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3L60~L
. .
VE~IICULE A COUSSINS D'AIR UTILISANT UN DISPOSITIF DE PROPULSION A BASSE
PR~SSION
L'invention a pour objet un véhicule à coussins d'air utilisant un
~ dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation in~tégrée et
: 5 des jupes souples multi-coussins à segments assistés.
L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants :
- FR-A-2.187.586 :
La présente invention concerne des jupes contenant des coussins de
gaz et, plus particulièrement des moyens permettant d'effectuer à volonté
un règlage latéral de ces jupes ou de les disposer de facon à ce qu'il se
produise automatiquement afin de provoquer un déplacement de ]a position
du centre de pression du coussin de~gaz contenu par la jupe en relation
avec le cen-tre de gravité du véhicule, ou pour réduire les fluctuations de
]a pression dans l.e coussin.
- FR-A-2.593.132 :
L'invention concerne un dispositif permettantld'leff;ec~uer toutes les
manoeuvres de déplacements, y compris le ralentissement~de la vitesse, en
marche avant et arrière, sans hélice à pas variablos.~et sans inversion du
sens de rotation de l'hélice, avec un véhicule à coussin d'air.
Le dispositif est constitué de quatre déflecteurs articulés à la
périphérie postérieure du carénage du propulseur composant deuY enselllbles
actionnés séparément par deux commandes fixées dans le poste de pilotage.
En conlmandant la fermeture ou l'ouverture simultanée ou alternative,
totale ou partielle, de l'orifice de sortie du flux d'air 8, par les
ensembles de déflecteurs, le pilote peut sélectionner les manoeuvres.
- FR-A-2.471.900 :
L'inventi.on a pour objet un véhicule à coussin d'a.ir possedallt unc
bonne manoeuvrabilité avec deux propulseurs seulement et fournissant une
plus grande capacité de charge, une plus grande surface de pont libre
;~ 30 et/ou un plus grand volume de réception de charge.
: . - FR-A-2. 334 . 547
Procédé d'ani.mation d'un aéroglisseur consti.tué par un organc dc
sustentation rotatif, par au moins un organe de propulsion et par moteur
princi.pal unique d'entraînement desdits organes de sustentation et de
35 propulsion, caractérisé en ce qu'au cours d'une élévation de la vitesse de
rotation du moteur principal, lors de la mise en route de celui-ci, on
entraîne d'abord uniquement l'organe de sustentation, puis, au-delà d'une
2 ~4~6~
~itcsse prédéterlllinéc dudit moteur principal, on lliaitlticllt constantc L~I
vitesse de rotation de l'organe de sustentation ceci de fac~on automatique
ct sé].ccti.velllcnt~ on cntrnînc éventucl.].cmcllt~:l.c ou :Lcs orgallcs dc
propulsion.
- FR-A-2.427.480 :
Dispositif pour véhicule à propulsion de fluide pouvant être uti:lisé
comme inverseur de marche, comme organe directionnel et encore conme moyen
de freinage, caractérisé par le fait qu'il comporte :
- d'une part, un ensemble de dérives et de volets latéraux articulés
disposés en position normale de marche dans le prolongement bilatéral
longitudinal de l'organe termina] de sortie de f]uide dudi.t véllicule,
lesdites dérives éta.nt mobiles dans des plans verticaux parallèles selon
un angle par rapport à ].eur position normale, ouvert dans l.e sens dc
; propulsion du flui.de et lesdits volets latéraux étant mobiles dans desplans vertica.ux non parallèles selon un angle par rapport à leur position
; normale, ouvert vers ].'extérieur de l'organe termi.nal dahs ]e SCllS illVerSl'
; de propuLsion du fluide, lesdites dérives et `lesdits volets latéraux
- servant ainsi de déflecteurs audit fluide et/ou~perm~ttant d'obtenir un
effet de freinage aérodynamique, 1 ~
- d'autre part, un ensemble de volets obturateurs disposés à la
:. sortie de l'organe terminal. J m
- - FR-A-2. 507. ss8 :
~ Groupe moteur de sustentati.on et de propulsion de véhicule de
.~ transport à coussin d'ai.r comprenant un ajutage anllul.ai.re à l'ellkl cc
duquel est monté un ventilateur axial et à la sortie est installée une
1 tuyère de poussée à sa sortie, dotée d'un inverseur-déflecteur de jet à
aubes directrices mobiles indépendantes et à aubes d'invers:ion placées
dans les parois lat.érales de la tuyère de poussée en aval du ventilateur
axial, caractérisé en ce que les parois latérales d& l'inverseur-
déflecteur de jet constituent une surface polyédrique de grille chaque
face de laquelle est formée par des grilles d'aubes cintrées d'inrersion
; et que les aubes directrices obturent la section de sortie de la tuyère de
~: poussée dans le cas de l'inversion de la poussée en formant un angle obtu
~ dont le sommet est orienté vers le ventilateur axial
:: 35 - ~R-A-20619.541
La présente invention a pour objet un véhicule à effet de sol,
c'est-à-dire du type comportant une plate-forme ou coque, sous laquelle un
coussin d'air alimenté par un générateur e.st confiné dans une encei.nte
périphérique délimitée par une jupe composée par juxtaposi.tion de segments
de juye au nivcau dcsquc:Ls s'effectue ].'alimcntatioll du coussin d'air. Lc
.
~' ' ' 'I 1, . ..
3 Z~ 6~
véhicule selon l'invention se caractérise essentiellement en ce que la
plate-forme ou coque est dotée au-dessus de la jupe d'une chambre
périphérique d'alimentation en air depui.s le générateur en relation avec
les segments de jupe par des orifices et que la paroi. périphérique, qui
est dotée desdits orifices, est à un niveau supérieur à celui du fond de
la plateforme et que les segments de jupe sont fixés à et sous cette
paroi.
- FR-A-2.511.324
Véhicule à coussins d'air, du type comportant une structure
sustentée, un coussin central de sustentation et un ensemble périphérique
de sustentation oolllportant une plurali.té de cel.].ules délimit.ee ~i
l'extérieur par une jupe externe mul.ti.lobee, dans lequel chaque lobe de la
jupe externe est constitué par l'assemblage d'une partie supérieure qui
diverge de haut en bas par rapport à la structure, et d'une partie
i.nférieure qui converge de haut en bas par rapport à la structure, de
telle sorte que l'ensemble du lobe fait saillie à l'extérieur de la
.. structure, caractérisé par le fait que le bord de la partie supérieure est
consituté, d'une part, d'un premier segment supérieur, disposé dans un
plan horizontal, dé].imitant le sommet de la part~e!:jsllp:elrieure et. raccordé
à la structure sustentée selon une trace horiæont!al~ rectiligne, et
d'autre part, de deux segments recti]i.gnes prolongça~t~1e premicr seglllcllt
et raccordés respectivement à la structure sustentee selon une l.iaison
rectiligne disposée dans un plan verti.cal. i ;
. Le véhicule à coussin d'air ou aéroglisseur ut;ilise un dispositif de
propulsion tel qu'il permet d'utiliser une ~très grande surface
. d'habitabilité par rapport à la surface de sustentation.
., Les aérogli.sseurs sont très handicapés par la présence d'un ou de
~ p]usieurs propulseurs (ventilateurs ou hélices) qui occupent une grande
:' partie du volume utilisab]e et qui augmentent considérablelllent le fardage.
Les jupes segmentees ou à doigts de gant présentent de nombreux
avantages connus. Suivant leur géométrie, ces segments sont classés en
plusieurs catégories : les segments droits, galbés, montés sur boucle,
jupes soufflées-segmentées, bi-coniques, bi-cylindriques ; toutes ces
jupes segmentées présentent l'inconvénient d'user rapidement lesdits
: 35 segments et d'avoir une surface d'appuis au sol plus petite que la coque.
: - GB-A-i ~92 290 : ..
Ce brevet décrit une double jupe soufflée segmentée, ce qui rédui.t ].a
garde au sol mais réduit la surface portante du coussin, car la double
enveloppe est en retrait par rapport à l'aplomb de la structure.
- US-~-3 777 842 :
Z
~, . . .
Ce brevet decrit un véhicule à coussin d'air unique équipé d'une jupe
soufflée et d'une propulsion à sustentation intégrée assurée par une seulc
hélice à deux pales disposée à l'avant de l'appareil et au centre sur un
plan incliné et éjectant le volume de propulsion par deux tunnels conduits
latéraux équipés chacun à leur extrémité postérieure de système de
direction et de répulsion non amovible.
- VS-A-3 869 020 :
Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air sans jupe souple,
~-~ propulsé par une seule hélice à deux pales, disposée à l'avant et au
centre du véhicule qui éjecte son volume de propulsion dans un conduit qui
se dédouble et dont chaque conduit est équipé à l'avant d'éjections
latérales commandées par des aubes mobiles et à l'arrière de systèmes
directionnels de répulsion-obturation par des aubes mobiles.
- FR-A-1 535 091 :
15Ce brevet decrit un véhicule à coussin d'air unique alimenté pa.r une
sustentation intégrée au moyen d'un turbo réacteur entraînant un
ventilateur p:lacé au dcssus de :I'axe longitudinal de la coque.
- GR-A-2 os8 697 :
Ce brevet décrit une réalisation utilisantldes`lJupes secondaires
e~térieures au coussin central qui est lui, contenu'.dans une enceinte de
jupes en forme de plots coniques. ' ~
Ces jupes secondaires bi.en qu'agrandissant .iè' coussin celltral,
restent en retrait vers l'intérieur par rapport à l'aplomb de la coque.
Cette jupe secondaire forme un coussin unique qui sll~stente à lui seul
le véhicule, ce qui rend inopérant les plots du coussin central.
- US-A-3 156 314 :
Ce brevet décrit un véhicule à coussin d'air unique uti.li.sant UIIC
jupe rigide.
Les défauts des aéroglisseurs actuels sont les suivants :
1. Un ~ardage important, une sensibilité au vent latéral qui peut
destabiliser facilement l'appareil
2. Un centre de gravité trop haut
3. Un centre de poussée trop haut qui destabilise l'appareil
4. Un coussin trop petit, donc une surface de contact au sol trop petite
5. Un volume intérieur utile réduit à cause de l'encolllbrement de :La
mecan~.que
60. Un défaut de directibilité
7. Un rendemellt des turbines de poussée handicapé par le positionllelllent
des di.tes turbines, à l'arrière de l'appareil : la structure de la coque
Illasquant d'enYi.ron 30 à 40 % les entrées d'air
.
6~3L
s
80. Un pilotage délicat dû à l'absence de freins aérodynamique et de
poussées latérales
9~ Le manque de confort : peu de places, ]es embruns et les poussières
~` soulevés par le coussin repassant sur le ou les passagers, pour étre aspirés par les turbines
10. Une distribution d'air du coussin par confinement dans une coque
périphérique qui enlève beaucoup de rendement
L'invention tend à résoudre tous ces inconvénicnts.
La cellule de base de l'appareil est une coque étanche en forme de
chassis-caisson destinée à supporter le système de propulsion et la charge
utile ; c'est lui qui assure l'insubmersibili-té et la rigidité de
l'appareil, et qui porte les attaches inférieures de la jupe assistée ;
son épaisseur est suffisamment importante pour contenir le ou les moteurs,
supprimant ainsi son encombrement dans la ca.bine, et ].e système de
transmission.
Le systèale de propulsion est compose de turlincs lasse prcs~
. sont placées à l'avant de l'appareil sur un plan incliné ; ]'air entrant
par le dessus et circulant ensuite dans des tubul.ures d'éjection
~ latérales, qui sont équipées de systèmes de pousséel latérale comlllalldés p~lr
j 20 des cassettes à fonctionnement hori.zontal, de direction~ d'obturation et
de répulsion à ]eurs parties postérieures. ~Ii;i,
Le moteur et la transmission sont donc logés~sous.le plancher de ]a
cabine, les turbines à l'avant et les tubulures d'éjection sur les côtés
dégagent donc complètement la surface habitable donnant un vo].umc dc
charge maximum. La propulsion est plus efficace, n'étant pas gènée par ]a
structure de coque, et passant par des tubulures qui peuvent être
constru.itent de mani.ère à augmenter le rendement final et suppr:i.lllallt cn
; même temps une bonne partie du bruit ambiant. Une cabine fermée peut être
installée sans craindre de gèner la propulsion ; de plus, l'accès dans
l'appareil peut se faire de plain-pied par l'arrière, entre les sorties de
tubulures.
Le pilotage, quant à lui, est facilité par une possibilité de
manoeuvre qu'aucun appareil, moyen ou petit, ne possède : freinage, marche
: avant, marche arrière, et latérale.
: 35 La di.str:i.bution d'air du coussin cst nouvclle. L,LLc sc :fait par
circulation laminaire entre le châssis-caisson et le plancher de la
structure portée, la liaison mécanique étant assurée par dcs cloisons
vertica]es, le rendement étant amélioré par un minimum de perte de charge.
Le nouveau système de coussins est particulièr en ceci, qu'il donne
une portancc nouve]le parce que la. surface des coussi.ns dépasse de loin ].a
. . .
.~
.
. .
- ., .
6 ~ 60~.
surface de la coque : selon les cas, 50 à 70% de mieux. Il faut noter
qu'il y a autant de coussins que de segments assistés, en plus du coussin
central, et que ce système augmente le rendement de l'appareil de fa~con
considérable et unique en son genre.
L'aéroglisseur selon l'invention utilise un dispositif de propulsion
à basse pression qui permet d'augmenter considérablement l'habitabilité ;
la jupe souple à segments assistés autorise une meilleurs sustentation.
A cet effet, le dispositif de propulsion à basse pression avec
sustentation intégrée est assuré par deux tubulures d'éjection disposées
horiæontalemen~ et parallélement de part et d'autre de l'habitacle .
Lesdites tubu]ures d'éjection sont aussi longues quc l'axe
longitudinal de la structure de la coque, lesdites tubulures fonctionnent
à basse pression.
Lesdites tubulures d'éjection comprcnnent chacune dans ]eur elltl`eC,
orientée de fa~on à ce que l'air y entre par le dessus, un doublc
ventilateur mu]tipales d'aspiration à étages et à leur sortie des
ailerons de direction, de répulsion, dirigés par des ailerons de commande
de répulsion repoussent l'air vers l'avant de l'aéroglisseur, et un
aileron d'obturation de la sortie d'air vers l'arriè-e. Les commandes
desdites tubulures d'éjection sont indépendantes llune de l'autre.
Les doubles ventilateurs mu]tipales d'aspiration à étages sont places
à l'avant de :I'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre ct fonctionllarlt
sur un plan incliné.
La disposition des tubulurcs d'éjection, qui snnt tl~ès longllcs,
autorise un freinage et une marche arrière efficace pour le véhicule à
coussins d'air. Cette longueur des tubulures d'éjection permet, par des
traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer leur bruit.
Les ailerons de commande de répulsion sont placés latéralement, à
l'arrière de chaque tubulure d'éjection, à une dis-tance suffisante pour
que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à leur
entrée.
Les ailerons de direction et ceux d'obturation sont disposés à la
sortie d'air des tubulures d'éjection.
Dans le premier tiers avant, les tubulures d'éjection peuvent
également être pourvues de cassettes à commandes horizontales de manoeuvre
qui permettent de diriger le véhicule à coussins d'air dans certains cas
particuliers.
Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation
intégrée est du type utilisant une jupe souple a segnlents. Il est
caractérisé par le fait que la jupe souple à seglllellts assistéx cst
7 ;~ 6~
composée cn fait de segm~nts doubles. Un segment principal qui assure la
fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin
secondaire qui assure la fonction de sustentation du segment principal. La
jupe souple est donc intitulée jupe multi-coussins à segments assistés. Ce
coussin supplémentaire est solidaire de la partie frontale inférieure du
segment principal. L'alimentation de ce coussin secondaire est prélevée
- dans le segment principal par un trou de communication placé de manière
adéquate. De préférence, ce trou est disposé dans la partie supérieure du
bord inférieur du scgment principal. La jupe souple est confec~ionnée dans
un matériau souple tel qu'un tissu technique armé avec Ull produit
d'étanché~té. Le grainage du tissu est fonction du poids dc l'cngin.
;~ Vu en coupe, le segment principal peut être assimilé dans un plan
vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de
l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facctte"
du segment principal en contact avec le sol. Sur un de ces grands côtés
opposés à l'angle tronqué, le parallè]ogramme s'accroche à la structure de
]'engin et se raccorde aux arrivées d'air issues de la tubulure d'éjection
correspondante. Il y a lieu de noter que la forme du segment principa]
est télle que ]'extrêmité inférieure de la partie inférieure dudit segment
est à l'aplomb du point de fixation de la jupe souple supérieure à la
paroi périphérique de la coque ou structure.
Ll partic f`rontale inf6rieurc ou bord infericul~ du scgmcllt pl~inci~cll
- recoit un coussin supplémentaire qui a pour fonction d'assister le segment
principal en ayant une fonction de sustentation pour ce seglnent principal.
Ledit coussin supplémentaire a une forme voisine d'un demi-cône ; il cst
issu du point de rencontre entre la partie frontale supérieure du segment
principal et la partie frontale inférieure de ce segment principal, il est
raccordé respectivement aux bords de cette partie frontale inférieure du
segment principal pour former un coussin supplémentaire en avant du
segment principal ; sa base est ouverte et prolonge la "facette" ouvertc
du segment principal.
L'extrémité inférieure du bord d'attaque du coussin supplémentaire
est donc disposée largement en avant de l'aplomb du point de fixation du
segment principal à la paroi périphérique de la coque.
~haque segment est dit "assisté" du fait que sa géométrie lui donne
un fonctionnement particulier, en ceci qu'il est assisté par son propre
coussin d'air grace à l'annexion, à sa partie inférieure et frontale, d'un
; mini-segment demi-conique ou segment d'assistance et dont l'alimelltation
est prélevée dans le coussin central par un trou de cominunication de
dimension et cmpJacelllent judicieux.
, ~, . ..
,
:: .
2~ 6~.
Chaque segnlent assure ainsi, pendant le fonctionnement de l'apparei:L
une plus grande stabilité et une surface de coussins supérieure à celle de
: sa structure de coque et à tout autre système connu à ce jour, car ceux-ci
fonctionnent avec des segments qui forment un coussin plus petit que
l'appareil qui l'utilise.
:~ Ainsi, cette nouvelle jupe souple à segments assistés offre de
~- nouvelles possibilités d'utilisation de par son ~onctionnement
particulièrement différent des jupes classi.ques. En ef:fet, les segn~ents de
celles-ci s'usent très vite parce que c'est la partie inférieure frontale
qui, en fonctionnement de ]'appareil, épouse le terrain d'évolution et
frotte sur celui-ci par intermittence, ce qui limite les possililités de
! ce type de segments quant au terrain d'évolution et à ]eur durée de vi.e.La jupe soup]e multi-coussins à segments assistés fonctionnc mieux du
fait que, pendant ]e fonctionnement de l'appareil, c'est la partie
frontale supérieure de chaque segment principal qui travai]le et se
déforme selon ~.e terrain d'évol.ution, al.ors que :L~ borduIe de 1~ artic
i.nférieure et frontale de chaque segment princi.pal survo]e l.e terrain par
le fait qu'e]le est sustentée par un second petit segment d'assi.stance,
dit coussin supplémentaire, dont l'alimentation permanente en ai.r assure
ce fonctionnement particulier, ce qui donne à la jupe souple à seglnents
assistés une durée de vie très supérieure aL~ autres systèlnes connus.
D'autre part, pendant le fonctionnement sur l'eau de l'appareil ainsi
équipé, le déjaugeage est facilité par le fait que les segments
~: secondaires forment un coussin d'ai.r annulairc et cxtérieur au couss:in
central et, fonctionnent à plus basse pression que celui-ci, augll~entant
ainsi sa surface portante. Les segments secondaires montent plus
; facilement que d'autres sur la vague d'étrave.
En outre cela permet à cet appareil de transporter une charge
importante de poids.
L'ouverture inférieure, dirigée vers le sol, du segment principal
peut comporter un aileron de fermeture partielle qui fait office de
bavette de protection intérieure pour éviter l'accrochage des segments par
: ~ un obstacle . Le segment principal est fermé, dans ]a partie basse de son
ouverture, depuis son point d'accrochage sur la coque, tandis que, vers le
poi.nt de joncti.on avec le coussin supplémenta;re, unc large ouverturc
s'ouvre vers l'exterieur.
Les dessi.ns ci-joint sont donnés à ti.re d'exemple indicatif et non
limitatif. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon
l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention.
La. figure 1 est une vue de côté selon l'axe longi.tudinal du véhicule
: ~ , ` : !
,,
,
,'
9 2~
à coussins d'air, les flèches représentent l'entrée de l'air de propulsion
à basse pression et de sustentation.
La figure 2 est un vue de la face avant du véhicule sur coussins
d'air, selon l'invention. ~lle met en évidence l'orientation des entrées
des tubulures d'éjection.
La figure 3 est une vue en coupe suivant l'axe longitudinal ~-A
représenté à la figure 4.
; La figure 4 est une vue en coupe selon l'axe B-B représenté à la
figure 3.
La figure S est une vue en coupe selon l'axe D-D représenté à la
figure 4. Elle met particulièrement en évidence le segmcnt principal, le
coussin supplémentaire avec son orifice entre les deux segments qui permet
son alimentation en air.
La figure 6 est une vue en perspective du segment assisté.
La figure 7 est une vue en coupe se]on l'axe C-C représenté à la
figure 6 mettant en évidence les points d'attache du segment principa~ et
un aileron de fermeture partiel]e de l'ouverture inférieure du segment
principal ou volume intérieur. Cet aileron de fermeture partielle fait
office de bavette de protection, mais avec une p]us grande efficacité. Le
segment principal est fermé dans sa partie basse depuis son point
d'accrochage sur la coque, tandis que vers le point de jonction avec le
coussin supplémentaire, une large ouverture s'ouvre vers ]'extérieur.
La figure 8 est une vue en perspective d'un élément de jupe souple
avec son segment principal, son coussin supplémentaire d'assistance dc
sustentation et son aileron de fermeture partielle du segment principal,
ledit aileron agissant comme un aileron faisant office de bavette de
protection pour éviter l'accrochage d'un obstacle, par exemple : des
piquets, clôtures, etc.
La figure 9 est une vue des pièces mises à plat et qui peuvent
autoriser la confection des deux segments (principal et accessoire).
Le véhicule à coussins d'air ou aéroglisseur selon l'invention
utilise un dispositif de propu]sion à basse pression qui perIllet
~ d'augmenter l'efficacité. La meilleure sustentation est assurée par des
j jupes souples à segments assistés.
Le dispositif de propuIsion à basse pressioIl avcc sustcntatio
,~ intégrée est assuré par deux tubulures d'éjection 1,2 disposees
horizontalement et parallèlement de part et d'autre de ]'habitacle 3 qui
peut recouvrir quasiment toute la surface de la structure de l'engin. La
flèche F1 indique le sens de la marche du navire. Les flèches F2 et F3
4Q indiquent l'entrée de l'air dans les tubulures d'éjection 1, 2. La f]eche
.
10 ~ 60~.
1`4 indique la sortie de l'air. Les flèches ~5 et F6 indiquent la sortie de
l'air de sustentation.
Lcsditos ttl~u~lures d'éjection 1, 2 sont .~u~ uo.~ quc l~nx.
longitudinal de la structure de la coque 4.
Lesdites tubulures d'éjection 1, 2 comprennent chacune dans leur
entrée, orientée de facon à ce que l'air y entre par le dessus, un
rentilateur multipales d'aspiration à étages 5 et à leur sortie des moyens
de diretion 33 (ailerons de direction),de répulsion, dirigés par des
ailerons de commande de répulsion 6 repoussent l'air vers l'avant de
l'aéroglisseur, et un aileron d'obturation 8 de la sortie d'air vers
l'arrière. Les commandes desdites tubulures d'éjectioll 1, 2 sollt
indépendantes l'une de l'autre.
Les ventilateurs multipales d'aspiration à étages S sont placés à
l'avant de l'aéroglisseur, très écartés l'un de l'autre et fonctionnant
lS sur un plan incliné.
La disposition des tubulures d'éjection l, 2, qui sont très longues,
autorise un freinage et une ma~che arrière efficace pour le véhicule à
coussins d'air. Cette longueur des tubulures d'éjection l, 2 permet, par
des traitements connus, d'améliorer leur rendement et de diminuer ]eur
bruit.
Les ailerons de commande de répulsion 6 sont p]acés ]atéra~Lement, à
l'arricrc dc clla(luc tubului~c d'(jcction 1, 2, à unc iiSt~lllCC ,eUi`i`is,llltc
pour que leur performance ne soit pas pénalisée par la dépression créée à
leur entrée.
Les ailerons d'obturation 8 sont disposés à la sortie d'air des
tubulures d'éjection l, 2.
Les ailerons de direction 33 sont disposés peu après les ailerons
d'obturation 8, et en aval.
Dans le premier tiers avant, les tubulures d'éjection l, 2 peuvent
; 30 également être pourvues de cassettes à commandes horizontales de mauloeuvre
7 qui permettent de diriger le véhicule à coussins d'air.
Le dispositif de propulsion à basse pression avec sustentation
intégrée est du type utilisant une jupe souple à segments 9. Il est
caractérisé par le fait que le segment 9 est composé en fait de deux
!~ 35 parties lO, ll, qui sont des segments. Un segment principal lO qui assure
la fonction de sustentation du véhicule à coussins d'air et un coussin
supplémentaire 11 qui assure la fonction de sustentation du segment
principal 10. La jupe souple 9 est donc intitulée jupe souple à segments
assistés. Ce coussin supplémentaire l1 est so]idaire de la partie
frontale inférieurc du se~ment principa]. L'alimcnt.ltioll dc cc COUSCi
:: .
, . ,
6~
supplémentaire 11 est prélevée dans le segment principal 10 par un trou de
comml~i.catiorl 12 placé de nlanière adéquate. De préférence, ce trou 12 est
disposé dans la partie supérieure du bord inférieur 13 du segmcnt
principal 10.
S Vu en coupe, le segment principal 10 peut être assinlilé dans un plan
vertical à un parallèlogramme dont une partie est tronquée au niveau de
l'angle qui se trouve en contact avec le sol pour former "une facette" 14
du segment principal 10 en contact avec le sol 15. Sur un de ces grands
côtés opposés à l'angle tronqué, le parallèlogramll~e s'accroclle à :I.a
structure de l'engin et se raccorde aux arrivées d'air 16 issues dc la
tubu]ure d'éjection correspondante 1 ou 2. Il y a lieu de noter que la
forme du segment principal 10 est telle que l'extrêmi.té inférieure 17 de
la partie inférieure dudit segment 10 est à l'aplomb XY du point de
fixation 18 de la jupe souple supérieure à la paroi. périphéri.que 19 de la
coque ou structure.
La parti.e frontale inférieure ou bord inférieur 13 du segment
principal 10 re~oit un cous.sin supplémenta.ire 11 qui a pour follctioll
d'assister le segment principal 10 en ayant une fonction de sustelltation
pour ce segment princi.pal. Ledit coussin supplémentaire 11 a une fol-lllc
voisi.ne d'un demi-cône ; il est issu du poi.nt de rencontre 20 entre la
partie frontale supérieure 21 du segment principal 10 et la partic
frontale inférieure 13 de ce segment principal 10, il cst raccordé
respectivement aux bords de cette partie frontale infériellre 13 du segment
principal 10 pour former un coussin supplémentaire 11 en avant du scgmellt
principal 10; sa base est ouverte et prolonge la "facette" 14 ouvcrte du
. segment principal 10.
:~ L'extrémité inférieure du bord d'attaque 22 du CO-ISSill SUp~l(SlllClltnil`C
; 11 est donc disposée largement en avant de l'aplomb XY du point defixation 18 du segment principal à la paroi périphérique de la coque 19.
Comme on peut le constater sur la. figure 3, chaque tubulure
d'éjection se subdivise, vers le côté intérieur du ventilateur multipales
d'aspiration à étages, en deux veines.
Une veine tubulaire 24 sert à la transmission de l'air de propulsion
. à basse pression.
Llautre veine laminairc 25 scrt à la transmissioll dc l'air dc
~ sustentati.on.
; Des orifices 26 et 27 disposés peu après le ventilateur nlulti.paLes
d'aspiration à étages, dans ]a tubulure d'éjection, autoriscnt l'entrce de
l'air dans la veine :laminaire 25. I'ar d'autres orifices 28, :I'air sort de
cha.que tululurc d'eject.ion pour all.er vers les jupcs souplcs .~ SCglllClltS
12 z~ 6~1~
9. L'air de sustentation met sous pression le segment principa:L lO, dont
l'orifice, ou vérou de ComnUrliCation, alimente en air le couss:in
supplémentaire 11 qui assiste le segment principal 10 comme décrit plus
haut.
L'ouverture inférieure dirigée vers le sol du segment principal 10
peut comporter un aileron de fermeture partielle qui fait office dc
bavette de protection 30. Le segment principal 10 est fermé, dans ].a
partie basse de son ouverture, depuis son point d'accrochage 31 sur la
coque, tandi.s que, vers ]e point de jonction avec le coussir
supplémentaire 11, une large ouverture s'ouvre vers l'exterieur.
Dans la figure 9, différentes pièces mises à plat perlllettent de
mettre en volume les segments entre eux, en asseml~lant lesdites pièces.
Sur les figures 5, 6, 8, certaines lignes 32 représentent des lignes de
couture.
`:
, .
13 ~0~6~.
I~F~R~NCES
1. tubulure d'éjection
2. tubulure d'éjection
3. habitacle
5 4. coque
5. ventilateur multipales d'aspiration à étages
6. ailerons de commande de répulsion
7. cassettes à commandes horizontales de manoeuvre
8. aileron d'obturation
9. jupe souple à segments
10. segment princi.pal.
11. coussin supplémentaire
12. trou de con~unication
13. bord inférieur du segment pri.ncipa].
14. "facette" du segnent principal
15. sol
16. arrivées d'ai.r
17. extrêmité inférieure
18. point de fixation
19. paroi périphérique de la coque
20. point de rencontre
21. partie frontale supérieure
-' ~ 22. bord d'attaque
~: 24. veine tubu]aire
25. veine laminaire
26. ori.fice
l 27. orifice
;; 28. orifice
30. bavette de protection
31. point d'accrochage
32. ligne de couture
.. 33. ailerons de direction
XY. axe
F1. sens de la marche
: 35 F.2 entrée de l'air dans la tubulure d'éjection
F.3 entrée de l'air dans la tubulure d'éjection
F.4 sortie de l'air
F.5 sortie de l'air de sustentation
F.6 sortie de l'air de sustentation
