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Système de glace mobile affleurante, notamment pour porte
d'automobile ~
La présente invention ConCernQ un nouveau système de glace
mobile affleurante, notamment pour porte d'automobile.
On sait que la ~eneralisation des portes d'automobiles
constituees de deux panneaux emboutis, l'un exterieur,
l'autre interieur, assembles par soudage, notamment à la
peripherie des glaces, a entraîne une evolution radicale
des mo~ens de guidage, de coulissement et d'is¢lation
phonique des glaces mobiles (voir, par exemple, le brevet
français n 2 521 497 et les certificats d'addition
n 2 543 207 et 2 564 047, tous au nom de la Demanderesse).
La mise au point de carrosseriessur lesquelles les filets
d'air s'ecoulent le long des surfaces extérieures, en
?rovoquant le moins de tourbillons possibles, en vue
d'augmenter le coefficient Cx de penetration dans l'atmos-
phère des vehicules, a egalement amene les constructeurs
a revoir les systèmes de glaces des portes d'automobiles
et à realiser, de preference, des glaces mobiles qui
affleurent la face externe de la porte et que l'on appelle
pour cette raison des glaces "affleurantes", dites encore
"Flush-Glass" (voir brevet français n 2 543 074, au nom
de la Demanderesse).
C'est a ces glaces affleurantes que s'intêresse la pre~ente
invention et elle vise a proposer un nouveau systeMe d2
guidage, de coulissement et d'etancheite, destine a de
telles glaces, qui favorise l'affleurement recherche de la
glace, en ne necessitant que ~es Modifications mineures
au niveau de la carrosserie.
L'inventi¢n a egalement pour but de proposer un tel système
de glace pour portes d'autorrobiles qui reduise de façon
notable, a l'interieur du vehicule, les bruits de route et
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d'air provenant de l'exterieur, lorsque le vehicule roule à
grande vitesse, tout en ameliorant l'isolation thermique du
véhicule.
S L'invention a enfin pour but de proposer un système de glace
de ce type, qui assure une etancheite accrue au niveau des
glaces.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de glace
affleurante mobile, notamment pour une porte d'automobile
comprenant deux panneaux metalliques solidaires l'un de l'autre,
entre lesquels ladite glace mobile peut être escamotée, et un
encadrement de glace issu desdits panneaux ou solidaire de
ceux-ci, ledit encadrement definissant avec lesdits panneaux
une ouverture destinee à être obturee par ladite glace mobile
et comprenant, sur les côtes de ladite ouverture autres que
celui par lequel ladite glace peut être escamotéeentre lesdits
panneaux, une feuillure faisant saillie en direction de ladite
ouverture, ledit systeme de glace etant caracterise en ce qu'il
comprend deux vitres non parallèles dont l'ecartement decroît
depuis leur base jusqu'à leur partie superieure, lesdites
vitres etant assemblées entre elles au voisinage de leur peri-
pherie par une entretoise continue solidaire des deux faces
en regard, qui definit avec les portions externes contiguës
des vitres un profil en U apte à coiffer ladite feuillure pour
assurer le guidage et la fermeture etanche de la glace.
Dans cette definit;on de l'invent;on, le terme "vitre" englobe
non seulement les panneaux de verre, mais egalement tout pan-
neau de matière plastique, transparent, translucide, ou opaque.
Une caracteristique essentielle de l'invention reside donc dansle fait que c'est sur la feu;llure venant de fabrication de la
porte que coulisse la glace, alors qu'habituellement la glace
coul;sse dans un element de guidage pour venir s'y encastrer
complètement en position fermee. Dans le cas present, l'element
de guidage est constitue par la feuillure, qui est engagee dans
l'espace separant l'ensemble vitre.
Dans le cas où l'encadrement de la glace est issu des panneaux
metalliques entrant dans la constitution de la porte, lesdits
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panneaux seront emboutis et soudés entre eux en formant ladite
feuillure au niveau de l'encadrement.
Dans le cas où l'encadrement est ménagé dans un cadre rapporté
et soudé sur lesdits panneaux, ladite feuillure sera ménagée
dans ledit cadre à la péripherie de ladite ouverture.
Dans les deux cas, ladite feuillure pourra être continue ou non.
Pour faciliter le coulissement de la glace, la feuillure sera
avantageusement recouverte d'un profilé revêtu d'un matériau à
haut coefficient de glissement.
Par ailleurs, du fait de l'utilisation de deux vitres non paral-
lèles, il sera possible de disposer la vitre externe sensible-
ment dans le prolongement de la partie basse du panneau externe
de la porte, en épousant sa courbure et en améliorant ainsi
considérablement les caractéristiques aérodynamiques du véhicule.
Enfin, un déplacement vers le haut de la glace constituée par
les deux vitres, en vue de sa fermeture, se traduit par un
accroissement, à la base de l'encadrement, de la distance que
sépare les deux vitres, c'est-à-dire dè l'épaisseur de l'ensem-
ble, avec pour conséquence une pression perpendiculaire accrue
exercée par la vitre externe sur le ioint extérieur de ceinture
de caisse ou "lécheur" porté par la carrosserie, ce qui assure,
en fin de course de la glace (position de fermeture), une étan-
chéité parfaite de l'ensemble.
Le profilé dont sera équipée la feuillure comportera, par exemple,
une armature en aluminium, mais qui pourrait être éventuellement
en tout autre metal ou alliage. ~uant au ma~ériau à haut coeffi-
cient de glissement dont cette armature est gainée, il pourra
être constitué de tout produit utilisé dans ce but dans la tech-
nique (tissu, produits à base de Téflon,
autre).
Avantageusement, le profilé dont est equipée la feuillure por-
tera également des organes d'étanchéité de la glace et de la
carrosserie, d'un type connu en soi, par exemple des lèvres de
caoutchouc souple et déformable.
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Bien entendu, comme avec les doubles vitrages utilisés
dans les bâtiments, l'isolation thermique et phonique
assuree par cette glace sera considerablement ameliorée.
De préférence, afin d'eviter tout phenomène de resonance
acoustique, les deux vitres constituant la glace auront
des epaisseurs differentes, la glace la plus epaisse se
trouvant à l'exterieur.
Le materiau dont est constituëe l'entretoise d'assemblage
des deux vitres reunit chimiquement et physiquement les
deux surfaces opposees. Il pourra être de nature elasto-
mère, plastomère ou ceramique vitreuse, mais i1 sera de
preference souple, pour compenser les defauts de surface
des vitres ou de la carrosserie.
Lorsque les glaces sont fermees, l'automobile constituera
ainsi un veritable caisson, dont les changements de plan
dus aux glaces sont reduits au strict minimum, ce qui
permet d'ameliorer le coefficient de penetration dans
l'air du vehicule.
Une forme de mise en oeuvre de l'invention va ê~re decrite
ci-après plus en detail, en reference aux dessins annexes,
qui n'ont pas de caractère limitatif. Sur ces dessins:
La figure I est une vue schematique partielle,en perspec-
tive, d'une porte d'automobile equipee du système de glace
conforme à l'invention, avec la glace en position abaissee;
La figure 2 est une coupe schematique suivant la ligne II-II
de la f;gure l;
La figure 3 est une vue analogue à la figure 1, avec la
glace en position remontee;
La figure 4 est une coupe schematique suivant la ligne IV-IV
de la figure 2;
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La figure 5 est une vue agrandie de la portion entourée d'un
cercle sur la figure 4.
La figure 6 est une vue partielle à plus grande echelle, ana-
logue à la figure 1, avec un autre type de joint de ceinture
de caisse;
La figure 7 est une vue analogue à la figure 6 avec le vitrage
double relevé.
Bien entendu, les dessins ne sont pas à l'échelle et la diffe-
rence d'écartement des deux vitres entre le haut et le bas
de la glace a été largement exagérée pour la bonne compréhension
du système.
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Dans la forme de réalisation représentêe sur les dessins, la
porte d'automobile 1 est constituée de deux panneaux emboutis,
l'un ext~rieur, 2, l'autre intérieur, 3, assemblés entre eux
par soudage.
L'ouverture 4, qu'obture une glace mob;le désignée par la réfé-
rence générale 5, provient du decoupage des panneaux 1 et 2,
de l'emboutissage de ceux-ci à la per;phérie de la d~coupe et
de leur assemblage par soudure par points, à la partie supé-
rieure et suivant les bords lateraux de l'ouverture, pour formerune feuillure 6.
Conformement à l'invention, cette feuillure de porte 6 cons-
titue l'organe de guidage et de coulissement de la glace 5.
Dans ce but, cette glace est constituée de deux vitres
non parallèles, 7 et 8, dont l'ecartement va en décroissant
depuis la base de la glace jusqu'à sa partie superieure.
Ces vitres sont assemblées entre elles, à une faible dis-
tance de leur périphérie, par une entretoise 9 solidaire
des deux faces en regard, qui définit, avec les part;es
externes contiguës des vitres 7 et 8, un évidement à
section en U apte à coiffer la feuillure 6, afin
de coulisser sur celle-ci, et à obturer de façon étanche
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l'ouverture 4, en coiffant l'ensemble de cette feuillure 6sur toute sa longueur, comme on le voit sur les figures 3
et 4.
Pour assurer un coulissement aise de la glace, la feuil-
lure 5 est recouverte d'un profilé 10 à armature d'alumi-
nium, enrobee d'un polymère caoutchouc ou plastique, re-
couvert d'un materiau 11 à haut coefficient de glissement
(tissu ou autre). L'armature 10 porte egalement des lèvres
12, 13 d'etancheite en caoutchouc souple, recourbees vers
les vitres, qui constituent de façon connue en soi le
systeme d'etanchéité de la vitre.
A la base de l'encadrement de la glace, un joint ~4 de
ceinture de caisse dit aussi "lecheur", est porte par le
panneau exterieur 2 de la porte. Lorsque la vitre est
abaissee (figure 1), ce joint 14 niest pas en contact avec
la glace, mais, a mesure que l'on remonte celle-ci, la
d;stance qui sépare les vitres 7 et 8 au niveau du joint
14 ne cesse de croitre, ce qui amène d'abord la vitre 7
en contact avec le joint 14, puis la conduit à exercer une
pression croissante perpendiculaire à ce joint, ce qui
assure une etanchéité parfaite en position de fermeture
de la glace (figures 3 et 4). Le joint 14 n'étant soumis
à une forte compression qu'en fin de course, le mouvement
de montée de la glace n'est que légèrement freiné par le
joint et uniquement à ce rnomen~.
Du fait du non-parallélisme des deux vitres, il est possi-
ble de disposer la vitre externe 7 de façon telle qu'en
position de fermeture de la glace (figures 3 et 4), la
vitre externe 7 soit sensiblement disposee dans le prolon-
ge~ent du panneau externe 2 de la porte, sans disconti-
nuite appreciable de courbure. La penetration dans l'air
du vehicule en est ainsi grandernent amelioree par rapport
aux automobiles equipees des glaces d'un type usuel.
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On notera que les vitres 7 et 8 ont des epaisseurs diffe-
rentes, la vitre externe 7 etant plus epaisse, afin d'evi-
ter les phenomènes de resonance acoustique.
5 Il est clair que, du fait du double vitrage, l';solation
phonique obtenue sera très superieure à celle des glaces
usuelles et que les bruits de route et d'air seront large-
ment attenués, même à grande vitesse.
10 On notera le grand avantage qu'il y a a utiliser comme
organe de guidage de la glace la feuillure 6, qui vient
directement de fabrication de la porte, sans necessi~er
aucun organe auxiliai re complique, comme ceux de la techni-
que anterieure. De meme, 1 'etancheite des glaces est gran-
15 dement amelioree, sans adjonction d'aucun organe d'~tan-
chei te suppl ementai re .
Les figures 6 et 7, où les organes dejà decrits sont desi-
gnes par les mêmes chiff res de référence affectes de l 'in-
20 dice ', illustrent la possibilite de dissimuler complète-
ment au regard, lorsque le vitrage double est en position
relevee, un joint 14' de ceinture de porte ou "lecheu r".
Dans cette forme de mise en oeuvre de l 'invention, le joint
25 14', d'un type connu en soi, comprend une armature rigi de
en U, 16 ', dont une b ranche est engagee dans une go rge
17', menagee par formage dans le bord superieur du panneau
2 ' de l a pGrte .
30 L ' armature 16 ' supporte un joi n t 17 en un materi au el asto-
mère à trois branches, l'une 18a fixee contre l'armature
16', l'autre 18b contre la tranche du panneau exterieur
2', et la dernière 18c prenant appui contre la vitre externe
7' du vitrage double, aussi bien en position basse de
35 celui-ci (figure 6), qu'en position haute (figure 7), où
elle est pincee entre la vitre 7' et le rebord superieur
du panneau 2', en etant ainsi compl etement escamotee.
