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La presente inventicn concerne un dispositif df?
lia;son entre un e~ble tracteur et un cyclr?, np~licable
nnt~mment nux remonte-pentes pour assurer la remontfie, en
dehors de la saison hivernale, de cycles ou enr3ins similai-
res et notamment de cyclcs utilis~s pour la prntique ctu
vf?locross et riu vélo tnut terrain.
Actuellement le velocros~s r-~t le vrlo tout ternin
sont des sports clui se d~5ve]oppent considernblement, et il
est particulièrement attraetif rie les pratiquer dans des
ln rffgions montagneuses, r3u fait des posslbilités spnrtives
offertes pour les descentes en vr~loerosS~ et de la beauté
et de la variété des paysages pourles randonnf?es. Toutefois
la pratique du vf?loeross sur ries terrain~s pentus exige,
r3pr~?s ehaque cieseente, une remonte(? rlui nc peut s'eFfeetur?r
qu'~ pieri en poussant le eyele. ~e m~me, In r?rat;~ue clu vr~ln
rlll tout: terrain impli~lue de lon~Ju~.?s montAee" extrSnuantos
pour Ir?.r, rnnrlonne~lrs.
nr il existn, ri(lnF~ henucnup d'endroits, ~l~as remonto-
pentos qui sont erl clenC~ral inutil isrCs r?n ~tt~. nn peut Inne
2n envisager rle tirer pnrt;r? de l'r?x;~str?nee de ce~s remonte-pen-
tes, pour assurer la remontee le cycles rlurant le~s pl;riorles
oiJ il n'y a pas de nei~e, et permettre ainsi la pratique du
vr?locross en descf?ntr?, ~lans les conrlitions les plus anr~n-
bles possibles. Mais la traction des cyeles pr~sf?nte dr?ux
differences importantF?s par rapport ~ celle ries autres en-
gins habituellement tract~s par les remonte-pentes.
- Le eyeliste ~ispose rl'une ~utonomie totale lui
permettant rie passer d'un remonte-pento h l'autre all cours
oe ses randonnées, et dans de nombreux cas ;1 est lui-mêrne
~n propriétaire de son cycle.
- Le cyeliste doit, en cours de traetion, ~iloter
son en~in en tenant eompte des secousses inFliqf~es ~ l'f?ngin
par les inégalités de la piste, et des vnriations brutnles
ries efforts de traction r~u'f?lles indllisent.
Le dispositiF d'aeerochaqe dlJ CyCIr? au eable ~e
tr~etion riu remonte-pente doit done r-pondre ~ trois eon~i-
tions:
'~'i~'~
~L279Z~
- Assurer ln fiabilitt;~ cle I'accrochagt- ma].gre lcs
secousses et les variations brutales cles efforts dc trac-
tion.
- Permettre un d~crochage par :le jru de la partie du
tiispositif fixee au cycle, fonctionnant soit à l'in.itiative
du cycliste, soit en s~5cur;té alJtomati.clue.
. - Assurer un décrochage rle sécurité automfltique par
le ~jeu de la partie du dispositif rattachtSe au c3t,1e du
remonte-pente, qui seule demeure sous un contrôle permanent
de l'exploitant tiu remonte-pt-~nte pouvant en gflrantir la
fiabilit~ de fonctionnement .
Aucun des dispositifs existants de traction d'engins
par les remonte-pentes ne répond a ct3s trois conditions:
- soit qu'ils n'offrent pae, une qnrantic3 suffisante
.I5 contre les secousses inf1igees h I'enqin par les in~gal:itA~s
de I~ piste et contre les variations brut(lles des eFforts rle
traction qu'elles in-iuisent, ce qui est le cas des tiisposi-
tIfs tl~crit~s dan~ l.es brevt-~ts nE-A-19l~7-S et DF:-A-23343n~ ;
FR-~\-?nn54r~6;
2n -~oit qu'ils ne permettent pas le rle~crochat~e p~r le
jeu tle la partie du dispositif fixée à l'entlin (~revcts
DE-A-2~.~4~n~, FR-A-2nnS~56, lJS-A-3942452);
-soit qu'i1s ne permettent pas un decrochat3t? de
sécurit~ automatique par le jeu de la partie du dispositif
rattachee au cable du rcmonte-pente (brcvet ~E-A-191~7~).
Le but de la présente invention est ti'flss-Jrer l'ac-
crochflqe dcs cycles au câble des remonte-pentes en répon-
dant h toutes les conditions précédemment exposées.
A cet effet ce dispositif de liaison entre un cable
~n tracteur gén~ral et un cycle, applicable notamment aux re-
monte-pentes pour assurer la remont~e, en dehors de la
saison hivernale, tie cycles et engins similaires et notam-
ment de cycles tout terrain utilis~s pour la pratique du
v~locross et du v~lo tout terrain, e~t caractéris~ en ce
~5 qu'il comporte une partie tractrice qui e~st reli~e au câble
tracteur gf.?néral par l'interm~tiiaire d'un r~qulateur tle
tension, d'un câble tracteur indivitiue1 ou une barre trac-
tricc individuelle, dotés I'un et l'autre d'un tiispositif
r~gulflteur de tension, unr? partic tractée rel;fe flU cycle
et un cIisposit;f d'flccouplement de sf~curite entre les riellx
pflrtie~s tractric-? et tractée, à nccrochnge flutomatigue par
engagement de l'une de ces deux pnrties dans l'nutre, ce
riispositif d'accouplement comprenant, compte-tenu le l'effct
du dispositif de requlRtion le tension, r1es moyr?ns de dé-
crochage operant sur 1fl ~artio tract~e et ]ib~rant le cycle
lorsque le conducteur le cdésire et éventuellement en sécuri-
té automfltique, ainsi que des moyens cie decrocharJe automa-
ln tique opérant sur 1~ partie tractrice, et libC~rant le cyclelorsque celui-ci dévie de la trajectoire normale cie remontée
ou lorsqu'il tombe sur le sol.
Le décrochage automfltlqIle rIu cycle est ohtanu en
utilisant le fait quco, dans les dru~ cas pr~Seit~s, le plfln
vertieal 10ngitudinal rtu cycle p~rvient h fnire un anr~le
minimn] nvee l'l?xe rIu c~ble tr~ctcur in-Iiv;rluel ou Ic la
b~rre traetrie~ individunlle.
nn dISerira ei-après,~? titrc d'exemplec3 non limita-
tifs, ciivcrs~?s formes d'r?xrScution rie l~ présente invention~
2n en r~?ferenee flU ries3in flnnex~S sur legIlr~
La figure 1 est une vue en él~?vation sch~maticlue
cd'un cIispositif rtc 1iaison entre un cf^~hle trac~rur génI~ral
et un cycle, suiv~nt l'invention.
La figure 2 est une vue en eoupe horizont/ale ri~une
forme d'ex~cution r1'un rdispositif d'accouplement rJe sr-curit~
entre la partie tractrice et la pflrtie trflctée, en position
accoupl~e.
Lfl figure 3 est une vue en coupe horizontalc riu m~me
dispositif en position de desaccoup1ement par l'~ng1e qoe
3n fflit l'axe du câble tracteur individ~Iel o-- de la barrc trac-
trice individuelle avee le plan vert;cal longituri;nal du
C yc 1 C? .
Lfl figure l~ est une vue en coupe vertic~lr? d'une
forme d'execution du dispositif permettant le rtecrorhage p~r
le jeu de la partie trflctce.
La fi9ure 5 est une vue en coupe verticalc i'une
vflr;ante d'exécution du dispositif perm(?ttant le decrocha~e
par 1c jeu de la partie tractr~e.
~2~28~
,~
Le disposiLif suivflnt l'invention est prfSvu pour
~tablir une lia;son entre un cycle 1, par ex~mple du type
utilish pnur la prstique rlu velocross et du v~lo cle randon-
nrSe, et un c.îble tracteur g(jnrSral 2 tel que celui cl'un re-
monte-pente déjh installé dans une ro~inn monta(lnruse, en
vue d'assurer la remontée du cycle I et de son conducteur,
sans que ce dernier ait ~ produire un effort physi~ue impor-
tant.
Le dispositif de liaison comprend un dispositif
ln d'accouplement de sécurit~ ~ entre une partie tractrice 4
reliée au câble tracteur gén~ral 2 et une partio tractée 5
reliée au cycle 1.
La pflrtie tractrice 4 est reli~o au cflble tracteur
qénéral 2 par l'intermédiaire cl'un ré~ulateur de tension fi,
du type articul~ h ressort, le~uel est ~ccroch~ h l'extroS-
mitrS inférioure rl'un cAble tractellr individllel 7 ~ou I'une
barre tractrice indivi-luolle) ~ui est lui-mê~r-~ nccrocll~, tl
son extrémite supérieure, au c~ble tractcur g~nrSra] 2, par
I'interm~diaire d'un disposit;f de fixation ~ de tout type
2n appropri~.
Le dispositif rd'nccouplement de sf~curit~ 3 permet
un accrochage automatique des deux parties trflctrice 4 et
tractée 5, par enqagemont de l'une de ces p~rties femelle
dans l'flutre partie m~le, et également un dr~crocha~e soit
manuel lors~ue le conducteur arrive au sommet de ]~ pente et
désire ]ib~rer le cycle, soit automatigue en cas de chute du
cycle ou de déviation entrainant un an~le trop important
avec l'axe de traction
Une forme d'ex~cution non limitative du dispositif
d'accouplement rle securit~ est représentée sur les figures 2
et 3.
La partie tractrice 4 est constituée par un corps 9
supportant le mecanisme de traction et de s~curité, ce corps
9 ayant une forme destinée ~ recevoir dans sa partie posté-
3S rieure évidéo un corps ln de la partie tractée 5, en vued'rviter toute rotation relative de ces deux corps 9,1n en
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position d'~ccrochage et de faciliter le rlehoitement lnrsclue
l'axe cie traction pr~?sente un ang1e minimal ~VC?C ]laxc du
rdispositif.
Le mr-~cflnisme de tr~ction et rle sfcurit~! de la partie
tractrice 4 comporte un ensr-?mble de rir-~ux mâchoires 11,12,
constitur?es par ries Ieviers ~ rieux hras, montr?es respective-
ment à pivotement, sur ]e corps 9 de la part;e tractrice 4,
autour d'axes respectifs 13,14, portés par le corps 9. Les
extrr~mités postérieures lla,12a, des bras postérieurs de ces
ln mâchoires 11,12, clest-à-dire celle qui sont situées du côté
de la partie tractée 5, sont normalement maintenues blo-
quées en position de fermeture! en c~s de traction axiale,
pnr des bossnges 15,1~, d'une came de securit~) 17 mont~?e ~
pivotement, dflns In partie anterieurr! clu corps ~, nutclllr
d'un axe 1~. Les boss~ges l~tt5r~ux 15,16 clo Ifl cnmr? 17 sont
pr~vus clans ries positions te11r?s q~l'Cn cns rle traclic)n
nxinle ces doux bossllc~r?s 15,1fi sr-? trouvr!nt respr3ctivement an
re~nrd rlr et en contact avec les extrém;tr?s ant~?rieures
respectivcs llb,l2b, rles br~s flnterieurs des deux mâchoires
2n ll,l2. L~ c~me de siScurité 17 est solid~ire d ~In bras dr?
trflction 1~ qui la prolongr? vers l'flvant, h l'exterieur du
ct?rps 9, et qui rst re1i~ au câhle de tra~?tion p~r le r~u-
lfltcur de tension~ et pflr le cflble tracteur in-liv;rluel ou la
barre trflctrice incliviriuelle. De ce fait lfl came 17 pivote
constammr)nt, en cas rie tractionnon flxiale, flutour rie l'axe
1~ afin rle suivre exactement les mouvements de l'axe de
tr~ction p~r r~pport au plan longitulinal vertical rdu cycle.
En l'flbsence ie tout effort cle traction axiale, la cflme de
securit~ l7 est m~intenue, par un ressort de r~ppel ?n, en
~n position de repos mériiane dans lacluel1e elle assure le
b10cflge des rleux machoires 11 en position de fermeture, du
fait que ses deux bossages 15,16 repoussent respectivement
vers l'extérieur les extrémités antérieures llh,l?b les deux
mâchoires ]l,12. ~insi les extremit~s pnstcrieurr?s lla,l2a
~5 des rieux m^lchoires 11,12, sont serr~?es l'une vers l'autrr? et
elles maintiennent entres elles un erqot 21 soliriaire du
corps 1~ rie l~ p~rtie tractée S.
28~L
En cas ~e d~viation cle l'axe f-lt tr~ction pAr rap-
port ~U plan vertical longitudinal du cycle,la rotation rle
1A came de stScuritf l7, dans un sens ou dans l'autre autour
de l'axe 1~ (figure ~), provot~ue l'effacement df?S boss~qes
de blocage 15,1fi, si h:ien oue les extrf5mit[-s antérieures
llb~l2h des mflchoirt3s ll,l2 ne sont plus immobilisées. '.)e ce
fflit les mflchairt-~s ll,l2 se trouvent être libérées et
l'ergot 2l peut alors échflpper de lui-même h l'emprise des
extrémités post6~rieures lla,f2a des deux mâchoires 11,12. Le
ln cycle est alors automatiquement libéré.
L'ergot 21 est AVantageUSement meSnage à l'extr~mité
Antér;eure d'une platine 22 qui est supportée par un ressort
2~ permettant ~ la fois l.e pivotement de l'erqot 21 vers le
bfls, pour libf-Srer volontairelnent le cycle, et son r~lppel
15 vers le haut, pour l'enclitluetnge de lfl p~rtie tractlSe 5
dflns l~ pArtie tractrice 4. L'effacement m~nuel. de l'ergnt
21 peut être rfS~lisé par une tr~ction exerc--q vers le h~s
sur un cAble ~4 relié ~ l'ert~ot 21.
Dans 1~ vflriallte d't?x(Scution illustr~e sur ln fi-
2n gure 5 I'erqot 2]. est solidaire d'fln brA~q 25 manté ~ pivote-
ment autour d'un axe horizontAl et transversal 26 et repous-
sé vers le haut par un ressort 27. L~i encore un cAble de
trflction 24 accrochf- h l'ergot 2]. permet de faire pivoter
celui-ci vers ].e bas, fl l'encontre de la force exercée p~r
le ressort 27~ pour libére-r l~ partie trflctcSe 5 de la partie
tractrice 4.
