Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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L'invention est relative à une toile d'aeroglissiere. Elle
trouvera tout particulierement son application dans le domaine du
transport pneumatique des matières pulvarulentes telles que platre,
ciment et autres.
S Le transport des matieres pulvérulentes, par exemple entre
un silo de stockage et des vehicules de transport, présente certaines
difficultés en raison principalement de la nature semi-fluide de la
masse des particules.
Parmi les dispositifs de transport e~istants, on connait
les convoyeurs a bande sans fin assez bien adaptés pour ce type de
produit mais qui cependant présentent certains inconvenients.
Notamment, ces convoyeurs mettent en mouvement de
nombreuses pieces mecaniques telles que des rouleaux qui subissent
l'action abrasive des matieres pulverulentes et qui par consequent
doivent faire l'objet d un remplacement periodique.
Par ailleurs, les convoyeurs a bande sans fin presentent
une longueur limitée, ce qui oblige à en disposer plusieùrs en serie
lorsqu il faut parcourir des distances importantes.
Un autre inconvenient est leur vitesse lineaire
rclativement faible d'ou un debit modeste.
Le convoyeur à vis d'Archimede peut egalement être utilise
pour assurer le transport de~ matieres pulverulentes. Dans ces
dispositifs, le nombre de pièces macaniques en mouvement est plus
limité que dans les convoyeurs a bande, c0 qui en fait un engin
plus robuste.
Son principal in~nvenient est d'être peu souple
d'utilisation et en particulier lorsqu'il faut faire parcourir a la
matière un chemin sinueux, l'utilisation d'un convoyeur a vis
d'Archimede doit etre exclu car cela supposerait l'utilisation de
nombreux sous-ensembles avec reprises intermediaires.
C'est dans ce cnntexte que sont apparues les aeroglissières
~ui offrent les avantages de la souplesse et d une infrastructure
légère.
On connait les aeroglissières fermées et ouvertes, ces
derniores etant plus particulièrement utilisees à 1 interieur des
silos.
Le principe de fonctionnement des aeroglissières consiste a
déplacer les particules de matieres pulverulentas à transporter en
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suspension dans un courant d'air. De la sorte, le materiau est
vehicule par le gaz en mouvement.
Il est toutefois necessaire de lutter contre les forces de
gravitation qui ont tendance à plaquer les particules de matieres
pulv~rulentes contre le fond du couloir de circulation.
Dans ce but, on cree egalement un mouvement d air ascendant
au niveau de la partie inferieure de la masse de produits a
transporter. Ce courant d'air ascendant souleve les particules et les
dégage du fond du couloir de circulation. Les particules ne disposant
alors plus d'aucune liaison avec le ~ond de la glissiere, ne peuvent
s y accrocher ~t sont balayees par le mouvement d'air horizontal.
Pour creer precisement cette ciroulation ascendante d'air,
l aéroglissiere présente un compartiment inférieur pressurisé dont
la face supérieure est poreuse a l'air. Cette porosité autorise une
fuite continue de l'air pressurisé reparti sur toute la surface de
l'aeroglissiere.
Le materiau poreu~ utilisé à cet égard est genéralement une
toile confectionnée dan~ un tissu synthetique tel que du polyester.
A ce~ egard, la présente invention concerne tous les types
de matériaux poreux susceptibles d'être utilises pour repartir ce
mouvement ascendant d'air.
La toile d'aéroglissiere doit presenter des
caractéristiques de résistance et de porosite très précises. Son
epaisseur varie genéralement entre ~ et S mm pour une densite
comprise entre 3 et ~ kg/m2.
Sur le plan mécanique, la fi~ation des toiles
d'aéroglissiere est très importante car il est impératif que la toile
soit parfaitement tendue sur toute sa longueur.
Cette fination est assurée a l'aide de f~rs plats disposes
de part et d'autre de l'aeroglis~iere, les fers plats etant perces au
même pas que la toile, des boulons traversant les fers plats ainsi
que la toile pour assurer le serrage des fers plats et le pincement
de la toile prise en sandwich entre les fers plats boulonnes.
Lorsque le compartiment inferieur de l'aéroglissiere n'est
pas pressurisé, la matière pulvérulente repose directement sur la
toile qui ainsi subit une tension horizontale très importante du fait
du poids de la matiere. Lorsque la toile est neuve, elle peut
,~; resister sans dommage a cette contrainte qui cependant provoque un
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effort qui a tendance a dégager la toile du pincement des fers de
fixation et par suite diminuer l'étanchéité à ce niveau.
Par contre, lorsque la toile sst quelque peu usagee, du
fait de l'abrasion, elle diminue d'epaisseur et s échappe du
pincement. On assiste alors à une dechirure de celle-ci en raison de
sa fixation ponctuelle au niveau des boulons et l'étanchéité du
caisson n'est plus du tout efficace.
Toute déchiru}e met hors de fonctionnement l'aeroglissiere
qui se trouve alors bloquée, Lorsqu'il s'agit d'une aeroglissiere
placee dans le fond d'un silo, la déchirure de la toile empeche
l ecoulement du produit et il est necessaire de proceder a une
vidange complete du silo pour effectuer la réparation. Il s'agit
d une operation extrêmement coûteuse qui cause un grave préjudice a
cette technique de transport des matieres pulv&rulentes.
15Le but principal de la présente invention est de presenter
une toile d'aéroglissière particulierement étudiée pour éviter toute
dechirure accidentelle et pour renforcer l'étanchéité du compartiment
inferieur de l aeroglissière. -
Il s'agit d'un progres considérable notamment en ce qui
20concerne la sûreté du fonctionnement. Les frais de fonctionnement
peuvent etre diminués notamment grace a une réduction de l'entretien
et du nombre de visites de controle de l'aéroglissiere.
Sur le plan économique, l'amélioration des caracteristiques
de la toile d aéroglissière est obtenue selon la présente invention
25avec une augmentation minime des couts de fabrication.
Un autre but de la présente invention est de presenter une
toile d'aéroglissière qui puisse être mise en place sur les
installations existantes sans modification de leur dispositif de
fixation, Cette caractéristique est particulierement apprésiable car
30elle permet un développement très rapide du produit sans exiger de
transformations des aéroglissières.
j D'autres buts et avantages de la présente invention
apparaitront au cours de la dsscription qui va suivre qui n'est
cependant donnee qu à titre indicatif,
35Selon l invention, la toile d'aéroglissiere, destinee
notamment a assurer le transport pneumatique de matieres
pulvérulentes telles que platre, ciment et autres, la dite toile
A étant tendue transversalement entre des fers de fixation pour servir
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d'interface entre un compartiment inférieur pressurise et 1Q materiau
pulvérulent disposé sur sa surface superieure est caractérisée par le
fait qu'elle presente des moyens continus de fixation latérale.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
description suivante accompagnee de dessins en annexe parmi lesquels:
- la figure 1 schématise une vue en coupe axiale d une
aeroglissière,
- la figure 2 represente un mode de fixation connu de la
toile,
- la figure 3 représente en vue de dessus les déformations
rencontrees au niveau des toiles d'aéroglissiere avec lQur mode de
fixation actuel,
- la figure ~ represente en vue de detail, la realisation
des moyens continus de fixation latérale de la toile selon la
presente invsntion,
- la figure 5 schématise 8n vue de coupe sectionnelle, la
fixation d un jonc lateral sur la toile d'aéroglissiere selon un mode
préferentiel de realisation de la presente invention,
- la figure 6 sché~atise une aerogliisiere ouverte avec un
dispositif de ~ixation de la toile par pincement uniquement.
~a presente invention vise une toile d'aéroglissière
- destinee notamment à assurer le transport pneumatique de matières
pulverulentes telles que platre, ciment et autres.
Par toile, il faut entendre tout matériau poreux qui est
susceptible d'être traverse par un courant d'air et qui forme un
support pour les particules de ~atieres pulverulentes.
Parmi les différentes techniques de transport de matériaux
- pulverulents, certainement les moyens pneumatiques représentent la
technique la plus souple de mise en oeuvre.
L'utilisation des aéroglissières s'est largement
developpee, le point délicat étant la fixation da la toile et
l'étanohéité à ce niveau comme cela ressort de la description
suivante,
11 existe deux types d'aéroglissieres, ouvertes ou fermées,
qui se distinguent selon qu il est utilisé ou pas, un couloir de
guidage des matières pulverulentes.
La figure 1 représente une vue de principe d'une
aeroglissiere 1 de type ferme.
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L'aéroglissière 1 comprend un couloir de transport 2 dans
lequel se trouve la matière 3 à véhiculer. Elle comprend egalement un
compartimQnt inférieur ~ pressurisé.
Une toile 5 poreuse à l'air sert d'interface entre le
compartiment pressurise ~ et le couloir de transport 2.
En raison de la difference de pression régnant dans le
compartiment ~ et le couloir 2, il se produit un courant d air
ascendant schematise par les ~leches 6 sur la figurs 1.
Ce courant d'air ascendant parcourt la matiere pulverulente
3 qui se trouve en quelque sorte fluidisée. En e~fet, les forces de
gravitation qui avaient tendance à plaquer les particules de ma~ieres
3 sur la toile 5 sont contrebalancees par les forces aerodynamiques
du mouvement d air ascendant. En dosant judicieusement la pression de
l'air dans le compartiment ~ et la porosite de la toile 5, il est
lS possible de placer 12 matiere pulverulente 3 dans un etat de
suspension qui rend son deplacement horizontal tres facile par un
mouvement correspondant de l'air.
Actuellement, les toiles d'aéroglissieres sont
confectionnees dans un tissu de polyester d'une epai~seur d environ ~
à 5 ~m avec une densite comprise entre 3 et ~ kglm2. Les details de
fixation de la toile 5 sur les parois laterales de l'aeroglissiere
sont illustres a la figure 2.
La toile 5 est actuellement fixee par pincement entre des
fers I et 8 a~ec mise en place d un boulon de serrage non illustre
qui traverse les fers 7 et 8 ainsi que la toile 5. Les boulons de
se~rage sont repartis regulièrément le long de l'aeroglissiere ce qui
permet d'obtenir la fixation de la toile 5 par simple pincement entre
les boulons. De cette fixation depend l etancheite entre la toile 5
et le compartiment pressurise ~.
Malheureusement, au fil du temps, sous l'action abrasive
des materiaux pulverulents, on assiste à une diminution de
l'epaisseur de la toile et une diminution orrespondante da 1 effort
de pincement des fers 7 et 0 entre les boulons de serrage par e~fet
du poids de la matiere.
Lorsque le compartiment inferieur ~ de l'aeroglissiere 1
est depressurise, ne serait-ce que par inc.ident, bourrage par
exemple, le poids de la matiere pulverulente repose integrslement sur
la toile 5 qui subit ainsi une forte contraintc de tension
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transversale.
Cette contrainte de traction se répartit longitudinalement
sur les fers de fixation 7 et ~, et au cas ou le pincement de la
toile n'est plus suffisamment énergique, il s'en suit une distension
9 de celle-ci entre les boulons 10 de fixation, tella qu illustrée à
la figure 3.
La toile 5 s echappe du pincement 0ntre les boulons 10 et
le fonctionnement de l'aeroglissière devient défectueux car il se
produit des fuites d'air depuis le compartiment inférieur ~ par la
distension 9 dans le couloir de transport 2. be compartiment ~ ne
peut dans ces conditions plus etre pressurisé et il est necessaire de
proceder à une reparation de l'installation, c'ost-a-dire le
remplacement de la toile 5 après vidange du dispositif de transport
pneumatique.
On assiste également à un second phenomene lie a la
distension 9 de la toile 5, il s agit de dechirures 11 schématisées à
la figure 3, qui ont lieu au niveau de la fixation de la toile 5 par
les boulons 10 en raison précisém&nt de la contrainte locala très
importante exercee par la présence du boulon 10 sur la toile 5. La
1~ 20 toile 5 n'~st en effet fixée sur les parois latérales de
l'aéroglissiere que ponctuellement par les boulons 10, ce qui se
traduit par des déchirures 11.
¦ Selon la caracteristique principale de la pres2nte
invention, la toile d aeroglissiere 5 prasente des moyens continus de
fixation latérale Ces moyens continus sont efficaces meme lorsque la
toile d'aéroglissiere presente une épaisseur reduite en raison de son
usure par les matériaux pulvérulents abrasifs.
Les moyens continus de fixation autorisent une répartition
lineaire de la charge et évitent tout dega~ement latéral de la toile
du dispositif de fixation, ce qui autorise une meilleure étanchéite
au niveau de la fixation toile-compartimant pressurisé.
Selon un mode préférentiel de réalisation de l invantion,
les moyens continus de fixation latérale se presentant 50U5 la forme
d'un bourrelet 12, tal qu'illustré a la figure ~, fixe le long de
lisieres de la toile 5 a l'extérieur de la zona de pincement entrQ
les fers 7 et a . On paut noter dans ce cas que la ratenue mecanique
de la toile 5 n'est plus effectuee par pincement mais plutot par
blocage de la lisiére à l'extérieur de fers de fixation 7 et a Meme
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en cas de desserrage accidentel des fers 7 et a, 1~ extrémite laterale
de la toile 5 ne peut s'echapper.
~ n ce qui concerne le mode de réalisation du bourrelet 12,
la presente invention preconise la mise en place d'un jonc i3 fixe le
long de la lisière de la toile 5 telle qu'illustrée a la figure 5.
Plus particulierement, le jonc 1~ est enveloppe dans une sangle 1
cousue le long de la lisere 15 de la toile 5.
Pour obtenir une meilleure resistance, la sangle 14 est
fixee par une double couture l~ et 17 sur la toile 5. Oe preference,
la sangle l~ est cousue sur elle-meme le long de la face inférieure
de la toile 5.
Il est important que le jonc 13 ne puisse pas subir
d allongements ni de deformations. De bons resultats ent ete obtenus
en utilisant un jonc confectionne en polyester. Ce matériau permet
d'obtenir un jonc resistant mais presentant une souplesse suffisante
pour que la toile s'adapte aux deformations sur son trajet.
Dans l'exemple choisi, la fixation et le ~errage de
lisieres de la toile 5 font appel à des boulons traversant de part en
part les fers et la toile 5. La figure ~ illustre une nouvelle
solution de fixation de la toile 5 entre les fers 7 et 8 sans pour
cela utiliser de boulons de serrage.
Selon cetee conception, on utilise un cadre l a extérieur de
serrage qui applique les fers 7 et 8, disposes de par~ et d'autre de
la toile 5 l'un contre l'autre pour realiser le pincement de la dite
toile 5. Le bourrelet 12 fixé sur la lisiere de la toile 5 evite que
celle ci puisse s'echapper du pincement.
Cette disposition est preferentielle dans les
aeroglissières de type ouverte etant donne qu'elle permet d'eliminer
le pinçage du boulon de serrage qui cree malgre tout une ~one de
faiblesse dans la toile.
D'autres mises en oeuvre de la presente invention, a la
portee de l Homme de l Art, auraient également pu être envisagées
sans pour autant sortir du cadre de celle-ci.
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