AMELIORATION D'UN VEHICULE AMPHIBIE

IMPROVEMENTS TO AMPHIBIOUS VEHICLE

English Abstract

Further to the development of an amphibious vehicle patented in the USA, the inventor proposes a safe concept for making his design usable for larger chassis vehicles with a load capacity of more than one metric tonne, which is considerable for an amphibious vehicle. The principle modifications include the addition of an oscillating pivot pin between two sections of the vehicle (cabin and cargo), inflatable waterproof flotation boxes on the frame of the vehicle, and a fireproof track for use by the vehicle in fighting forest fires..

French Abstract

Suite au développement d'un appareil amphibie breveté aux USA,
l'inventeur propose un concept sécuritaire rendant son véhicule plus
utilisable pour des châssis de plus gros gabarit, pouvant dépasser en
charge utile plus d'une tonne métrique, ce qui est considérable pour un
véhicule amphibie. Les principales modifications comprennent l'ajout
d'un pivot oscillant entre deux parties, cabine et cargo, des caissons de
flottaisons gonflables et étanches sur le bâti de l'appareil, et l'addition
d'une chenille ininflammable pour l'utilisation du véhicule lors
d'interventions contre des incendies de forêt.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dans un véhicule constitué de deux modules adjacents, lesdits
modules étant montés sur une paire de chenilles, un premier module
étant terminé par une paroi arrière généralement verticale et un second
module comprenant une paroi avant généralement verticale, un
accouplement destiné à joindre lesdites parois et comprenant :
- un tuyau central, passant à travers des parois adjacentes desdits
modules et les joignant, ledit tuyau étant monté rotativement à
chaque bout, au niveau desdites parois;
- deux anneaux en plastique, parallèles et localisés l'un contre
l'autre entre lesdites parois et pivotant autour dudit tuyau central;
lesdits anneaux destinés à pivoter en sens opposé l'un de l'autre,
chacun suivant le mouvement dudit module lui étant attaché;
- un nombre de ressorts, attachés audites parois adjacentes desdits
modules, en périphérie desdits anneaux et destinés à limiter la rotation
desdits anneaux; la rotation, autour dudit tuyau, desdits anneaux,
retenus par lesdits ressorts et ladite paroi correspondante, causant un
accouplement rotatif et axial pour assurer une traction continue sur
trois chenilles de traction ou plus.
2. L'accouplement de la revendication 1 dans laquelle au moins un bout
dudit tuyau est joint solidement à une desdites parois.

Description

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MÉMOIRE DESCRIPTIF
TITRE: Amélioration d'un véhicule amphibie
D~MAINE I~E L'INVENTION
C.,tte in~ention est re]iée au domaine des véhicules toul terrain
5 utilitaires et plus particulièrement aux véhicwles amphibies.
ART ANTÉRIEUR
Certains brevets ont particulierement attiré notre attention:
US 4,9S6,242; Baillargeon; 22 août l9X8; la jonction de deux plans
se fait en un seul point 173, FIG.7.
US ~,337,~6; Ogaki et al.; Aug 16 1994: avec pi~otement; la
distance ~ est critique.
IJ~ 4,71}6,769i Latourelle ~t al.~ No~. 17 19~7; Unité amovible pour
véhicule tout-terrain.
FR 2,4X9,232; Hamon; 29 aout lL980; Véhicule automoteur lourd,
destiné notamment a la traction d'engins de terrassement.
OBJECTIFS ET A~ANTAGES
C'est un objectif général de l'irl-vention de produire un ~éhicule tuwt-
terrain amphibie sécuritaire et comprenant deux sections, une section
cabine et une section cargo, reliées entre elle~s par un joint pivotant
2c~ permettant que chaque section suive le terrain sans créer de torsion
dans le bati et pour limiter les risques de fissurations, qui
diminuerai ent l' étanchéi té .
Un second objectif est d'améliorer la flottabilité de l'appareil en
ajoutant des caisxons gonflables qui supportent une partie du poids
25 quand il sont immergés, totalement ou partiellement.
Un troisième objectif est de fournir un moyen de direction de la partie
cabine qui comprenne des plaques de butée a grande portée, construites
d'un matériau plastic autolubrifiant.
Un autre objectif est de fournir une chenille ininflammable;
lb I q~64 1 dos
g7-07-07

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Encore un autre est de fournir une chalne à glace qui forme un pont
entre deux éléments de traction, avant et arrière.
~ESSINS
RelatiYement aux dessins qui illustrent une réalisation de l invention,
FIG. 1 est une vue de coté d'un véhicule amphibie,
FIG.2 est une vue de l'arrière du véhicule abordant un obstacle,
FIG.3A est un coupe selon la ligne 3-3 de la FIG.l,
FIG.3B réfère à la FIG.3A avec un caisson gonflé,
FIG.4 est une coupe longitudinale
10 DES~RIPTI~N DE L'INVENTION
Dans la description qui suit et dans les dessins qui l'accompagnent les
chiffres semblables renvoient à des parties identiques dans les diverses
figures .
FIG. 1 est un véhicule amphibie 20 comprenant une section cabine 22,
5 et une section cargo arriere 24 réunies par un joint de pivot 26. (~n
voit aussi une plaque de butée 30 d'un pivot de dire&tion 32 qui
remplace un ancien pivot 36 --FIG.4--
A la FIG.2 on voit le véhicule amphibie 20, le véhicule faisant face àla section cargo 24 dont on voit les chenilles arrière 44,46 portant sur
~o un terrain horizontal 4X, de meme qu'ur;e chenille avant 50 portant sur
un obstacle 52.
A la FIG.3A, une coupe a travers la section cargo et montre une paroi
fixe 5d" un cai.sson gonflable Sb, un caisson gonflé ~S --E~IG.313--, une
paroi mobile 60, une charnière 62, un loc~uet 64, un boulon de fixation
25 66 à un chassis 6X.
A la FIG.3B on voit une vanne à l air 7n
A la FIG.4 on voit le chassis arrière 6X et un chassis avant 6~.
~es deux chassis sont de type a longeroris pour recevoir des modules.
cargo et cabine. L e joint de pivot 26 comprend deux disques arrière 72
l~lq8~4l ~Q~
97-~7-(~7 "

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et avant 74 réunis par un arbre tubulaire 76 fixé.
A une partie verticale 7~ du chassis cargo 6X et pivotarlt selon la
flèche ~0 à l'intérieur X2 du disque arriere 72.
F~9NCTIO~TNEMENT DE L'INVENTI~N
5 Lorsque la partie cabine 22 aborde un obstacle le joint de pivot 26
laisse pivoter ]a partie cabine 22 par rapport a l'arbre tubulaire 76 qui
est solidaire à la partie cargo 24 et permet aimsi à la partie cabine un
changement d'ang]e pour mieux épouser le sol --~IG.2-- Cette
disposition permet une plu.s grande sécurité lors(lue l'appareil aborde
lo un virage, la partie cargo immergée p~uvant demeurer à l'hori:zontale et
éviter les cloisonnements, éviter l'intrusiorl d'eau dans la cabine, Oll
dans le cargo. Pour fins de sécurité sur le sol, ]e débattement du pivot
doit etre limité pour maintenir un angle ma~imum de -30 % entre !a
partie cabine et la partie cargo.
~n cours de route, I'opérateur peut gonfler les cai.ssons gonflables pour
assurer ur.e plus grande flottabilité. Les caissons gonflal~les sont
préférablement en paires et répartis également par rapport à un axe
central. Ces caissons sont dégonflables et repliables pour minimiser
l'encombrement de l'appareil ?orsque celui-ci circule en foret. Les
20 caissons en ouvrant augmentent l'empattement latéral de !'appareil et
donnent une plus grande xtabilité, et une capacité de charge supérieure.
Un pivot de conduite 32 a été améliore en ajoutant dcs plaques de
butée en plastique autolubrifiarlt de grande dimension pour minimiser
les efforts au niveau du joint d'étanchéité du pivot 32 de conduite,
2s pour minimiser les possibilités d'infiltration d'eau dans la cabine par le
eoussinet du pivot. Les pla~ques de butée sont a 90~ ~.1es plaques de
pivvt et sous l'appareil, au-dessus des essieux de direction. IJne
premiere plaque de butée, 9 en nylorl est solidaire au chassis de la
cabine. Une seconde plaque de butée 30 est aussi en nylon e~ solidaire
1'Q l q~54 1 . QQ;
~7-07 07

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à la suspension de l'essieu de direction.
Une chenille 44 peut être construite d'un matériau ininflammab]e, des
charnieres métalliques remplac, ant une bande de caoutchouc. La
chenille est cl~nstruite d'une hande flexible longitudinale et est pourvue
s de blocs transversaux rapprochés, qui au lieu d'etre de bois, peuvent
etre de profilés d aluminium, reliés par des charnières. ~eulement les
matériaux de contact au sol sont ininflammablex pour permettre le
déplacement sur des tisons. Les matériaux au niveau supérieur peuvent
être mous, légers et de type goriflable.
0 D'autres methodes de construction sont possibles sans se départir de la
portée de la méthode ci-haut mentionnée.
Il est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention
qui a été décrit ci-desxus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indicatif et nullement limitatif, et que dex modifications et
adaptations peuvent etre apportées sans qwe l'objet s'écarte pour autant
du cadre de la présente inventior,.
I}'autres réalisativns sont possibles et limitées seulement par l'étendue
de ]a revendication qui suit:
ITn accouplement rotatif et axial pour assurer une tracti-in contir;ue sur
20 trois chenillex de traction ou plus.
Ibl~l8641.d~
g7 07-07 4

Representative Drawing