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SYSTEME ~E GESTION DE STATIONNEMENT PAY~NT
La presente invention a pour objet un sy6tème de
gestion de stationnement payant.
De ~a~on plus precise l'invention concerne un système
de gestion de stationnement payant permettant de
simplifier le controle des véhicules en ~ationnement
en accélerant le relever des véhicules contrevenant~
par les préposé~ à la surveillance, c'est-a-dire le~
véhicules pour lesquels la taxe de stationne~ent n'a
pas été acquittés ou a été acquittée incomplètement ou
qui se trouvent dans une situation de stationnement
interdit.
Il est bien connu que, ~ur les voies publiques, en
particulier dans les grandes agqlomérations, le
stationnement payant en fonction du tempfi de
stationnement du véhicule 6'est beaucoup développé. ~n
d'autres termes, pour pouvoir lai~6er en ~ta~ionne~ent
son véhicule pendant u~ certain temp~, l'automobîliste
doit prépayer un montant donné pour etre autori~é
stationner effectivement.
Un premier ~ysteme de station~sment payant consiste à
placer ~ur le trottoir une ~orne dans laquelle
l'automobiliste voulant stationner doit introduire des
pièces de monnaie pour un montant correspondant au
temps de stationnement dé~iré. Un mécanisme disposé
dan~ la borne fait apparaltre un index correspondan~ au
temps de ~tationnement encore autorisé au fur et à
mesure que le temps s'ecoule. Le con~r~le d'un tel
,~ ~
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système de stationnement payant est simple dans la
mesure où il suffit au preposé charge de la
s~rveillance de regarder la po~ition de l'index pour
savoir si la vehicule occupant l'emplacement controlé
par la borne en question est en infrac~ion ou non.
L'inconvénient majeur de ce type de ~ystème de
s~ationnement est que chaque borne peut au maximum
contrôler deux emplacements de stationnement, un
mécanisme spécifique étant associé a chaque em~lacel~lent.
Pour remédier à cet inconvénient on a développé un
autre type de borne de stationnement permettant de
contrôler un beaucoup plu~ grand nombre d'emplace~ents
de stationnement payant à l'aide d'une seule borne.
L'automobiliste qui veut stationner sur l'un des
emplacement6 contrôlés par la borne introduit dans la
borne des pièces de monnaie pour un ~o~tant
correspondant au temp~ de stationnement désiré. La
borne émet alors un ticket sur lequel e~t ~entionné
l'heure limite de stationnement autoriséO Ce ticke~
doit ensuite 8tre place par l'automobiliste en évidence
sur le vehicule, par exemple derrière le pare-bri~e. La
surveillance d'un ~el ~ystèm~ de stationnement impose
donc au prépo6é c~argé de la ~urveillance de lire les
indications portée~ sur le ticket placé derrière le
pare-brise de chaque véhicule pour savoir si le
véhicule est en infraction ou non. Une telle
surveillance est relativement longue pour le prépo6é
dans la ~esure ou le ticket peut être placé à de6
endroits variables et où la lisibilité peut ne pas ê~re
excellente. En outre, le contrôle doit être a6sez
~inutieux pour detecter, autant que faire se peut, le~
tickets falsifiés
~ 2J~
-- 3
Pour remedier à ces inconvenients, Ull premier objet de
l'invention e6t de ~ouenir un systeme de gestion de
stationnement payant du ~ype comporl~ant au moins une
borne de ~tationnement associée à une pluralité
d'emplacements de stationnement qui permette
d'effectuer une surveillance de6 vehicules en
stationnement sans qu'il soit néces6aire au prépo~é de
lire des ~icket~ placés en évidence sur les véhicules
en stationnement.
Un deuxième objet de l'invention est de fournir un
système de gestion de stationnement payant au type
précéden~ dan~ lequel chaque automobiliste a la
possibilité de n'acquitter un montant de ~axe de
stationnement que pour la durée effective du
stationnement et non pour la totalité de la durée gu'il
a définie préalablement.
Pour a~teindre le premier objet de l'invention, le
système de ges~ion de stationneme~t comprend :
- au moins une borne de ~tationnem~nt pour controler
une pluralité d'emplacements de stationnement, ladite
borne comportant des moyens accessibles au~
automobili~tes pour entrer une infor~a~ion
d'iden~ification de leur véhicule et une heure limite
de stationnement en fonction d'un prépaiement ef~ectué
et des moyens de mémori~ation de couples de donnée6
correspondant à de~ informations d'identi~ica~ion et a
une heuxe limite de stationnement associée et une base
de te~ps pour délivrer une information de temp~ présent
et :
_ 4 ~ 62~
- un terminal portatif porté par le prepo~é à la
surveillance. comportant des moyens acces6ibles audi~
preposé pour entre~ des informations d'identificativn
correspondant à un véhicule effectivement en
stationnement à l'un desdits emplacement6 ;
- le système comportant en outre des moyen~ pour
comparer l'information d'identification en~rée dans le
ter~inal portable avec le~ in~orm~tions
d'identification mémorisée~ dans ladite borne et pour
comparer lesdites informations d'~eure li~ite de
stationnement mémori~ées avec l'information de temps
présent délivrée par ladite base de temps et de~ moyens
pour traiter les résultats de ce~ deux comp~rai~on~
afin de faire apparaître dans le ~erainal un signal
d'a~ertissement lorsque le véhicule dont l'inPormation
d'identification a été entrée dans ledit terminal e~t
en stationnement irrégulier.
On comprend qu'ainsi le temp6 nécessaire pour détecter
un véhicule contrevenant est très sensiblement réduit
puisqu'il suffit au préposé d'entrer ~ur ~on teeminal
portatif l'information d'identification correspondan~
au véhicule, par exe~ple son numéro d'immatriculation
ou une partie de celui-ci et il sait quasi
immedia~ement 8i ce véhicule est en infraction ou non.
Selon un mode préferé de réalisation ~ermettan~
d'atteindre le deuxième ob3et de llin~ention, la borne
de stationnement comporte de plus des moyen6 de
prépaiement du temps de stationnemen~ comprenant : un
lecteur de support d'informations, le suppor~
_ 5 ~5~ 73003-4
d'informatlons co~portant l.'élément d':identification du véh:icule
du détenteur de la cafte et des informations de montant, et de3
moyens, actionnés en réponse au temps cle stationnement désiré,
pour prélever sur ledi-t support un montant correspondant au temps
souhai-té de stationnement loxsque l'automobi:Liste met son véhicule
en stationnement, et des moyens, lorsque l'automobiliste veut
retirer son véhicule de l'emplacement de stationnemen-t, pour
revaloriser le solde mémorisé sur le support d'informations d'un
montant correspondant au temps de stationnement prépayé non
utilisé.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui
suit de plusieurs modes de mise en oeuvre de l'inventlon donnés à
titre d'exemples non limitatifs. La description se refère au
dessin annexé sur lequel:
La figure 1 est une vue sous forme de bloc diagramme
d'un premier mode de mise en oeuvre du système de stationnement
payant selon l'invention;
La fig. 2 est une vue en bloc diagramme d'un deuxième
mode de réalilsation du système de gestion de stationnement payant
selon l'invention;
La fig. 3 est une vue également en bloc dlagramme d'une
variante du premier mode de réalisation permettant l'utilisation
de cartes à mémoire; et
La fig. 4 est une vue en bloc diagramme d'une deuxième
variante du premier mode de réalisation permettant également
l'utilisati.on de cartes à mémoire
~.~2~
En se ré~érant tout d'abord à la figure 1, on va
déccire un premier mode de realisatio.n du systeme de
gestion de stationnement payant. Le système comporte
essentiellement une borne de stationrlement 12 di6posée
sur le trottoir pOllr contrôler un ~ertain nombre
d'emplacements disposés le lonq de ce trottoir et un
terminal portable 14 porté par ].e erépose c~argé de la
surveillance des véhicules en stationnement dans la
zone contrôlée par la borne 12.
Comme cela ~st bien connu, la borne 12 co~porte une
fente 16 pour l'introduction de pièces de monnaie dont
le montant global détermine le temps de stationnlement
désiré. Les pièces introduites dans la fente 16 60n~
contrôlées pae un sélecteur de pièces 18 qui détecte le
montant effectif introduit dans la fente 16. A partir
de ce montant et de l'information de temps présent
délivrée par le circuit d'horloge 21, le calculateur 19
élabore l'heure limite de stationne~ent autorisae.
Cette heure limite est affichée par le panneau de
visualisation 20. Bien entendu. après être passées dans
le sele~teur de pièces 18, les pièces de monnaie ~ont
stockées dans un réceptacle 22. La borne 12 comporte
égalemen~, comme cela e&t connu, de~ moy~ns
d'impression 24, par exemple du type à tête thermique,
capable de délivrer un ticket Z6 à l'automobiliste, ce
ticket indiquant le montant a~quitté et l'heure limite
de stationnement. Il faut cependant souligner que,
selon l'invention, le ticket 26 a simplement pour b~t
de constituer un reçu du paiement effectué pour
l'automobiliste et éventuellement de l~i rappeler
l'~eure limite de stationnement. Ce ticket 26
~5~
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n'intervient nullement dans le contrôle effecti~ du
stationnement ainsi que cela apparaîtra dans la suite
de la description.
La borne 12 comporte en outre un clavier à touches 28
permettant à l'automobiliste, avant d'introduire les
pièces dans la fente 16, d'introduire dans la machine
une information d'identification de ~on véhicule. Cet~e
information dlidentification peut être constituée par
la totalité du numéro d'immatriculation du vehicule ou
seulement ~ar une partie de ce numéro, ou encore par un
nombre identifiant l'emplacement de ~ta~ionnement où
l'automobili~ts a lais6é 60n véhicule. Dans ce dernier
cas, chaque emplacement doit être délimité et repéré
par un nombre. L'information introduite à l'aide du
clavier 28 est décodee par le decodeur 30 et mémorisée
dans un circuit memoire 32~ Dans le ci~cuit ~émoire 32,
on mémori6e également, avec l'information
d'identification du véhicule. l'heure limite de
stationnement de ce véhicule, cette inf ormation étant
prélevée à partir de l'indication fournie par le
calculateur 19 ~insi, la mémoire 32 comporte des
couples d'informations. chague couple étant constitué
par une information d'identification d'un véhicule et
une heure limite de stationnement autori6é. ~a bor~e de
~tationnement comporte au~i des moyen6 ex~erne~ pour
lire le~ informations stockees dans la mémoire 32, ces
moyens étant reperes par la référence 34.
La borne de stationnement comporte enfin un circuit 35
de lecture des informations horaire~ contenues dans la
L2562~Lil
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mémoire 32. Ces jnformations sont lues periodiquement
et un circuit 36 compare l'information horaire lue à
l'information de temps présent déli~rée par l'horloge
21. Si l'in~ormation hoeaire lue est ant~rieure à
S l'information de temps présent d ~une valeur supérieure
à un "délai de grâce prédétecminé", par exemple 3
minu~es, le circuit 36 commande l'e~~facement, dans la
mémoire 32 de l'information horalre lue e~ de
l'information d'identification du véhicule. On comprend
que les couples d'in~ormations mémorisés dans la
mémoire 32 corre~pondent a des véhicules en
stationnement regulier, ~ompte tenu du délai de grâce,
à la periodicité de lecture prè~.
Le terminal portatif 14 porté par le préposé chargé de
la ~urveillance du stationnement comprend é~alement un
clavier ~0 pour entrer dans le teeminal des
informations ainsi qu'un panneau de visualisation 42,
pour afficher temporairement les informations rentrée~
par le clavier 40. Le terminal 14 comprend égale~ent un
microproce~seur 43 do~t les fo~ction~ peuven~ être
décomposées en un décodeur 44 décodant l'information
entrée à l'aide du clavier 40, un comparateur 46 pour
comparer l'information délivrée par le decodeur 44 à
des information6 stockée~ dans une mémoire principale
48, le stockage de ces informa~ions étant décri~
ultérieurement. Le microerocesseur co~por~e ésale~ent
des deuxièmes moyens de comparaiso~ 50 pour com~arer
des informations stockees dans la mémoire ~8 avec une
information de temps présent délivré par un circuit
d'horloge 52. Le resultat de ce~te comparaison peut
commander un circuit d'alarme 5~.
.
- 9 - ~ ~
L~utilisation du terminal portati~ 14 se presente de la
manière suivante : lorsque le préposé ~eut effectuer la
surveillanca des vehicules en stationnement dans la
~one contcôlée par la borne de stationnement 12, il
S relie son terminal portable 14 à la borne 12 pour
stocker dans la memoire 48 du terminal 14 la totali~é
des inform~tions lues par la mémoire :32 de la borne 12.
~e prélèvement d'informations peul se faire par
l'intermédiaire du systeme de branchement 34 de la
borne et à l'aide d'une liaison temporaire fi:laire
figurée 2ar la ligne 56. Lorsque le préposé a reproduit
dans la mémoire 48 du termin~l l'ensemble des
informations de la memoire 32, c'est-à-dire l'ensle~ble
d'informations relatives d'une part aux informa~ions
~5 d'identification d'un véhicule et à l'heure limi~e de
stationnement pour ce véhicule, le préposé a simplement
en passant devant cha~ue véhicule sur un emplacement de
stationnement à entrer à l'aide du clavier 40
l'information d'identification du véhicule Cette
information est comparée aux différe~tes informations
d'identification contenues dans la mémoire 48 par
l'intermédiaire du comparateur 46. Si l'élé~ent
d'identi~ication entrée par le clavier 40 ne figure pas
dans la mémoire g8, c'est que l'automobiliste
propriétaire du véhicule correspondant n'a acquitté
aucun droit de stationnement ou a ac~uitte un droit de
stationnement qui correspondait à une heure limite de
stationnement autorisé écoulée depuis une durée
superieure au délai de grâce au mo~ent de
l'introduction des données dans la mémoire 48 du
terminal portatif. Le comparateur 46 émet alor~ un
signal vers le comparateur 50 qui déclenche lui-même le
circuit d'alacme s4.
- 10 --
Ce circuit d'alarme 5~ peu~ à 60n tour faire apparaître
5U~ le panneau de visualisation 42, à côte du numéro
d'identification qui vient d'être entré un signe
caracteri.stique. Si au contra;re, l'in~ormation
d'iidentieication 40 se retrouve parmi les i.nformations
stockées dan~ la mémoire 48, ce qui est détecté par le
comparateur 46, ce~te co~ncidence provoque via le
comparateur 50 la comparaison entre l'heure limite de
stationnement associee à cet élement d'identification
avec l'information de temp~ pré~ent délivrée par
l'horloge 52. Si l'heure limite de stationnement e~t
postérieure à l'information de temps présen~ cela
signifie bien sûr que le véhicule est en ~tationne~ent
regulier. Si au contraire l'heure limite de
stationnement est antérieure à l'information de temp~
présent d'une durée supérieure au délai de grâce, le
compara~eur 50 déclenche le circuit d'alarme 54 qui à
son tour fait apparaître sur le panneau de
visuali~ation 52 un ~igne conventionnel indiquant que
20 12 véhicule est en stationnement irrégulier.
On comprend que la comparaison de temp~ au niveau du
terminal est nécessaire en raison du te~ qui peut
~~écouler entre l'instant où les données 60nt prélevées
dans la memoire 32 de la borne 12 et l'in~tant où le
préposé passe effectivement devant un Yéhir-ule dont il
veut controler la régularité du stationnement.
Au lieu des claviers 28 et 40, la borne 12 et le
terminal portatif 14 pourraient comporter d'autre~
moyens d'entrée des information6, par exemple de6
2~
dispositifs de commande p~r la parole c~pable~ de
ceconna~tre un nombre limite d'in~trucl:ions d~finie~ à
l'~vance.
De meme la recopie dans la memoire 48 du terminal
portati~ de~ informations 6tockée6 dans la mémoire ~
de la horne pourrait se faire, non par une liai~on
filaire, mai6, par exemple. ear cayonne~ent infrarouge,
ou tout autre type de rayonnement capable de
transmettre une information codée. Dan6 ce ~a~ la
borne 12 e~t munie d'un ~metteur-r~cepteur in~rarouge
qui peut etre activé a distance, et le ter~inal 14 est
également muni d'un émetteur-récepteur infrarouge pour
activer l'é~etteur de la borne et pour recevolr les
6ignaux codé6 délivrée6 par l'émetteur de la borne, Un
tel 6y6tème e6t décrit dan6 la demande de brevet
européen N~ 84/401799, publié le 22 mai 1985, no~ 142,394.
En ~e référbn~ maintenant à la figure 2, on va décrire
Zo un deuxième mode de réali~ation de l'invention. Dan6 ce
cas, le sy~tème comprend à nouveau une borne de
6tationnement 100 et un terminal portatif 102~ La borne
de stationnement loO CompGrte une ~ente d'introduction
de pièces 104, un 6electeur de pièce6 106 et un
céceptacle lOB pouc recueillir le6 pièce6 de monnaie~
Elle comporte é~alement un panneau de vi6uali~ation
110, un sy6tème d'impre66ion 112 et une fente pour la
60rtie de tickets imprimé6 114. Selon l'inYention, la
borne de 6tationnement loO comporte en outre un clavier
116, ~emblable au clavier 28 de la Eigure 1 pour que
lefi automobili6te6 pui~6ent entrer dan6 la borne un
certain nombre d'information~ et notamment une
'.~ s ~
information d'identification de leur véhicule. La
sortie du clavier 116 est reliée à un décodeur llB
lui-meme relié à un circui~ a memoire 120 qui est
egalement relié à la sortie du selecteur de pièces 106.
Comme dans le cas de la figure 1, la memoire 120
contient des couples d'informations constitués par une
information d'identification dlu~ vehicule en
~tationnement entré à l'aide du clavier 116 et d'une
information d'heure limite de stationnement. Cette
dernière information est élaborée par le circuit de
calcul 107 qui reçoit d'une part le signal délivré par
le sélecteur de pieces 106 et d'autre par~ une
information de temps présent délivrée par un circuit
d'horloge 109. Dans ce mode de réali~ation, la borne
comporte également un émetteur, par exemple un émetteur
radio 122, capable d'émettre vers l'extérieur des
in~ormations. La borne comporte également e~. retour un
récepteur radio ~24 capable en permanence d'entrer dan~
la borne des informations émises comme on l'expliquera
ul~érieurement par le terminal portatif 102, la ~ortie
du récep~eur 124 étant reliée à une ~émoire de stockage
126. Cet~e mémoi~e est reliée à un comparateur ~28 dont
les autres entreefi de comparaison 80nt reliees à la
mémoire 120. Le comparateur 12~ peut comma~de~
l'émi6sion par l'émetteur 122 d'un signa}
d'évertissemen~.
Comme dans le cas de la figure 1~ la borne 100 co~pre~d
un circuit 130 pour lire periodiquement les
informations horaires contenues dans la mé~oire 120 et
un circui~ de com~arai~on 132 pour co~parer
l'information horaire lue à l'information de temps
présent délivré par l'horloge 109. Si l'information
- 13 - ~2
horaire lue est antérieure à l'information de temp~
present d'une duree supérieure au delai d~ graca, le
circuit de comparaison commande l'effacement dan~ la
mémoire 120 de l'in~ormation horaire lue et de
l'information d'identification co:rrespondante. En
conséquence à un instant donné, la me~oire 120 ne
contient que des couples d'informations relative~ à des
vehicules an stationnement régulier au délai de grace
prè~.
1~
Si l'on se ré~ère maintenant au terminal portatif 102
utilisé par le proposé a la surveillance du
stationnement payant, il comporte un clavier 140 pour
introduire dans le terminal des information6, et
notamment des informations d'identification du
vehicule. La ~ortie du clavier 140 est reliée à un
décodeur 142 capable d'introduire l'information entrée
par le clavier 140 dans une mémo;re de 6tockage 144. La
mémoire de stockage 144, est reliée à un émetteur radio
20 146, le signal. émis par l'émetteur 146 étant en
particulier capable d'être reçu par le recepteur 124 de
la borne 100. Le terminal 102 comporte également un
récepteur radio 148 capable de recevoir les signaux
émis par l'émetteur lZ2 de la borne 100. Le signal r~u
par le récepteur 148 commande un cîrcuit
d'avertissement 156.
Le fonctionnement du ~ystème de ge~tion illu~tré par la
figure 2 est le suivant : chaque automobiliste voulant
laisser sa ~oiture 6ur un emplacement de stationnement
controlé par la borne 100 doit entrer à l'aide du
clavier 116 une information d'identification de ~on
, . -
- 14 - ~ ~5~
véhicule~ par exemple une pactie de :la totalité de son
numéro d'immatriculation ou un numé~o d'emplacemen~ du
vehicule, ~t introduire dans la fente 104 des pièces de
monnaie pour un montant correspondant au temps de
s~a~ionnement désiré. Ce couple d'informations est
stocké dan~ la mémoire 120. Lorsgue le prepose au
stationnement veut contrôler les véhicule~
effectivement en stationnement sur les emplace~ents
dépendant de la borne 100, il entre a l'aide du clavier
1~0 l'in~ormation d'identification du véhicule qui se
trouve devant lui.
Cette information d'identification est stockée dans la
mémoira 144 et l'information correspondante e~t émi~e
par l'émerreur l46 vers la borne 100. Cette
information, reçu par le récepteur 12~, est stockée
provisoirement dans la mémoire 126. L'arrivée de cette
information dans la mémoire 126 provoque un processu~
de comparaison par le comparateur 12S en~rs
l'information contenue dan~ la ~emoire 126 e~
l'ensemble de~ informations d'identificatio~ contenue6
dans la me~oire 120. Si l'elé~ent.d'identification de
la mémoire 126 se trouve effectivement dan~ la mé~oire
120, l'émetteur 122 n'émet aucun signal le véhicule
étant en stationnement régulier. Il peut égal~ment
émettre un signal particulier capté par le récepteur
1~8 pour faire apparaltre un ~igne indiquant qu~ le
véhicule est en stationnement régulier.
Si l'information d'identification ~tockée dans la
mémoire 126 ne se retrouve pas parmi les informa~ions
d'identification s~ockées dans la mémoire 120,
'\
~ 15 -
c'est-a-dire si le véhicule correspondant est en
stationnement irrégulier, cette situation est détectée
par le compara~eur 128 et l'émetteur 122 envoie vers le
terminal 102 un signal d'avertis~ement. Ce signal
receuilli pa~ le récepteur 1~8 excite directement le
circuit d'avert;ssement 156.
On voit que ce deuxième mode de réalisation e~t d'un
emploi encore plu6 simple pour le prélposé puisqu~il n'y
a même pas à procéder ~au chargement initial de la
mémoire du terminal portable. Il faut bien entendu
choisir un mode de transmission des information~ entre
la borne de stationnement et le terminal portable qui
soi~ compatible avec les conditions d'environnement que
l'on trouve dans de tels cas. Dans ce but, ces
transmissions peu~ent être effectuées par des émetteurs
récepteurs radio émettant dans la bande d~6 150 MHz.
On comprend également qu'il n'est pas néce6saire. dans
ce mode de realisation, de procéder, au niveau du
terminal, à une comparaison au temp~ présent, puisque
le prélèvement des in~oemation~ dans la mémoire de la
borne 100 est effectué au moment où le prépose se
trouve devant le véhicule qu'il veut contrôler, en
raison de la liaison hertzienne entre la borne et le
terminal, Il faut souligner que, 6elon ce mode de
réalifiation, le système comporte un proces~us de
comparaison entre les informations d'heures limite~ de
stationnement au~ori~é et l'in~ormation de te~ps
présent mais que cette comparaison est faite
automatiquement à l'intérieur de la borne~ sans
intervention du préposé
~ 16 -
La figure ~ montre une borne de sta~ionnement 200
adaptée pour fonctionner avec de~ cartes à me~oire. La
borne 200 est du type illu~tré par la figure }. Le
terminal portable associé à la borne 200 éta~t
identique à celui qui est représenté sur la figure 1,
il ne sera pas decrit à nouveau.
La borne 200 comprend un clavier 202 pour entrer de6
informations alphanumériques. Le clavier comporte de
plus une touche 204 qui doit etre activée lor6qu'un
automobiliste~ veut i~itial7ser le stationnement de 80n
véhicule et une touche 206 qui doit être activée
lor~que l'automobiliste veut mettre fin au
6tationnement de ~on vehicule. La borne 200 comporte
également : un lecteur 20B de cartes, à mémoire
magnétique dans l'exemple con~idéré, avec con circuit
de commande de lecture 210 et d'eceiture 212 de données
sur la piste magnétique de la carte ; un panneau de
visualisation 214 ; un systeme d'impres6ion 216 pour
déli~rer un ticket 218 avec l'indication du montant
acquitte pour le ~tationnement et éventuellemen~
l'heure limite de station~ement ; et un
mircroproce~seur 220 avec sa mémoire a~sociee 222.
Le microproce~6eur 220 reçoit sur 6e6 entrées les
signaux d~livrés par le clavier 202, y compris par le~
touches 204 et 206, ain6i que les information~ lue~ ~ar
le circuit de lecture Z10. Ses sortie~ command~nt le
panneau de vi6uali~ation 214, le6 circuits de com~ande
de lecture et d'écriture 210 et 212 et le circuit
d'-impres~ion 216. Il délivre également le~ in~ormation6
2~
- 17 -
qui doivent être écrites sur la piste rnagnétique de la
carte par l'intermédiaire du circuit de commande 212.
Enfin le microprocesseur 220 est relié à sa mémoire
associee 222. Enfin. le microerocesseur reçoit sur une
de ses entrées un signal horaire délivré par un circui~
dlhorloge 22g.
L'automobiliste desirant utiliser ce systè~e de
stationnement payant doit acheter au préalable une
carte magnétique de stationnement. Cette carte comporte
une piste magnetique avec deux zone~ de mé~orisation
d'informations : une première zone destinée à recevoir
l'information d'identi~ication du véhicule et des
données de validité de la carte (ville, durée, e~c.~,
lS et une deuxième zone de~tinée à recevoir le mo~tant
disponible pour acquitter des taxes de stationne~ent.
Lors de l'achat de la carte, la première zone ne
comporte que les données de validité de la carte et la
deuxième co~porte le montant correspondant au prix
d'achat de la carte.
~orsque l'automobili~te veut stationner, il introduit
sa carte dans le lecteur de carte~ 208 et il actio~ne
la touche 204 de début d~ stationnement. Le lecteur lit
~ar son circui~ 210 le contenu de la premiere zone de
mémoire. Si celle-ci ne contient pa~ d'i~formation
d'identification, le microprocesseur 220 commande
l'affichage sur le panneau 214 d'une in~truction
invitant l'automobiliste à entrer à l'aide du clavier
202 son information d'identification qui est
enregistrée alors dans la première zone de la piste
~62~
l~ --
magnétiql~e apres validation par l'automobilifite. Cette
ineormation est le numéco d'immatriculation du
vehicule. Puis l'automobiliste entre à l'aide du
clavier 20~ la durée de stationnement désirée. Cette
duree est convertie en un montant qui est comparé au
montant inscri-t dans la deuxième zone de la piste
magnétique de la carte. Si ce dernier montant est
inférieur au premier, Ie microprocesseur 220 fait
aeparaître ~ur le panneau 214 la durée de stationnement
maximale possible, compte tenu du montant encore
disponible sur la carte. Si le montant eneore
disponible sur la carte est supéeieur au montant
correspondant au temps de stationnement désire, c'est
ce dernier montant qui e6t a~fiché par le panneau 214.
Si l'automobiliste est d'accord avec l'informa~io~
affichée, il appuie sur un bouton Z~0 de validation. Le
m~croprocesseur calcule alors la di~férence entre le
montant lu sur la piste magnétigue et le montant
correspondant ou la durée de ~tationnement désirée. Le
circui~ d'écriture 2~2 est commandé pour ef~acer 6ur la
piste magnétique de la carte l'ancier montan~ et pour
inscrire à la place la dif~érence ~ui vient d'être
calculée. Le microproces6eur transfert dans sa mémoire
222 l'informa~ion d'identification lue ou entrée par le
clavier 202 et l'heure limite de stationnemen~
autorisée. La carte est ensuiee restituée à
l'automobiliste. Avec une périodicité déterminée le
microprocesseur 220 commande la lecture des
informations horaires contenue~ dans la mémoire 222 et
leur co~paraison à l'information de temps présent
délivrée par la base de te~p8 229, augmentée du délai
1~5~
- l9 -
de gcace deja defini en liaison dvec les modes de
réalisation de~ figures 1 et 2. TJes couples
d'informations corcespondant à des véhicules en
stationnement ;rre~ulier sont ainsi effaces de la
mémoire 222~
I.orsque l'automobiliste veut reprendre son véhicule,
deux situations peuvent se erésenter : soit il se
présente après l'heure limite de stationnement
autorisé, et il e~t en infraction, soit il se présente
avant l'heure limite de stationnement et il va pouvoir
recupérer le trop versé. Pour cela, il introduit sa
carte dans le lecteur de carte 208 et il appuie ~ur la
touche 206 de fin de stationnement. Le circuit de
lecture 210 envoie au microprocesseur 220 l'infor~ation
d'identification lue sur la carte. Le microprocesseur
220 recherche dans sa mémoire 222 cette informatio~
d'identification et en extrait l'informa~ion d'heure
limite de stationnsment autorisé correspondante. Il
compare cet~e information à l'information de temps
présent délivrée par le circuit d'horloge 224, et
calcule la dif~érence entre le montant de stationnement
effectivement acquitté et le montant correspondan~ au
temps effectif de stationnement. Le microprocesseur 220
commande la lecture du montant in~crit sur la piste
magnétique de la carte et ajoute à ce montant la
différence précédemment calculée. ~ l'aide du circuit
d'ecriture 212, le montant antérieur mémori~é sur la
carte est effacé et le nouveau monta~t e~t enregis~ré
sur la piste magnétique. L'automobili6te peut re~irer
sa cacte. On comprend qu'ainsi celui-ci n'a vu 8~ carte
débitée que d'un montant corre~pondant à son temps
e~fectif de stationnement.
-
- ~o
Dans l'exemple precédent, on a décrit le cas d'une
carte à mémoire magnétique. Il va de soi qu'on pourrait
tout aussi bien utilise~ une carte à memoire
electronique. Il suf~it de prévoir Ull circuit memo;re
avec suf~isam~ent de po~itions "mémoire" pour pouvo;r y
inscrire les soldes successifs.
De plu6, la borne peut être é~uipée à la fois d'un
sélecteur de pièces comme dans le cas de la figure 1 et
d'un lecteur de cartes comme dans le cas de la figure 3.
La mémoire 222 de la borne 200 contient exactement les
mêmes informations que cellefi qui sont stockées dans la
mémoire 120 de la borne 100 ou dan~ la ~émoire 32 de la
borne 12. en conséquence, le terminal portable associé
à la borne 200 de la figure 3 pourra être identique au
terminal 14 de la figure 1 ou au terminal 102 de la
figure 2 selon la nature des moyens de transmission
d'informations prévus sur la borne 200.
L'appareil qui vient d'être écrit en liaison avec la
~igure 3 peut etre légèrement modifié pour fonctionnér
selon un autre processus utili6ant une carte à mé~oire
magnétique du type dejà décrit. Selon ce mode de mi6e
en oeuvre, la borne comporte un clavier qui ne comprend
que dss touches avec les signes numeriques ou
alphanumériques. Ce clavier sert uniquement lors de la
première utilisation de la carte pour inscrire dans la
mémoire de celle-ci l'information d'identification.
Lorsque l'automobiliste veut laisser en sta~ionnement
son véhicule, il introduit sa carte dans le lecteur de
- 21 -
cartes. Le circuit de ~raitement de la borne détermine
l'heure limitc de ~tationnement autorisé en ajoutant à
I'heure pr~sente la durée max:imale de sta~ionnement
autorise, par exemple deux heures. ('ette ineormation
est stockee dans la mémoire 22~ avec l'in~ormation
d'identification. Le montant restant disponible sur la
carte est diminué d'un montant correspondant à la durée
maximale de stationnement autorisé.
Lorsque l'automobiliste veut retirer son vehicule de
l'emplacement de stationrlement, deux cas se pré~entent
encore : soit cela se produit après l'expiration de la
durée maximale autorisée et l'automobiliste est en
infraction ; soit cela se produit avant l'expiration et
l'usager va pouvoir être remboursé du trop perçu selon
le processus décrit en liaison avec la figure 3
c'est-à-di-e que le solde mémorisé dans sa carte va
être augmenté d'un montant correspondant au temps de
stationnement non utilis~e.
En conséquence, 6i 1 ' automobiliste introduit sa carte
après l'expiration de la durée maximale de
stationnement autorisé la borne l'interprètera comme 18
début d'une nouvelle période de sta~ionnement et la
carte sera debitée du montant correspondan~.
on voit que dans ce mode de réalisation l'introduction
de la carte dans le lecteur de cartes remplit les deux
fonctions d'introduction de l'information
d'identification et d'introduction de l'heure limite de
stationnement autorisé.
OOOSN :L'~
Sur la figure 4 on a représenté un quatrième mode de
réalisation d'une borne de stationnement selon
l'invention.
La structure de la borne est identique a celle qui est
représentée sur la figure 3. Sur la figure 4 on a
simplement fait apparaître séparemen~ du
microprocesseur 220, sa mémoire de programme et de
données 2~2.
Selon ce guatrième mode de mise en oeuvre, le système
de gestion de s~ationnement fonctionne à l'aide de
cartes à mémoire électronique ou magnetique.
Dans la mémoire de la carte est stocké un numero
d'identification de celle-ci qui n'a rien à voir avec
le numéro d'immatriculation du véhicule du détenteur de
la carte, et qui est déja mémorisé au mo~ent de l'achat
de la carte. En outre, la Mémoire de la carte comporte
une zone servant a inscrirs, par n'importe quel moyen
convenable, le montant de taxes de stationnement
disponible au moment de l'achat, et les 5401des
successifs au fur et a mesure de l'utilisation de la
carte jusqu'a épuisement total de la carte.
Le fonctionnement de ce quatrième mode de réalisation
est le suivant :
L'usager introduit sa carte dans la fente 208 du
lecteur de carte et le circuit de lecture 212 transmet
au microprocesseur 220 le numero d'identification et le
solde disponible mémorisés dans la carte. A l'aide du
clavier 202 l'usager introduit la durée de
.
~ 3 ~L~5~S21.1
stationnement souhaitée. Sous le contrôle d'un
programme stocké dans la mémoire 20, le
microcproces~eur ~2 convertit la durée de
stationnement en coût de stationnement et compare
celui-ei au solde disponible. Le panneau d'affichage
219 fait alors apparaître l'heure limite de
stationnement choisie ou, 8i le solde est insuf~isant,
l'heure limite du stationnement autorisé, compte tenu
du solde disponible. L'heure limite de stationnement
est élaborée à partir de l'information de temps présen~
délivrée par le circuit d'horloge 224.
Si l'usager est d'accord avec cette heure limite, il
appuie sur la touche 206 de validation. Cette commande
déclenche le déroulement d'une autre partie du
programme seocké dans la mémoire 242. Le
microprocesseur 220 élabore un nombre pseudo aléatoire
à partir du numéro d'identification de la carte et d'un
numéro d'identification de la borne de stationnement,
ce dernier numéro étant également présent dans la
mémoire 242, selon un algorithme mémorisé dans la
mémoire 242. Dans l'étape suivante, le microprocesseur
220 commande d'une part la tête d'impression 216 pour
l'impression sur un ticket 218 du numéro psudo
aléatoire, et d'autre part le stockage dans la mémoire
222 du numéro pseudo aleatoire et de l'heure limite de
stationnement autorisé, La mémoire 222 contient ain~i
une pluralité de couples d'information, formés par le
nombre pseudo aléatoire et par l'heure limite de
stationnement autorisé
L'usager peut alors récupérer sa carte, et il place le
ticket gui lui a été délivré derrière son pare-brise.
4- rL25~
A des intervalles de temps régu'lier définis à partir ~a
l'horloge 224, le microprocesseur lit les couples
d'informations contenus dans la mémoire 222 et compare
les informations d'heure limite de ~tationnement
autorise à l'information de temps pré~ent. Il efface de
la mémoire 222 les Gouples d'information6 pour lesquels
l'heure limite de stationnement autorisé est dépa~sée.
Lorsque l'usager veut retirer ~on véhicule de
l'emplacement de sta~ionnement, deux situations peuvent
se présenter : soit l'heure limite de stationnemlnt
qu'il avait programmée est dépassée. et il e~t en
infraction. soit il se présente avant cette heure
limite et il pourra récupérer le montant taxe de
stationnement correspondant à la durée de stationnement
non utilisée. Pour cela il introduit sa carte dans la
fente 208 du lecteur de cartes et il appuie ~ur la
touche 206 qui indique qu'il s'agit d'une fin de
stationnement. A partir du numéro d';dentification de
la carte le microprocesseur 220 recalcule le nombre
pseudo-aléatoire. Celui-ci est comparé aux nombre~
pseudo-aléatoires contenus dans la mémoire 222. ~e
microprocesseur 220 lit l'heure limite de ~tationnement
associé à ce nombre pseduo-aléatoire et il calcul, par
comparaison a~ec l'information de temps prssent délivré
par le circuit d'horloge 22~ la durée de stationnement
non utilisée. Cette dernière durée est convertie en un
montant correspondant. Ce montant, par l'inte~médiaire
du circuit d'écriture 210 est revalidé dans la mé~oire
de la carte, et le coup~e de valeur~ correspondant e~t
effacé de la mémoire 222.
5~
En ce qui concerne la surveillance du stationnement par
le prépose. la ~rocédure est la suivante : le préposé
commence par chakger dans la mémoire de son terminal
portable, la totalité des couples d'informations
con~enus dans la mémoire 222 de la borne. Lorsqulil
passe devant un véhicule. il introduit le nombre
pseudo-aléatoire i~primé sur le tocket du véhicule.
Plusieurs cas peuvent se présenter. Le numéro
pseud~o-aléatoire a été chargé dans le terminal, ainsi
donc que l'heure limite de stationn2ment autorise~. Le
~erminal effectue la comparaison entre cette heure
limite et le temps présent. Selon le résultat de cette
comparaison le terminal indique qu'il y a lieu de
verbaliser ou non L'autre cas consiste dans le fait
que le numéro pseudo aléatoire n'existe pas dans la
mémoire du terminal portable. Le terminal applique
alors au nombre pseudo-aléatoire l'algorithme inverse
de celui qui a permis d'élaborer le nombre, cela permet
d'en déduire en particulier le numéro de la borne de
stationne~ent. Si ce numéro de borne décodé est
identique à celui de la borne où le prépose a charger
son terminal cela signifie, soit que l'usager a dépassé
l'heure limite de stationnement autorisé lors du
chargament du terminal, soit que l'usager a déja
bénéficié du remboursement d'une partie du montant de
stationnement acquitté initialement. Dans les deux cas,
il faut verbaliser. Une autre possibilité est que le
ticker soit faux. Dans ce dernier cas, il y a bien sûr
lieu également de verbali~er. Si le numéro de la borne
de stationnement décodé est différent de celui de la
borne où a été ef~ectué le prélèveme~ des
informations, ce dernier numéro apparaît sur l'élément
d~affichage du terminal, pour informer le préposé a la
- 26 _ ~ 73003-4
surveillance qu'il devra effectuer le contrôle lorsqu'.il passera
devant la borne portant le numéro indiqué. Afin de faciliter ce
contrô:Le, le numero pseudo-aléatoire est conservé dans une partie
spécial0 de la mémoi.re du term;.nal.
Il découle de la description de ce quatrieme mode de
mise en oeuvre de l'invention que, s'il impose à l'usager de
retourner à son véhicule pou.r y placer un ticker d'identification,
il présente des avantages certai.ns par rapport au troisième mode
de réalisation. Il permet de résoudre le problème lié au fait que
l'usager peut utiliser la borne de stationnement qu'il souhai-te et
non une borne spécifique liée à l'emplacement où il met en
stationnement son véhicule. De plus, l'information d'identifica-
tion est le nombre pseudo-aléatoire. Ce nombre ne dépend ni de
l'emplacement de stationnement, ni du numéro d'immatriculation du
véhicule. Il dépend, de ce poin~ de vue, uni~uement d'un nombre
préchargé dans la mémoire de la carte avant l'achat de celle-ci
par l'usager.
Selon une variante du mode de réalisation de la figure
4, le programme stocké dans la mémoire 242 est tel que, lorsque
l'usager introduit sa carte au début du stationnement, le montant
prélevé dans la mémoire de la carte correspond à la durée maximale
autorisée, par exemple deux heures. On comprend que dans ce cas
le lavier alphanumérique n'est plus nécessaire puisque l'in-forma-
tion d'identification est directement lue dans la mémoire de la
carte et que l'heure limité de stationnement autorisé est auto-
matiquement calculée à partir de l'heure d'introduction de la
carte.
2~
~es avantages du ~ys~ème de gestion de stationnement
payant selon l'invention découlent clairement de la
de~cription précedente. Pour l'automobiliste, il n'a
p1us à retourner à son véhicule apres avoir pris le
ticke~ délivré par la borne de statlonnement. De plus,
dans le cas où il utilise une carte a mémoire, il ne
paie que pour la durée effeotive de ~ta~tionnement.
Pour la sociéte ~estionnaire des emplacemen~6 de
stationnement payant, les avantage~ sont encore pluz
nombreux. T.e temps requis pour verifiler si un véhicule
est en 6tationnement régulier ou non est ~rèfi
sensiblement rédui~. Pour un personnel de surveillance
donné, il est donc pofisible dlaccroître la fréguence
des contrôles, ce qui augmente d'autant leur effet
dissuasif. Il en ré~ulte une meilleure rentabilité de
l'installation de stationnement payant. Le~ tickets ne
servant pas à contrôler la régularite du stationnement
des véhicules, il n'y a plus à craindre leur
falsification. Le~ informationfi mémoriséefi dans les
bornes de stationnement peuvent être périodiquemen~
relevées en vue de leur exploi~ation s~atistique afi~
d'améliorer le6 règle~ défini~sant le~ mon~an~ à
acquitter en fonction de la durée de s~ationnemen~
désirée.
