfaisant, alors, à la
cote à respecter dans un tel cas entre le disque de roue de
la roue concernée et la rotule de la suspension de celle-ci.
Pour satisfaire cette anse d'encombrement axial ré-
dut, il a été déjà proposé de rapprocher axiale ment l'un del autre voire môme de les regrouper, les deuil roulements
interposés entre le corps créole du moyeu et la fusée, et de
disposer radicalement au droit de ces roulements une partie
au moins de l'unité hydraulique de commande du frein inné-
3~ Orée
C'est le cas, par exemple, dans la demande de brevetfran~ais déposée le 3 Avril 19~1 sous y Né y au et pu-
bilée sous le Né Z.479~746.
lais, outre que, dans cotte demande de brevet français,
fa frein n'est susceptible que d'un seul mode de commande,
son unité hydraulique de commande ne comportant qu'un pis-
ton, en pratique un piston de service, cette unit hydrauli-
que de commande, llemplacement radicalement disponible au
~Z3~ 6
droit des roulements étant réduit du fait quo ceux-ci sont
jointifs, s'étend pour partie au sein même de la fusée et
pour partie au sein du portc-couronne du réducteur associé,
au prix dune complexité non négligeable pour lente le,
et, donc, au préjudice de la fiabilité
Dans la demande de brevet internationale déposée le
28 fiai 1980 sous le Né PCT/US hou et publiée sous le
Né 1~081/03469, l'unité hydraulique de col~mlande est également
disposée radi~lelnent au droit d'un des deux roulements in-
ter posés entre le corps creux du moyeu et la fusée, en étant pour ce faire tout entière disposée dans un logement ménagé
à cet effet à l'intérieur de celle-ci.
lais, dans cette demande de brevet internationale
Né PCT/US hou et outre d'autres inconvénients explici-
tés ci-après, le frein intégré est lui-même disposé à l'in-
trieur nomme de la fusée, en sorte que celle-ci doit être
axiale ment prolongée a cet effet, que les deux roulements
prévus entre elle et le corps creux du moyeu doivent donc
nécessairement cire largement clartés l'un de l'autre, que,
ainsi disposés dans la fusée, les disques de frein d'un tel
frein ont nécessairement un diamètre relativement réduit, ce
qui impose, pour un couple global de frottement donné pour
ce frein, d'en augmenter le nombre, au préjudice de l'encotn-
briment axial, et que le piston de service de l'unité hydrau-
figue de commande de ce frein se trouve immédiatement vu
contact des disques de frein dû celui-ci, en étant donc sou-
mis a la chaleur désosser par ceux-ci lors d'un freinasse au
risque de transmettre do manière préjudiciable cette chaleur
au fluide hydraulique correspondant.
Une autre exigence à satisfaire dans la mesure du posé
sigle lors de la réalisation d'un moyeu de roue du genre
concerné est de permettre un accès aisé au volume interne du
corps creux de celui-ci, pour faciliter, par exemple, un
changement de disque de frein, itou une quelconque inter-
mention sur lit hydraulique de commanda correspondante.
Dans y demande de brevet français Né 81 au mention
née ci-dessus, le couvercle fermant le corps creux du moyeu
à l'e~trémité de celui-ci opposée la fusée est à cet égard
Y 6
-- 4
avantageusement indépendant de l'épaulement que présente
extérieurement ce corps creux pour la fixation du disque de
roue de la roue concernée, ce couvercle ayant un diamètre
inférieur à celui de cet épaulement et pouvant cire retiré
sans qu'il soit au préalable ou conjointement procédé à la
dépose de ladite roue.
Il n'en est pas de même dans la demande de brevet
internationale No. PCT/US 80/00644 également mentionnée ci-
dessus, dans laquelle, au contraire, les mêmes vis assurant
la fixation au corps creux du moyeu tant du couvercle
fermant celui-ci que du disque de roue de la roue concernée,
le retrait dédit couvercle impose la dépose de ladite roue.
En outre, dans cette demande de brevet interna-
tonale, le logement dans lequel se trouve disposée l'unité
hydraulique de commande du frein intégré débouche axiale ment
du côté de la fusée opposé au couvercle fermant le corps
creux du moyeu, en sorte que, pour avoir accès à cette unité
hydraulique de commande, il faut intervenir du côté opposé
de la dite fusée, c'est-à-dire du côté du châssis du veille-
cèle concerné, ce qui est particulièrement malaisé.
La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition qui, tout en permettant de salis-
faire de manière avantageuse aux exigences succinctement
évoquées ci-dessus, évite ces inconvénients, et conduit en
outre à d'autres avantages.
La présente invention vise un moyeu de roue du
genre comportant au moins un disque de frein et une unité
hydraulique de commande pour appliquer une pression sur
ledit au moins un disque, ledit moyeu de roue comprenant un
manchon de support fixe s'étendant axiale ment d'une première
extrémité dédit moyeu de roue, un corps creux globalement
tubulaire, des moyens de roulement pour monter de façon
rotative ledit corps creux sur ledit manchon de support
fixe, des moyens d'attache disposés sur l'extérieur dédit
~L23(D~
corps creux sur lequel peut cire rapportée une roue par un
voile de jante, un couvercle amovible pour fermer un accès
dédit corps creux situé une extrémité opposé de ladite
première extrémité, des moyens pour attacher ledit couvercle
amovible sur ledit accès indépendamment lesdits moyens
d'attache sur lequel peut être rapportée une roue par un
voile de jante, des moyens de montage pour monter ledit au
moins un disque à l'intérieur dédit corps creux, lesdits
loyers de montage s'étendant de façon généralement axiale
entre ledit manchon de support fixe et ledit accès et
incluant un arbre de roue sur lequel est calé en rotation
ledit au moins un disque de frein à l'intérieur dédit corps
creux, l'unité hydraulique de commande étant tout entière
disposée dans un logement ménagé à cet effet à l'intérieur
dédit manchon de support fixe, ledit au moins un disque de
frein étant accessible à travers ledit accès dédit corps
creux de façon indépendante de ladite unité hydraulique de
commande, et ladite unité hydraulique de commande étant
aussi accessible à travers ledit accès.
Grâce à une telle disposition, les moyens de fou-
liment interposés entre le corps creux du moyeu le manchon
de support fixe ou communément appelé fusée, sans être
nécessairement regroupés, peuvent cire raisonnablement
rapprochés axiale ment l'un de l'autre, suffisamment en tout
cas pour que, radicalement à leur droit, l'unité hydraulique
de commande du frein intégré soit logée tout entière au sein
de la fusée, sans prolongement excessif de celle-ci, et avec
un encombrement axial réduit pour l'ensemble.
Il en résulte, globalement, la réalisation d'un
ensemble particulièrement cohérent: grâce au rassemblement
de l'unité hydraulique de commande au sein même de la fusée,
cette fusée a nécessairement un diamètre relativement
important, et il en est donc de même pour les moyens de
roulement interposés entre elle et le corps creux du moyeu,
B
.--
1~3(~36
ce qui permet effectivement de rapprocher axiale ment ceux-ci
l'un de loutre en outre, la fusée ayant maigre tout une
extension axiale relativement réduite, puisque ne logeant
que l'unité hydraulique de commande, sans le frein intégré
correspondant, les contraintes de flexion dont elle est
inévitablement l'objet en service sont avantageusement rota-
vivement faibles.
Conjointement, l'accès au frein intégré, et à son
unité hydraulique de commande, est particulièrement aisé,
cet accès se faisant par simple retrait du couvercle fermant
le corps creux, sans dépose de la roue concernée.
De préférence, dans le cas où cette unité
hydraulique de commande comporte deux pistons, l'un de son-
vice, l'autre de secours ou de parking, le cylindre du pis-
ton de service, au moins, débouche axiale ment du côté du couvercle, et il en est de même pour celui du piston de
secours ou de parking après dépose d'une cloison annulaire,
qui, séparant axiale ment l'un de l'autre ces deux cylindres,
est axiale ment calée sur la fusée par des moyens de maintien
démontables.
insu, dans un tel cas, suivant l'invention, il
peut être procédé au retrait de l'un et l'autre des pistons
de service et de secours ou parking par l'extrémité du corps
creux opposée à la fusée, sans démontage de la roue
concernée.
Suivant une forme préférée de réalisation, tant le
cylindre du piston de secours ou de parking que celui du
piston de service sont directement formés dans la fusée, la
paroi périphérique extérieure de chacun lesdits cylindres
étant formée par un alésage intérieur de ladite fusée, le
même en pratique pour l'un et l'autre de ceux-ci, et la
paroi périphérique intérieure du cylindre du piston de
service est formée par une portée du piston de secours ou de
parking.
B
HI 6
-- 7
Il en résulte, notamment, une grande simplicité de
réalisation, et, par exemple, un alésage particulièrement
simple de la fusée, aussi bien que, les portées de joint
nécessaires pouvant dès lors être réalisées sur des pièces
extérieures à cette fusée, une meilleure exécution de ces
portées de joint, et une minimisassions des risques
d'endomma~ement, par exemple par rayure de la fusée.
Il en résulte, également, que, suivant une
caractéristique de cette forme de réalisation préférée, le
logement de l'unité hydraulique de commande se trouve en
pratique tout entier confiné entre la fusée et le piston de
secours ou de parking.
Ainsi, un tel piston de secours ou de parking
assume, suivant l'invention, une pluralité de fonctions.
De préférence, suivant un développement de
l'invention, il peut également assurer une fonction
supplémentaire, qui est, en se prolongeant au-delà du piston
de service en direction des disques de frein, de comporter
une butée pour les moyens élastiques de rappel associés de
manière usuelle au piston de service pour sollicitation de
celui-ci en direction opposée à ces disques de frein, soit
que ces moyens élastiques prennent axiale ment appui en
permanence sur une telle butée, soit que, prenant
normalement appui sur le moyeu portant les disques de frein,
ils ne viennent porter sur celle-ci qu'au retrait de ce
moyeu, un tel retrait pouvant alors avantageusement se faire
sans dépose de ces moyens élastiques dans l'un et l'autre
cas.
De préférence, suivant un développement
complémentaire de l'invention, le piston de secours ou de
parking peut encore assumer une fonction supplémentaire, qui
est d'assurer le centrage du moyeu porteur des disques de
frein, et, par là, celui de l'arbre de roue associé, une
bague étant alors interposés à cet effet entre lui et ledit
y
-- 8
moyeu.
De la multiplicité de fonctions ainsi assumées par
le piston de secours ou de parking, il résulte, globalement,
une simplicité de réalisation avantageuse pour l'ensemble.
Par ailleurs, les disques de frein étant disposés
à l'extérieur de la fusée, ils peuvent avantageusement avoir
un diamètre relativement important, et donc cire en nombre
relativement réduit, ce qui est favorable à l'obtention d'un
encombrement axial minimal pour l'ensemble.
De préférence, le diamètre moyen des disques de
frein étant ainsi en pratique supérieur à celui du piston de
service, il est prévu, suivant l'invention, un plateau
annulaire de poussée entre ce piston et ces disques de
frein, ut la zone dédit plateau de poussée sur laquelle agit
ledit piston, qui en constitue en pratique la zone centrale,
est décalée radicalement vers l'axe de l'ensemble par rapport
à la zone par laquelle ledit plateau de poussée agit sur
lesdits disques de frein, qui en constitue la zone
périphérique.
il en résulte, avantageusement, outre la
compensation recherchée entre les diamètres moyens des
disques de frein et du piston de service, une séparation
notable, tant thermique, à l'égard de la chaleur, que
mécanique, à l'égard d'éventuelles poussières, entre ces
disques de frein et l'unité hydraulique de commande à
laquelle appartient ce piston de service.
De préférence, suivant un développement de cet
aspect de l'invention, le moyeu de roue comportant un
réducteur, la zone périphérique du plateau de poussée est
pour partie au moins axiale ment superposée au porte-couronne
de ce réducteur, et les faces par lesquelles cette zone
périphérique du plateau de poussée et ce porte-couronne sont
ainsi axiale ment superposés sont biseautées de manière
complémentaire.
- fa -
Il en résulte, avantageusement, une minimisassions
de l'encombrement axial de l'ensemble.
De préférence, conjointement, suivant un autre
développement de cet aspect de l'invention, la face de la
zone centrale du plateau de poussée opposée au piston de
service est également de préférence biseautée.
Il en résulte, avantageusement, une augmentation
d'autant du volume de la chambre dans laquelle sont disposés
les disques de frein, et donc du volume disponible pour le
fluide de refroidissement usuellement mis en oeuvre dans
celle-ci.
Ces caractéristiques, ainsi que d'autres, et leurs
avantages, ressortiront d'ailleurs de la description qui va
suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins~5 schématiques annexés sur lesquels:
la figure 1 es-t une vue en coupe axiale d'un moyeu de
roue suivant l'invention, suivant la ligne brisée I-I de la
figure 4B;
la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale~0 de ce moyeu de roue, suivant la ligne II-II de la figure 1;
la figure 3 en es-t une vue partielle en coupe axiale,
suivant la ligne III-III de la figure 2;
la figure FA en est une demi-vue de bout, suivant la
flèche IRA de la figure 1, et la figure 4B en est, de
manière complémentaire, une demi-vue en coupe axiale,
suivant la ligne IVB-IVB de cette figure 1;
la figure 5 en est une autre vue partielle en coupe
axiale, suivant la ligne V-V de la figure FA;
la figure 6 est une vue reprenant pour partie celle de~0 la figure 1 et se rapporte à une variante de réalisation;
la figure 7 est également une vue partielle analogue à
celle de la figure 1, et se rapporte à une autre variante de
réalisation;
la figure 8 est encore une vue partielle analogue à
là
- 8b -
celle de la figure 1, et elle se rapporte à une autre
variante de réalisation.
De manière connue en soi, et tel qu'illustré sur
ces
/
/
/
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figées, le moyeu de roue là suivant l'invention, qui est
en pratique un moyeu de roue moteur, est destiné à être
rapporté sur un manchon de support fixe il, communément dit
fusée, quoi est lui-même rapporté en bout d'un pont, qu'il
suisse d'un pont rigide ou d'un pont directeur, et dans
lequel est monté rotatif l'arbre de roue correspondant.
Ce dernier n'a pas été représenté dans les formes de
réalisation illustrées Fer les figures l à 6.
De manière étalement connue en soi, le moyeu de roue
10 suivant l'invention comporte un corps creux 12, globale-
ment tubulaire, qui, intérieurement est monté rota-tif sur
la fusée il, avec inter position de deux roulements 13, et
qui, suivant aies dispositions décrites plus en détail ci-
près, est fermé transversalement par un couvercle amovible
14 du côté opposé à ladite fusée il.
Ainsi qu'on le noter, les deux roulements 13 interpo-
ses entre le corps crée 12 et la fusée il sont relativement
rapprochés a~ialement l'un de l'autre.
extérieurement, le corps creux 12 présente, transverse-
liment, i~dcpendaIllment du couvercle là, un épaulement sourd lequel, par son voile de jante, peut être rapportée la
roue concernée, non représentée sur les figures
En pratique, cet épaulement 16 appartient à cet effet
a une bride 17, et celle-ci présente, de place eu place, des
passages là propres à la traversée de soupons de roue
Dans la forme de réalisation représentée sur les figue
nos, le corps creux 12 est circul~:irement ondulé du côté de
la bride 17 opposé au couvercle lui, c'est-à-dire du côté de
cette bride situé du côté de la fusée il, et il forme ainsi,
radicalement des alvéoles 19, qui, formant chacun un proton-
geLnent de son volume interne, augmentent avantageusement
celui-ci, aussi bien qua sa surface d'cchange avec lest
rieur.
Dans le corps creux 12 sont disposés, dans les formes
de relisions représentées, d'une part, du côté du couver-
aie 14, un réducteur de roue 20, et, d'autre part, du côté
de la fusée il, un frein 21.
De manière connue en soi, le réducteur de roue 20
y
comporte une pluralité de piston satellites 23, qui, régi-
librement répartis circulaire ment autour de l'axe de l'en-
semble, sont chacun individuellement montés rotatif autour
d'arbres de support il eu~-m~mcs pontas par un porte-satel-
files 250
Ce dernier comporte, transversalement, à cet effet,
deux fiasques 27, 28, le premier au voisinage immédiat du
couvercle il le deuxième à distance de celui-ci entre les-
fols se tendent lcg arbres de support il des pistons Stael-
files 23, et qui sont axiale ment reliés l'un a l'autre perdes bras 30 alternant circulaire ment avec lesdits arbres de
support IL
Dans la forme de réalisation représentée sur les figue
nos 1 à 5, le porte-satellites 25 est Malé en rotation sur
le corps creux 12 par un montage à cannelures 31 établi entre
ce corps creux 12 et la tranche périphérique de son flasque
transversal 27.
En outre, dans cette forme de réalisation, ce flasque
transversal 27 du porte-satellites 25 est en appui axial
contre une rondelle élastique fendue 32 en prise avec une
gorge 33 ménagée a cet effet dans le corps creux 12, et il
assure par lui-ma~e la fixation du couvercle 14, ce dernier
étant à cet effet traversé à étanchéité par des vis 35~ qui,
ré$ulierement réparties circulaire ment, sont chacune enta
hoc à vissage dans des ponçages taraudés 35 dédit flasque
transversal 27.
De manière connue en soi, les pignons satellites 23 in-
ter viennent entre un arbre planétaire 37, destiné à être
solidarisé en rotation à l'arbre de roue associé, et une
couronne 38 solidaire en rotation d'un flasque transversal
de support 39, communément dit port couronne lui-même calé
sur la fusée 11.
Dans la forme de réalisation représentée ut les figue
nos 1 à 5, l'arbre planétaire 37 est calé axiale ment sur le
flasque transversal Z7 du porte satellites 25, par tinter
médiaire de rondelles de frottement ho, ledit arbre plané-
taire 37 traversant à cet. effet ledit flasque transversal
27 par un prolongement axial Ill, qui, à son extrémité, porte
11
un anneau astique eu là pour la retenue axiale de
ensemble
- Dans la forme de réalisation représentée sur les figue
nos 1 a 5, la couronne 38, qui est réalisée axiale ment en
deux parties convenablement assujetties lune à l'autre, par
exemple par soulage, tel que représenté, est d'un seul te-
néant avec son porte-couronne 39, et, suivant invention
entre celui-ci et la fusée 11 interviennent frontale ment 9
en combinaison, en bout de ladite fusée 11, d'une part des
moyens de cabotage 43 7 agissant circonférentiellement, pour
le calage en rotation recherché, et, d'autre part, des moyens
d'assujettissement 48, agissant axiale ment.
Suivant des dispositions qui, bien connues en elles-
mêmes, ne seront pas décrites plus en détail ici, les dents
des moyens de cabotage 43 ainsi mis en oeuvre, qui, en
saillie sur les faces opposées du porte-couronne 39 et de la
fusée 11, s'étendent globalement axiale ment, peuvent par
exemple cire des dents présentant radicalement des courbures
conjuguées, concave par exemple pour le porte-couronne 39 et
convexe pour la fusée 11, ou inversement.
Conjointement, dans la forme de réalisation représentée,
les moyens d~assujettisse~llent 48 agissant en outre axiale-
ment entre le porte-co~onne 39 et la fusée 11 sont Conti-
tués par une pluralité de vis, qui, régulièrement réparties
circulaire ment, traversent axiale ment le porte~couron~e 39
et sont eng~sées a vissas dans des parages taraudés 51
ménagés a cet effet en bout de la fusée 11.
Outre que de telles vis assurent un assujettissement
axial du porte-couro~ne 39, et donc de la couronne 38, à la
fusée 11, elles permettent avantageusement au montage, de
supprimer tout jeu entre les dents des moyens de crabotase
43 auquel elles sont associées
De plus, comme le porte-couronne 39 contrebutc axiale-
ment celui des roulements 13 qui est le plus proche du cou-
vende 14, elles permettent en service, absorber la pus-
suée axiale dont peut être 170bjet ce roulement.
Quant aux moyens de crabotase 43, assurant suivant l'in-
mention le blocage en rotation du porte-couronne y sur la
3(~36
12
fusée 11, ils permettent avantageusement de s'affranchir de
rna~ière très simple des cannelures axiales, qui sont encom-
branles et chères, ou des basques de cisaillement, qui, pour
leur loseme~t 7 exi~cnt de fontes épaisseurs de matière et
une bonne précision de perças, usuellement mises en oeuvre
a cet effet
Le frein 21, qui est disposé à l'intérieur de la cou-
nonne 38, comporte au moins un disque de frein 44, porteur
de garnitures de frottement sur lue et l'autre de ses fa-
ces, qui, destiné à être calé en rotation sur l'arbre de roue associé, est susceptible, suivant des modalités décrié
tes ultérieurement, d'être soumis à un serras axial sous le
contrôle d'une unité hydraulique de commande 45.
En pratique, dans les formes de réalisation reprisent
tés, une pluralité de disques de frein 44 sont prévus, au nombre de quatre par exemple, en alternance avec des disques
46, dits disques intercalaires, calés en rotation sur le
porte-couronne 39.
Par ut montas à cannelures Luang à leur périphérie
interne, les disques de frein 44, ou disques intérieurs,
sont, dans les formes de réalisation représentées sur les
figures 1 à 6, calés en rotation sur un moyeu porteur 47
tout en étant mobiles a~ialement le long de celui-ci.
Dans ces folles de réalisation, c'est donc par l'inter-
diacre du moyeu porteur 47 que les disques de frein son calés en rotation sur l'arbre de roue associé, ledit
moyeu porteur 47 étant à cet effet cannelé intérieurement
pour son engagement sur ledit arbre de roue.
En outre, dans ces formes de réalisation, ce moyeu Hi
est également envasé sur l'arbre planétaire 37, et c'est
donc lui qui assure la liaison en rotation nécessaire entre
cal arbre planétaire 37 et l'arbre de roue associé
Corollaire ment, dans les formes de réalisation repéré-
senties sur les frisures 1 a 6, les disques intercalaires Hi,
ou disque extérieurs, quoi, comme les disques de frein 44,
sont au. notre de quatre dans ces formes de réalisation, sont
envasés à co-llissement sur une colonnette unique 49, qui,
portée en saillie par le portc-couronne 39, assura leur
3~25~6
13
calage en rotation sur celui-ci, et leur périphérie extérieur
ne est globalement e~centree par rapport à l'axe de lancent
bic, suivant des modalités du type de celles décrites dans
la demande de brevet français déposée le 23 Novembre 1981
sous le Né y 21885~
Ces modalités ne faisant pas partie de la présente in-
mention, elfes ne seront pas décrites plus eu détail ici
Dons la forme de réalisation représentée sur les fui
nos 1 5, et suivant des disposition qui ne faisant pas
non plus partie de la présente invention, ne seront pas dé-
entes en détail ici, la couronne 38 est, au droit du frein
21, percée obliquement de passasse 50 propres à faire commué
nique son volume interne avec le volume formé autour d'elle
par le corps creux 12.
Suivant l'invention7 et en combinaison, d'une part lu-
noté hydraulique de commande là est tout entière disposée
dans un logement 52 ménagé à cet effet à l'intérieur de 1
fusée 11 t radicalement au droit des roulements 13, et d'au-
ire part 9 ledit logement 52 débouche axiale ment du côté du '
couvercle 14.
En pratique, dans les formes de réalisation reprisent
tés, l'uni-té hydraulique de commande 45 comporte deux pis-
tons annulaires 53, 54~ l'un de service, l'autre de secours
ou de parlsing, dont chactln est monté individuellement mobile
~ 25 a~ialement dans un cylindre annulaire 55, 56.
En pratique, le piston de service 53 est axiale ment le
plus proche du couvercle 14.
Suivant l'in~ention, le cylindre 55 au moins de ce pis-
ton de service 53 débouche a~ialement du côté du couvercle
14, et est directement formé dans la fusée 11.
En pratique ? dans la forme de réalisation représentée
sur les figures 1 5, tant fa cylindre 55 du piston de son-
vice 53 que le cylindre 56 du piston de secours ou de par-
kifs 54 sont directement formés dans la fusée 11, la paroi
périphérique extérieure de chacun lesdits cylindres étant
formée par uni même laissasse intérieur 58 de celle-ci.
Dans cet Alsace y aie la fusée 11, le cylindre 55 du
piston de service 53 et celui 56 du piston de secours ou de
~3~3;~
parking 51~ sont sépares l'un Fe l'autre par une cloison an-
nullard 60, qui est calée axiale ment sur la fusée il par
des moyens de maintien démontables, en pratique des ronde-
les élastiques fendues 61 en prise avec des gosses ménagées
à cet effet dans ladite fusée il.
Dans la forme de réalisation représentée sur les fis
nos l a 5, de telles rondelles élastiques fendues 61 inter-
viennent sur l'une et l'autre des faces de la cloison Ann-
faire 60.
y En outre, dans cette forme de réalisation la paroi pu-
riphérique intérieure du cylindre 55 du piston de service 53
est par ailleurs formée par une portée 63 du piston de se-
cours ou de parking 54, celui-ci présentant à cet effet, au-
dota d'un épaulement transversal 64 délimitant la portée 65
par laquelle il est envasé dans l'alésase axial de la aloi-
son annulaire 60, un prolongement axial 66 par lequel il est
envase dans l'alesage axial dédit piston de service 53.
La portée 63 du piston de secours ou de parking 54 a un
~ diamètre inférieur à celui de sa portée 65, et celle-ci a
elle-même un diamètre inférieur à celui de la portée 67 par
lequel, au-delà d'un épaule~nent transversal 68 délimitant sa
portée 65, il est directement ponté coulissant dans l'alésa-
go 58 de la fusée il.
Ainsi 9 le cylindre 55 du piston de service 53 se trouve
délilni~é~ dans cette fornle de réalisation, par la fusée il,
la cloison annulaire 60, le piston de service 53, eu le pis-
ton de secours ou de pékins 54~
Par des conduits 69, qui sont ménagés dans la futée il,
et qui, dans les formes de réalisation représentées, debout
chient en pratique radicalement au droit de la Sorte de celle-
ci avec laquelle se trouve en prise la rénal élastique
fendue 61 correspondante, ce cylindre 55 est susceptible
d'être relié à une source de fluide sous pression-
Fe môme, par des conduits 70, dont une partie sellent
est visible, et en traits interrolup~s à la frisure 2, il est
susceptible d'être relié fi une purée.
Corollaire1nent, le cylindre 56 du piston de secours ou
de parking 5/1 se trouve délin1:ite par la fusée il, la cloison
~l23(~6
annulaire 60, et ce piston de secours ou de parking 51~.
en des conduits 72~ qui sont menasse dans la fusée il,
et qui, on pratique, dons la forme de relisions reprisent
thé débouchent radialelllent au droit de là songe de cette
fusée il avec laquelle se trouve en prise la rondelle élus-
tique fendue 61 correspondante figure 3, il est susceptible
d'être relié a une source de fluide sous pression.
De môme, par des conduits 73, dont seule âme partie est
visible à la frisure 2, il est susceptible datée relié à une
10 pour .
Bien entendu, des joints 74, convenablement disposés
dans des sortes ménagées à cet effet sur la fusée il, le
piston de service 53, et la cloison annulaire 60, assurent
l'étanchéi-té des cylindres 55 7 56 ainsi cons-~itués.
Ainsi qu'on le notera, et suivant une caractéristique
de l'invention dans cette forme de réalisation, le logement
52 de l'unité hydraulique de commande 45 correspondante se
trouve tout entier confiné entre, d'une part la fusée il, et
d'autre part le piston de secours ou de parking 54 apparie-
néant ladite unité hydraulique de commande 1~5.
A son extrémité opposée au couvercle là, ce piston de
secours ou de pékins 54 est en outre creusé intérieurement
d'un alésage 76 par lequel il sert de logement à un empilas
de rondelles Belleville 77 propres a en assurer l'interven-
lion.
Ces rondelles Belleville 77, qui entourent l'arbre de roue concerté, prennent appui sur un épaulement transversal
78 de la fusée il, et portent su un épaulement transversal
79 du piston de secours ou de parking y délimitant son clé-
sape 760
Par ces rondelles Belleville 77, le piston de secours ou de parking pli est en permanence sollicité en direction du
couvercle là, et, portant par son épaulement 64 sur le pis-
ton de service 53, il tend alors à entraîner celui-ci dans
la même direction.
Il en est empêché lorsque le cylindre 56 correspondant
contient du fluide HOU pression, ce fluide sous pression
contre butant alors à travers lui tas rondelle Belleville 77,
3~g6
16
tel que représenté à la figure l.
Dan un tel cas, le piston de secours ou de parking il
sa trouva ].ui-mamc contre buté par la fusée il, sa tranche
d'extrcmité correspondante p~rtnnt alors sur un épaulement
tran5~crsal 80 de cette fusée 11, qui, dans les formes de
réalisatiolls représentées, est légèrement décalé axiale ment
en direction du couvercle 14 par rapport a l'épaulement
transversal 78 de cette fusée ho
En l'absence dû fluide sous pression dans le cylindre
là 56, la course du piston de secours ou de parking y en dire
lion du couvercle 14 se trouve limitée par la rondelle élus-
tique fendue 61 correspondante, ledit piston de secours ou
de parking 54 venant alors porter contre celle-ci par Pau
liment transversal 68 délimitant entre elles ses portées 65
et 670
Dans la forme de réalisation représentée sur les fis-
nos l à 5, le piston de secours ou de parXin$ 54, par son
prolongement 66, s'étend au-delà du piston de service 53, en
direction des disques de frein 44, et, à distance de ce pis-
ton de service 531 au bout dédit prolongement 66, il porteuse butée 83, en pratique une simple rondelle élastique -ion-
due en prise Yen une gosse ménagée à cet effet dans un tel
prolongement hi contre laquelle prennent axiale ment appui,
dans cette forme de réalisation, des moyens élastiques, en
pratique un simple ressort of, destinés à solliciter en pers
manence le piston de service 53 en direction opposée aux
disques de frein 44~
Dans cette forée de réalisation, les moyens élastiques
de rappel que constitue pour le piston de service 53 ce nos-
sort 84 portent directement sur ledit piston de service 53.
Par ailleurs dans la forme de réalisation représentée
sur les figures l à y le diamètre moyen des disques de
frein 44 et des disques intercalaires 46 est largement sué-
rieur à celui du piston de service 53.
Il est donc interposé entre ce piston de service 53 et
ces disques de frein 44 et intercalaires 46 un plateau de
poussée 851 et, suivant l'invention, la zone of de ce disque
de poussée 85 sur laquelle agit le piston de service 53, qui
y
17
en constitue en pratique la zone centrale, est décalée fa-
diablement vers l'axe de l'ensemble par rapport à la zone 87
par laquelle il asti sur les disques de frein l14 et interna-
faines là cette zone of en constituant en pratique la zone
périphérique.
Par sa zone centrale 86, le plateau de poussée 85 en-
toux le ressort y
De préférence, la face 89 de cette zone centrale 86
opposée au piston de service 53 est biseautée, pour en limé-
ter le valuent mort du côté des disques de frein 44.
Conjointement, dans la forme de réalisation représentée,la zone périphérique 87 du plateau de poussée 85 est pour
partie axiale ment superposée au porte-couronne 39, et, pour
lister l'encombrement axial de l'ensemble, les faces par
lesquelles cette zone périphérique 87 et ce porte-couronne
39 sont ainsi axiale ment superposés sont biseautées de ma-
nième complémentaire.
Bien entendu, pour le passage des vis 40, la zone péri-
sphérique 87 du plateau de poussée $5 présente par ailleurs
de place en place, en correspondance, des ajouts 91.
Du côté opposé à l'unité hydraulique de commande 45,
les disques de frein 44 et intercalaires 46 se trouvent axial
liment contre butés par des colonnettes 92, qui, traversant
chacune individuellement soi-t un arbre de support 24 d'un
pignon satellite 23, soit un bras 30 du porte-satellites 25,
sont elles-mêmes contre butées par le couvercle 14.
De préférence, et tel que représenté, un plateau drap-
put il est transversalement interposé entre les disques de
frein 44 et intercalaires 46, d'une part, et les colonnettes-
92 associées à ceux-ci, d'autre part.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figue
nos 1 a 5, ce plateau d'appui il présente axiale ment, à sa
périphérie, un rebord 95, qui est divisé vers le couvercle
14, et par lequel il est centré sur le flasque transversal
28 correspondant du portc-satcllites 25, ledit rebord 95
présentant en outre, au motus une échancrure 96, par taquet-
le, pour le blocage en rotation du plateau d'appui 94~ il
est axiale ment engagé sur un ergot 97 porté radicalement en
y
saillie à cet effet par ledit porte-satellites 25.
Dans les formes de réalisation représentés c'est un
disque de frein Ill qui est au contact du plateau d'appui 94,
tandis que du côté opposé, le plateau de poussée 85 est au
contact d'un disque intercalaire 46.
Bien entendu, le volume intérieur du corps creux 12 est
globalement étanche, et, tant pour le refroidissement du
*rein 21 que pour la lubrification vu réducteur de roue 20,
il contient un fluide approprié.
Pour son remplissage, itou sa vidange, un bouchon 100
est prévu sur le couvercle 14, figure 5, au droit d'un pers
sa 31 du flasque transversal 27 correspondant du porte-
satellites 25~
En fonctionnement, le cylindre 56 du piston de secours
ou de parking y est normalement sous pression, en sorte que,
comme décrit ci-dessus, ce dernier, en futée contre Pau
liment transversal 80 de la fusée 11, est sans action, les
rondelles Belleville 77 se trouvant, à travers lui, contre-
butées par le fluide sous pression contenu dans ledit câlin-
dreO
Corollairernent, le cylindre 55 du piston de service es à la décharse~ et, sous la sollicitation du ressort of,
ce piston de service 53 se trouve en position reculée, pour
laquelle il est axiale ment en appui contre la rondelle élus-
tique fendue 61 correspondante
Les disques de frein 41~ soft dès lors desserrés.
Lorsque, par contre, du fluide sous pression est envoyé dans le cylindre 55, le piston de service 53 se déplace axial
liment en direction du couvercle 14, et, par le plateau de
poussée 85, il assure un serrage axial des disques de frein
44 et intercalaires y entre ce plateau de poussée 85 et le
plateau déplie 95, celui-ci se trouvant alors contre buté
axiale ment par le couvercle y à travers les colonnettes 92.
lorsque la pression dans le cylindre 55 est relâchée
les disques de frein il se trouvent desserre et, par le
ressort 84, le piston de service 53 se trouve ramené à sa
position reculée initiale
En cas d'incident, le cylindre 56 du piston de secours
Z3(~
19
ou de parking 54 est ni à la décharge.
Des lors, libérées, les rondelles Belleville 77 promo-
quant un déplacement axial de ce piston de secours ou de
parlcing 54 en direction du couvercle 14, et, celui-ci, en-
traînant, pur son épaulement 64, le piston de service 53, lise produit, suivant le processus précédent, un serrage axial
Des disques de frein il et intercalaires 46.
Pour desserrer nlécaniquement les disques de frein
il suffit, lors, de permettre, par dévissage des vis 35,
~m recul suffisant du couvercle 14, et, donc, des colonne-
tes 92 et du plateau d'appui 95.
Repoussé par les rondelles Belleville 77, le piston de
secours ou de parlaient 54 voit sa course arrêtée par la non-
dette élastique fendue 61 correspondante, cependant que, le
dévissage des Vif 35 étant poursuivi, les disques de frein
là sont libérés.
En cas de nécessité, il suffit de procéder à la dépose
complète du couvercle 14 pour avoir accès à l'ense~ble du
volume intérieur du corps creux 12, et, par là, à l'ensemble
des organes disposés dans celui-ci
Ainsi qu'on le notera, si une intervention sur l'unité
hydraulique de commande y est nécessaire, tous les Conti-
tuants de celle-ci peuvent aisément cire dégazés axiale ment
en direction de l'extrémité du corps creux 12 laissé libre
par le couvercle 14, après dépose de la couronne 38, et plus
prccisémentl du ~orte-couronne 39 portallt celle-ci.
Il suffit en effet de retirer successivement le ressort
84., le piston de service 53, la rondelle élastique fendue 61
voisine de celui-ci, la cloison annulaire 60, la rondelle
élastique fendue 61 suivante, et, enfin, le piston de secours
ou Fe parlcin~ Ill.
Ainsi qu'on le notera également, la dépose du porte-
couronne 39 peut aussi se faire sans intervention sur le
ressort 84, puisque, dans la forme de réalisation reprisent
tee sur les fi~urcs 1 5, celui-ci porte directement sur le
piston de service 530
Il est en outre possible aussi d'intervenir si né cessai-
ne sur les roulements 13 et le joint de moyeu 113 qui leur
~L~Z3~
est continu, sans interférence avec l'unité hydraulique de
commande 45.
Dans la variante de réalisation illustrée par la figue
ne 6, le ressort 84 prend appui axiale ment, non paf sur la
butée 83 qui lui est associée sur le prolongement 66 du pis-
ton de secours Oit de parking il mais sur un épaulement 104
du noyez de support 47 des disques de frein 44, par l'inter-
media ire d'une rondelle d'appui 114.
La butée 83 es-t alors là pour assurer un appui axial
de retenue au ressort 84 en cas de dépose du moyeu 47.
En outre, dans cette variante de réalisation le piston
de secours ou de parvins 54 assure le centrage du moyeu 47
porteur des disques de frein 44, et, par là, celui de la
bye de roue associé, une bague de centrage 107 étant inter-
posée à cet effet entre son prolonseinent axial 66 et ledit moyeu porteur 47.
Dans la variante de réalisation illustrée par la figue
ne 7, la cloison intermédiaire 60 est calée axiale ment sur
la fusée 11, dune part par une rondelle élastique fendue
61, à son extrémité la plus éloignée des disques de frein
44, et d'autre part par le porte-couronne 39, à son extremis-
té la plus proche de ceux-ci
En outre, dans cette forme de réalisation, elle fournit
au cylindra 55 du piston de service 53 et au cylindre 56 du
piston do secours Cil de parking 54 tant leur paroi périphé-
nique extérieure que leur paroi périphérique intérieure.
Par ailleurs, dans cotte forme de réalisation, les dis-
que de fretin 44 sont directement calés en rotation sur la
bye de roue associé, représente sous y référence générale
105, et il en est de même pour le plateau de poussée 85~
Dès lors, une butée à billes 106 est interposée entre
le plateau Fe poussée 85 et le piston de service 53~
Corollaire ment dans cette vrille de réalisation,
c'est sur le porte~satellitcs 25 que sont calés les disques
intercalaires 46 par exemple par un montas à cannelures in-
ter venant entre ces disques intercalaires 46 et un prolonge-
ment axial 108 dédit porte-satellites 25.
De plus, dans cette variante de réalisation, la courons
fi r
3(?;~9~6
21
ne y forme une pièce distincte de son porte-couronne 39,
un montas cannelures 98 étant de manière connue en soi
prévu entre cotte couronne 38 et ce porte-couronne 39.
Enfin, dans cette variante de réalisation, le corps
creux 12 ne forme aucune alvéole à Barrière de sa bride 17.
lais, dans cette variante de réalisation, et comme
precédemmcnt, la cloison annulaire 60 séparant l'un de l'au-
ire le cylindre 55 du piston de service 53 et celui 56 du
piston de secours ou de parking 54 est calée axiale ment dans
les deux sens sur y fusée 11, d'un coté par une rondelle
élastique fendue 61, et de l'autre par le porte-couronne 39~
Il n'en est pas de même dans la variante de réalisation
illustrée par la figure 8.
En effet, dans celle-ci une seule rondelle élastique
61 est prévue, du côté de la cloison annulaire 60 tourné
vers le piston de service 53, cependant que, du côté opposé,
ladite cloison a~lulaire 60 est libre de se déplacer axiale
ment en direction du piston de secours ou de parking y
Autrement dit, dans calte variante de réalisation, la
cloison annulaire 60 cet rendue mobile, au moins du côté du
piston de secours ou de parking il .
De ce fait, si, lors d'un quelconque incident, le con-
docteur du véhicule ou engin concerné croit devoir faire in-
ter venir simultanément le piston de service 53 et le piston
de secours ou de parking 54, la cloison annulaire 60 se dé-
place en direction de ce dernier et en annule progressive-
ment les effets, ce qui, aie manière particulièrement simple,
évite avantageusement, pour le frein 217 âne superposition
des efforts de serras dus à l'un et l'autre de ces pistons,
une telle superposition pouvant s'avérer de nature à en en-
damassé de manière intempestive les garnitures de frotte-
ment.
Une telle superposition d'efforts étant ainsi imposai-
bic, il est corollaircment avantageusement possible dus
monter sans risque, si désiré, la pression susceptible d'in-
ter venir dans le cylindre 55 du piston de service 53.
Bien entendu, la présente invention ne se limite ail
leurs pas au formes de réalisation décrites et représentées,
mais englobe touée variante décousions itou de combinaison
de leurs divers cléments.
