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REMORQUE RÉTRÉCTSSABLE ET EXPANSIBLE
ARRI~RE-PLAN DE L'INVENTION
(a) Domaine de l'invention
L'invention concerne une remorque du type dont on peut faire varier la largeur
selon les besoins. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à une
remorque munie
d'un mécanisme qui permet d'écarter les roues porteuses, tout en obtenant une
boîte
de chargement qui s'élargit dans les mêmes proportions.
(b) Description de l'art antérieur
L'usage de remorques qu'on accroche dernère un véhicule pose souvent des
problèmes de largeur, surtout en ce qui concerne les petites remorques qu'on
voudrait
placer dernère un petit véhicule comme un véhicule tout terrain. Il faut alors
pouvoir
avoir recours à des remorques de différentes largeurs, ou encore avoir à sa
disposition
une remorque qui peut s'ajuster à différentes laxgeurs.
On connaît des structures permettant et l'expansion et le rétrécissement d'une
remorque, notamment celles décrites dans les brevets U.S. suivants : '
4,221,398
4,772,038
5,249,823
5,529,826
5,326,128
5,332,276
Cependant, ces structures sont toutes aussi complexes les unes que les autres,
et ne permettent pas la construction d'une remorque rétrécissable et
expansible à coût
acceptable, tort en étant facile à opérer.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION
L'invention a pour objet une remorque dont on peut modifier la largeur au
besoin, et qui est peu dispendieuse et facile à ajuster.
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L'invention a aussi pour objet la mise au point d'un mécanisme simple, fiable
et peu coûteux qui permet de modifier la largeur d'une remorque.
La présente invention concerne une remorque rétrécissable et expansible
comprenant un bâti rectangulaire, une boîte de chargément fixée au bâti et
comportant
une plate-forme horizontale, et un ensemble de roues porteuses à lïbre
rotation
permettant de traîner la remorque. Cette dernière est caractérisée en c;e
qu'on prévoit
deux armatures disposées sous le bâti et agencées pour s'engager l'une dans
l'autre
entre une position ouverte de la remorque où les armatures sont écartées l'une
de
l'autre et une position fermée de la remorque où ces dernières sont
rapprochées l'une
de l'autre, des supports fixés au bâti, le bâti retenant les armatures au
moyen des
supports, les supports étant agencés pour permettre à la fois un mouvement
transversal
et longitudinal des armatures par rapport au bâti lorsque les armatures se
déplacent
entre une position écartée et une position fermée, les roues porteuses étant
fixées
respectivement au deux armatures, et un dispositif d'articulation permettant
de faire
déplacer les armatures par glissement transversal et longitudinal dans les
supports
entre la position écartée et la position fermée et vice versa, et des pièces
longitudinales
adaptées à se juxtaposer à la plate-forme horizontale de chaque côté de cette
dernière
en position expansée de la remorque.
Selon une réalisation préférée de l'invention, les armatures comportent
chacune une base et deux jambes perpendiculaires à la base, les jambes étant
introduites chacune dans au moins un des supports dans lesquels elles peuvent
subir le
mouvement transversal et longitudinal, des panneaux latéraux verticaux
s'élevant
chacun d'une base d'une armature correspondante et fixés à la base pour
définir les
deux côtés de la boîte de chargement.
De préférence, la remorque comprend un panneau avant s'élevant de
l'extrémité avant dudit bâti rectangulaire, pour joindre les panneaux latéraux
verticaux
et ainsi constituer la boîte de chargement.
Le bâti rectangulaire comporte de préférence des côtés latéraux, un côté
arrière,
un côté avant, de même qu'un lien central, fixé entre les côtés arrière et
avant; les
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pièces longitudinales sont montées pivotantes chacune le long des c6tés
latéraux du
bâti rectangulaire pour adopter soit une position verticale en position
rétrécie de la
remorque où les pièces longitudinales et les panneaux viennent se placer l'un
contre
l'autre, soit une position horizontale en position expansée de la remorque,
les pièces
longitudinales constituant alors des extensions de la plate-forme.
Selon une autre réalisation préférée, chaque pièce longitudinale comprend un
panneau secondaire fixé perpendiculairement à une extrémité de la pièce
longitudinale
pour constituer un prolongement du panneau avant en position expansée de la
remorque, lorsque la pièce longitudinale est en position horizontale, et
lorsque la pièce
est en position verticale en position rétrécie de la remorque, le parmeau
secondaire
vient se placer à l'extérieur du panneau avant et contre ce dernier, tandis
que chacun
des panneaux latéraux vient s'appuyer sur une pièce longitudinale
correspondante,
cette dernière étant alors en position verticale.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, le dispositif
d'articulation
comprend une barre pivotante, articulée à une extrémité le long d'une jambe
d'une
armature et à l'autre extrémité le long d'une jambe correspondante de l'autre
armature,
la barre pivotante étant montée pivotante sur le bâti, et un moyen permettant
de faire
pivoter la barre sur 180° et provoquer le rapprochement ou
l'éloignement des armatures
entre les positions rapprochée et écartée, par articulation de la barre
pivotante
relativement aux deux jambes sur lesquelles elle est articulée.
De préférence, le dispositif d'articulation comprend deux barres articulées,
faisant en sorte que chacune des jambes d'une armature est reliée à une jambe
correspondante de l'autre armature.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comprend une
poulie de pivotement fixée à chacune des barres articulées, au point où cette
dernière
pivote sur le bâti, un moyen d'entraînement prévu pour assurer la rotation des
deux
poulies et provoquer ainsi le pivotement à 180° de chacune des barres
articulées, et en
conséquence l' écartement ou le rapprochement des deux armatures.
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Chacune des barres pivotantes est de préférence montée à pivot sur le lien
central du bâti.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la remorque comprend une
barre de traction fixée au bâti, une boîte de transmission montée sur la barre
de
traction, la boîte de transmission étant reliée de façon opérationnelle à
chacune des
barres articulées, par l'entremise des poulies de pivotement.
De préférence, la remorque selon l'invention comprend un support pour
chacune des j ambes des deux armatures, les supports étant conformés pour
définir une
ouverture rectangulaire capable d'y recevoir l'une des jambes et permettre le
glissement transversal et longitudinal des jambes dans les supports.
Selon une autre réalisation préférée de l'invention, la boîte de transmission
comporte une poulie d'entraînement ainsi qu'une manivelle assurant la rotation
de la
poulie d'entraînement. Les poulies de pivotement et la poulie d'entraînement
sont de
préférence des roues à gorge, et elles sont fonctionnellement reliées entre
elles par un
systéme de courroies.
DESCRIPTION BR~VE DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise en référence à une réalisation préférée
donnée à simple titre d'exemple et sans caractère limitatif de la portée de
l'invention,
ladite réalisation préférée étant illustrée par les dessins annexés, dans
lesquels
la figure 1 est une perspective prise sous une remorque selon l'invention,
illustrant le mécanisme permettant l'écartement et le rétrécissement de la
remorque;
la figure 2 est une vue en perspective montrant la remorque en position
expansée;
la figure 3 est un schéma en perspective illustrant une pièce longitudinale
pivotante utilisée pour compléter la plate-forme, lorsque la remorque est en
position
expansée;
la figure 4 est un schéma d'une coupe montrant la pièce longitudinale à
l'horizontale pour compléter la plate-forme, lorsque la remorque est en
position
expansée;
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la figure 5 est un autre schéma montrant la pièce longitudinale en train de se
soulever en pivotant lorsque la remorque adopte la position rétrécie;
la figure 6 est un schéma d'une coupe montrant la pièce longitudinale en
contact avec la paroi latérale de la boîte de chargement, lorsque la remorque
est en
position expansée;
la figure 7 est un schéma illustrant le mécanisme permettant l'écartement de
la
remorque, en position rétrécie;
la figure 8 est une vue similaire à la figure 7, en position d'écartement
intermédiaire initiale;
la figure 9 est une vue similaire à la figure 7, en position d'écartement
intermédiaire avancée; et
la figure 10 est une vue similaire à la figue 7, en position finalf;
d'écartement.
DESCRIPTION DE LA RÉALISATION PRÉFÉRÉE
En se référant aux dessins, on verra qu'une remorque selon l'invention est
d'abord constituée d'un bâti 1 de forme généralement rectangulaire, :lequel
est porteur
de deux armatures mobiles 3 et 5, sur lesquelles sont fixées des roues
porteuses 7 et 9,
par l'entremise de cylindrés à rotation libre, respectivement 11 et: 13,
retenus aux
armatures au moyen de supports appropriés 15 et 17.
Plus précisément, le bâti rectangulaire 1 comporte des côtés latéraux 19, 21,
un
côté avant 23, un côté arrière 25, de même qu'un lien central 27, lequel est
fixé de
façon connue, notamment par soudure, entre les côtés avant et arrière 23, 25,
ainsi
qu'on le voit bien sur les dessins, particulièrement figure 1. Pour traîner la
remorque,
on prévoit une barre de traction 29, fixée au côté avant 23 du bâti
rectangulaire 1,
laquelle barre de traction constitue en somme une continuité du lien central
27, tel
qu'illustré: Enfin, le bâti rectangulaire comprend quatre supports 31, 33, 35
et 37 en
forme de U rectangulaire dont la forme précise et les caractéristiques seront
décrites en
détail, plus bas.
Une des caractéristiques essentielles de l'invention est constituée par la
présence des deux armatures mobiles 3 et 5, dont nous allons maintenant donner
plus
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de détails. Les deux armatures 3, 5 étant identiques, nous allons en décrire
une seule
en détail; .c' est-à-dire l' armature 3. L' armature 3 se présente
généralernent sous forme
d'un élément en forme de U, comportant une base 39 et deux jambes 41 et 43,
paralléles entres elles et perpendiculaires à la base 39. Pour donner une
rigidité
satisfaisante à l'armature 3, on a prévu une piéce oblique 45, reliant: la
base 39 à la
jambe 41. L'armature 5 étant identique à l'armature 3, il suffira d'identifier
ses parties
correspondantes constitutives par des chiffres de référence. On verra donc que
l'armature S comporte des jambes 47, 49, une base 51 et une pièce de
renforcement
oblique 53.
Ce sont sur des deux armatures 3 et 5 que sont fixées les roues porteuses 7 et
9
comme on l'a décrit plus haut, c'est-à-dire par l'entremise des supports 15 et
17 et des
cylindres à rotation libre 11 et 13. Comme on le voit sur les dessins, le
support 15 est
monté sur une plaque 54, laquelle est fixée à l'armature 3 par soudure au
niveau de la
base 39 et de la piéce oblique 45. De la même façon, le support 17 e;st monté
sur une
plaque 56, laquelle est fixée à l'armature 5 par soudure sur la base 51 et la
pièce
oblique 53. On notera ici que la remorque comporte une boîte de chargement 87
constituée d'abord d'une plate-forme horizontale 89, fixée de façon connue au
bâti 1,
et des panneaux latéraux verticaux 91, 93, montés de préférence fixe
respectivement
sur les bases 39 et 51 des armatures 3 et 5. Pour compléter la boîte de
chargement 87,
on prévoit des panneaux avant et amère verticaux ~95 et 97 fixés de façon
connue
respectivement aux côtés avant et arrière 23 et 25 du bâti. Nous parlerons
plus loin des
éléments utilisés pour compléter la boîte de chargement quand la. remorque est
en
position écartée.
De toute évidence, pour que les deux armatures 3, 5 'soient opérantes, il faut
d'abord que ces dernières soient bien retenues au bâti 1 et sous ce dernier.
Pour ce
faire, il faut se rendre compte que les deux armatures son reliées entre elles
par un
arrangement dont nous discuterons plus bas et qui fait en sorte que les deux
armatures
constituent un seul ensemble en somme. Pour retenir ce dernier, on a prévu un
groupe
de quatre unités de support en U, 31, 33, 35 et 37, comme mentionné plus haut,
qui
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sont toutes identiques entre elles et sont fixées de façon bien rigide au bâti
1. Plus
précisément, chaque unité de support en U comprend deux languettes verticales
55, 57
orientées vers le bas, et fixées notamment par soudure ou de toute autre
manière, au
bâti 1, sur les côtés latéraux 19, 21 de ce dernier, ainsi qu'on le voit bien
sur les
dessins. La base de chaque unité de support en U, quant à elle, est constituée
par une
tige métallique 59 parallèle au côté latéral correspondant 19, 21., et reliant
les
languettes verticales 55, 57, de sorte à créer un espace rectangulaire 61 dont
les
dimensions sont telles qu'une jambe 41, 43, 47 ou 49 peut y glisser de façon
longitudinale et transversale selon les flèches 63 et 65.
Nous expliquerons plus bas que les deux armatures 3 et 5 peuvent se déplacer
l'une par rapport à l'autre par écartement ou rapprochement à la suite d'une
articulation provoquée par un mécanisme que nous décrirons. C'est: pour
prévoir ce
mouvement relatif des deux armatures que les espaces rectangulaires 61 ont été
prévue
au niveau des unités de support en U, 31, 33, 35 et 37.
Nous allons maintenant décrire l'articulation permettant aux deux armatures de
s'écarter ou de se rapprocher, selon les besoins. On voit d'abord que les deux
armatures 3, 5 sont agencées pour s'interpénétrer l'une dans l'autre, au
niveau de leurs
jambes 41, 47 et 43, 49 et que ces dernières sont avoisinantes par paires,
c'est-à-dire
qu'on retrouve la paire 41, 47 et la paire 43, 49. Pour ce faire, on a prévu
un
mécanisme d'articulation caractérisé en ce qu'au point de rencontre entre
chacune des
paires de jambes 41, 47 et 43, 49, on a prévu une barre pivotante 67, laquelle
est
montée à pivot sur le lien central 27, en son centre, en 68. On notera que
pour
simplifier la description, les deux barres pivotantes sont identifiées par le
même
chiffre de référence, en l'occurrence 67.
Pour simplifier encore la description, nous allons donc nou s concentrer sur
la
barre pivotante 67 qui relie les jambes 41 et 47, étant entendu que l'autre
barre
pivotante 67 qui relie les jambes 43 et 49 est identique et montée de même
façon entre
les jambes 43, 49.
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Sous la surface des jambes 41, 47, en un point à courte distance de
l'extrémité
libre de chacune des deux jambes, on a fixé, notamment par soudure ou de toute
autre
façon connue de l'homme de l'art, des raccordements sous forme de courtes
bandes
69, 71. La barre pivotante 67, quant à elle, est fixée à ses deux extrémités
aux bandes
69, 71 par des joints d'articulation 73, 75. La possibilité de faire pivoter
la barre
pivotante 67 en 68, sur 180° dans un sens ou dans l'autre et la
présence des
articulations en 73, 75 feront en sorte de rapprocher ou d'écarter les deux
armatures
entre une position ouverte ou une position férmée comme on le verra clairement
sur
les figures 7 à 10. Cette opération entraînera évidemment un mouvement à la
fois
longitudinal et transversal des jambes 41, 47 et 43, 49 dans l'espace
rectangulaire 61
selon les flèchés 63 et 65 comme mentionné ci-dessus.
L' articulation autour des points 73, 75 et le mouvement de pivot autour du
point 68 sont rendus possibles grâce à un ensemble de poulies 77, 79 et 81 et
des
courroies 83 et 84 que nous allons maintenant décrire. Les poulies 77 et 79,
sont
soudées de façon connue et opérationnelle sur les barres pivotantes 67 comme
on le
voit sur les dessins, ces deux poulies 77, 79 étant reliées entre elles par la
courroie
d'entraînement 83. Pour compléter l'opération des poulies 77, 79, on a prévu
une boîte
de transmission 85, montée de façon connue sur la barre de traction 29, et
couplée
aussi de façon connue à une manivelle 87 et à la poulie 81. La courro:ïe
d'entraînement
84 relie la poulie 81 à la poulie 79.
Pour l'écartement ou le rapprochement des armatures mobiles 3 et 5, et en
conséquence des roues porteuses 7 et 9 et des panneaux latéraux verticaux 91,
93, il
suffit de se servir de la manivelle 87 dans un sens ou dans l' autre, ce qui
entraînera les
deux pouliés 77 et 79 et fera pivoter sur 180° les deux barres
pivotantes 67. Pour
l'écartement, on verra que l'articulation de la barre 67 fera en sorte que
grâce aux
mouvements longitudinal et transversal des jambes 41, 43, 47 et 49, les
armatures 3 et
se placeront en position écartée. Réciproquement; lors de l'opération de la
manivelle
en sens opposé, encore une fois mais en sens inverse et toujours selon des
mouvements longitudinal et transversal, il y aura rapprochement des deux
armatures,
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jusqu'en position étroite de la remorque. On se référera particulièrement aux
figures 7
à 10 pour une illustration de cette opération.
Lorsque la remorque est en position élargie, il se crée évidemment une absence
au niveau de la plate-forme. Pour remédier à cette absence, on a prévu dés
pièces
longitudinales 99, 101 que l'on monte à pivot respectivement le long des côtés
latéraux 19 et 21 du bâti 1. En se référant à la figure 4, on verra qu'en
position
verticale, la pièce longitudinale 99, 101 vient former un côté de la boîte de
chargement
en s'appuyant contre le panneau latéral 91. Par contre, en position
horizontale, comme
on le voit sur la figure 6, la pièce longitudinale 99, 101 vient compléter la
plate-forme
89 de la boîte de chargement.
En se référant maintenant aux figures 3 et 4, on verra que chaque pièce
longitudinale 99, 101 comprend un panneau secondaire 103 fixé
perpendiculairement
à une extrémité de cette dernière pour constituer un prolongement du panneau
avant
95, lorsque la remorque est en position expansée et que la piëce longitudinale
99, 101
est placée horizontalement le long de la plate-forme 89. Par contre, en
position fermée
de la remorque, le panneau secondaire 103 vient se rabattre à l'extérieur et
contre le
panneau avant 95. On prévoira un second panneau secondaire, dans le cas où la
boîte
de chargement comprendrait aussi un panneau arrière 97.
Il est entendu que selon l'invention il est prévu d'apporter des modifications
à
la réalisation préférée que l'on vient de décrire, à la condition bien entendu
que ces
modifications soient comprises dans les revendications annexées.
