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DISPOSITIF Ä VOLET PERFECTIONNÉ
L'invention est relative à un dispositif à volet destiné à la fermeture d'une
baie ou autre ouverture, le volet présentant au moins un bord latéral se
déplaçant dans
un chemin de guidage et pouvant subir un mouvement entre une position
d'ouverture et
une position de fermeture.
Les diseositifs de ce type existants présentent des inconvénients
1o importants. En particulier une force relativement élevée est nécessaire
pour déplacer le
volet entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. En plus, le
volet est
déplacé à une vitesse relativement réduite afin d'éviter que celui-ci soit
abîmé lors de
son mouvement vers la position d'ouverture ou la position de fermeture.
Lorsque le
volet est déplacé vers sa position de fermeture en exerçant une force de
poussée sur les
bords latéraux du volet, il est possible que ces bords se froncent et coincent
dans les
chemins de guidage, de sorte que le mouvement du volet est bloqué.
L'invention veut remédier à ces inconvénients en présentant un dispositif
qui permet de déplacer le volet à une vitesse élevée entre sa position
d'ouverture et sa
position de fermeture sans qu'il soit abîmé en assurant que ses bords latéraux
ne soient
2o pas coincés dans les chemins de guidage.
A cet effet, suivant l'invention, des moyens de lubrification sont prévus
permettant de réduire le coefficient de frottement des bords latéraux du volet
dans les
chemins de guidage.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les moyens
de lubrification comprennent un élément de lubrification qui est prévu en
regard du bord
latéral du volet permettant de lubrifier ce bord par rapport au chemin de
guidage
correspondant.
Suivant une forme de réalisation particulière de l'invention, (élément de
lubrification coopère avec un réservoir contenant un liquide lubrifiant.
3o D'une manière avantageuse, (élément de lubrification comprend une
mèche dont une des extrémités s'étend dans le réservoir susmentionné.
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Suivant une forme de réalisation intéressante du dispositif, suivant
l'invention, la mèche susdite présente à l'une de ses extrémités un évidement
dans
lequel est logé le bord latéral du volet.
Avantageusement, le réservoir s'étend le long d'au moins une partie du
chemin de guidage.
Suivant une autre forme de réalisation du dispositif, suivant l'invention,
l'élément de lubrification comprend un organe rotatif monté en appui contre le
bord
latéral du volet, de sorte que cet organe subit une rotation lors l'ouverture
ou la
fermeture du volet, cet organe pouvant coopérer avec le réservoir susdit afin
de répartir
lo du liquide lubrifiant sur le bord latéral du volet pendant la rotation de
l'organe.
Suivant mïe forme de réalisation alternative du dispositif à volet, suivant
(invention, le volet est enroulé sur un tambour pendant l'ouverture du volet ,
ce tambour
étant au moins partiellement creux et contient le réservoir susdit.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la
description donnée, ci-après, à titre d'exemple non limitatif, de quelques
formes de
réalisation particulières d'un dispositif à volet, suivant l'invention, avec
référence aux
dessins annexés.
La figure 1 est une vue schématique en coupe verticale d'une première
forme de réalisation d'un dispositif à volet suivant l'invention avec le volet
en position
2o de fermeture.
La figure '~ est une vue analogue à celle de la figure 1 avec le volet dans
sa position d'ouverture.
La figure 3 est une vue frontale du dispositif à volet dans la position
d'ouverture.
La figure 4 est une représentation schématique de la partie supérieure des
chemins de guidage du dispositif à volet, suivant l'invention.
La figure 5 est une vue éclatée de la partie supérieure des chemins de
guidage du dispositif à volet, suivant l'invention.
La figure 6 est une représentation schématique en perspective de la partie
3o supérieure des chemins de guidage du dispositif à volet, suivant
l'invention.
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La figure 7 est une représentation schématique de la partie supérieure des
chemins de guidage du dispositif à volet, suivant l'invention, lorsque le
volet est dans la
position de fermeture.
La figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 4.
La figure 9 est une vue frontale d'un réservoir dans lequel est logée une
mèche, suivant une forme de réalisation particulière de (invention.
La figure 10 est une vue latérale de la mèche de la figure 9.
La figure 11 est une vue frontale de la mèche des figures 9 et 10 dans une
position plane.
lo La figure 12 est une vue latérale de la mèche de la figure 11.
La figure 13 est une coupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 4,
lorsque le dispositif à volet est pourvu de la mèche des figures 10 à 12.
La figure 14 est une vue frontale d'un réservoir dans lequel est logée une
mèche, suivant une forme de réalisation spécifique de l'invention.
La figure 15 est une vue latérale de la mèche de la figure 14.
La figure 16 est une vue frontale de la mèche des h gures 14 et 15 dans
une position plane.
La figure 17 est une vue latérale de la mèche de la figure 16
La figure 18 est une coupe suivant la ligne XIII-XIII de la figure 4,
lorsque le dispositif à volet est pourvu de la mèche des figures 15 à 17.
La figure 19 est une vue schématique en perspective d'un volet avec deux
organes rotatifs, suivant l'invention.
La figure 20 représente une coupe transversale de la figure 19.
La figure 21 est une coupe horizontale d'un tambour dans lequel un
réservoir pour un liquide lubrifiant est prévu, suivant une forme de
réalisation
intéressante du dispositif, suivant l'invention.
La figure 22 représente une coupe horizontale d'un tambour dans lequel
un réservoir pour un liquide lubrifiant est prévu, suivant une forme de
réalisation
alternative du dispositif, suivant (invention.
3o La figure 23 est une représentation schématique en perspective d'une
forme de réalisation trës intéressante d'un système de lubrification, suivant
l'invention.
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La figure 24 est une vue explosée schématique du système de
lubrification de la figure 23.
La figure 25 est une vue frontale de la partie supérieure des chemins de
guidage du dispositif à volet, suivant l'invention.
La figure 26 est une vue latérale de la partie supérieure des chemins de
guidage montrés à la figure 25.
La figure 27 représente une section suivant la ligne XXVII-XXVII de la
figure 26.
La figure 28 représente très schématiquement un élément de raclage avec
lo une partie d'un volet.
La figure 29 est une section suivant la ligne XXIX-XXIX de la figure 28.
La figure 30 est une vue frontale d'une partie d'un bord latéral d'un
volet, suivant l'invention.
La figure 31 est un section suivant la ligne XXXI-XXXI de la figure 30.
La figure 32 est une vue schématique en perspective d'une partie d'un
chemin de guidage avec l'élément de lubrification, suivant une forme de
réalisation
particulière de l'invention.
La figure 33 est une vue explosée schématique d'un chemin de guidage
avec des moyens de réintroduction.
2o La figure 34 est une vue schématique en perspective du chemin de
guidage avec les moyens de réintroduction.
La figure 35 est une vue analogue à celle de la figure 34 lorsque
l'élément de lubrification est monté aux moyens de réintroduction.
La figure 36 est une vue schématique en perspective d'une partie de
l'élément de lubrification.
La figure 37 est une vue en perspective d'une partie de l'élément de
lubrification et du revêtement pour cette élément.
La figure 38 est une vue en perspective de l'élément de lubrification de la
figure 37 avec un revêtement imprégné d'un liquide lubrifiant.
Dans les différentes figures les mêmes chiffres de référence se rapportent
aux mêmes éléments ou à des éléments analogues.
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D'une façon générale, la présente invention est relative à un dispositif à
volet coopérant avec des moyens d'entraînement, tel qu'un tambour dont l'axe
est
branché sur l'arbre d'un moteur électrique. Le volet, dont les bords latéraux
sont
lubrifiés lors de leur déplacement dans des chemins de guidage, se déplace
suivant un
5 mouvement descendant et ascendant entre, respectivement, une position de
fermeture et
une position d'ouverture, et est destiné à la fermeture d'une baie dans une
paroi ou d'un
passage, tel qu'un couloir.
Par le mot "volet", il y a lieu de comprendre, dans le cadre de la présente
invention, tout élément plan au moins partiellement souple, flexible, semi-
rigide, rigide,
lo ou avec un ou plusieurs raidisseurs, tel qu'une bâche, une bande en matière
plastique,
une toile métallique, un treillis, une tôle métallique ou un volet métallique,
etc. ... Ainsi,
le volet peut, par exemple, être constitué d'une porte sectionnale.
Il y a, toutefois, lieu de noter qu'une préférence prononcée est doimée aux
volets souples formés, par exemple, par une bâche. Les figures annexées se
rapportent
plus particulièrement à une telle bâche.
Dans la figure 1, le dispositif à volet est représenté schématiquement
dans la position de fermeture, tandis que dans les figures 2 et 3 le
dispositif à volet est
montré dans la position d'ouverture. Ce dispositif comprend un volet 1 avec
des bords
latéraux 2 et 3 saillant par rapport au plan du volet qui sont avantageusement
formés par
2o un bourrelet continu ou par une succession de petits blocs articulés l'un
par rapport à
l'autre se déplaçant dans des chemins de guidage 4 et 5. Les chemins de
guidage 4 et 5
sont prévus de part et d'autre d'une baie 6 qui est présente dans une paroi 7.
Au-dessus de la baie 6 est prévu un tambour 8 sur lequel le volet 1 peut
être enroulé. Des moyens d'entraînement 9, comme par exemple un moteur
électrique,
actionnent un arbre 10 qui s'étend suivant l'axe du tambour 8 afin de pouvoir
enrouler le
volet 1 sur le tambour 8 pour l'amener dans la position d'ouverture ou de
pouvoir le
dérouler vers sa position de fermeture.
Les chemins de guidage 4 et 5 comprennent une partie supérieure 11 et
un partie inférieure 12, comme représenté dans les figures 4, 5, 6 et 7. La
partie
3o supérieure 11 est pourvue de moyens de réintroduction 13. Ces moyens de
réintroduction 13 permettent de rëintroduire les bords latéraux 2 et 3 dans
les chemins
de guidage 4 et 5 pendant l'ouverture du volet 1 lorsque ceux-ci se sont
dégagés des
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chemins de guidage 4 et 5. Les bords latéraux 2 et 3 peuvent se dégager, par
exemple,
lorsqu'un obstacle se trouve entre les chemins de guidage 4 et 5 lors de la
fermeture du
volet 1 ou lorsque, par exemple, un véhicule vient en collision avec le volet
1.
La figure 8 représente une section de la partie inférieure 12 des chemins
de guidage 4 et 5. Un support 14 présentant une section en U entoure les
chemins de
guidage 4 et 5 qui sont munis de deux rebords longitudinaux 15 et 16
s'étendant de part
et d'autre des bords latéraux 2 et 3 du volet 1. Ces rebords 15 et 16 sont
dirigés l'un
vers l'autre en formant une fente 20, de manière à partiellement entourer les
bords
latéraux 5 ou 6 du volet 1. Dans la forme de réalisation, telle que
représentée à la figure
l0 8, chaque chemin de guidage 4 et 5 comprend deux profilés séparés 17 et 18
qui sont
maintenus dans un profilé de base 19 ayant sensiblement l'allure d'un C. Des
tiges
filetées 21 sont soudées par une de leurs extrémités à des distances
régulières sur le dos
du profilé 19.
La partie inférieure 12 des chemins de guidage 4 et 5 est montée d'une
manière élastique et/ou à pivotement par rapport au support fixe 14. Les tiges
filetées
21 s'étendent à travers le support 14, et un manchon rigide 22 est enfilé sur
la tige 21,
entre le profilé 19 et le support 14. De plus, un ressort à boudin 23 est
prévu entre ce
dernier et un écrou 24 qui est vissé au bout des tiges filetées 21. Un tel
montage des
chemins de guidage 4 et 5 est, par exemple, décrit et représenté dans le
brevet
2o EP 0 587 586.
La partie supérieure 11 des chemins de guidage 4 et 5 comprend un
châssis 25 ayant une section en U avec une base 26 et deux ailes 27 et 28. Les
ailes 27
et 28 sont pliées vers l'extérieure de manière à constituer deux rebords 29 et
30 qui
s'étendent sensiblement parallèlement à la base 26. Un plat 31 et 32 est fixé
sur chacun
de ces rebords 29 et 30 au moyen de boulons 33. Les plats 31 et 32 sont chacun
pourvu
d'un bord sensiblement continu dirigé l'un vers l'autre de sorte qu'une fente
34 est
formée entre ces plats 31 et 32.
Le bord latéral saillant 2 ou 3 du volet 1 est logé dans l'espace formé
entre les ailes 27 et 28 du châssis 25, le volet 1 s'étendant alors à travers
la fente 34. La
largeur de cette fente 34 est légèrement supérieure à l'épaisseur du volet 1
et inférieure à
(épaisseur du bord saillant 2 et 3, de sorte que ce bord ne peut pas sortir de
l'espace
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entre les ailes 27 et 28, tout en permettant au volet même de glisser entre
les bords en
regard des plats 31 et 32.
L'extrémité supérieure de la partie inférieure 12 des chemins de guidage
4 et 5 est fixée sur le châssis 25 entre les ailes 27 et 28 d'une manière
telle à ce que la
fente 34 entre les plats 31 et 32 est alignée avec la fente 20 entre les
rebords 15 et 16. A
cet effet, une tige fileté 21 s'étend à travers un évidement 35 prévu dans la
base 26 du
châssis 25. Un manchon rigide 22 est enfilé sur la tige 21 entre le châssis 25
et le
support 14. Pour la clarté des figures, ce dernier n'est pas représenté dans
les figures 5 à
7.
lo L'extrémité des plats 31 et 32 en regard de la partie inférieure 12 des
chemins de guidage 4 et 5 est replié sous forme de boucle en constituant ainsi
une
surface arrondie 36 et 37. Lors de l'ouverture du volet 1, après que les bords
latéraux 2
et 3 du volet 1 se sont dégagés par rapport à la partie inférieure 12 des
chemins de
guidage, ces surfaces arrondies 36 et 37 exercent une force de poussée sur les
bords
latéraux 2 et 3 du volet 1 afin de réintroduire ces derniers dans la partie
supérieure 11
des chemins de guidage entre les ailes 27 et 28 du châssis 25.
Dans la forme de réalisation du dispositif à volet, représentée dans les
figures 5 à 7, la partie des rebords 15 et 16 en regard des surfaces arrondies
36 et 37 est
enlevée pour faciliter la réintroduction des bords latéraux 2 et 3 dans les
chemins de
2o guidage 4 et 5.
L'extrémité de la partie inférieure 12 des chemins de guidage en regard
des surfaces arrondies 36 et 37 est biseauté pour assurer w mouvement continu
du volet
1 lorsque celui-ci est déplacé vers sa position de fermeture.
Le dispositif à volet, suivant l'invention, est pourvu d'un élément de
lubrification pour améliorer le glissement des bords latéraux 2 et 3 du volet
1 dans les
chemins de guidage 4 et 5. Cet élément de lubrification comprend, en
particulier, une
mèche 38 qui peut être inhibée par un liquide lubrifiant, tel que de (huile,
et est en
contact permanent avec les bords latéraux 2 et 3 du volet 1.
Dans le dispositif à volet représenté dans les figure 5 à 7, cette mèche 38
3o est formée par mZe bande de matière poreuse pouvant absorber un liquide
lubrifiant, par
exemple une bande textile, et est prévue à l'endroit de la partie supérieure
11 des
chemins de guidage 4 et 5. La mèche 38 s'étend dans un réservoir 39 contenant
le
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liquide lubrifiant susmentionné. Au moins (extrémité inférieure 40 de la mèche
38 est
immergée dans ce liquide lubrifiant. L'autre extrémité 41 est en contact avec
les bords
latéraux 2 et 3 du volet 1, de sorte que le liquide lubrifiant du réservoir 39
est réparti sur
ces bords latéraux 2 et 3.
Comme montré à la Figure 5, l'extrémité supérieure 41 de la mèche 38 est
pliée à angle droit et présente un évidement 42 dans lequel est logé le bord
latéral 2 ou 3
du volet 1. Ceci permet de distribuer le liquide lubrifiant d'une manière
sensiblement
uniforme sur le contour des bord latéraux 2 et 3 du volet 1. En particulier,
cette
extrémité 41 de la mèche 38 s'étend au-delà des bords latéraux 2 et 3 du volet
1 de
manière à lubrifier également la zone du volet 1 s'étendant dans les fentes 20
et 34 des
chemins de guidage 4 et 5, à proximité des bords latéraux 2 et 3. Pour cette
raison, les
plats 31 et 32 présentent un évidement 45 et 46 à travers lequel s'étend
l'extrémité de la
mèche 38 lubrifiant la zone du volet 1 proche de ses bords latéraux.
Le réservoir 39, qui est de forme tubulaire, s'étend le long des chemins de
guidage 4 et 5. Ce réservoir 39 se trouve entre les ailes 27 et 28 du châssis
25 et est, en
particulier, logé entre la base 26 du châssis 25 et les bords latéraux 2 et 3
du volet 1.
La partie supérieure du réservoir 39 est pourvu d'un évidement
rectangulaire 43 à travers lequel s'étend l'extrémité supérieure 41 de la
mèche 38. Par
conséquent, l'extrémité inférieure 40 de la mèche 38 s'étend sensiblement
suivant la
2o direction des chemins de guidage 4 et 5, tandis que (extrémité supérieure
41, qui est en
contact avec les bords latéraux 2 et 3 du volet 1, s'étend sensiblement
transversalement à
cette direction.
Le réservoir 39 est pourvu d'un orifice 44 à sa partie supérieure par
lequel du liquide lubrifiant peut être introduit.
La mèche 38 n'assure pas seulement la lubrification des bords latéraux 2
et 3 du volet 1 pendant que celui-ci est déplacé vers sa position de fermeture
ou vers sa
position d'ouverture, mais permet également de nettoyer constamment ces bords
latéraux 2 et 3.
Les Figures 9 à 13 représentent une autre forme de réalisation de la méche
38. L'extrémité supérieure 41 de la mèche 38 est pourvue d'un évidement 42
dont les
dimensions et la forme correspondent aux contours des bords latéraux 2 et 3 du
volet 1
et de la zone du volet 1 à proximité de ces bords 2 et 3. En particulier, cet
évïdement 42
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a la forme d'un cercle qui rejoint une fente enserrant la zone du volet 1 à
proximité de
ses bords latéraux 2 et 3.
Les figures 14 à 18 montrent encore une autre forme de réalisation de la
mèche 38 qui diffère de la forme de réalisation décrite ci-dessus par la
présence d'une
entaille 47 à l'endroit de (extrémité supérieure 41 de la mèche 38. Cette
entaille 47 est,
en particulier, prévue entre l'évidement 42, devant entourer les bords
latéraux 2 et 3 du
volet 1, et (extrémité inférieure 40 qui est logée dans le réservoir 39. De
cette façon, le
débit du liquide lubrifiant du réservoir 39 vers les bords latéraux 2 et 3 du
volet 1 peut
être contrôlé.
Les figures 19 et 20 représentent encore une autre forme de réalisation de
(élément de lubrification, suivant l'invention. Cet élément de lubrification
comprend un
organe rotatif 48 de forme sphérique qui est monté en appui contre le bord
latéral 2 ou 3
du volet 1. Comme montré à ces figures, un tel organe rotatif 48 est prévu de
part et
d'autre du plan du volet 1. L'organe rotatif 48 est, plus spécifiquement, en
contact avec
le bord latéral du volet 1 au même endroit où ce bord latéral glisse contre
les rebords 15
et 16 des chemins de guidage 4 et 5. Afin de pouvoir monter cet organe rotatif
48, fon
prévoit, de préférence, une découpe dans les chemins de guidage 4 et 5.
Alternativement, l'organe rotatif 48 est monté en regard de l'extrémité
supérieure des
chemins de guidage 4 et 5.
Cet organe rotatif 48 coopère avec un réservoir 49 contenant un liquide
lubrifiant. En particulier, (organe rotatif 48 est logé dans le réservoir 49,
qui est de
forme cylindrique, et s'étend partiellement à travers un orifice circulaire 50
prévu dans
ce réservoir 49. L'organe rotatif 48 est constitué d'une bille qui est
maintenue en appui
contre le bord de l'orifice 50 au moyen d'un ressort hélicoïdal 51. Le
diamètre de
(orifice 50 est plus petit que le diamètre de la bille, de sorte que cette
derniëre ne peut
pas sortir du réservoir 49.
Lorsque le volet 1 est déplacé entre sa position d'ouverture et sa position
de fermeture, par suite de la friction présente entre l'organe rotatif 48 et
le bord
correspondant du volet 1, cet organe rotatif subit une rotation. Lors de cette
rotation, le
liquide lubrifiant du réservoir est transféré vers les bords latéraux du volet
1 par
l'intermédiaire de la surface de (organe rotatif 48.
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De cette façon, à chaque mouvement du volet suivant la direction des
chemins de guidage 4 et 5, du liquide lubrifiant est reparti sur les bords
latéraux 2 et 3
du volet 1 et sur la zone du volet 1 à proximité des bords latéraux 2 et 3.
Cette forme de réalisation de l'élément de lubrification est
5 particulièrement intéressante vue qu'un dosage relativement précis du
liquide lubrifiant
sur les bords du volet 1 est possible. En effet, lorsqu'une quantité
suffisante du liquide
lubrifiant est appliquée sur les bords du volet, la friction entre l'organe
rotatif et le bord
latéral correspondant du volet devient négligeable, de sorte que l'organe
rotatif 48 n'est
plus entraîné par le déplacement du volet 1 mais glisse sur ce dernier et, par
conséquent,
lo il n'y a pas de liquide supplémentaire qui est reparti sur les bords du
volet.
Il est également possible que l'organe rotatif comprend un ou plusieurs
cylindres pouvant tourner autour leur axe qui s'étendent partiellement dans un
réservoir
contenant un liquide lubrifiant et qui sont montés en appui contre les bords
latéraux du
volet 1. Au lieu de coopérer directement avec un réservoir, l'élément rotatif
peut, par
exemple être en contact avec une mèche imprégnée avec un liquide lubrifiant.
La figure 21 montre schématiquement une autre forme de réalisation du
dispositif à volet avec un réservoir 52 contenant du liquide lubrifiant. Le
volet 1 est
enroulé sur un tambour creux 8 qui est situé au-dessus de la baie 6, comme
représenté
dans les figures 1 à 3. Un réservoir 52 est prévu à l'intérieure de chacune
des extrémités
2o du tambour 8 sur lequel le volet 1 est enroulé.
Ce réservoir 52 est relié avec l'élément de lubrification au moyen d'une
conduite 53 qui s'étend suivant l'axe longitudinal du tambour 8. La conduite
susdite
débouche sur un doseur 54 qui est monté à l'intérieur du réservoir 52. Ce
doseur
présente l'allure d'une cuillère qui tourne avec l'arbre 10 et qui permet de
faire couler
ainsi par intermittence une quantité du liquide lubrifiant vers l'élément de
lubrification
lors de la rotation du tambour 8. En particulier, lors de l'ouverture ou de la
fermeture du
volet 1, le doseur 54 prélève à chaque rotation du tambour 8 une quantité
déterminée du
liquide lubrifiant présent dans le réservoir 52. Cette quantité de liquide
lubrifiant coule
par la conduite 53 vers l'élément de lubrification.
Cet élément de lubrification peut, par exemple, être constitué d'une
mëche qui est en contact avec le bord latéral du volet 1 ou d'un orifice dans
les chemins
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de guidage par lequel le liquide est introduit dans ces derniers afm de
lubrifier la surface
de contact entre les bords latéraux 2 et 3 du volet 1 et les chemins de
guidage 4 et 5.
Lorsque l'élément de lubrification comprend un orifice qui débouche
dans les chemins de guidage 4 et 5 à un endroit précis, le liquide lubrifiant
est reparti
dans les chemins de guidage 4 et 5 lors du déplacement du volet 1 vers sa
position de
fermeture ou sa position d'ouverture.
L'utilisation du doseur 54 susmentionné permet de mélanger le liquide
lubrifiant contenu dans le réservoir 52 lorsque ce liquide est, par exemple,
constitué de
plusieurs composants.
lo La figure 22 représente une forme de réalisation du réservoir 52 du
dispositif à volet qui differe de la forme de réalisation précédente par le
fait que la
conduite 53, s'étendant suivant Taxe longitudinal du tambour 8, est reliée au
réservoir 52
par des canaux 55 s'étendant dans (arbre 10 transversalement par rapport à cet
axe.
Les figures 23 et 24 représentent encore une autre forme de réalisation du
dispositif à volet, suivant l'invention, dans laquelle un réservoir 39 pour un
liquide
lubrifiant est prévu à l'extrémité inférieure de la partie inférieure 12 des
chemins de
guidage 4 et 5.
Une mèche 38 est immergée avec son extrémité inférieure 40 dans le
liquide lubrifiant présent dans le réservoir 39. L'extrémité supérieure 41 de
cette mèche
38 est logée dans un évidement 56 prévu dans les chemins de guidage 4 et 5 à
une
certaine distance du réservoir 39. Cet évidement 56 est, en particulier, formé
par une
découpe dans les chemins de guidage 4 et 5 dans laquelle s'étend l'extrémité
supérieure
41 de la mèche de façon à entourer le bord latéral correspondant 2 ou 3 du
volet 1.
La partie de la mèche 38, qui s'étend entre le réservoir 39 et l'évidement
56, est maintenu dans un manchon cylindrique 27 s'étendant le long de la
partie des
chemins de guidage correspondant 4 et 5.
Lors du mouvement du volet 1 vers sa position d'ouverture ou de
fermeture, du liquide lubrifiant est appliqué sur l'extrémité inférieure des
bords latéraux
2 et 3 du volet 1 par ladite mèche 38. Ce liquide lubrifiant est, ensuite,
lors du
mouvement subséquent vers la position d'ouverture du volet 1, réparti dans la
partie des
chemins de guidage 4 et 5 située au-dessus de l' extrémité supérieure 41 de la
mèche 3 8.
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Lorsque le volet 1 est ensuite déplacé vers sa position de fermeture, les
bords latéraux 2
et 3 du volet 1 sont lubrifiés par rapport aux chemins de guidage 4 et 5.
De cette façon on obtient un dosage automatique de la quantité de liquide
lubrifiant qui est présent sur les bords latéraux 2 et 3 du volet 1 et dans
les chemins de
guidage 4 et 5. En particulier, du liquide lubrifiant qui serait en excès sur
les bords
latéraux 2 et 3 ou dans les chemins de guidage 4 et 5, reflue dans les chemins
de
guidage 4 et 5 vers le réservoir 39.
Le réservoir 39 est logé dans un châssis 58 présentant une section en U
dont les ailes 59 et 60 s'étendent de part et d'autre des chemins de guidage 4
et 5. Les
bords des ailes 59 et 60 sont liés entre eux par une plaque 61 en formant
ainsi ledit
réservoir 39 dans le châssis 58 entre les ailes 59 et 60 et cette plaque 61.
Le dessus du réservoir 39 est pourvu d'une fermeture en forme de plaque
62 présentant deux évidements 63 et 64. A travers du premier évidement 63
s'étend
ladite mèche, tandis que le deuxième évidement 64 permet, d'une part, de
recharger le
réservoir 39 avec du liquide lubrifiant, et, d'autre part, le reflux du
liquide lubrifiant en
provenance des chemins de guidage 4 et 5 vers le réservoir 39. Afin d'évïter
que le
liquide lubrifiant se propage à côté du réservoir 39, ladite plaque 61 s'étend
quelque peu
au-delà du niveau de la plaque 62.
Comme représenté à la figure 23, le réservoir 39 peut être rechargé au
2o moyen d'une seringue 65 en injectant du liquide lubrifiant dans le
réservoir 39 à travers
l' évidement 64.
Les figures 25 à 29 montrent un système de raclage permettant de faire
refluer le liquide lubrifiant présent sur les bords latéraux 2 et 3 du volet 1
vers le
réservoir 39 qui est représenté dans les figures 23 et 24.
Ce système de raclage comprend un élément de raclage 66, qui est prévu
dans la partie supérieure 11 des chemins de guidage 4 et 5 et qui entoure les
bords
latéraux 2 et 3 du volet et la partie du volet 1 adjacent à ces bords latéraux
2 et 3.
Lors du déplacement du volet 1 vers sa position d'ouverture, le liquide
lubrifiant, présent sur les bords latéraux 2 et 3, est enlevé par l'élément de
raclage 66 et
coule par les chemins de guidage 4 et 5 vers le réservoir 39.
L'élément de raclage 66 présente une partie inclinée 67 qui s'étend entre
la base 26 du châssis 25 et les bords latéraux 2 et 3 du volet 1 et une partie
verticale 68
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qui s'étend le long de ladite base 26. L'extrémité supérieure de la partie
inclinée 67
s'étend dans Luz évidement, prévu à cet effet, dans les plats 31 et 32 de part
et d'autre de
la fente 34.
Les figures 30 et 31 représentent une forme de réalisation du volet 1,
suivant l'invention, qui est avantageuse pour faire refluer le liquide
lubrifiant, qui est en
excès sur les bords latéraux 2 et 3 du volet 1, vers le réservoir susdit 39.
Le volet 1 est,
en particulier, pourvu dans la zone adjacent aux bords latéraux 2 et 3 de
rainures 69
successives qui s'étendent jusqu'à ces bords 2 et 3. Les rainures 69 sont
parallèle l'une
à l'autre et sont inclinées de façon à faire couler le liquide lubrifiant, qui
serait reparti
lo sur le volet 1 à l'endroit de ces rainures 69, vers les bords latéraux 2 et
3 situés dans les
chemins de guidage 4 et 5. Le liquide lubrifiant peut alors refluer le long
des bords
latéraux 2 et 3 ou les chemins de guidage 4 et 5 vers le réservoir 39.
Dans les figures 32 à 38 encore une autre forme de réalisation de
l'élément de lubrification pour les bords latéraux 2 et 3 du volet 1, suivant
l'invention
est représentée. Le chemin de guidage 4 ou 5 représenté dans ces figures
comprend un
profilé métallique 70 en forme de U dans lequel est logé un profilé de
glissement 71
formé par deux cylindres parallèles 71' et 71" joints l'un à l'autre en
présentant ainsi
une section en forme de 8.
Afm de retenir le profilé de glissement 71 dans le profilé métallique 70,
les bords de ce dernier sont repliés l'un vers l'autre en serrant le profilé
de glissement
71 à l'endroit où les deux cylindres de ce profilé 71 se joignent. Par
conséquent, l'un de
ces cylindres 71" s'étend en dehors du profilé métallique 70. Ce dernier
cylindre du
profilé de glissement 71 est pourvu d'une fente 72 s'étendant suivant sa
direction
longitudinale de sorte que le bord latéral 2 ou 3 du volet 1 puisse glisser
dans ce
cylindre 71" pendant que la zone du volet 1 adjacente au bord latéral 2 ou 3
s'étend à
travers cette fente 72.
Le profilé de glissement 71 est de préférence réalisé en une matière
plastique, comme par exemple du polyéthylène, tandis que les bords latéraux 2
et 3 du
volet 1 sont, par exemple, réalisés en polyuréthane.
3o Les chemins de guidage 4 et 5 présentent une découpe 73 dans laquelle
est logé un élément de lubrification 74, comme illustré dans la figure 32.
Dans la forme
de réalisation de l'invention qui est représentée dans cette dernière figure,
la découpe 73
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est seulement prévue dans la partie du profilé de glissement 71 s'étendant en
dehors du
profilé métallique 70.
Sur chacun des côtés latéraux de la partie supérieure des chemins de
guidage 4 et 5 est monté un plat 75, respectivement 76, qui est pourvu de deux
butées
d'appui 77 et 78. Les butées 77 et 78 des plats respectifs sont dirigées l'une
vers l'autre
en maintenant un espace libre ces butées respectives dont l'épaisseur
correspond
sensiblement à celle de la fente 72.
Lorsque le bord latéral 2 ou 3 se dégage de la partie inférieure du chemin
de guidage 4 ou 5 correspondant, l'on déplace le volet 1 vers sa position
d'ouverture de
lo sorte que le bord latéral 2 ou 3 du volet 1 est réintroduit dans le chemin
de guidage 4 ou
5 concerné suite au contact entre ce bord latéral 2 et 3 et les butées
inférieures 77.
L'élément de lubrification 74, qui est représenté en plus de détail dans les
figures 36 à 38, est fixé entre les deux plats 75 et 76 et s'étend dans la
découpe 73
susmentionnée.
La figure 36 montre l'élément de lubrification 74 qui comprend un
support 79 présentant une forme de cylindre 80 avec une fente 81 s'étendant
parallèlement à l'axe et suivant toute la longueur de ce cylindre 80. Chacun
des bords
de cette fente 81 est délimitée par des surfaces 82 et 83 qui s'étendent
parallèlement
l'une à l'autre et qui sont destinées à enserrer la zone du volet 1 adjacente
au bord
latéral 2 ou 3 correspondant de ce dernier.
Les bords des surfaces 82 et 83 sont repliés vers l'extérieur et présentent
une rainure 84, respectivement 85, dans laquelle est logé le bord du plat 75
ou 78
correspondant lorsque l'élément de lubrification 74 est monté sur les chemins
de
guidage 4 et 5, comme montré à la figure 35.
Le diamètre intérieur de la partie cylindrique 80 du support 79
correspond sensiblement à celui du cylindre 71" du profilé de glissement 71
dans lequel
le bord latéral 2 ou 3 du volet se déplace et la largeur de la fente 81
correspond
sensiblement à celle de la fente 72 du profilé de glissement. De cette façon,
le support
79 enserre le bord latéral 2 et 3 du volet 1 lorsque l'élément de
lubrification est monté
3o sur les chemins de guidage 4 et 5.
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La surface intérieure du support 79 est de préférence recouverte d'un
revêtement d'une matière élastique à pores ouvertes ou d'une matière fibreuse
qui est
imprégnée d'un liquide lubrifiant.
Un tel revêtement 88, comme représenté dans la figure 37, est par
5 exemple constitué d'un tissu en forme de H qui est appliqué contre la
surface intérieure
89 du support 79. Les bras 90 de ce H sont alors rabattus autour des bords
latéraux
correspondants desdites surfaces 82 et 83 afm d'être fixés contre le côté
extérieur du
support 79. A cet effet, le support 79 présente une rainure 91 s'étendant au
côté
extérieur des surfaces 82 et 83 à proximité du cylindre 80 et une rainure 92
qui est
lo prévue entre les bords des surfaces 82 et 83 et les rainures susmentionnées
84 et 85. Les
rainures 91 et 92 sont orientées l'une vers l'autre. Ainsi lesdits bras 90
peuvent être
logés dans ces rainures 91 et 92 contre la surface extérieure du support 79.
La présence des bras 90 permet d'augmenter la quantité de liquide
lubrifiant qui est contenu dans le revêtement 88.
15 L'élément de lubrification 74 est par exemple manuellement imprégné
par de l'huile lubrifiant au moyen d'un flacon 93, comme représenté à la
figure 38.
Il est clair que l'élément de lubrification 74 ne doit pas nécessairement
être prévu dans une découpe dans les chemins de guidage 4 ou 5 et que cet
élément 74
peut également être aménagé à l'extrémité supérieure des chemins de guidage 4
et 5.
2o Au moyen de l'élément de lubrification 74 non seulement les bords
latéraux 2 et 3 du volet 1 sont lubrifiés, mais cet élément 74 assure
également que ces
bords latéraux 2 et 3 sont nettoyés. En particulier, lors du déplacement du
volet 1 entre
sa position d'ouverture et sa position de fermeture, de la poussière, comme
par exemple
des grains de sable, qui serait présent sur ces bords latéraux 2 et 3 est
collectée sur
l'élément de lubrification 74 et enlevé des bords latéraux 2 et 3. Lorsque cet
élément de
lubrification 74 ne contient plus assez de liquide lubrifiant pour lubrifier
les bords
latéraux 2 et 3 du volet 1 et/ou lorsque une certaine quantité de poussière
est collectée
sur l'élément de lubrification 74, ce dernier est démonté des chemins de
guidage 4 et 5
et est remplacé par un nouvel élément de lubrification 74.
3o Le dispositif à volet peut encore comprendre un système de détection
permettant de détecter si le frottement entre les bords latéraux 2 et 3 du
volet 1 et les
chemins de guidage 4 et 5 est trop élevé. Lorsque l'on détecte que le
frottement dépasse
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une certaine valeur, le volet 1 est déplacé vers sa position d'ouverture et
l'on remplace
l'élément de lubrification 74 par un nouvel élément de lubrification 74 qui
est imprégné
d'un liquide lubrifiant.
Un tel systëme de détection comprend, par exemple un interrupteur qui
est prévu en égard d'une découpe dans les chemins de guidage 4 et 5. Les
dimensions
de cette découpe permettent que, lorsque le frottement des bords latéraux 2 et
3 du volet
dans les chemins de guidage 4 et 5 dépasse we certaine valeur lors de la
fermeture du
volet l, les bords latéraux 2 et 3 de ce dernier forment une boucle qui
s'étend à travers
cette découpe en actioimant l'interrupteur susdit. L'interrupteur coopère
alors avec
lo l'unité de commande du dispositif à volet afm de déplacer le volet 1 vers
sa position
d'ouverture et de donner un signal que l'élément de lubrification 74 doit être
remplacé.
Un tel système de détection est, par exemple, décrit dans la demande de
brevet WO 02/066776.
Il est clair qu'encore d'autre possibilités existent pour détecter si le
frottement susdit entre les bords latéraux 2 et 3 du volet 1 et les chemins de
guidage 4 et
5 dépasse une certaine valeur. Il est, par exemple possible de prévoir un
détecteur à
l'endroit du tambour 8 autour duquel le volet 1 est enroulé, comme également
décrit
dans la demande de brevet WO 02/066776. Lorsque le volet 1 est déroulé vers sa
position de fermeture et ledit frottement est trop élevé de sorte que le
déplacement du
2o volet gêné, une boucle est formée à l'endroit du tambour qui actionne le
détecteur susdit
afm d'ouvrir de nouveau le volet 1. Un signal est alors domlé que l'on doit
lubrifier les
bords latéraux 2 et 3 du volet 1, par exemple, par le remplacement de
l'élément de
lubrification 74 ou par une nouvelle imprégnation de cet élément 74 de nouveau
d'un
liquide lubrifiant.
L'invention n'est pas limitée aux différentes formes de réalisation décrites
ci-dessus, mais d'autres variantes peuvent être envisagées sans sortir du
cadre de la
présente invention, notamment en ce qui concerne le montage du réservoir par
rapport
aux chemins de guidage. Il est, par exemple, possible de monter le réservoir
contenant
le liquide lubrifiant sur la paroi 7 et de relier ce réservoir avec l'élément
de lubrification
3o près des bords latéraux du volet au moyen d'une conduite appropriée.
Lorsque l'on prévoit un réservoir avec un lubrifiant liquide en-dessous de
l'extrémité inférieure des chemins de guidage, les bords latéraux du volet
peuvent
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présenter à leur extrémité inférieure une mèche qui est immergée dans le
liquide
lubrifiant lorsque le volet est dans la position de fermeture. Lors de
l'ouverture du volet
cette mèche est déplacée dans les chemins de guidage en appliquant ainsi du
liquide
lubrifiant dans ces chemins de guidage.
Dans la description ci-dessus, mention a été faite d'un liquide de
lubrification. Il est toutefois également possible, dans certains cas,
d'utiliser un produit
lubrifiant solide formé d'une ou de plusieurs sticl~s qui sont montés par une
de leurs
extrémités en appui contre les bords latéraux du volet au moyens d'un ressort.
Un tel
lubrifiant solide pourrait, par exemple, être constitué de paraffine.
lo Par ailleurs, il va de soi que (invention d'est pas limitée à un dispositif
suivant lequel le volet est enroulé sur un tambour. Il est, par exemple,
également
possible que, lors de (ouverture du volet, ce dernier est replié dans un bac
monté au-
dessus de la baie ou que le volet est déplacé dans un plan horizontal au-
dessus de la
baie.
L'invention concerne, en particulier, un dispositif à volet dont au moins
un bord latéral est guidé par un chemin de guidage afm de fermer une baie ou
une autre
ouverture. Ainsi, le volet peut, par exemple, être déplacé dans une direction
horizontale
lorsqu'il est suspendu par un bord latéral dans le chemin de guidage
s'étendant
horizontalement.
Le volet ne doit pas nécessairement être déplacé dans un plan vertical,
mais il peut, par exemple, également être déplacé horizontalement pour fermer
une
ouverture s'étendant dans un plan horizontal.
Dans certains cas, les bords latéraux peuvent présenter un bourrelet
formé d'un élastomère cellulaire à pores ouverts de manière à améliorer la
lubrification.
