Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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La présente invention concerne un véhicule routier
pour l~épandage de matériaux de réfection de la chaussée,
tels qu'enrobés bitumineux ou gravillons, comprenant un
châssis porteur monté sur des él~ments roulants et sur lequel
sont disposés : un dispositif de réception du matériau, un
dispositif de transfert du matériau vers un organe de
répartition dudit matériau sur la chaussée, un réservoir de
produit de collage du matériau sur la chaussée, une rampe de
distribution de ce produit, qui est disposée devant l'organe
de répartition, un ensemble de motorisation, des moyens de
commande et de transmission hydrauliques reliant l'ensemble
de motorisation à des organes du véhicule et à un poste de
conduite de ce véhicule.
De tels véhicules de type déjà connu, sont avanta-
geusement agencés pour constituer un train routier unique
dont les éléments constitutifs sont adaptés, de manière non
interchangeable, selon qu'il s'agit de déposer sur la
chaussée un enrobé bitumineux ou des gravillons amalgamés par
un liant.
Précédemment à la réalisation et à l'emploi de ce
type de véhicule routier, il était traditionnel de répandre
une couche d'un produit d'accrochage ou une couche de liant
sur la chaussée, tel qu'une émulsion bitumineuse, préalable-
ment au dépôt de l'enrobé bitumineux ou des gravillons, par
l'intermédiaire d'une machine indépendante de celle effec-
tuant ce dépôt et comportant une citerne et une rampe
d'épandage dudit produit. Une telle technique multipliait le
nombre de véhicules à mettre en oeuvre et, de plus, une
coordination entre eux était nécessaire.
En effet, dans le cas d'un gravillonnage de la
chaussée, au passage de la citerne équipée de la rampe
d~épandage et de la couche bitumineuse succédait celui d'un
camion-benne équipé d'un dispositif gravillonneur se dé-
placant immédiatement derrière elle, pour répandre les
gravillons sur ladite couche bitumineuse constituant un
;~5~5~3
liant.
Dans le cas d'une réfection de chaussée par dépôt
d'une couche d'enrobés bitumineux, il était connu de faire
suivre la citerne munie d'une rampe d'épandage d'une couche
d'accrochage, par un finisseur classique, approvisionné par
des camions, et dont une table d'application étalait lesdits
enrobés sur la chaussée selon une couche d'épaisseur prédé-
terminée.
Dans un cas comme dans l'autre, un compactage du
matériau déposé sur la chaussée est effectué par le passage
d'un troisième véhicule, constitué par un rouleau compacteur.
Les véhicules routiers précités, constituant un
train unique, permettent de résoudre bon nombre de ces
inconvénients en réunissant sur le même véhicule, à la fois
un réservoir de produit d'accrochage et sa rampe de distribu-
tion, et un dispositif de réception du matériau tel, que
enrobés bitumineux ou gravillons, acheminés par un dispositif
de transfert vers un organe de répartition sur la chaussée,
lequel est disposé après la rampe de distribution de produit
d'accrochage.
Un tel agencement permet d'éviter le séchage de la
couche d'accrochage à l'air ambiant avant application du
matériau de réfection, survenant lors~ue cette application
intervient après un temps plus ou moins long, et d'une
manière générale, permet de limiter les dégradations de la
couche d'accrochage.
En outre, cet agencement permet de réunir deux
véhicules en un seul. Mais, néanmoins, il ne supprime pas la
nécessité de disposer de manière indépendante d'un rouleau
compacteur devant passer derrière ledit véhicule dans un
délai ne permettant pas le séchage du matériau déposé, pour
l'obtention d'un meilleur compactage de celui-ci.
Le but de la présente invention est de remédier à
cet inconvénient et concerne à cet effet un véhicule routier.
35La présente invention concerne un véhicule routier
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pour l'épandage de matériaux de réfection de la chaussée,
tels qu'enrobés bi~umineux ou gravillons, comprenant un
châssis porteur monté sur des éléments roulants et sur lequel
sont disposés :
- un dispositif de récept:ion du matériau
- un dispositif de transfert du matériau vers un
organe de répartition dudit matériau sur la chaussée
- un réservoir de produit d'accrochage du matériau sur
la chaussée
- une rampe de distribution de produit d'accrochage
disposée devant l'organe de répartition
- un ensemble de motorisation
- des moyens de commande et de transmission hydrau-
liques reliant l'ensemble de motorisation à des
organes du véhicule et à un poste de conduite du
véhicule.
Selon l'invention, le véhicule routier est caracté-
risé en ce que le châssis comprend une partie située à
l'arrière de l'organe de répartition du matériau, montée sur
rouleaux ou billes, indépendamment des éléments roulants
reliés à l~ensemble de motorisation et montés sur une partie
avant du châssis, et sur laquelle est disposé l'un au moins
des organes que sont l'ensemble de motorisation, le réser-
voir, et les moyens de commande et de transmission, de
manière à ce que leur poids propre s'exerçant sur cette
partie arrière de châssis la rende apte à constituer un
compacteur des matériaux répandus sur la chaussée.
Ainsi, l'on obtient un véhicule motorisé autonome,
comprenant les trois fonctions précitées qui interviennent
successivement avec une régularité parfaite. Ceci a pour
effet d'améliorer la qualité du revêtement. En outre, un tel
véhicule est alimenté en cours de travail grâce à une
disposition adéquate du dispositif de réception du matériau,
évitant ainsi tous temps morts dus au chargement.
A noter également qu'un tel véhicule est conduit par
~s~
un opérateur unique et dispose d~un ensemble de motorisation
unique. Cela représente une augmentation de la productivité
et une diminution relative du prix de revient du véhicule
quand celui-ci remplit également une fonction supplémentaire
de compactage selon l'invention.
La présente invention concerne également les
caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon
toutes leurs combinaisons techniquement possibles :
Selon une autre caractéristique de l'invention, les
parties arrière et avant sont distinctes pour constituer deux
châssis, reliés entre eux par des moyens de liaison articu-
lés.
Ainsi, le véhicule comprend un châssis avant et un
châssis arrière. Le châssis arrière chargé en poids pour
constituer un compacteur, est ainsi pris en remorque par le
châssis avant.
Selon un exemple de réalisation non limitatif, le
châssis arrière supporte l'ensemble de motorisation et celui-
ci est relié aux éléments roulants du châssis avant par
l'intermédiaire d'une transmissions à cardans.
Bien entendu, le poids sur le châssis arrière peut
être obtenu également par la présence sur ce dernier du
réservoir ou des moyens de commande ou de transmissions, ou
tous à la fois.
Selon une variante de réalisation, l~ensemble de
motorisation est relié aux éléments roulants du châssis avant
par l'intermédiaire d'une transmission hydraulique.
Selon une autre caractéristique de l'invention,
l'ensemble de motorisation est essentiellement constitué par
un moteur thermique et assure, par l'intermédiaire des moyens
de commande et de transmission hydrauliques, également
supportés par le châssis arrière, la marche du véhicule selon
une vitesse de travail préréglée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le
dispositif de réception du matériau est disposé sur le
2~
châssis avant du véhicule.
Ceci présente l'avantage de pouvoir approvisionner
le dispositif de réception en cours de travail et sans risque
de passage du camion approvisionneur sur des zones de
chaussée traitées.
Selon une caractéristique de l'invention, l'organe
de répartition du matériau sur la chaussée est disposé à la
partie postérieure du chassis avant, immédiatement devant un
premier rouleau ou bille du chassis arrière formant compac-
teur.
Selon une autre caractéristique de l/invention, ledispositif de transfert relie le dispositif de réception du
matériau à l'organe de répartition dudit matériau.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la
rampe de distribution de produit d'accrochage est disposée
immédiatement avant l'organe de répartition du matériau sur
la chaussée.
Selon un autre mode de réalisation particulièrement
adapté aux revêtements constitués par des enrobés bitumineux,
l'organe de répartition est une vis hélicoïdale sur laquelle
sont amenés les enrobés bitumineux par l'intermédiaire du
dispositif de transfert.
Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéris-
tiques avantageuses relevant de ce mode de réalisation :
- dans le sens de la marche, la vis de répartition
des enrobés bitumeux est immédiatement précédée par la rampe
de distribution alimentée à partir du réservoir en émulsion
bitumineuse ;
- une table d'application des enrobés bitumineux
est suspendue à la partie postérieure du châssis avant, entre
la vis de répartition et le premier rouleau du châssis
arrière formant compacteur ;
- la table d'application est suspendue sur le
châssis avant selon une hauteur réglable par des vérins
hydrauliques ;
- la vis h~licoïdale constituant llorgane de
répartition des enrobés bitumineux est latéralement t~lesco-
pique de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la
chaussée ;
- la table d'application est latéralement télescopi-
que de manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la
chaussée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le
châssis arrière comporte trois rouleaux ou billes, dont les
deux premiers sont latéralement télescopiques pour s~adapter
à la largeur de la chauss~e, et le troisième est disposé
transversalement au véhicule et de manière fixe en transla-
tion.
Selon un autre mode de réalisation, particulièrement
adapté à la pose de revêtements constitués par des gravillons
amalgamés par un liant, l'organe de répartition est constitué
par au moins une trémie équipée de gravillonneurs et chargée
à sa partie supérieure, par sa plus grande ouverture, en
gravillons amenés par l'intermédiaire du dispositif de
transfert, sa partie inférieure plus étroite se situant à
proximité de la chaussée.
Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéris-
tiques avantageuses relevant de ce mode de réalisation :
- dans le sens de la marche, la trémie équipée de
gravillonneurs est immédiatement précédée par la rampe de
distribution alimentée en liant à partir du réservoir ;
- les rouleaux de compactage du second châssis sont
constitués par des roues pneumatiques ;
- le châssis arrière est équipé, à sa partie posté-
rieure, d'un dispositif de balayage et d'aspiration des
gravillons en excédant, fermant la marche du véhicule.
L'invention sera encore illustrée sans être aucune-
ment limit~e par la description qui suit faite en regard des
dessins annexés sur lesquels :
Figure 1 est une vue schématique longitudinale d'un
7 2~S~
véhicule selon l'invention en cours de travail ;
Figure 2 est une vue de dessus schématique du
véhicule selon la Figure 1 ;
Figure 3 est une vue schématique longitudinale d~un
véhicule selon une variante d'adaptation de l~invention.
Le véhicule routier est représenté sur la Figure 1
pendant sa mise en oeuvre sur une chaussée l, sur laquelle
est déposée une couche d~enrobés bitumineux 2 successivement
à une couche d'accrochage 3 constituée par une émulsion
bitumineuse.
Le véhicule routier se déplaçant suivant la flèche
F est ravitaillé par l'intermédiaire d'un camion 4 déversant
le contenu d'une benne basculante 5, constitué en l~occur-
rence par des enrobés, dans une trémie 6 constituant un
dispositif de réception des enrobés sur le véhicule. La
trémie de réception 6 est disposée sur un châssis avant 7 du
véhicule porté et entraîné par des chenilles 14. A partir de
la trémie 6, un dispositif de transfert 8, constitué par un
convoyeur à chaînes et à barreaux d~acier, élève le matériau
vers une trémie de déversement 9. La trémie de déversement 9
est située à proximité de l'arrière du châssis 7, au-dessus
d'une trémie de réception 10 d'un finisseur 11.
Le finisseur 11 est constitué, de manière connue,
par la trémie de réception 10 disposée de manière telle à
déverser le matériau sur une vis hélicoïdale 12 et transver-
sale constituant, dans le présent mode de réalisation, un
organe de répartition du matériau sur la chaussée 1. Une
table d'application 13 des enrobés est placée immédiatement
derrière l'organe de répartition ou vis 12, et a pour rôle de
lisser suivant une épaisseur prédéterminée la couche 2 des
enrobés. Pour cela, la table d'application 13 est suspendue
à la partie postérieure du châssis avant 7 selon une hauteur
réglable par des vérins hydrauliques (non repr~sentés).
Enfin, le châssis avant 7 porte un dispositif de
distribution 15 de produit d'accrochage 3 essentiellement
8 2~ r~
constitué par une rampe 16 disposée immédiatement avant
l~organe de répartition 12, dans le sens de la marche du
véhicule.
De manière à éviter une irrégularité du revêtement,
dans le cas d'une chaussée bosselée, le véhicule est égale-
ment équipé d'un dispositif d'uni longitudinal (non repré-
senté) agissant en fonction d'informations fournies par des
palpeurs par exemple.
Selon l~invention, le véhicule comporte un second
châssis 17, relié à l'arrière du châssis avant 7 par l'inter-
médiaire d~une articulation 18 disposée à l'extrémité d~un
bras 19. Le châssis arrière 17 est monté, dans le présent
exemple de réalisation, sur trois rouleaux ou billes 20
indépendamment des éléments roulants du châssis avant 7
constitués par les chenilles 14. Autrement dit, le châssis
arrière 17 constitue une remorque au châssis avant 7.
Avantageusement, le châssis arrière 17 est porteur
de l'ensemble de motorisation 21, qui est essentiellement
constitué par un moteur thermique connu en soi, et qui assure
par l'intermédiaire de moyens de commande et de transmission
hydrauliques 22, 22A également supportés par le châssis
arrière, la marche du véhicule par l~entraînement des
chenilles 14 selon une vitesse de travail prérégl;ée, ~ partir
d'un poste de conduite 24.
L'ensemble de motorisation 21 est relié aux éléments
roulants ou chenilles motrices 14 du châssis avant 7 par
l~intermédiaire d'une transmission 23 à cardans ou hydrosta-
tique, de mani~ère connue en soi et qui ne sera pas décrite
ici. Le châssis 17 est également porteur d'un réservoir 25 de
produit d~accrochage 3 ou émulsion bitumineuse comportant des
moyens de réchauffage (non représent~s). Le réservoir 25
alimente, par l'intermédiaire des conduites 26, la rampe
d'épandage 16 citée précédemment. Plusieurs rampes 16 peuvent
être disposées sur le véhicule et agir simultanément suivant
des angles et des longueurs variables en fonction de la
chaussée à traiter.
2~
De cette manière, un poids important est appliqué
sur le châssis arrière 17, et donc appliqué aux rouleaux ou
billes 20 pour constituer avantageusement un compacteur selon
l'invention.
Ce poids n'est en pas néanmoins variable en fonction
du contenu du réservoir 25. Pour y remédier, il a été prévu
d'adjoindre au châssis 17 un poids mort 40 roulant ou non
roulant.
Ainsi, le premier rouleau 20a du compacteur ainsi
réalisé est situ~, dans le sens de la marche du véhicule,
immédiatement après le finisseur 11. A noter également que
tous les éléments constitutifs du véhicule ont une vitesse
d'avancement absolument identique, constante et régulière, et
constituent un train routier unique derrière lequel le
passage d'aucun autre type d'engin n'est nécessaire.
Selon des variantes d'exécution du présent mode de
réalisation, la vis hélicoïdale 12 constituant l'organe de
répartition des enrobés 2, est latéralement télescopique de
manière à pouvoir être adaptée à la largeur de la chaussée.
Sa longueur est ainsi variable entre une largeur L égale à la
largeur du véhicule et une largeur Ll maximum d'extension. La
longueur L est variable par exemple entre 2m50 et 4m50.
Egalement, la table d~application 13 du finisseur ll
est latéralement télescopique pour des raisons identiques à
celles évoquées ci-dessus, mais de préférence la longueur
d'extension L2 choisie sera légèrement supérieure à la
longueur Ll d'épandage pour ne pas laisser de trace derrière
son passage.
De même, chaque rouleau 20a et 20b est conçu pour
être déplaçable latéralement, de part et d~autre du châssis
17 vers des positions opposées A et B de part et d'autre de
l'axe du véhicule, le troisième rouleau 20c et le poids mort
40 demeurant fixes en translation transversalement à l'axe du
véhicule et fermant la marche de celui-ci. Ainsi, l'on
obtient un bon équilibrage de l~ensemble.
Le mode de réalisation représenté sur la Figure 3
lo 2~5~ 3
est particulièrement adapté aux réfections de chaussées par
épandage de gravillons 30, successivement à l'épandage d'une
couche de liant 31.
Il diffère essentiellement du précédent en ce que
l'organe de répartition des gravillons est constitué par au
moins une trémie 32 équipée de gravillonneurs et chargée à sa
partie supérieure par sa plus grande ouverture 32a, en
gravillons 30 amenés par l'intermédiaire du dispositif de
transfert 8, son ouverture inférieure plus étroite étant
située à proximité de la chaussée 1.
Comme précédemment, l'organe de répartition,
constitué ici par la trémie gravillonneuse 32, est immédiate-
ment précédé par une rampe de distribution 33 alimentée à
partir d'un réservoir 34 de liant 31.
Bien entendu, le nombre de trémie 32 et de rampe 33
pourra être augmenté, par exemple à deux.
La trémie 32 remplace en fait, dans le présent cas
de figure, le finisseur 11, spécifique à l'application des
enrobés.
Une autre différence par rapport au mode de réalisa-
tion précédent réside dans le fait que les rouleaux ou billes
20a, 20b, 20c, sont remplacés par des roues à pneumatiques ou
par des rouleaux caoutchoutés. Ceci permet d'éviter le
broyage des gravillons qui interviendrait immanquablement
avec les trois rouleaux cylindriques en acier par exemple,
compte tenu du poids de l'ensemble compacteur.
L'ensemble compacteur réalisé à partir du châssis
arrière 17 est équipé, à sa partie postérieure, d'un disposi-
tif de balayage et d~aspiration 35 des gravillons 30 en
excédent sur la chaussée.
Bien entendu, d'autres variantes de véhicules
pourront être imaginées à partir du concept de la présente
invention ; par exemple, l'épandage sur la chaussée peut être
celui d'un mélange de tout granulat avec un liant, préalable-
ment malaxé et déposé sur la chaussée immédiatement avant lepassage de l'ensemble compacteur réalisé selon l'invention.
