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Dispositif de chargement en mer de tanker
t.8 pr~snto inve~ntlon e~ rel~ltlve ~ un
dl~posltlf de char~emen'c ~n mer d'un ~anker et, ~lus
p~rt~cull~remsnt, ~ un t231 dls~ ltl~ du type qul comprend
un module f ~ sur un fon~ ~arln ~t r~ ource
5 de p~trolo ~)rut ~r un con~ult riS~ de pos~S ~ur le fond,
et un condult le~tlbl~ ~our raccordsr 1 'e~tr~Smlt~ du
conduit rlgide ~olidAlre dlu module ~ d~s moyens de
stoc3cage ~itu~ dan8 le tanker.
Le~ disposltls de ce typ~ u~llls~s ~ ce ~our ~ont
10 Pn géneral conçus pour ~ssurer le moulllage du tanker à
1 ' alde d ' une llgne unlque.
On connait alnsl un dlsposltlf dit C~LM ( sigle de
1'expresslon anglo-saxonne " Catenary Anchor Leg Mcorins~")
comprenant une bou~e ancr~e par de multiples cha~nes et
constituant un point de moulllage pour le tanker, cette
bouée ~tant connectée au mo~ule sous-marin par un ou
plusieurs conduits flexibles sous-marins, des conduits
flexibles flottants raccordant, par l'interm~dialre d'un
Joint tournant, l'extrémlt~ du premier, fix~ sur la bou~e,
~ des réservoirs du tanker. L~ ~olnt tournant empeche que
les conduits flexlbles flot~ants ne subissent des
contraintes de torsion qui pourraient l'endommager q~land
le ~anker tourne autour de la bvuée, sous l~influence du
vent ou des courants marlns.
On connaît aussi un dlsposltif de chargement dit
SALM (de l'axpress~on anglo-saxonne ~ Single Anchor Leg
Mooring~) qui compre~d une bouée ~ llgne d'ancraga unique
reli~e au module sous-marin. Un conduit fle~ible raccorde
directement le module au tanker. La bou~e est encombrante
car elle doit présenter une forte flottabilit~ pour
ramener l'extr~mit~ dP la ligne d'ancrage fixee ~ cette
bouée, à la verticale du module sous-marin gr3ce ~ un
couple de rappel du ~ cette flottabilit~.
On connalt encore des dispositifs de chargement dits
ALT (si~le de ~ Articulated Loading Tower")_~t SMPT
( n S~ngle Polnt Moorln~ ~ower~)- La dispositif ALT
comprend une tour de chargement art~culée sur un module
,
:
J
sous-marln et pr~ent~nt uns flottoblllt~ propre ~ r~men~r
la tour d l~ v~rtlcala du module. Le dlspo~ltlf S~PT
comprsnd une ~our fi~e de charg~mant. D~n~ l~s ~eua c~ le
tanker est r~ccord~ t~t~ ~ 13 ~our ~ul d~orde de la
surface dOE l'eau par un~ au~ re d'sn~rra~e ou par un
bras rl~ide qul tourn~ d'un bloc ~v~c l~ t~nker au~ur du
~ommet da la tour. Ls raccord~mant des ~oyans de ~toc~age
pr~vus dans l~ t~nk~r avec la sourc~ de p~trole brut ae
fait par l'interm~dlalre d'un ~olnt tournant di spos~ au
sommet de la tour, pour les raisons expliqu~es c1~dessus
en llalson avec la description du dlspo~ltif CALM.
Ces disposltifs connus souffrent tous d'au ~oins un
des lnconvénients sulvants. En pArlode d'attente, c'est-à-
dlre en 1'absence de tanker et de racr-orde~ent de ce
tanker ~ la source de p~trole brut par 1' interm~diaire du
module sous-marln, ces disposltlf~ pr~sentent un
encombrement en surface important. Cette caractér~s~iqu~
est partlculièrement dommageable pour des sites de
chargement install~s dans des zones où circulent en
surface de nombreux obstacles. C'~st l~ cas en part~culier
en zone arctique, o~, outre la clrculati~n nor~ale de
navires et autres v~hicules marins, des ice~er~s et des
plaques flottantes de glace accroissent d'une p~rt les
dangers de la clrculation ~ la surface de l'eau et,
d'autre part, les r~sques d'endommagem~nt par ces icebergs
ou glaces de dispositifs flottants. En msr froide, la
maintenance de dispositifs flottants, notamment en cas de
dommages caus~s par des plaques de glaoe ou des $cabergs,
est particuli~rement coûteuse et d~licate d~ fait des
conditions climatiques di~ficiles-.-
Les dlspositifs connus ~ ligne de moulllage un~qued~crits ci-dessus doivent en outre atre ~quip~s d'un ~oint
tournant, ~ une extr~mit~ du conduit fle~ible de
raccordement au tanker, pour évi~er l'application de
contraintes de torsion au conduit, c~mme on l'a YU plus
haut. Dans les dispositlfs décrits cl-dessus ce ~oint
tournant est dispos~ solt sur le ~odule sous-marin
'~,t,, ' 3 ~,1 Y',' J~fl
(dl~posltl~ CALM ou SALM) soi~ ~n h~u~c de la tour
(dl~po~ltl~ AL~ ou SMPT). Dana leo ~ux c~ ce ~olnt
tourn~nt el~t pll~c~ d~lns un~ ipo8itlora ~lUl r~nd ~a
malntenence sllfficile et donc co~teuso. I.'l~me ~ i2r
5 salt en sfet que do tel~s Jolnt~ ~ bloqu~nt f~cll8ment et
exlgent par cons~quent de~ lntervent~ons fr~Squenke8 ~our
~tre dl~bloqu~s. Quand le Jolnt 2st solldalre du ~dule
sou~-marin, des plongeurs doivent ~tr~ utili8~8 ~ cst
eff~3t. Quand 1~ ~oir:t est plac~ ~n s~un~t de tour, la
maintenance du Joint ~e falt ~U!38l dan~ des cond~ tlons
dlfflciles. Dans les deu~c cas le ~oint est soumls à
1'agression de l'eau de mer, partlculièrement lorsque le
Jolnt est sous-marin, ce qul motlve nombre
d'lnterventlons. Une fuite du ~oint s'avérerait en effet
particuli~rement dommageable par la pollutlon qu'elle
entraîne~
Enfln, dans les dispositlfs de chargement connus, la
llgne de moulllage unique du tanker et le ~ondult flexible
de raccordement de la source de petrole bru~ au r~servoir
du tanker, sont en gén~ral dans des posltions od lls son~
volsins 1'un de 1'autre ce qui pro~o~lue des interférences
de la llgne et du conduit, qui sont avvrables ~ une usure
ou ~ une rupture de ce dernler, nota~ent dans les mers
agltées.
La pr~sen~e inven~ion a pour b~lt de réaliser un
dispositif de chargement d'un tanker en p~trole brut, du
type décrit en pr~ambule de la présente descript~on, et
qui ne pr~sente aucun des inconv~nlents des dispositifs
decrits ci-dessus.
En particulier, la pr~sente invention a pour but de
réaliser un disposl~lf de chargement ~ui na présentej. en
période d'attente, qu'un très fai~le encombremen~ en
surface.
La présente lnventlon a aussi pour but de r~aliser
un tel dispositif qul soit de maintenance ais~e et peu
coûteuse.
La présente inYentlon a encore pour but de réaliser
:: ,
,
~J ' ~ t 7~ ~ 13 ~
un tel disposltif dans lequel la rl~qu~ d ' ~nterférance du
condult fle~clble e~'c de~ la llsJne de moulll~e ~s~t ~upprl~.
On att~ln~ ces but~ dla 1 ' lnves~tl~n, aln-1 que
d ' au'cr2s ~ul s~p~r~tront de~n~ 1~ ~lto d~ 1~ pr~sQn~0
5 descrlptlon, avec un ~l~poslltl dl~ ~r~ement en mer de
tanker, du type compren~nt un D~odul~ 1~ sur un fon~
marln et raccord~ ~ une source de p~trole brut p~r un
condult riglde po~ sur le ~Eond et un conduit flexible
pour raccorder 1 ' ~3xtrbmit~ du conduit rlgide ~olld~ire du
10 module à des moyens de stockalge du p~trole ~ltu~s dans le
tanker . L ' extr~mlt~ re du c:ondult 1exlbl~ du
disposltif suiYant 11 lnvention est conform~ pour être
connectée de manière amovlble ~ un ensemble de
raccordement à ces moyens de stockage, ~ltu~ 6U~ le pont
15 du tanker et ~qulp~ d ' un ~oint tournant agencé pour
emp~cher l'appllcation de ~ontra~ntes de torslon au
condult flexible, l'ensemble comprenant en outre des
moyens pour maintenir le condult flexible en dessous d 'une
profondeur prédetermin~e en p~riode d' attente de
raccordement.
Suivant l'invention, lesdits ~oyen~ sont constltu~s
par un corps mort reposan~ sur le fond marin et connect~
au conduit ~laxible, le po~ds de ce corps ~tant chois~
pour surpasser l'effet de la pOUSS~2 d'Archim~de æur le
conduit flexible.
Suivant 1'invention encore, une ligne est pr~vue
pour relever le corps mort et l'e~tremlt~ libre du
conduit flexl~le en vue de la conne~ion de cette
extr~mit~ ~ l'ensemble d~ raccordement ~ ~o~nt ~ournant
prevu sur le tanXer. Une bou~e de rep~rage est fix~e
1'extr~mit~ flottante de la llgne de rel~Yemént.
Suivant une autre caract~ristique avantageuse du
dispositif selon l'~nvention, celu~-ci comprend en outre
des moyens de mouillage du tanker constitués par une ligne
de mouillage unlgue souple pr~we-pour ~tre f~xée par une
estr~mit~ au module~sous-marin et,`-par l'autre extr~
~ un organe de flxation dispos~ sur un caté du tanker,
:
:
: ~ :: .:
~ 3 ~ J ~
une dlst~nce lnterm~dl~lr~ entre la cæ~tr~ de ~r~vlt~ et
la proue du ~ank~r, ~n un point buo de ~elul-cl. A cet
effet le diQpo~l~lf Com~ren~ dn8 ~o~en~ pour ~ cer
verti¢ale~ent l'org~nQ d~ 1xation ~ntr~ ont du
S tanker, dnn~ une ~o~itlon convsnan~ c~r~cha9e de
1'extr~lt~ re d~ 1~ llgne da mou111agQ ~ur l'or~ans de
~lxatlon, e~ une positlon ba~s~ ~$tu~e ~ la llMltQ
qup~rleurs du bouchaln du tanker.
D'autres caract~ristlquels et avant~ges du dlsposltlf
~ulvant 18 presenta invention ~ppara~tront ~ la lecture de
la descriptlon qui va suivre et ~ l~examen du dessin
annsx~ dans lequel :
- la fiyure 1 repr~senta sch~m~tlquement un tanker
raccorde ~ une source de petrole brut par le dispo~ltlf de
char~ement suivant la pr~sente lnventlon,
- la figure 2 est une vue de desQus, partielle,
correspondant ~ la flgure 1,
- la figure 3 repr~sente le conduit flexible du
dispositif de chargsment suivant l'inventlon, dans une
positlon d'attente od des moyens associ~s ~ ce condult
flexible malntlennent ce dernier en dessous d'une
profondeur préd~termin~e,
- la figure 4 repr~sente uns variante du conduit et
dss moyens de malntlen du conduit fle~ble en dessous
d'une profondeur pr~d~termin~e, en position d'attente,
- la figure 5 represente un dispositif de
raccordement ~ ~oint tournant, pr~vu sur le pont du tanker
pour raccorder le conduit flexl~le au~ ~oyens de stockag~
de p~trole brut pr~vus dans le ~anker,
- la flgure 6 est une vue frontale du module sous-
marin auquel le condult flexiblë est raccordé par son
autre extr~mité,
- la figure 7 est une vue de dessus du module
repr~sent~ ~ la figure 6, et
- la figura 8 est une vue frontale de moyens
formant partie du-dlspositlf suivant ~'inventlon et p~w s
pour d~placer un organe de fixatlon d'une ligne de
_
: :
rl ~3 n
moulll~ge, entre le pont du tanker e~t une po~ition b~ss
do c~ dernler.
On se r~f~r~ ~ux figur~ 4 du des~l~ Dnns~, at
en partlculler ~ la ~l~ur~ 1 o~ on a ~2~r~sont~ un tankor
1 c~nnect~ ~ une 80urce da p~trol~ brut psr un modul0
sous-m~rln 2 du type d~crl~ an pr~bul0 ~e l~ ~r~Qant~
descrlptlon et fals~nt p~rtle du di~po~itlf ~e char~em~nt
sulvant l'invent~on. Celul-cl co~prend ~n outre un
conduit flexible 3 connect~ ~ une extr~mlt~ au ~odule 2
et, ~ l'autre extr~mlt~, ~ un ensamble de r~ccordemsnt 4 ~
des moyens de stockage de p~trole brut tels que des cuves
situ~es dans le tanker 1. Il comprend en outre des moyens
(non représent~s à la flgur~ 1 ) pour ~alntenlr ~n p~rlode
d'attente le condult flexlble 3 en dessous d'une
profondeur predetermln~e. Ces moyens seront d~crl~s en
détail en lialson avec les flgures 3 et 4. Le dispos~tlf
selon l'invention comprend encore des ~oyens de moullla~e
constitu~s par une l~gne unique 5, ~onnect~e entre le
module sous-marin 2 e~ un organe de fl~ation 6 mont~ sur
des moyens pour le d~placer verticalement, ~oyens qul
seront décrits en detail en liaison avec la figure 8. Le
dispositif suivant 1'invention ~eut, bien entendu, atre
débarasse de ces moyens de mouillage quand le tanker est
équip~ de moyens de positionnement dyna~igue.
Comme repr~sent~ ~ la figure 1, l'ensemble de
raccordemen~ 4 est mont~ ~ la proue du tanker 1. En
reférence a la figure 5 ou cet ense~ble de raccorde~ent
est représenté en d~tail, 11 apparaît qu~ celui-ci
comprend une section 7 de tube en ~U~ articul~e en 8 et
manoeuvré par un vérln 9 entre une posi~ion relev~e,
représent~e en trait mixte ~ la figure 5, et une position
basse repr~s~ent~e en trait plein ~ oette f igure, où cette
section 7 est raccord~e ~ l'extr~mité du conduit flexible
3 par un connecteur comprenant un ~oint tournant 10, pour
assurer le raccordement du conduit flexible 3 et des
moyens de stl~cka~e de p~trole brut du tanker. - - -
Le ~oint ~ournant 10 peut ~tre d'un type quelconque
' ' , - : :
:
utlllsnbl~ ~ c~t efet. A tltre 35'exs~m~1e le ~olnt
tourn~nt peut ~ltre du ty~ CHIC~CS~N c~exc$al~4 ~ar 1~
Socl~t~ de~ ~3t~ts -Unl~ d ' A~rlguo ~C . l,e connecteur
compr~nd un m~5cani~ au~o-ob~turel~ur. On verrn l?lUE~ loln
S 1 ' lnt~r~t d~ 1~ posltion du ~olnt 'ct~u~nt adopt~ d~s le
dlspo~ltlf ~ulvant 1 ' inventlostl.
On a repr~s~3nt~ flgure 3 1~ condult fle~lble
dsns 1~ con1guratlon qu ' 11 prend en pbrlod~3 d ' elttent~,
c ' est-à-dlre ava~nt 80n racs::ordement i~ Im tar~cer, pr~alable
10 au c~argement du tanker ~vec du p~trc~le brut ayant
translté par 1~ module sous-marln 2. SulYant 1 ' inv~:ntion,
11 apparait alors que 1'extrémit~ llbre du condult
flexlble 3 est solldaire d'une llgne 11 dont une e~trémi~
est fixée ~ un corps mort 12 pos~ sur le fond marln tandis
que l'autre extrémite de cette llgne 11 est malntenue ~ la
surface de 1'eau par une bou~e 13. On remarquera que
1'extr~mité llbre du conduit flexl~le 3 est ~ixee ~ un
point de la ligne 11 lntermédiaire entre les deux
extrémit~s de cell~-ci. Les sections d'extr~mlt~s 3', 3"
du condui~ flexible 3 ~ont munies de flotteurs, ~omme
repr~sent~ ~ la figure 3. Ces flo~teurs assurent aux
sections correspo~dantes uns l~g~re flottabilit~ qul
permet au condult de prendre la ~4nfi~uration en S
représent~e à la figure 3, conflyuration dans laquelle son
point le plus ~aut peut être maintenu ~ une distance
prédéterm~nee (D~ de la surface de l'eau. Ainsl, suivant
l'invention, cette distan~e (D) peut être a~ustée ~ titre
d'exemple, à 20 mè~res envlron. Le ~irant d'eau de la
plupart des navires de surface ne d~passant pas 15 mètres,
on est ainsl assur~ qu'aucun navire ne risquera
d'accrocher le condult flexible et donc de le d~t~riorer.
Selon une varl~nte du disposltif suivan~
~'lnventlon, le corps mort 12 est avantageusement
constitué simplement d'une longueur de chaîne de ort
diamètre.
La boul~e de surface 13 servant au repérage de l-a
llgne de rel~,vement 11 peut ~tre elle-Deme de petit volume
~" ~ a
de m~nl~ra ~ ne pr4voquer qu'un enco~bremcnt tr~ ~albls
de 18 surf~ce de l'~u. On p0ut pr~volr ~cc~s~oirement un
petlt flotteur 1~ ~ur 1~ n~ h~utsur ~o
1'extr~mlt~ du condui~ lbl~ 3 gul Q~ ~onn~c~ ~ cett~
S ll~n~, pour tendre la li~ne 11 entre le oo~p~ ~ort ~t ~a
10tteur ~uxlli~lre.
Aln31, ~r~ce ~ux moyens 11, 12, 13 qul fon~ partle
du dl~posltlf d~ ~h~rgement ~ulvant 1'inven~lon, on met
eff~cacement la condult flexlble ~ 1'abri des navlres de
qurface at des plnques de glace qui circulant sur cette
surface.
On a repr~sent~ ~ la figure 4 une varlante des
moyans utilises pour malntenlr le condult flexible 3 sous
l'eau, ~n positlon d'attenta. Dans ce ode de r~allsation,
l'extrémité libre du conduit *lexlble 3 est dlrectement
connect~e au corps mort 12 par une courte llgne
supplémentalre lS, qul assure la retenue du condult
flexlble 3 en dessous de la surface de l'eau, dans la
conf~g~ration repr~sentée ~ cette figure. Les autres
moyens utilis~s sont ldsntiques ~ ceu~ représentes ~ la
flgure 3 et sont r~férenc~s par les me~es nombres.
On peut rep~rer le dispositif de chargement sulvant
1'invention grâce ~ la bou~2 13 de la ligne 11 (associ~e
éventuellement ~ des bou~es auxiliaires de signallsation
telles que 13', attach~es ~ la bou~e 13 ), et grace ~ une
autre bou~e (non représent~e~ connectee ~ la ligne de
mouillage 5.
Ayant rep~r~ la bou~e 13, on rel~ve ~ la gaffe la
ligne liant les bou~es 13 et 13' et on l'accroche ~ un
appareil de levage tel qu'un portique de manutention 16
prevu sur le pont du tanker, dans l'ensemble de
raccordement 4. En actionnant un treuil ( non repr~sent~)
qui tire sur un câble 17 accroché ~ 1'e~tr~mit~ du conduit
flexible, on passe l'extr~mit~ du conduit 3 dans un
mécanisme 18 de malntien ~emporalre de cette e~tr~mit~, ce
mécanisme p:renant par exemple~ la forme ~~ une pince
actionnée hyclrauliquement. L'extr~mit~ du conduit 3 ~tant
: ~ '
.
alnsi posltlonn~e at cantr~e dJn~ l'ense~ble de
r~ccord~ment, le v~ri.n 9 al3~ ~ctlonn~ ~our b~ssuler
1'extr~mlt~ moblla de l~ ~ectllDn tubul~lr~ 7 en ~U~ ~r~
du connecteur comprenan~ Jol~t tourn~nt lO, ~ur
l'e~tr~mit~ du condult 3 ~ur l~quello ~lle a'enclench0 ~n
provoquant l'ouverture de l'auto-obturateur. Une ~018
CettQ connexion r~lis~e, on llbbre le ~cAnlsma 18 de
malntl~n temporaira. On ~tablit ~in~i une llgne de
circulatlon de flulde entre le~ m~dule ~ous-Marln 2 ~t le8
cuYes du tanker 1.
Apr~Q rempllssage de cas cuves on peut d~coupler 18
conduit 3 de l'ensemble de raccorde~ent, apr~s
reenclenchement du m~canlsme 18, en actlonnant le v~rln g
qul relève alors la sectlon 7. On llb~re ensuite le
m~canisme 18 pour que le conduit puisse ~tre redescendu
dans l'eau ~usqu'~ la position repr~sent~e ~ la figure 3
ou ~ la flgure 4, par exemple.
On remarquera que le ~olnt tournant 10 faisant
partie du connecteur du dlspositif de chargement sulvant
l'invantion est dispos~ beaucoup plu8 favorabl~ment que
dans les dlspositifs ~e la technique ant~rieure d~crlt en
pr~ambule de la pr~sente description. ~n effet, il demeure
sur le pont du tanXer ~ 1'abrl de la corrosion permanente
qui affecte les Joints sous-marlns ou placés sur une ~ou~e
ou une tour, au ras des flots. En outre~ et surtout, sa
maintenance est ~eaucoup plus simple ~ assurer du fa$t que
le ~oint peut ~tre r~par~ sur le pont du tanXer lui-mems
ou mame au port entre deux chargements de p~trole brut.
Etant plus simple, la malntenance es~ aussi molns coûteuse
ce qui est un des buts annonc~s d~ l'invention.
On a repr~senté aux figures 6 et 7 le module sous-
marin 2 au~uel est connecté l'autre e~tr~mit~ du conduit
flexible 3. De tels modul~s sont bien connus sous le nom
de PLEM (sigle de l'e~pression anglo-saxonne "Pipe Llne
End ~anlfold"). Un condult rigide 2~ rampe sur- le fond
marin ~usqu'~ un réservolr (non repr~sent~) de stockage de
p~trole brut formant partie d'une plate-forme ~offshore~
~3.~7~
d'explolt~tlon de champs p~trollf~re~ sou~-~arln~. Le
condult 20 pQr~et d'~c~rter 1~ polnt de ch~r~e~ent, de 1
pl~te-form~, pour de~ ralson~ de ~curit~ notQ2æ~nt.
Un connec~eur 21 raccor~ ndult 20 et 1~
condult 3. C~ dernler remo~te du ~odul~ 2 an ~s~ant ~an8
un col ~Y88~ 22 qul ~ert ~ l~mlter 1~ c~urburo du condult
flaxlble au 80rtlr du modulo, de manl~r~ ~ ~vitar que ca
condult na se d~t~riore ou ~ c~se ~ ~ nlve~u.
De~ pieua 25 ancrant solldement 1Q ~odule dans le
fond marln. Sur le module alnsl flx~ on remarque encore un
bras 26 articule autour d'un axe 26' ~arall~le au fond
marin. C'est ~ une manille standard 27 placbe ~
1'extr~mite de ce bras qu'est accroch~e une extr~mlt~ de
la l~gne de mouillage 5 (volr flgures 1 et 2). ~ette llgne
est classiquement constltu~e d 'une cha~ne prolongbe vers
la surface par une aus~i~re en polyamlde, par exemple. Un~
bou~e (non repr~sent~e) permet de rep~rer oette aussl~re
~uand le tanker s'approche du dispositlf de chargement. La
aussl~re ~tant repêchee ~ la gaffe et remont~e sur la pont
du tanker, son extrémit~ libre est accroch~e sur l'organe
de fixation 6.
Suivant une caract~ristlque orlglnale du dlspositlf
de char~ ement selon 1 ' lnvention dont on expliquera
1'lntér~t dans la suite, l'organe de fi~at~on 6 est mont~
sur un chariot 2g qui peut ~tre manoeuvr~ vert~calement
sur le bord~ du tanker. L'organe de fl~ation 6 sur lequel
l'aussi~re est connect~e conslste en un syst~me de
connexion rapide qui permet de lib~rer 1'aussi~re sous
tension. Ce système command~ hydrauliqu~ment est pr~vu
pour etre actionn~ en cas d'urgence.
Des moyens moteurs (non représent~) permettent de
manoeuvrer verticalement le chariot 29, sur lequel est
fixé l'organe de fixation 6, le long d'un guide 28 et sur
une cr~maill~re verticale 30 fix~e sur le bord~ du tanker,
nettement en arrl~re de la poupe [vo~r figure 2). Pour
connecter le tank~r -1 ~ la--llgne de--~ouillage 5, on
manoeuvre le chariot 29 ~u~qu'~ sa posltlon haute au
~ ~ J 3 2 7 ~3 ~)
nlve~u du pont ~u tanker. L'extr~ de la l~gne ~e
~oulllage 5 est r~cup4r~e ~t hi~s~e ~ bord ~ 1'alda du
portique de manutention 31 slltu~ sur le pont ~u des~u~ ~e
1~ cr~maill~re 30. ~n li~ne 5 ~t ~nsuit~ ~o~nact~
1'org~ . On ~c~lo~n~ ~nsulte de nouvo~u le~ ~yens
~oteurs pour f~lre r~descend~ le ch~rlot 29 Jusqu'~ un
polnt bRs sltu~ au des~u~ du bouchaln Au tar~ker, c~mme
represenff ~ur 1~ fl~ure 1. ~tta po~itlon d~ ne ~e
moulllage du disposltlf de chargement ~ulvant 1'lnvention
es~ quadruplement avantageuse en c~ que :
- le recul du polnt de flxatlon de la llgne 5, dans
le tlers avant du tanker, permet d'empacher toute
lnterf~rence entre le conduit flexlble 3 et cette l~gne
5, comme le montrent les vues des flgures 1 et 2. Sur ces
flgures, 11 appara~t ~ue les directlons du condult 3 et
de la ligne 5 sont nettement inclinées l'une sur l'autre,
l'angle d'inclinaison permettant de bien les s~parer,
contralrement ~ ce qui se passe, classiquement,
- la posltion basse de l'organe de fi~ation 6
permet d'~v~ter toute us~re par frot~e~ent de la aussi~re
de la ligne 5 sur le bord~ du tanker. Cette positlon
basse perme~ aussi d'attelndre une inclinalson inf~rieure
30- de la ligne 5 sur le fond marin, favorable ~ la
retenue du tanker, `~
- en rapprochant le point de mouillage 6 du oe ntre
de gravit~ du tanker, on r~duit les d~placements verticaux
de ce point dûs au tangage et on reduit du meme coup les
problèmes nes des surtenslon-~ dynamigues de cette ll~ne
induites par le tangage,
- le recul de ce point de mouillage permet de
rapprocher la proue du tanker du module 2 et donc de
reduire la longuaur du conduit flexible 3, ce qul permet
de controler plus facilement la position de celui-ci.
Il apparait malntenant ~ue le dispositif de
char~ement ~u~vant l'lnvention propose des solutions
efficaces aux proble`mes poses en préambule notamment gr~ce
à :
~J~ 3 ~
- ~on falbla ~nc~br~ment en surfac~ et dsns une
zone de pro~on~Qur r~glabl~, en p~rlodb ~'2t~ente, qul lo
ren~ ~rtlcull~r~men~ ln~re~lant d~n~ les ~ones lnf~t~e~
d'icebergs ~t de ~l~e~ flott~nta~. 81, n~an~olns, 1~8
~artles flottantes (bou~e) 80nt 80u~ une destruc~lon
totale, leur remplacam~n~ n'a~lt ~as cc~eu~.
- sa malntan~nca faclle et donc pOEU co~tau~e
(notamment gr~ce ~ l~ pr~s~e du Jolnt tournant ~ur le
p~nt).
- son syst~me de moulll~ge orlglnal qul r~duit 1~8
rlsques de d~t~rloration d~s ~ des lnterf~rences sntr~ la
llgne de mouillaye et le condult flesibl~ ou d~s ~ des
surtenslons dynamiques de la llgne.
sien entendu l'lnventlon n'est pas limit~e aux modes
de reallsation d~crits et repr~sentes qui n'ont ~t~ donn~s
qu'~ t~tre d`exemple.
