Canadian Patents Database / Patent 2300359 Summary

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Claims and Abstract availability

Any discrepancies in the text and image of the Claims and Abstract are due to differing posting times. Text of the Claims and Abstract are posted:

  • At the time the application is open to public inspection;
  • At the time of issue of the patent (grant).
(12) Patent: (11) CA 2300359
(54) English Title: STABILIZER FOR SNOWMOBILE SKIS
(54) French Title: STABILISATEUR DE CONDUITE POUR SKIS DE MOTONEIGE
(51) International Patent Classification (IPC):
  • B62B 17/02 (2006.01)
  • A63C 5/06 (2006.01)
  • B62B 13/06 (2006.01)
(72) Inventors :
  • LACHANCE, GHISLAIN (Canada)
(73) Owners :
  • LACHANCE, GHISLAIN (Not Available)
(71) Applicants :
  • LACHANCE, GHISLAIN (Canada)
(74) Agent:
(74) Associate agent:
(45) Issued: 2001-08-21
(22) Filed Date: 2000-02-21
(41) Open to Public Inspection: 2000-07-23
Examination requested: 2000-04-20
(30) Availability of licence: Yes
(30) Language of filing: French

English Abstract

A stabilizer (22) made of metal or plastic, fitted onto the ski of a snow machine. It comprises a vertical fin forming a wing (38) of a U-shaped section (36) of sufficient length to cover the bearing surface (30) of the ski (20). An existing central carbide slider (34) used when crossing paved roads and when driving on ice surfaces is placed longitudinally at the center of the U-shaped section to form a series of three parallel guides with the wings, digging a path on the hard snow surface of snowmobile trails to stabilise the steering of the ski in movement without swaying. The wings, made out of steel, have a 19 mm high wall and are 2 to 3 millimeters thick. The core is 56 to 58 millimeters wide and support a 6 mm thick, 56 mm wide corrector, which extends along the whole length of the ski. The carbide slider (34) is 6 mm higher than the wings.


French Abstract

Un stabilisateur (22) fait de métal ou plastique, ajusté sur le ski de véhicule de neige. Il comporte un aileron vertical formant une aile (38) d'une section en U (36) d'une longueur suffisante pour couvrir la surface d'appui (30) du ski (20). Une lisse centrale au carbure (34) existante servant à la traversée des chemins asphaltés et à la conduite sur la glace est placée longitudinalement au centre de la section en U pour former avec les ailes une série de trois guides parallèles, creusant une piste sur une surface de neige dure sur les sentiers de motoneige pour stabiliser la direction du ski dans le mouvement sans louvoiement. Les ailes sont d'acier et ont un mur 19mm haut et 2 à 3 millimètres d'épaisseur. L'âme est de 56 à 58 millimètres de large et supporte un correcteur de 6 mm d'épaisseur et 56 mm de large qui s'étend sur toute la longueur de ski. La lisse de carbure (34) est de 6mm plus haute que les ailes.


Note: Claims are shown in the official language in which they were submitted.



REVENDICATIONS:


Les réalisations au sujet desquelles un droit de privilège est revendiqué
sont définies comme suit:


1. Dans un véhicule ayant un siège et deux skis, sur lesquels skis est
appliqué un poids partiel dudit véhicule, chaque ski étant pourvu d'un
avant, d'un arrière et d'une surface de glissement sous le ski ayant une
longueur et deux côtés et étant portée par une surface enneigée, l'ajout
d'un stabilisateur sous ladite surface de glissement pour diminuer le
louvoiement des skis comprenant:
- deux lames minces formant avec une partie de ladite surface de
glissement un profilé en U inversé où ladite surface de glissement
définit une âme et lesdites lames définissent deux ailes, lesdites ailes
étant orientées verticalement, l'extrémité inférieure desdites ailes étant
destinée à s'engager dans de la neige,
- un correcteur (40), fait de matériau glissant tel que de type Téflon et
s'étendant sur toute ladite longueur de ladite surface de glissement
pour rendre ladite âme lisse pour glisser, isoler et protéger le
stabilisateur contre des changements brusques de température,
- une lisse centrale au carbure (34) fixée le long d'un axe longitudinal
sous ledit correcteur, lesdites lames formant au moins deux guides
parallèles adaptés pour creuser une piste sur la surface enneigée et
pour stabiliser le ski dans sa trajectoire, ladite lisse au carbure
dépassant ladite extrémité inférieure desdites lames (38) et étant
adaptée pour porter le poids partiel lors du glissement contre une
surface dure prévenant le contact desdites lames avec ladite surface
dure.
2. Le stabilisateur de la revendication 1 où ladite lisse au carbure
dépasse de 6 mm ladite extrémité inférieure desdites ailes.
3. Le stabilisateur de la revendication 2 où lesdites lames minces ont






une hauteur de 11 à 27 mm et une épaisseur de 2 à 4 millimètres.
4. Le stabilisateur de la revendication 3 où ledit profilé en U provient
d'une pièce intégrée d'un matériau dur, ladite âme (42) a une largeur de
30 à 150 mm et a une longueur correspondant à celle de ladite surface
de glissement, ladite âme s'appuie sur ladite surface de glissement et
est retenue à la fois par des boulons fixant ladite lisse au carbure audit
ski à chaque extrémité dudit profilé.
5. Le stabilisateur de la revendication 2 dans lequel ladite lisse au
carbure couvre entre 25 et 40% de ladite longueur.
6. Le stabilisateur de la revendication 5 où ladite âme (42) est de 56 à
58 mm de large et ledit correcteur (40) est de 6 millimètres d'épaisseur
et 56 millimètres de largeur et s'étend sur toute ladite longueur du ski
pour rendre le centre dudit profilé en U (36) lisse pour glisser, isoler
protéger le stabilisateur contre les changements brusques de
température, et maintenir le devant desdites lames appuyé sous ledit
ski lors du pliage dans les bosses et ainsi empêcher des corps étrangers
de pénétrer entre les lames, de même que faciliter la conduite pour
qu'elle soit plus tendre.
7. Le stabilisateur de la revendication 6 où lesdites lames (38) sont
orientées de façon inclinée de 80 degrés à partir de l'horizontale et
ledit correcteur (40) comporte un biseautage effilé (48) à partir d'une
zone avant de ladite lisse au carbure (34) jusqu'à une zone arrière pour
empêcher la roche (59) de se diriger entre ladite lisse au carbure (34)
et l'une ou l'autre desdites lames.
8. Le stabilisateur de la revendication 5 où ledit profilé en U est fixé
sous ledit ski par quatre boulons, deux au niveau de ladite lisse, d'un
boulon avant (46) à une extension (50) dudit correcteur (40) et d'un
boulon arrière (47) unissant ledit stabilisateur audit correcteur.
9. Le stabilisateur de la revendication 4 où lesdites lames comportent





un certain nombre de plaques de revêtements durs tel que de l'acier
trempé à 40 RC, des plaques de carbure (52), de la poudre de carbure
(53) sur ladite extrémité inférieure où l'abrasion se retrouve lors de
frottement sur des parties asphaltées ou sur des chemins gelés.
10. Une pièce remplaçable pour usage comme stabilisateur pour des
skis de motoneige comportant un avant, une section de glissement et un
arrière, ladite section de glissement ayant une partie élevée définissant
une surface d'appui, ladite section de glissement se terminant par une
courbe prononcée audit avant et étant légèrement incurvée vers le haut
audit arrière; ledit stabilisateur comprenant:
- une section en U inversée (36) évasée qui couvre ladite partie élevée,
et plus large que ladite partie élevée, ladite section en U (36)
comportant une âme (42) longitudinale de 30 à 155 millimètres de
largeur et deux ailes (38),
- un correcteur (40) installé pour couvrir sur ladite âme entre
lesdites ailes de ladite section en U évasé et étant fait de matériau
glissant tel que le Téflon, ledit correcteur ayant une épaisseur de 4 à
12 mm et d'une largeur de 25 à 125 mm s'étirant sur toute la
longueur de ladite section de glissement pour rendre le centre de la
section en U (36) lisse pour glisser et pour isoler le stabilisateur
contre des changements brusques de température.

Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.


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~:'ITRE
Stabilisateur de conduite pour skis de motoneige
(:HAMP DE L'INVENTION
(:ette invention appartient aux véhicules récréatifs qui ont un siège et
S un ou plusieurs skis, tels que des motoneiges, et en particulier aux
stabilisateurs de véhicules à neige pour des skis directionnels qui
contrôlent un véhicule à neige.
DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR
IJS 5,443,278 montre un ski de motoneige. Ce ski est fait de métal. Un
recouvrement de ski en plastique est fixé sous le ski pour réduire le
risque de dérapage de côté. II y a un aileron intégral 17 dépassant du
<;ôté de la chaussure, mais seulement dans la partie centrale du ski. Une
barre est présente sous un recouvrement.
1JS 5,145,201 est un ski en métal pour un véhicule ayant des faces
longitudinales concaves. Il y a des ailes légèrement extérieurement
incurvées, 313 et 314 sur presque toute la longueur du côté du ski
jusqu'à la partie recourbée. II y a également une barre de portée sous le
ski.
I:JS 4,077,639 est une quille de direction pour un ski de motoneige. Elle
comporte une barre longitudinale de portée et des tranchants sur le côté
droit du ski droit. La barre est située le long d'un axe central
llongitudinal sous le ski et est conçu pour pénétrer la neige.
US 6,012,728 est un ski de motoneige avec les quilles saillantes
multiples sur son dessous. L,a taille de la quille de direction augmente
;graduellement dans la saillïe, de l'extrémité avant à une position
.centrale et peut réduire de la position centrale à la fin arrière, mais
n'est pas assez haute pour vraiment pénétrer la neige.
z8rqs6is - - 1
z3iiiizooo


CA 02300359 2000-09-26
OBJECTIFS
Un objectif de cette invention est de fournir un ski de motoneige qui aide
à stabiliser le véhicule lorsque glissant sur la neige ou la glace et
empêcher l'adhérence. Un autre objectif est de fournir un stabilisateur qui
permet à un conducteur de garder le contrôle d'un véhicule à neige et
d'empêcher son dérapage de côté, plus spécifiquement le louvoiement.
Plus précisément de fournir un stabilisateur comprenant une section en U
avec des ailes convexes fixées à la portion centrale élevée d'un ski, de
façon à ce qu'elle permette au ski de rester en contact avec le sol et
garder une conduite parfaite contre le louvoiement.
DESCRIPTIONS DES DESSINS
La présente invention sera mieux comprise de la description qui suit avec
référence aux dessins dans lesquels
FIG.l est une vue en perspective d'un ski équipé du stabilisateur.
FIG.2 est une vue de dessous du ski de la FIG.1.
FIG.3 est vue de ct du de la FIG.l.
une ski


FIG.4 est coupe transversaledu ski selon ligne4-4de la FIG.3.
une la


FIG.S est coupe transversaledu ski selon ligne5-5de la FIG.3.
une la


FIG.6 est coupe transversaledu ski selon ligne6-6de la FIG.2.
une la


FIG.7 est vue de dessous motoneige du stabilisateur.
une d'une quipe


FIG.$ est une vue de côté d'une motoneige équipée du stabilisateur.
DESCRIPTION D'UNE RÉALISATION PRÉFÉRÉE
Un.e réalisation préférée de l'invention est illustrée dans la FIG.1 où les
mêmes nombres identifient les mêmes éléments caractérisants et où
FIG.1 montre le côté en dessous d'un ski de motoneige 20 -- dans la ligne
pointillée, équipé d'un stabilisateur 22. Le stabilisateur 22 commence sur
l'extrémité arrière, juste avant que la partie courbe 24, s'étende vers la
partie avant 26 du ski 20, juste avant une courbe prononcée 28. Le
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~,tabilisateur 22 est placé sur une partie soulevée 30 située au milieu de
cieux côtés porteurs 32. La partie soulevée 30 reçoit une lisse au
carbure 34 qui protège le ski 20 quand il glisse sur l'asphalte. La lisse
au carbure 34 aide aussi à virer en se déplaçant sur une surface glacée.
I~e stabilisateur 22 a une section en U 36, avec les ailes 38 se dirigeant
vers le bas, afin de pénétrer la neige. La section en U 36 est faite de
métal. Un correcteur 40 est placée sur une âme 42 de la section en U 36
e;t comporte une pente 44. Une section flexible 41 porte contre la partie
avant d'un stabilisateur en acier 22 quand la partie avant 26 du ski est
pliée. Le correcteur 40 peut être fait d'un matériel de "Téflon" ou autre
matière glissante. Les boulons avant et arrière 46 et 47 fixent le
correcteur 40 et le stabilisateur 22 au ski 20. La lisse 34 est situé le
long du centre du stabilisateur 22. I,es ailes 38 sont deux (2) à trois (3)
millimètres d'épaisseur, préférablement 2mm et ont préférablement
l9mm de hauteur. Le correcteur 40 a une extension 50 à l'avant et
:>'étend sur la partie avant 26 du ski.
1:1 est possible d'utiliser un profilé en L avec la partie courte du L
:>ubstituant une aile du U mais il est préférable que la lisse au carbure
:34 soit située entre les deux ailes. La lisse au carbure 34 non
seulement protège quand on traverse sur des routes goudronnées mais
jracilite le contrôle aussi sur les routes glissantes parce qu'il supporte
ile ski sur un seul point d'appui. Une hauteur typique de l'aile 38 est de
18 millimètres avec des variation<.; de 6 à 50 millimètres. La largeur de
l'âme 42 peut être de 25 à 150 millimètres avec une valeur typique de
~~0 millimètres. La lisse au carbure 34 peut être de longueurs
.différentes pour s'adapter aux skis employés par un manufacturier de
motos neige. Les ailes peuvent ëtre couvertes par les plaques au
carbure 52.
zeiqsbis - - 3
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La FIG.2 précise l'emplacement de l'extension 50 du correcteur 40 à
l'avant 56 du stabilisateur 22, sous le ski 20. Les côtés du correcteur
X10, au niveau de la lisse au carbure 34 sont effilés pour former une
cavité 48. La lisse au carbure 34 est montrée en lignes pointillées
parce qu'elle est ici une partie d'un ski 20 existant. On voit l'extension
50 fixée en place par le boulon 46. Les plaques au carbure 52, trois
~~ous chaque aile 38 protègent chaque aile 38 contre l'abrasion causée
par le glissement contre les surfaces rudes comme l'asphalte. I1 existe
différentes méthodes pour protéger contre l'usure. On peut arroser de
poudre au carbure ou diamant 53 toute la longueur des ailes 38.
La FIG.3 montre un côté du stabilisateur 22. L'extrémité arrière de la
~;ection en U 36 se termine par une pente 44 qui coïncide avec la partie
courbe 24. Ä l'avant 56 de la section en U 36 est une longue pente 57,
où la taille des ailes 38 diminue lentement pour suivre la courbe
prononcée 28 du ski 20. On devrait noter que la taille de la lisse 34
excède par 6 millimètres la taille des ailes 38 au-delà de la longueur
c;ntière de la lisse 34. La longueur de la lisse 34 peut changer d'un ski
à l'autre. La longueur préférée égale 1/3 à 1/2 de la longueur du
stabilisateur 22.
l;a FIG.4 montre une section du ski 20 au niveau de la lisse 34. On
peut noter que chaque âme 42 de la section en U 36 est plus grande que
la partie soulevée 30 sous le ski 20. Les bords 47 du correcteur 40 sont
E;galement amincis à ce niveau. La partie plus épaisse du correcteur 40
~:st en général six (6) millimètres d'épaisseur. Les bords 47 couplés
;avec les
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ailes 38 à pente vers l'extérieur forment deux cavités 48 et préviennent les
roches 59 de venir se coincer sous le stabilisateur 22. Le deuxième boulon
médian 60 tient en place la lisse 34 au-dessus du correcteur 40 et l'âme 42
ainsi que la partie soulevée 30. La partie excédante 61 qui dépasse
habituellement de l'écrou dans l'art antérieur est utilisée pour fournir un
boulon assez long pour assembler toutes ces pièces.
La FIG.S montre une section du ski 20 au niveau de l'avant 56 de la
section en U 36. Ici le correcteur 40 a la même épaisseur sur toute sa
largeur. La présence de la neige est indiquée : en fonction, quand un
contrôleur tourne vers la gauche, l'aile gauche de la section en U 36 se
trouve lui-même perpendiculaire au sol et pénètre la neige profondément:
la neige s'incline contre le côté porteur gauche 32, stabilisant le ski.
La FIG.6 montre une section du ski 20. Il y a quatre boulons qui fixent le
stabilisateur 22 et le correcteur 40 au ski 20. Le boulon avant 46 fixe en
place l'extension 50 du correcteur 40. Un premier boulon du milieu 58 et
un deuxième boulon du milieu 60 sont au niveau de la lisse au carbure 34
et fixent la section en U 36 et le correcteur 40. Le boulon arrière 47 est
plâGé juste p;~~ c~e la pente 44 et fixe le correcteur 40 et la section en U
36. Deux trous de réception 62 sont pratiqués dans le correcteur 40 pour
recevoir les extrémités de la lisse au carbure 34 pour empêcher le vrillage
de la lisse de carbure 34 lorsqu'elle se déplace vers l'avant ou vers
l'arrière.
La FIG.7 montre la disposition des ailes 38 par rapport à la lisse au
carbure centrale 34.
La FIG.8 montre un conducteur 236 faisant avancer une traction 234 d'une
motoneige. Le stabilisateur 22 est en mouvement, glissant en contact avec
la neige pour éliminer le louvoiement.
Utilisation de l'invention, résumé:
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l'une façon générale, dans un véhicule de neige ayant un siège et deux
skis directionnels où une partie du poids est transmise sur les skis, les
skis sont disposés pour former un triangle avec le centre du siège, un
stabilisateur en U placé sous les skis directionnels contrôlant le
~réhicule de neige et éliminant le louvoiement.
l~e stabilisateur comporte au moins un aileron 38 dépassant sous
chaque ski et adapté pour s"engager dans la neige dure, comme moyen
de guider les skis vers une direction désirée, le tournage des skis
e~quipés du stabilisateur causant l'excavation d'un canal le long de la
direction guidée et du déplacement du véhicule de neige dans la
direction désirée sans louvoiement. Quand le véhicule de neige est d'un
oype motorisé pour l'usage sur le sol accidenté, le stabilisateur
~~omporte:
~- une section en U 36 de longueur suffisamment pour couvrir la surface
d'appui du ski 20 et comprenant une âme 42 et deux ailes 38;
~- une lisse de carbure 34 placée au centre du stabilisateur, le long
d'un axe longitudinal de la section en U: la lisse est une lisse existante
au centre du stabilisateur 22. Les boulons tenant la lisse 34 sont retirés
pour installer la section en U 36 et ensuite replacés pour former, avec
les ailes 38, une série de trois guides parallèles, la lisse étant
légèrement plus haute que les ailes. Ces trois guides creusent une piste
sur une surface pour stabiliser la direction du ski 20, empêchant le
louvoiement. La lisse 34 est de préférence 6mm plus haute que les ailes
38 pour porter contre une surface dure, de préférence aux ailes, sur les
croisements durs de routes et fait tourner plus facilement sur la glace.
L'âme 42 a une largeur de 30 à 150 mm., préférablement de 56 à 58
mm. et s'étire le long du ski. L'âme reçoit un correcteur 40, fait d'un
matériau glissant, de 6 mm d'épaisseur et entre 28 et 145 mm, de
préférence 54 à 56 mm de large c:t s'étire sur toute la longueur de ski
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et rend le centre de la section en U lisse pour glisser. Lors d'un arrêt,
le matériau empêche le gel. Les ailes ont une hauteur de 19 mm et une
paisseur de 2 mm pour correspondre aux couteaux qui coupent
la
3


neige dure pour garder une voie d'accs droite et liminer
le


louvoiement. Les ailes 38 sont inclines. correcteur 40 comporte
Le


une cavité 48 dans la zone de Ia I fisse au carbure 34 pour empêcher la
roche 59 de se diriger entre la lisse et une aile.
IJn stabilisateur amovible pour installer sur un ski comportant une
section de glissement ayant une partie soulevée 30, une courbe
prononcée 28 à l'avant et une partie courbée 24 à l'arrière, le
stabilisateur comportant:
- une section en U 36 qui couvre la surface d'appui du ski, et plus
large que la partie soulevée et comportant des ailes 38 et une âme 42,
- un correcteur 40 fait de matériel dur et glissant comme le Téflon et
ayant une épaisseur de 4 à l'2 mm et une largeur de 25 à 125 mm, le
correcteur étiré sur toute la longueur du ski pour rendre le centre de la
~cection en U 36 lisse pour glisser, pour protéger le stabilisateur de la
congélation et pour garder le devant du stabilisateur en place sur le ski
lors du pliage.
l:l est bien entendu que le mode de réalisation de la présente invention
dui a été décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à
titre indïcatif et nullement limitatif, et que des modifications et
adaptations peuvent être apportées sans que l'objet s'écarte pour autant
du cadre de la présente invention. D'autres améliorations sont possibles
cet limitées seulement par la portées des revendications qui suivent.
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Liste des pièces
20 ski 47 boulon arrire


22 stabilisateur 48 cavit


24 amie courbe 49 ct


26 amie avant 50 extension


28 courbe prononce 52 la ue au carbure


30 outre souleve 53 oudre au diamant


32 cts orteurs 54 biseau


34 lisse centrale au carbure 56 avant


36 section en U 57 ointe


38 ailes 58 remier crou du milieu


40 correcteur 59 roche


41 section flexible 60 deuxime crou du milieu


42 me 61 amie excdante


44 ente 62 trou de rce tion


46 boulon devant


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A single figure which represents the drawing illustrating the invention.

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Admin Status

Title Date
Forecasted Issue Date 2001-08-21
(22) Filed 2000-02-21
Examination Requested 2000-04-20
(41) Open to Public Inspection 2000-07-23
(45) Issued 2001-08-21
Expired 2020-02-21

Abandonment History

There is no abandonment history.

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Fee Type Anniversary Year Due Date Amount Paid Paid Date
Filing $150.00 2000-02-21
Special Order $100.00 2000-04-20
Request for Examination $200.00 2000-04-20
Final Fee $150.00 2001-05-25
Maintenance Fee - Patent - New Act 2 2002-02-21 $50.00 2002-02-19
Maintenance Fee - Patent - New Act 3 2003-02-21 $50.00 2003-02-11
Maintenance Fee - Patent - New Act 4 2004-02-23 $50.00 2004-02-04
Maintenance Fee - Patent - New Act 5 2005-02-21 $100.00 2005-02-15
Maintenance Fee - Patent - New Act 6 2006-02-21 $100.00 2005-12-19
Maintenance Fee - Patent - New Act 7 2007-02-21 $100.00 2006-12-22
Maintenance Fee - Patent - New Act 8 2008-02-21 $100.00 2008-01-14
Maintenance Fee - Patent - New Act 9 2009-02-23 $100.00 2009-01-21
Maintenance Fee - Patent - New Act 10 2010-02-22 $125.00 2010-02-02
Maintenance Fee - Patent - New Act 11 2011-02-21 $125.00 2010-12-09
Maintenance Fee - Patent - New Act 12 2012-02-21 $125.00 2011-12-01
Maintenance Fee - Patent - New Act 13 2013-02-21 $125.00 2012-12-31
Maintenance Fee - Patent - New Act 14 2014-02-21 $125.00 2014-01-22
Maintenance Fee - Patent - New Act 15 2015-02-23 $225.00 2014-12-29
Maintenance Fee - Patent - New Act 16 2016-02-22 $225.00 2015-12-17
Maintenance Fee - Patent - New Act 17 2017-02-21 $225.00 2016-12-20
Maintenance Fee - Patent - New Act 18 2018-02-21 $225.00 2017-12-20
Maintenance Fee - Patent - New Act 19 2019-02-21 $225.00 2018-12-06
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Description
Date
(yyyy-mm-dd)
Number of pages Size of Image (KB)
Claims 2000-02-21 1 40
Drawings 2000-02-21 1 36
Description 2000-02-21 4 126
Abstract 2000-02-21 1 23
Cover Page 2000-07-13 1 45
Drawings 2000-04-14 12 320
Abstract 2000-04-14 1 28
Claims 2000-04-14 4 152
Description 2000-04-14 16 704
Claims 2001-01-26 3 116
Description 2000-11-23 8 312
Claims 2000-11-23 3 120
Abstract 2000-09-26 1 23
Claims 2000-09-26 3 104
Description 2000-09-26 8 338
Drawings 2000-09-26 5 110
Cover Page 2001-08-13 1 43
Representative Drawing 2000-07-13 1 13
Representative Drawing 2001-08-13 1 13
Claims 2001-03-02 3 120
Prosecution-Amendment 2000-11-14 3 126
Prosecution-Amendment 2000-04-20 1 35
Correspondence 2007-07-24 1 64
Prosecution-Amendment 2001-03-02 8 302
Correspondence 2000-04-04 1 2
Assignment 2000-02-21 2 87
Prosecution-Amendment 2000-09-26 16 577
Fees 2003-02-11 1 81
Correspondence 2000-04-14 14 381
Prosecution-Amendment 2000-04-20 2 79
Prosecution-Amendment 2000-05-23 1 1
Prosecution-Amendment 2001-12-12 2 42
Fees 2002-02-19 1 64
Prosecution-Amendment 2000-04-14 35 1,250
Correspondence 2001-05-25 2 86
Prosecution-Amendment 2000-08-21 2 50
Prosecution-Amendment 2000-11-23 17 669
Prosecution-Amendment 2001-01-09 3 123
Prosecution-Amendment 2001-01-26 9 321
Prosecution-Amendment 2001-02-14 2 78
Correspondence 2002-09-09 1 13
Fees 2005-02-15 1 43
Fees 2005-12-19 1 46
Correspondence 2007-07-24 1 65
Fees 2010-02-02 1 43
Fees 2010-12-09 1 45
Fees 2014-12-29 1 33
Fees 2015-12-17 1 33
Fees 2016-12-20 1 33
Fees 2017-12-20 1 33