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Système de glace mobile affleurante? notamment pour porte
d'automobile
La presente invention concerne un nouveau système de glace
mobile affleurante, notamment pour porte d'automobile.
0n sait que la genéralisation des portes d'automobiles
5 constituées de deux panneaux emboutis, l'un exter;eur,
l'autre interieur, assemblés par soudage, notamment à la
périphérie des glaces, a entraine une evolution des moyens
de guidage, de coulissement et d'isolation phonique des
glaces mobiles (voi r, par exemple, le brevet français
n 2 521 497 et les certificats d'addition n 2 543 207 et
2 564 047, 'cous au nom de la Demanderesse).
La mise au point de carrosseries sur lesquelles les filets
d'air s'ecoulent le long des su rfaces exte rieures, en pro-
15 voquant le moins de tourbillons possibles, en vue d'aug-
menter le coefficient Cx de penetration dans l'atmosphère
des vehicules, a egalement amene les constructeurs a
revoir les systemes de glaces des portes d'automobiles et
à realiser, de preference, des glaces mobiles qui affleu-
20 rent la face externe de la porte et que l'on appelle pou rcette raison des glaces "a,fleurantes", d;tes encore
"Flush-Glass" (voi r brevet français n 2 543 074, au nom
de la Demanderesse).
25 C'est à ces glaces affleurantes que s'interesse la presente
invention et elle vise a proposer un nouveau systè,l(e de
guidage, de coulissement et d'etanchei,e, destine a de
telles glaces, qui favorise l'affleurement recherche d~
la glace, en ne necessitant que des modifications mineures
30 au niveau de la carrosserie.
L'invention a également pour but de proposer un systeme de
glaces de ce type pour portes d'automobiles qui reduise de
façon notable, a l'interieur du vehicule, les bruits de
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route et d'air provenant de l'exterieur, lorsque le vehicule
roule à grande vitesse, tout en ameliorant l'isolation thermi-
que du vehicule.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de glace
affleurante mobile, notamment pour une porte d'automobile com-
prenant deux panneaux metalliques solidaires l'un de l'autre,
entre lesquels ladite glace mobile peut être escamotee, et un
encadrement de glace issu desdits panneaux ou solidaire de
ceux-ci, ledit encadrement definissant avec lesdits panneaux
une ouverture destinee à être obturee par ladite glace mobile
et comprenant sur les côtes de ladite ouverture autres que
celui par lequel ladite glace peut être escamotee~*~lesdits
panneaux, une feuillure faisant saillie en direction de ladite
ouverture, ledit système de glace étant caracterise en ce qu'il
comprend deux vitres parallèles assemblees entre elles au voi-
sinage de leur peripherie par une entretoise continue solidaire
des deux faces en regard, qui definit, avec les portions
externes contiguës desdites vitres, un profil en U apte a
coiffer ladite feuillure pour assurer le guidage et la ferme-
ture etanche de ladite glace.
Dans cette definition de l'invention, le terme "vitre" englobe
non seulement les panneaux de verre, mais egalement tout pan-
neau de matiere plastique, transparent, translucide ou opaque.
Une caractéristique essentielle de l'invent;on réside doncdans le fait que c'est sur la feuillure venant de fabrication
de la porte que coulisse la glace, alors qu'habituellement la
glace coulisse dans un élément de guidage, pour venir s'y
encastrer co~plètement en position fermée. Dans le cas présent,
l'élément de guidage est constitué par la feuillure, qui est
engagée dans l'espace séparant l'ènsemble vitre.
Dans le cas où l'encadrement de la glace est issu des panneaux
métalliques entrant dans la constitution de la porte, lesdits
panneaux seront emboutis et soudés entre eux en formant ladite
feuillure au n;veau de l'encadrement.
Dans le cas où l'encadrement est ménagé dans un cadre rapporté
et soude sur lesdits panneaux, ladite feuillure sera ménagee
dans ledit cadre à la périphérie de ladite ouverture.
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Dans les deux cas, ladite feuillure pourra être continue ou non.
Pour faciliter le coulissement de la glace, la feuillure sera
avantageusement recouverte d'un profilé revêtu d'un matér;au
à haut coefficient de glissement.
Par ailleurs, du fait de l'utilisation de deux vitres parallèles,
il sera possible de disposer la vitre externe sensiblement dans
le plan du panneau externe de la porte, et même avec un recou-
vrement partiel de celui-ci, en améliorant ainsi considérable-
ment les caractéristiques aérodynamiques du véhicule.
Le profilé dont sera equipée la feuillure comportera~ par exemple,
une armature en aluminium, mais qui pourrait être éventuellement
en tout autre métal ou alliage. Quant au matériau a haut coeffi-
cient de glissement dont cette armature est gainée, il pourra
être constitué de tout produit utilisé dans ce but dans la
technique (t;ssu~ produits à base de Téflon, mà ~llP ~ ~eo, ou
~aut~e).
Avantageusement, le profilé dont est équipée la feuillure por-
tera également des organes d'étanchéité de la glace et de la
carrosserie d'un type connu en soi, par exemple des lèvres de
caoutchouc souple et déformable.
Bien entendu, comme avec les doubles v;trages utilisés dans les
bâtiments, l'isolation thermique et phonique assurée par cette
glace sera considérablement amelioree.
De préférence, afin d'éviter tout phénomène de resonance acous-
tique, les deux vitres constituant la glace auront des épais-
seurs différentes, la glace la plus épaisse se trouvant à l'ex-
térieur.
Le matériau dont est constituée l'entretoise d'assemblage des
deux vitres réunit chimiquement et physiquement les deux sur-
faces opposées. Il pourra être de nature élastomère, plastomère
ou céramique vitreuse, mais ;l sera de préférence souple, pour
lui permettre de compenser les défauts de surface des vitres ou
de la carrosserie. Cette entretoise aura avantageusement une
section transversale en forme de diabolo, autorisant une cer-
taine souplesse de l'assemblage, pour permettre aux vitres de
se déplacer l'une par rapport a l'autre.
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Les deux vitres pourront avoir des profils sensiblement
identiques, avec leurs tranches correspondantes disposées
dans un même plan perpendiculaire aux vitres. Les deux
vitres pourront aussi être decalees parallèlement l'une à
l'autre, et la vitre exterieure deborder latéralement
par rapport à la vitre interieure, en vue d'aligner par-
faitement cette vitre exterieure avec la carrosserie ou
même d'effectuer un recouvrement du panneau exterieur de
la porte par la vitre exterieure.
Lorsque les glaces sont fermees, l'automobile constituera
ainsi un veritable caisson dont les changements de plan
dus aux glaces sont reduits au strict minimum, ce qui
permet d'ameliorer le coeFficient de penetration dans l'air
du vehicule-
Ces differentes formes de mise en oeuvre de l'inventionvont être decrites plus en detail ci-après, en reference
aux dessins annexes, qui n'ont pas de caractère limitatif.
Sùr ces dessins:
La f;gure I est une vue en perspect;ve d'une porte d'auto-
mobile, vue de l'exterieur, avec une première forme de
realisation d'une glace conforme à l'invention abaissee
à mi-hauteur;
La figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la
figure I, avec la glace en position de fermeture;
La figure 3 est une vue de detail agrandie de la part;e
entouree d'un cercle sur la figure 2;
Les figures 4 et S sont des coupes partielles suivant les
lignes IV-IV et V-V de la figure I;
Les figures 6 à I0 sont des vues analogues aux figures I a
4, dans le cas d'une glace comprenant deux vitres parallèles
decalees l'une par rapport a l'autre.
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Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 a
5, la porte d'automobile est constituée de deux panneaux em-
boutis, l'un extérieur, 2, l'autre intérieur, 3, assemblés
entre eux par soudage.
L'ouverture 4, qu'obture une glace mobile désignée par la
référence générale 5, provient du découpage des panneaux 1 et
2, de l'emboutissage de ceux-ci à la périphérie de la découpe
et de l'assemblage par soudure par points, à la partie supé-
rieure et suivant les bords latéraux de l'ouverture, pourformer une feu;llure 6.
Conformément à l'invent;on, cette feuillure de porte 6 cons-
titue l'organe de guidage de la glace 5. Dans ce but, cette
glace est constituée de deux vitres parallèles, 7 et 8, assem-
blées entre elles, à une faible distance de leur périphérie,
par une entretoise 9 solidaire des deux faces en regard, qui
défin;t, avec les parties externes contiguës des vitres 7 et
8, un évidement à section en U apte à coiffer la feuillure 6
afin de coulisser sur celle-ci, comme on le voit sur la figure 1,
et à obturer de façon étanche l'ouverture 41 en coiffant l'en-
semble de cette feuillure 6 sur toute sa longueur, comme on
le voit sur les figures 3, 4 et 5.
Pour assurer un coulissement aisé de la glace, la feuillure
6 est recouverte d'un profilé 10 à armature d'aluminium
enrobée d'un polymère caoubchouc ou plastique, recouvert
d'un matériau 11 à haut coefficient de glissement (tissu ou
autre). L'armature 10 porte également des lèvres de caoutchouc
souple 12 et 13, recourbées vers les vitres, qui constituent,
de façon connue en soi, le système d'étanchéité de la vitre.
On notera que les vitres 7 et 8 ont des épaisseurs diffé-
rentes, la vitre externe 7 étant plus épaisse, afin d'éviter
les phénomènes de résonance acoustique.
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On notera egalement qu'afin de conferer une certaine sou-
plesse à l'assemblage des deux vitres 7 et 8, l'entretoise
9 a une section transversale en forme de diabolo.
Dans le cas de la forme de realisation des figures 1 à 5,
les vitres 7 et ~ ont un profil identique avec leurs arêtes
correspondantes situées dans de mêmes plans perpendicu-
laires à la feuillure 6.
Il est clair que, du fait du double vitrage, l'isolation
phonique obtenue sera trës superieure à celle des glaces
usuelles et que les bruits de route et d'air seront large-
ment attenues, même à grande vitesse. Par ailleurs, il est
possible de decaler la vitre 7 vers l'exterieur, afin
qu'elle se situe sensiblement dans le prolongement du pan-
neau externe 2, de manière à éviter le décollement des
filets d'air au niveau de la glace et à ameliorer ainsi
le coefficient de penetration dans l'air du véhicule.
Sur les figures 6 à 10, qui representent une autre forme de
realisation de l'invention, les organes décrits en réfé-
rence aux figures 1 à 5 sont désignés par les mêmes chiffres
de réference, affectés à l'indice '.
Dans cette variante, les deux vitres 7' et 8' sont touiours
parallèles entre elles, mais la vitre exterieure 7' deborde
par rapport à la vitre interieure ~', aussi bien vers le
haut que lateralement. Il est ainsi possible d'aligner
parfaitement la vitre externe 7' avec la carrosserie ou
même de rea1iser un recouvrement de celle-ci, afin d'ame-
liorer encore la penetration dans l'air du vehicule, tout
en conservant les avantages d'isolation phonique et ther-
mique et d'etancheite de la forme de realisation décrite
précédemment.
Dans ces deux variantes, on notera le grand avantage qu'il
y a à utiliser comme organe de guidage de la vitre la
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feuillure 6 ou 6', qui vient directement de fabrication de
la porte, sans necessiter aucun`organe auxiliaire compliqu~,
comme ceux de la technique anterieure.
