Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
.~(L ODO 4W,
30- 06- ?oo~
1
1
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"Glissiêre de sécurité pour route ou analogue comportant
des lisses en bois renforcées par des fibres."
L'invention concerne une glissière de sécurité
destinée à équiper une route ou toute autre voie de
circulation pour protéger les véhicules qui y circulent
contre le risque d'une éventuelle sortie de route
dangereuse.
Plus précisément, l'invention concerne une glissière
de sécurité du t~pe de celles qui comprennent des poteaux
enfoncés dans le sol et espacés les uns des autres, et des
lisses de bois réunies bout à bout les unes aux autres et
fixées aux poteaux qu'elles relient entre eux, chaque lisse
présentant un axe longitudina , une face externe avant
tournée vers la route et une face externe arrière tournée
vers les poteaux, et étant renforcée sensiblement sur toute
sa longueur par des fibres synthétiques formant au moins un
premier voile qui s'étend parallèlement à l'axe
longitudinal.
Plus généralement, les glissières de sécurité
classiquement utilisées se composent d'une pluralité de
lisses rêunies bout à bout pour constituer_ un ëlément
continu et sensiblement horizontal, ces lisses étant fixées
par des boulons sur .des poteaux qui sont espacés et-
enfoncés dans le sol.
Ces glissières comportent le plus souvent des lisses .
mêtalliques, des lisses en bois ou encore dës lisses en
bois renforcées par un élément métallique.
En cas de choc d'un vêhicule sur la glissière, le
rôle de la glissière est d'abord d'absorber l'énergie
dynamique du véhicule pour éviter que celui-ci ne
rebondisse sur la route et se trouve violemment renvoyé sur
la route ou éncore très endommagê.
Cette énergie est essentiellement absorbée par les
poteaux qui se déforment quand ils sont métalliques ou qui
se cassent quand ils sont en bois.
Par ailleurs, l'élément continu sensiblement
horizontal formë par les lisses ne doit pas se rompre
FEUILLE fi~tdDIFtEE ,
h~T~~R.~9D~o2~l.! a .~i ~ Zon~l
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totalement, même au point d'impact du véhicule sur la
glissière . Cet élément se tend au fur et à mesure que les
poteaux se déforment, tout en restant continu, pour
permettre au véhicule qui est sorti de la route d'y être
progressivement ramené, en lui évitant une chute dans la
zone latérale non stabilisée de la route ou encore dans un
ravin.
Les glissières comportant des lisses en bois
présentent de nombreuses qualités mais aussi quelques
défauts qu'il convient de corriger.
En effet, le bois est un matériau caractérisé par un
comportement élastique fragile en traction et élastique
plastique en compression. Le choc du véhicule sur la
glissière se traduit par une force de traction dans les
lisses, du côté opposé à l'impact.
Dans ces conditions de sollicitation, la zone de
traction éclate et peut, par propagation de fissures,
traverser la ou les lisses concernées et les casser
complètement. Même les bois de pin, dont la phase de
plastification est relativement importante, ne permettent
pas de garantir la continuité de la glissière en cas de
choc.
C'est pourquoi les glissières comportant des lisses
en bois sont plutôt utilisées, traditionnellement, sur des
routes où les chocs sont faibles, par exemple sur des
routes de montagne ou sur des portions de route sur
lesquelles les véhicules ne peuvent circuler qu'à vitesse
très réduite.
On a déjà envisagé de renforcer les lisses en bois
par des ferrures métalliques intégrées à l'arrière des
lisses, c'est-à-dire du côté des poteaux. On peut notamment
se référer au document FR-2 717 196.
Sous réserve de présenter un renfort suffisant et
bien conçu, de telles glissières peuvent assurer les mêmes
conditions de sécurité que des glissières métalliques, tout
en s'intégrant plus facilement à l'environnement. Elles
apportent donc pleinement satisfaction.
Elles comportent cependant l'inconvénient d'être
relativement lourdes du fait de la présence des éléments de
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renfort métalliques, ce qui pose des problèmes lors du
transport et de l'installation des glissières. Le coût de
ces glissières est également relativement élevé.
Le modèle d'utilité allemand DE-G-94 05 557.2 décrit
une glissière de bois qui utilise, en tant que lisses, des
rondins de bois longitudinalement sciés en deux moitiés,
entre lesquelles est disposée un simple fer métallique
plat, la forme élémentaire d'un tel renfort limitant le
surcroît de poids et de coût.
Néanmoins, non seulement une telle glissière reste
relativement lourde et coûteuse, mais le fer métallique
plat, dans les conditions d'utilisation décrites, présente
une résistance trop faible pour remplir d'autre fonction
que le seul maintien de la continuité de la lisse en cas de
choc.
On connaît par ailleurs, par le document de brevet EP
0 924 346, une glissière en bois du premier type évoqué ci-
dessus, c'est-à-dire dans laquelle les lisses sont
renforcées par des fibres synthétiques.
A la différence de matière près, la glissière décrite
dans ce document a la même structure que la glissière
décrite dans le modèle d'utilité allemand DE-G-94 05 557.2,
à savoir qu'elle utilise, en tant que lisses, des rondins
de bois longitudinalement sciés en deux moitiés, entre
lesquelles est disposée une nappe de fibres synthétiques de
renfort .
Si la glissière décrite dans le document de brevet EP
0 924 346 bénéficie évidemment, par rapport à la glissière
du modèle d'utilité allemand DE-G-94 05 557.2, d'une
réduction de poids et de coût inhérente au changement de
matière réalisée, en revanche la nappe de fibres ne peut
apporter à cette glissière qu'une résistance encore moindre
que celle qu'apporte le fer métallique plat à la glissière
du modèle d'utilité allemand DE-G-94 05 557.2.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but,
notamment, de proposer une glissière relativement légère et
peu coûteuse, utilisant des lisses en bois, et dont les
lisses présentent néanmoins une résistance accrue,
r
i~
_06 lt~o~
t~ur~o
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4
permettant efficacement de ramener sur la route tout
vhicule qui en serait sorti.
A cette fin, la glissire de l'invention, par
ailleurs conforme la dfinition gnrique qu'en donne le
prambule ci-dessus, est essentiellement caractrise en ce
que certaines au moins des fibres du premier voile de
chaque lisse sont colles la lisse ~ea~~disposes
distance de l'axe longitudinal, plus grande proximit de
la face externe rrire e de la face externe avant de
c e t t e 1 i s s e . l ~'s ~""~'~ ~'~ ~~'' ~r~ ~
En d'autres termes, au lieu d'tre disposes dans la
fibre neutre de la lisse comme dans le document de brevet
EP 0 924 346, c'est--dire exactement entre la zone dans
laquelle la lisse, en cas de choc, subit une traction et la
zone dans laquelle elle subit une compression, les fibres
agences conformment l'invention d'une part offrent aux
efforts de traction une rsistance qui s'ajoute .celle du
bois, et d'autre part assurent la cohsion des fibres de
bois sur une profondeur importante, ce qui a pour effet
additionnel d'augmenter l'lasticit de la lisse dans son
ensemble.
. Dans un mode de réalisation possible de l'invention,
le premier voile de fibres de chaque Lisse s'étend dans un
plan parallèle à l'axe longitudinal et sépare la lisse en
une partie avant tournée vers la route et une partie
arrière tournée vers les poteaux, la partie avant étant
plus épaisse que la partie arrière: ~~ ~ -_
Les fibres synthétiques utilisêes ~ sont, de
préférence, des fibres à hautes performances mécaniques et
3o présentent notamment une résistance à la traction au moins
deux fois supérieure à celle du bois.
Les fibres synthëtiques fixées sur la lisse par
collage sont avantageusement collées par l'intermédiaire
d'une résine.
~'3 5 P a r a i 11 e ur s , eer~~ri~~es---a~ FFwa~~~ a °
' f
.e:rS~ ~r~'~ ~ ~SQ.~J"-~ -P~ ew~~~~~,v~
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dc~ - c.~.~.~ _ FEUIL'EE MODIFIÉE '
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_ '..
De façon à stabiliser dimensionnellement~la section
transversale de la lisse, certaines de ces fibres sont
avantageusement orientées selon au moins une direction
faisant un angle non nul avec l'axe de la lisse.
De préférence, le grammage des fibres est supérieur
au niveau des zones de fixation de la lisse sur les poteaux
que sur le reste de la lisse, de façon à limiter les
risques de déchirure dans ces zones de fixation o~ se
concentrent localement des efforts importants,
principalement autour des moyens de fixation de la lisse
sur un poteau.
~o ~,e~s fibres peuvent être également fixées e~-
~a~.e sur la partie supérieure de la lisse, exposée aux
intempéries, de façon à accroître la durabilité du bois.
~ Par ailleurs, une entaille est avantageusement
réalisée à la partie inférieure de la lisse, pour libérer
les contraintes dues au retrait du bois qui se produit
naturellement dans le bois lorsqu'il sèche et pour ëviter
ainsi la formation de fissures sur la périphérie de la
lisse.
Dans un mode préféré de réalisation, une partie au
moins des fibres est placëe sur toute la surface extérieure
de la lisse.
En particulier, ces fibres peuvent former un tricot
tubulaire, enfilé sur la lisse en bois puis fixé sur celle
ci.
Cette caractéristique augmente encore l'_intérêt de
l'invention. ~w- -
En effet, comme le bois des glissières est
normalement soumis aux intempéries et aux atteintes
d'organismes destructeurs, comme les champignons ou les
insectes, il doit subir un traitement, notamment par des
sels métalliques, pour accroître sa durabilité.
Or, lorsque les glissières sont démontées, les lisses
en bois doivent être recyclées pour limiter la pollution
due aux sels métalliques dont le bois est imprégné et qui
sont très toxiques.
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Les frais entraînés par le recyclage des bois traités
sont très importants puisqu'ils sont environ trois fois
supérieurs au prix du bois naturel lui-même.
Ainsi, le fait que les seuls traitements connus,
destinés à accroître la durabilité du bois, nécessitent
d'utiliser des substances polluantes, constitue un autre
inconvénient très important.
Cet inconvénient qui existe d'ailleurs non seulement
pour les bois destinés à la fabrication de glissières, mais
également pour tous les bois utilisés à l'extérieur, comme
ceux servant à la construction de barrières ou encore de
jeux d'enfant, disposés par exemple dans les squares, peut
ainsi être supprimé en enfermant la lisse en bois dans un
manchon de fibres synthétiques, dont les fibres adjacentes
à la face arrière de la lisse renforcent de façon
considérable la résistance de cette dernière.
Enfin, des fibres peuvent être disposées, sans être
fixées, entre le bois de la lisse et des fibres collées à
la lisse.
Les fibres synthétiques utilisées peuvent notamment
être des fibres de verre, de carbone ou de Kevlar~ ou
encore un mélange de ces fibres.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts,
avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus
clairement à la lecture de la description qui suit et qui
est faite au regard des dessins annexés sur lesquels .
- la figure 1 est une vue en perspective d'une
glissière de sécurité classique composée de lisses en bois
avec un renfort métallique ;
- la figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la
ffigure 1 ;
- la figure 3 est une vue en plan du côté arrière
d'une lisse d'une glissière selon l'invention ;
- la figure 4 est une vue en coupe selon IV-IV de la
figure 3, qui représente une section de la lisse ;
- la figure 5 est une vue similaire à la figure 4
illustrant une deuxième variante de réalisation d'une lisse
d'une glissière selon l'invention, avec une troisième
variante de réalisation illustrée en pointillés ; et
f
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- la figure 6 est une vue similaire à la figure 4
illustrant une quatrième variante de réalisation d'une
lisse en bois d'une glissière selon l'invention.
On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 qui
illustrent un tronçon d'une glissière classique qui est
composê de poteaux mêtalliques 1, enfoncés dans le sol S.
Chacun d'eux porte un écarteur 2 en bois, ici de forme
cylindrique. C'est sur ces écarteurs 2 que sont fixées des
l~X lisses en bois 33 et 4a qui sont réunies bout à bout par tout
moyen approprië et notamment des éclisses 5.
Chaque lisse est fixée, à chacune de ses extrémités,
sur un écarteur 2 par tout moyen approprié et notamment un
boulon 7.
Les figures 1 et 2 montrent également que chaque
lisse en bois, de section cylindrique, est entaillêe de
deux fentes longitudinales qui reçoivent deux ailes 8a et
8b d'un profilé métallique 8.
Ce.profilé sert classiquement à renforcer la lisse en
bois pour éviter son éclatement lors d'un choc d'un
véhicule contre la glissiêre, et garantir la continuité de
la glissière.
On se réfère maintenant aux figures 3 et 4 qui
illustrent une lisse en bois utilisée dans une glissière
selon l'invention.
Dans cet exemple ~e réalisation, la lisse 10 est de
section demi-cylindrique. La figure 3 illustre cette lisse
vue de l'arrière selon la flèche III montrée à la figure l,
ou encore du côté des poteaux métalliques l~~ôü du_ ravin qui
. longe la route bordée par la glissière.
La figure 3 montre que, sur la face plane arrière 11
de la lisse 10, sont fixées des fibres synthétiques 12 qui
s'étendent sur sensiblement toute la longueur de la lisse
10.
Ces fibres 12 s'étendent ici sur une partie de la
face arriêre 11, mais elles pourraient également être
fixées sur toute la face arrière.
On notera également que les fibres synthétiques 12
sont, dans cet exemple, unidirectionnelles et sont
orientées dans le sens des fibres du bois.
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8 . _ -_.
Par ailleurs, au niveau des deux zones d'extrémité 14
et 15 de la lisse 10, d'autres fibres synthétiques 13 sont
prëvues. Elles sont, dans cet exemple, orientées selon deux
directions faisant un angle de 45° avec la direction des
fibres 12.
Ces fibres entrecroisées 13 sont donc prévues aux
deux zones d'extrémité de la lisse, qui correspondent aux
zones de fixation de la lisse 10 sur des poteaux
mêtalliques 1.
Les fibres 12 respectivement 13 sont fixées sur toute
la longueur de la lisse, respectivement de chaque zone
d'extrémité par collage obtenu notamment par une résine.
Dans un exemple de réalisation, les fibres 12 sont
constituées de trois couches d'une nappe de fibres de verre
ûnidirectionnelle dont le grammage peut varier entre 290
g/m~ et 600 g/m=. Les nappes de fibres de verre -
commercialisées sous la dénomination Vetrotex~ avec les
références UC 290 et UC 600, conviennent pour cette
application.
Par ailleurs, les fibres synthétiques 13 peuvent par
exemple consister en deux couches supplémentaires d'une
nappe de fibres de verre bidirectionnelle, notamment
commercialisée sous la dénomination Vetrotex~, avec la
référence RT 600.
A titre d'exemple, le grammage des fibres de verre
pourra être compris entre 600 et 1000 g/m' au niveau des
zones d'assemblage et entre 300 et 600 g/m~ sur le reste de
la lisse, étant entendu que le grammage~'est adapté aux .
exigences techniques qui prennent en compte 1â vitesse et
le type de véhicules susceptibles d'entrer en contact avec
la glissière.
Les différentes couches de fibres peuvent notamment
être collées, couche par couche, avec une colle époxy
notamment la colle West System, commercialisée par la
société Wessex Resins & Adhesive Limited.
D'autres modes de fixa jon des fibres pourraient être
envisagés, étant entendu ~e collage permet de diffuser
les efforts sur une surface importante, en évitant toute
concentration de contraintes.
c~"j~~s ~,~, ~'. (or,~.s So.~.f' co < <~ ~S ~ la. ~~ Se. ~''~~
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Les fibres utilisées ne sont pas nécessairement des
fibres de verre mais, de façon générale des fibres
synthétiques présentant de hautes performances mécaniques,
c'est-à-dire des pérformances mécaniques très supérieures à
celles du bois et au moins deux fois supérieures à celles
du bois. C'est notamment le cas des fibres de carbone ~ou de
Kevl ar~ .
La présence de telles fibres synthétiques, à
l'arrière de la lisse opposé à un choc éventuel (voir par
exemple la figure 4), permet de modifier le comportement de
la lisse en bois. Comme expliqué précédemment, le choc d'un
véhicule contre la glissière au niveau de la lisse 10
génère une flexion dynamique qui se décompose elle-même sur
la section de la lisse, par une zone de traction du côté
opposé au choc et une zone de compression du côté du choc.
La présence des fibres ne modifie pas le comportement
du bois du côté du choc, comportement plastique en
compression, le bois absorbant l'énergie générée par ce
choc. Il est même possible, dans certains cas extrêmes, que
le bois éclate sous l'effet du choc.
Cependant, la traction générée par le choc du~ côté
arrière de la lisse provoque un étirement des fibres
synthétiques qui, compte tenu de leurs caractéristiques
mécaniques, ne cassent pas. Ainsi, ce sont ces fibres
synthétiques qui assurent la continuité de la glissière en
cas de choc, a priori comme le ferait un profilé métallique
tel que le profilé 8 illustré sur les figures 1 et 2.
En réalité, la glissière selon l'invention comprenant
des lisses renforcées par des fibres se comporte mieux, en
cas de choc, qu'une glissière avec des lisses renforcées
par des profilés mécaniques car elle se révèle moins rigide
qu'une glissière avec des lisses renforcées par du métal et
elle peut donc absorber plus d'énergie. En conséquence, la
voiture qui heurte une glissière selon l'invention absorbe
moins d'énergie et subit moins de dégâts.
Ainsi, pour assurer la continuité de la glissière en
cas de choc, il est nécessaire que les fibres soient au
moins en partie orientées selon l'axe de la lisse ou encore
selon le sens de la fibre du bois.
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Les fibres 13 prévues aux zones d'extrémité 14 et 15
de la lisse 10 évitent le déchirement local des fibres 12.
En effet, ces parties d'extrémité de la lisse 10 sont, en
pratique, des zonés d'assemblage de la lisse 10 sur des
5 poteaux 1. Cet assemblage est généralement réalisé par des
boulons tels que celui référencé 7 sur la figure 2. Ces
boulons concentrent localement des efforts importants à la
fois dans la direction des fibres du bois et dans la
direction perpendiculaire. Sans renforcement transversal,
10 ces boulons risquent de faire éclater localement la lisse
en bois, par fissuration entre un boulon et l'extrémité de
la lisse. C'est pourquoi les fibres 13 sont avantageusement
orientées à 45° par rapport au sens de la fibre du bois.
En dehors des parties d'extrémité de la lisse 10, on
peut également prévoir d'autres fibres que les fibres 12
qui s'étendent dans la direction des fibres du bois.
En particulier, les fibres unidirectionnelles pèuvent
être remplacées par un tissu bidirectionnel qui permet
alors de stabiliser dimensionnellement la section de la
lisse. Ces déformations peuvent notamment être dues au
séchage du bois et elles se rencontrent plus fréquemment
dans les lisses dont le diamètre est d'au moins 25 cm.
On se réfère maintenant plus précisément à la figure
4 qui illustre une première variante de réalisation d'une
lisse en bois d'une glissière de sécurité selon
l'invention.
Dans cette variante, la lisse 20 comprend un rondin
en bois de section cylindrique.
Ce rondin est préalablement scié en deux parties 21
et 22 de tailles différentes, le sciage étant effectué
selon un plan parallèle aux fibres du bois, perpendiculaire
à la section du rondin.
Dans la partie avant 22 de plus grande dimension, est
réalisée une entaille ou rainure 23 qui. s'étend également
dans le sens des fibres du bois.
Comme l'illustre la figure 4, une autre entaille ou
rainure 24 peut également être réalisée dans le
prolongement de l'entaille 23, à l'intérieur de la partie
avant 22. Cette entaille 24 s'étend également dans le sens
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11 - - w
des fibres du bois mais présente une hauteur inférieure à
celle de l'entaille 23.
Dans l'entaille ou rainure 24, sont disposées des
fibres, lesquelles ne sont pas collées sur le bois. Ces
fibres peuvent notamment se présenter sous la forme d'une
ou plusieurs nappes de fibres superposées, ces fibres ëtant
préférentiellement orientëes dans le sens des fibres du
bois.
Dans la rainure 23, sont placées des fibres dont
1o certaines au moins sont orientées selon le sens des fibres
du bois ou encore selon l'axe longitudinal de~la lisse 20.
Comme indiqué précédemment, ces fibres peuvent
notamment se présenter sous la forme de plusieurs nappes de
fibres unidirectionnelles qui sont collées successivement,
par l'intermëdiaire d'une résine.
Une fois que les fibres 25, respectivement 26 sont
placées dans les rainures 24, respectivement 23, la partie
21 de la lisse préalablement sciée est placée sur l'autre
partie ~22 de la lisse 20 de façon à recouvrir les fibres
placées dans les encoches.
Cette fixation est effectuée par tout moyen approprié
et notamment par des clous ou des vis 27.
Ainsi, les fibres collées 26 remplissent la même
fonction que les fibres 12 illustrées à la figure 3.
La lisse 20 est disposêe de façon à ce que la partie
21 et les fibres ~ ét 26 soient disposées du côté des
poteaux métalliques de la glissière et donc du côté opposé
à la route. _
En cas de choc d'un véhicule sur la lisse 20, les
fibres 26 modifient le comportement du bois du côtê opposé
'au choc, en assurant la continuiez e la glissière.
Par ailleurs, les fibres ~ non fixëes garantissent
une meilleure continuité de la lisse en bois en cas de
choc d'un véhicule, spécialement dans des cas très
particuliers o~ les fibres synthétiques collées pourraient
être cassées.
Cependant, l'invention n'est pas limitée à ce mode de
réalisation et seules des fibres synthétiques collées 26
pourraient être prévues dans la rainure 23.
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La figure 5 illustre une deuxième variante de
réalisation d'une lisse 30 pour une glissière selon
l'invention.
Cette lisse 30 est réalisée à partir d'un rondin de
bois de section cylindrique.
Elle comporte, sur toute sa surface extérieure, des
fibres synthétiques 31 qui sont au moins en partie fixées.
Ces fibres sont donc disposées sur toute la partie
extérieure de la section de la lisse.
Comme expliqué précédemment, cette fixation
s'effectue de préférence par collage pour une meilleure
diffusion des efforts.
En pratique, ces fibres 31 peuvent se présenter sous
la forme d'un tricot tubulaire qui est enfilé sur la lisse
30 puis fixé sur celle-ci.
Lorsque les fibres 31 sont fixées sur l'ensemble de
la surface extérieure de la lisse 30, cette deuxième
variante de réalisation présente l'avantage d'éviter tout
traitement préalable du bois pour accroître sa durabilité.
Par ailleurs, ce mode de réalisation renforce la
cohésion du bois et évite, qu'en cas de choc d'un véhicule
contre la lisse 30, des débris de bois puissent être
éjectés au niveau du point d'impact, ces débris pouvant
être dangereux pour les passagers du véhicule.
Dans une troisième variante de réalisation illustrée
en traits pointillés sur la figure 5, la lisse 30 peut être
préalablement découpée en deux parties de dimensions
différentes 32 et 33, selon un plan longitudinal de la
lisse 30 ou encore un plan parallèle à la fibre du bois.
Des fibres synthétiques 34 peuvent alors être collées
sur la partie 33 de plus grandes dimensions, comme expliqué
précédemment au regard des figures 3 à 5.
La partie 32 de la lisse de plus petites dimensions
est ensuite fixée sur la partie 3.3 par tout moyen
approprié, et notamment des clous ou vis 35.
Une fois ces opérations terminées, la surface
extérieure de la lisse 30 peut être recouverte de fibres
synthétiques 31 qui sont, de préférence, collées sur
l'ensemble de la surface extérieure de la lisse.
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La présence des fibres 34 permet de renforcer encore
davantage la lisse 30.
La figure 6 illustre une quatrième variante de
réalisation d'une lisse en bois 40 convenant à une
glissière selon l'invention.
Cette lisse 40 est réalisée à partir d'un rondin de
bois de section cylindrique.
Cette lisse 40 est préalablement sciée en deux
parties 41 et 42 de dimensions différentes, selon un plan
longitudinal parallèle aux fibres du bois.
Des fibres synthétiques 43 sont déposées et fixées
sur la face arrière interne de la partie avant 42, c'est-à-
dire du côté arrière opposé au choc éventuel d'un véhicule.
La partie arrière 41 est ensuite fixée sur la
première partie 42 par tout moyen approprié 44.
Dans cette variante de réalisation, des fibres
synthétiques 45 sont également placées sur la partie
supérieure de la lisse 40, destinée à être principalement
soumise aux intempéries. Ces fibres synthétiques 45 sont
également fixées par collage sur la partie supérieure de la
lisse 40.
Par ailleurs, de façon classique, une entaille 46
peut être prévue à la partie inférieure de la lisse 40.
Cette entaille permet de libérer les contraintes internes
de séchage qui se produisent naturellement lors du séchage
du bois.
Ainsi, les fibres synthétiques 43 permettent, comme
les fibres 12 ou 26 décrites précédemment, de modifier le
comportement du bois en cas de choc d'un véhicule sur la
lisse 40, en assurant la continuité de la glissière.
Par ailleurs, les fibres 45 collées sur la partie
supérieure de la lisse 40 permettent de protéger des
intempéries ou de toute atteinte d'organismes destructeurs,
la partie supérieure de la lisse 40 qui est la plus
exposée.
Ainsi, ces fibres 45 collées sur la face supérieure
de la lisse permettent d'accroître la durabilité du~ bois
constituant la lisse 40 et ceci, sans nécessiter de
traitement classique par des sels métalliques, ces fibres
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ne présentant pas nécessairement de hautes performances
mécaniques.
Ainsi, les deux variantes de réalisation illustrées
aux figures 5 et 6 permettent, grâce aux fibres 31,
respectivement 45, d'accroître la durabilité du bois sans
traitement par des produits polluants.
Dans le cas où des fibres synthétiques sont prévues
sur la surface extérieure d'une lisse en bois, un
traitement de surface, tel qu'une peinture adaptée, peut
être prévu pour éviter toute dégradation des fibres et de
la résine par la lumière. Cette peinture peut alors
constituer un support pour une matière fluorescente, ce qui
est particulièrement adapté aux glissières de sécurité, par
exemple pour renforcer la signalisation du tracé de la
route.
Dans tous les exemples de réalisation qui viennent
d'être décrits, on a fait référence à des nappes de fibres
collées sur le bois ou sur une autre nappe. par
l'intermédiaire d'une résine.
L'invention n'est bien sûr pas limitée à cette forme
de réalisation. On pourrait également prévoir de coller sur
une partie de la section de la lisse des fibres déjà
imprégnées par une résine et se présentant sous la forme
d'une lamelle préconstituée, la nappe et la lamelle étant
regroupées sous le terme de "voile".
Par ailleurs, le grammage des fibres synthétiques
disposé sur une lisse en bois d'une glissière selon
l'invention est choisi en fonction des applications
envisagées et notamment des chocs que la glissière doit
pouvoir supporter tout en restant continue. I1 dépend
également de la nature des fibres synthétiques choisies.
Enfin, la section d'une lisse en bois d'une glissière
selon l'invention peut être quelconque. Cependant, il est
préférable que la lisse présente une section arrondie du
côté de la route, comme une section cylindrique ou demi
cylindrique. En effet, des sections comportant des arêtes,
comme une section carrée ou rectangulaire, provoquent une
concentration de contraintes au niveau de ces arêtes en cas
CA 02379812 2002-O1-18
WO 01/07718 PCT/FR00/02119
de choc, ce qui a des conséquences néfastes sur le
véhicule.
Des essais ont été réalisês pour mettre en évidence
la fonction de renfort des fibres synthétiques disposées à
5 l'arrière d'une lisse en bois.
Les essais ont été effectués avec une lisse en bois,
formée d'un rondin de Douglas présentant une section
cylindrique avec un diamètre de 18 cm.
Une entaille ou rainure a été formée dans la lisse,
10 sur toute sa longueur. Ensuite, trois couches de fibres de
verre ont été collées successivement dans cette rainure et
sur toute la longueur de la lisse par la résine époxy West
System.
Les couches de fibres de verre utilisées sont du type
15 RT 600 de Vetrotex~ qui sont bidirectionnelles avec un
grammage de 600 g/m2.
La longueur totale de la lisse est de 4 m, la lisse
étant disposée sur deux appuis distants de 3,71 m.
Les essais ont consisté à appliquer une charge
variant entre 5 000 et 35 000 N au milieu d'une telle lisse
renforcée par des fibres et à mesurer le déplacement.
Des essais analogues ont été effectuês avec des
lisses en bois constituées d'un rondin de Douglas,
présentant également un diamètre de 18 cm et une longueur
de 4 m, ce rondin ne comportant par contre aucune fihrP
collée.
Ces essais ont montré qu'une lisse en bois non
renforcée casse sous une force de 20 000 N.
Au contraire, une lisse renforcée avec les fibres de
verre présente un caractère plastique, c'est-à-d'ire se
déforme sans se casser pour cette même force et, pour des
forces plus importantes, se déforme de façon très
importante, mais sans se casser, l'invention ayant donc
pour effet de pallier la fragilité du bois naturel.
Les signes de référence insérés après les
caractéristiques techniques figurant dans les
revendications ont pour seul but de faciliter la
compréhension de ces dernières et ne sauraient en limiter
la portée.
