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La présente invention concerne un dispositif
d'autoroute comportant deux plans de circulation superpo-
sés, chaque plan de circulation comportant des voies de
circulation dans des directions opposées, les voies du plan
de circulation inférieur étant prévues pour la circulation
des véhicules poids lourds et de transport de produits
dangereux et les voies du plan de circulation supérieur
étant prévues pour la circulation des véhicules légers
(notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclet-
tes, caravanes et petites camionnettes de transport deproduits non dangereux).
Dans l'état actuel de la technique, les structu-
res, en particulier celles décrites dans le DE-A-41 10 544,
permettant la circulation de tous types de véhicules, se
définissent différemment de la présente invention, par le
.fait que la paroi verticale de droite, dans chacun des sens
de la circulation, est totalement obstruée par des panneaux
fixes, en maçonnerie, réalisés entre les poteaux de soutien
du plan supérieur, qui nuisent au passage de l'air et de la
lumière, transformant le niveau inférieur de circulation en
tunnel ce qui impose aux professionnels routiers une
conduite pénible.
En outre, le dispositif d'autoroute selon ce
document ne comporte pas de bandes de stationnement
d'urgence ni de passages de circulation pour piétons,
diminuant considérablement la sécurité nécessaire pour
représenter un dispositif autoroutier sur deux niveaux,
indispensable pour des déplacements sur de grandes distan-
ces.
La présente invention a pour but de proposer un
nouveau dispositif d'autoroute à grande circulation sans
limitation de distance pour desservir en toute sécurité des
villes éloignées. En particulier, l'invention vise un
dispositif d'autoroute permettant la séparation totale des
véhicules dits automobiles de tourisme sans ou avec
remorques de caravanes bateau ou bagages, motocyclettes et
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petites camionnettes légères ne transportant aucun produit
dangereux, utilisant le plan de circulation supérieur et
des camions de transport avec ou sans remorque, et pour
produits dangereux, utilisant le plan inférieur de circula-
tion.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif
d'autoroute comportant deux plans de circulation superpo-
sés, chaque plan de circulation comportant des voies de
circulation dans des directions opposées, les voies du plan
de circulation inférieur étant prévues pour la circulation
des véhicules poids lourds et de transport de produits
dangereux et les voies du plan de circulation supérieur
étant prévues pour la circulation des véhicules légers
(notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclet-
tes, caravanes et petites camionnettes de transport deproduits non dangereux), le plan de circulation supérieur
étant constitué d'un tablier en béton armé ou analogue,
reposant sur un mur longitudinal central et de part et
d'autre sur une file de poteaux de rive d'entraxe normal,
caractérisé en ce que le côté droit dans le sens de la
circulation, de chacune des voies opposées est ouvert et
totalement aéré, de fa,con à reproduire sur le plan infé-
rieur de circulation des conditions naturelles de lumino-
sité et d'aération, tout en bénéficiant des conditions de
sécurité de deux plans de circulation.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif
d'autoroute selon l'invention comporte :
- sur le plan de circulation inférieur et pour
chacune des directions en sens opposé, deux voies de
circulation à vitesse élevée et une voie continue de
stationnement et d'urgence, et sur le plan de circulation
supérieur et chacune des directions en sens opposé, deux
voies de circulation à vitesse élevée, une voie de circula-
tion pour véhicules plus lents, et une voie continue de
stationnement et d'urgence ;
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- sur les bords gauche et droit de chaque
ensemble de voies d'une direction donnée, un passage de
service pour piétons ;
- un mur longitudinal central qui présente des
ouvertures de communication aménagées de place en place ;
- à titre d'ouvrages complémentaires de sécurité,
des rails-guides, des grilles de protection des poteaux,
ainsi que des grilles de protection du mur central longi-
tudinal, un dispositif de collecte des eaux pluviales, des
dispositifs d'éclairage et de signalisations lumineuses ;
- un aménagement de pentes d'accès au plan
supérieur au droit des bretelles de raccordements et des
aires de repos.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de
la description détaillée suivante et du dessin y annexé,
dans lequel :
La figure 1 représente une vue en élévation et en
coupe transversale du dispositif d'autoroute selon l'inven-
tion.
La réalisation se présente sous la forme d'un
premier plan de circulation inférieur 1 au niveau du sol
naturel avec ou sans légère atténuation des accidents de
terrain, comportant deux voies de circulation opposée
totalement séparées 3, 4 et d'un plan de circulation
supérieur 2 exhaussé exactement au-dessus du plan inférieur
et comportant également deux voies de circulation 5, 6
opposée également entièrement séparées. L'accès des voies
supérieures étant réalisé au moyen de plans inclinés
disposés à chaque bretelle d'accès ou aire de repos.
La construction de ce nouveau type d'autoroute
comporte : pour les voies du plan inférieur 1 et pour
chacune des voies à circulation opposée 3, 4, deux bandes
de circulation normales de largeur homologuée pour camions
lourds (7, 8 à droite - 9, 10 à gauche) et une bande de
stationnement de même largeur (11 à droite - 12 à gauche),
permettant en tous points l'arrêt du véhicule pour cas de
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nécessité ou difficulté, puis un passage piétons de largeur
convenable à l'extrême droite et au centre (13 à droite -
14 à gauche) permettant l'entretien et l'accès au téléphone
de secours.
Ces deux voies à circulation opposée sont
séparées l'une de l'autre par un mur portant 15 avec
ouverture de passage de place en place et une bande de
rail-guide métallique, évitant les heurts des véhicules sur
le mur axial de soutien du plan supérieur (16 à droite - 17
à gauche) et sur le côté droit, une bande rail-guide
métallique à l'extrême droite avant le passage piétons (18
à droite - 19 à gauche) et également une grille métallique
résistante (20 à droite - 21 à gauche) renforSant la
protection des poteaux de soutien du plan supérieur (et
même grille 22 à droite - 23 à gauche) contre les heurts
accidentels d'un camion, sur le mur portant 15.
La construction de ce nouveau type d'autoroute
comporte pour les voies du plan supérieur un plancher de
roulement qui reposera en son centre sur le mur de soutien
axial 15 et sur le côté latéral droit sur un alignement de
poteaux isolés (24 à droite - 25 à gauche) avec un entraxe
régulier d'une distance qui sera déterminée par les plans
de construction. Cet ouvrage nécessitera des travaux de
fondation 26 tant pour le mur axial que pour les poteaux
latéraux de droite utilisant les modes de réalisation
pratiqués actuellement, soit par système de larges semelles
de répartition des charges sur le sol, soit par puits
isolés, soit par pieux enfoncés à force.
De façon avantageuse, dans les zones présentant
des risques d'ordre sismique, les fondations et les
structures portantes de l'ouvrage seront renforcées par
l'utilisation de techniques antisismiques qui sont connues
par l'homme du métier, et qui ne seront par conséquent pas
détaillées.
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La hauteur libre laissee à l'utilisation du plan
inférieur sera réglée pour le passage des poids lourds les
plus hauts du gabarit imposé.
La plate-forme supérieure comportera pour chacune
des voies 5 et 6 trois bandes de roulement (27, 28, 29 à
droite - 30, 31, 32 à gauche), plus une bande de station-
nement (33 à droite - 34 à gauche), plus à l'extrême droite
et au centre un passage piétons (35 à droite - 36 à
gauche). Pour la séparation des deux voies en sens opposé,
chacune de celles-ci sera munie sur son coté gauche d'un
rail-guide 37 et 38 et dans l'axe, d'une grille 39 en
barreaux métalliques verticaux suffisamment haute pour
empecher le franchissement des voies opposées. Sur le coté
droit de chacune des voies un rail-guide 40 et 41, puis à
l'extrémité droite une grille à barreaux métalliques
suffisamment haute 42 et 43.
S'agissant de l'évacuation des eaux de ruisselle-
ment, le plan de circulation inférieur réservé aux camions
présente la particularité d'être constamment abrité de la
pluie, de la neige et du verglas autorisant une vitesse
plus soutenue des véhicules. Le plan de circulation
supérieur étant, lui, exposé aux intempéries, les eaux de
ruissellement seront captées au moyen d'un chaîneau
longitudinal en bordure de rive droite de chacune des voies
44 et 45 reprises par des descentes d'eau ménagées de place
en place au droit des poteaux verticaux et conduites dans
le sol à des puits d'absorption évitant l'accumulation des
eaux 46 et 47.
Toutes les réalisations d'éclairage et de
signalisations lumineuses actuellement utilisées indiquant
bouchons, brouillard, verglas, accidents, sont évidemment
adaptables sur ce nouveau type d'autoroute pour chacun des
plans de circulation.
La construction dans son ensemble devra présenter
une grande résistance aux chocs en particulier des camions,
de facon à ce que l'éventuelle destruction d'un poteau,
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malgré la double protection métallique, ne puisse provoquer
le moindre affaissement du plan supérieur de circulation et
ce, au moyen du procédé de chaînage-poutre enjambant deux
travées de poteaux au minimum 48 et 49. La construction
sera réalisée en béton armé et éventuellement pour des
passages particuliers en constructions métalliques.
Ce dispositif comporte la réalisation de dix
bandes de circulation normales auxquelles s'ajoutent quatre
bandes de stationnement-arrêts pour cause de difficultés,
huit passages de circulation de piétons, et pour travaux ou
secours, permettant un flux accru de véhicules augmentant
les recettes financières dédommageant un coût de travaux de
réalisation évidemment plus élevé.
Ce type d'autoroute à deux plans de circulation
superposés présente l'avantage de ne pas exiger une plus
grande occupation du sol tout en assurant une capacité
double de volume de circulation et sans restriction pour
les véhicules lourds pendant les jours d'affluence des
week-ends et jours fériés. Il est parfaitement réalisable
pour le passage en viaduc ainsi que pour les passages en
tunnel en exigeant évidemment une hauteur doublée.
Ce nouveau dispositif sera utilisable pour la
transformation des autoroutes actuelles après étude des
possibilités de travaux correspondants. Le dessin présenté
comprend le dispositif à dix bandes de circulation, mais le
même dispositif peut être élargi et comprendre une bande de
circulation supplémentaire pour chacun des plans et direc-
tions opposées, soit en tout quatorze bandes de circulation
sans que le principe en soit modifié.
Ce dispositif peut également comprendre deux
bandes de circulation pour poids lourds sur le plan
inférieur et quatre bandes de circulation pour véhicules
légers sur le plan supérieur, soit en tout douze bandes de
circulation, plus quatre bandes de stationnement et huit
passages piétons, la largeur supplémentaire du plan
supérieur pouvant être obtenue au moyen d'un encorbellement
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longitudinal du plan supérieur par rapport au plan infé-
rieur, la construction en étant parfaitement réalisable.
Le dispositif selon l'invention permet de
remédier aux collisions entre véhicules légers et véhicules
lourds, ces derniers provoquant les accidents très graves
d'écrasements en chaine. Par conséquent, ce dispositif
permet d'éviter les hécatombes mortelles en vies humaines
qui n'ont pas de prix.
