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DESCRIPTION
Dans le domaine forestier et industriel, il est courant d'utiliser des
véhicules sur chenilles
pour effectuer différents travaux. Nous pouvons utiliser différentes types de
chenilles sur
lesdites véhicules. Dans le marché actuel, il existe trois types de tractions,
soit : une
chenille complètement en acier(10), une chenille(11) de lanière de
caoutchouc(14) et
traverses(15) d'acier forgé et une chenille entièrement fabriquée de
caoutchouc renforci
de fibre synthétique(12). Cependant, afin d'utiliser l'un ou l'autre de ces
chenilles, nous
devons posséder autant de véhicules que de ces types de tractions.
Notre invention se rapporte aux véhicules sur chenilles comme un « Véhicule
sur
chenilles modulaire multi-tractions ». Nous proposons un véhicule motorisé
dont le
châssis(1) et le système hydrostatique est commun pour l'utilisation de trois
types de
tractions différentes. La particularité de ce châssis(1 ) est qu'il consiste à
repartir les
charges sur les deux essieux et peut recevoir deux modèles d'essieux afin
d'utiliser
différentes tractions. La princïpe est simple: dans le cas où l'on désire une
traction rigide
(Figure 1), on enlève un essieu pour y introduire la barre transversale(5)
afin de la fixer
solidement, grâce à une goupille de retenue(6), au support(4) prévu à cet fin,
donc ledit
support(4) est soudé au centre du châssis. Concernant les deux autres types de
tractions
(Figures 2 & 3), nous utilisons les mêmes essieux dans les deux cas.
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La différence entre la Figure 1 et les deux autres Figures (Figures 2 & 3) est
que l'on ne
rajoute pas de barre transversale(5) dans les cas des Figures 2 & 3. Bien
entendu, les
châssis de traction sont différents.
Présentement sur le marché, il n'existe pas de châssis permettant de recevoir
trois
différentes tractions. Cependant, lors de nos recherches, le brevet des
inventeurs M.
Keith E. et Vernon E. Gleasman, brevet #CA2337766, propose une traction
universelle
permettant de s'adapter sur des véhicules sur chenilles standards.
L'inconvénient majeur
est que l'on doit avoir autant de véhicules que de types de tractions. De
plus, ce brevet
indique seulement la possibilité d'utiliser un système de traction
universelle, soit que l'on
peut utiliser sur des châssis standards de véhicules sur chenilles.
Ä l'inverse, notre invention propose un châssis(1 ) qui est universel dont on
peut adapter
trois types de tractions en remplaçant seulement une pièce afin d'utiliser
l'un ou l'autre
des types de tractions énumérés ci-bas.
Actuellement, il existe trois types tractions sur le marché que l'on peut
utiliser sur des
véhicules sur chenilles
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- Le premier type, le plus connu et le plus fabriqué dans le monde, est celui
muni
d'une traction complètement en acier, c'est-à-dire, chenille d'acier(10)
entraînée
par un barbotin d'acier(13) et roulant sur des rouleaux d'acier. Celle-ci ne
possède
pas de suspension.
- Le deuxième type de véhicule est un véhicule sur chenilles dont la chenille
complètement fabriquée de lanières de caoutchouc(14) renforci et de
traverses(15) d'acier forgé, entraînée par un barbotin(16) de caoutchouc ou
uréthane, il roule sur les huit roues(17) de caoutchouc ou d'uréthane qui sont
montées sur deux balanciers tandems(8) permettant au véhicule d'une certaine
suspension.
- Le troisième type de véhicule sur chenilles est muni d'une chenille(12)
complètement de caoutchouc renforci de fibre synthétique, entrainée par un
barbotin de métal(18) de matériaux composites roulant sur des rouleaux de
caoutchouc ou plastique et dans certains cas, ceux-ci sont mobiles pour
exercer
une certaine suspension.
Dans les trois types de tractions mentionnés ci-haut, nous avons des avantages
et des
inconvénients, soit
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- Premier type de traction pour véhicules sur chenilles. Traction complètement
en
acier. Ce type de traction est performante pour pousser des fortes charges à
basse vitesse étant donné que cette chenille est conçue en chaîne d'acier
recouverte de patins d'acier boulonnés . Son effort tractif est très élevé et
le plus
puissant des trois types. Par contre, il est pratiquement impossible
d'atteindre des
vitesses moyennes car étant soustrait à la suspension, l'opérateur ne peut
qu'aller
lentement. De plus, quand nous augmentons la vitesse de ces véhicules, le
bruit
du barbotin sur la chaîne de roulement est très bruyant et ces deux
composantes
usent très vite.
- Deuxième type de traction pour véhicules sur chenilles. Traction fabriquée
de
lanières de caoutchouc renforci et de traverses d'acier forgé. Celle-ci peut
atteindre une vitesse moyenne car sa chenille est flexible et munie d'une
suspension. Son effort tractif est moins grand que le type 1, mais supérieur
au
type 3, du fait que sa chenille de caoutchouc renforci de fibre synthétique
est
munie de traverses d'acier, traitées sur celle-ci. D'ailleurs, celles-ci sont
utilisées
comme support d'appui au barbotin. Le type de suspension utilisé dans ce genre
de véhicule est à balancier muni de roue en tandem. Les roues sont libres de
tourner autour de l'axe de fixation du balancier tandem donc les obstacles et
les
dénivellements de terrains sont de beaucoup absorbés par cette conception.
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Celle-ci à l'avantage d'avoir un contact mieux reporté sur le sol, ce qui lui
permet
de monter de fortes pentes.
- Troisième type de traction de véhicules sur chenilles. Traction de
caoutchouc
renforci de fibre synthétique. Cette dernière peut atteindre de grandes
vitesses
mais son effort tractif est très limité car la chenille est construite
uniquement en
caoutchouc. Son avantage est qu'il ne brise pas la surface du sol, ce qui est
très
apprécié dans certaines applications.
II ne faut surtout pas oublier que les normes environnementaux deviennent de
plus en
plus exigeantes et que nous sommes soumis à suivre certaines règles
essentielles pour
éviter de causer des dommages à l'environnement afin de répondre aux normes de
plus
en plus strictes. Lorsque nous voulons respecter l'environnement des sols, le
véhicule est
muni d'une suspension similaire au 2e type. Dans la plupart des cas, c'est
celle-ci qui est
utilisée pour les travaux légers. Nous rencontrons souvent ce type de traction
sur des
véhicules utilitaires de transport léger. Avec ce type de traction, les
véhicules peuvent
être utilisés en ville, sur une route asphaltée. Un des avantages est que l'on
peut tourner
le véhicule sur chenilles, sans laisser de traces sur le pavé. Avantage qui
est très
apprécié en ville urbain afin d'éviter de bris majeurs sur la chaussée.
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Notre invention consiste à construire un véhicule motorisé qui puisse
permettre d'utiliser
les trois types de chenille, tout en gardant la configuration de base ainsi
que le système
de traction hydrostatique commun aux trois types de tractions. Si nous
examinons de
près ces trois types de véhicules, nous pouvons saisir que sous la traction,
on utilise les
mêmes composantes. La conception de base est une transmission hydrostatique
accouplée à un moteur à combustion interne. Le système de refroidissement du
système
d'entraînement hydrostatique est composé, dans tous les cas, de mêmes
composantes.
Notre invention consiste plus spécifiquement à construire un châssis(1 )
spécial donc les
attaches de la traction seront communes aux trois types: Le châssis(1 ) étant
modulaire, il
permet de fixer et d'utiliser la traction idéale. D'ailleurs, il est possible
de fixer un bras de
levage ou une pelle, selon l'application. Ce nouveau système permet de réduire
de
beaucoup l'inventaire de véhicules pour les fabricants et pourra ëtre converti
autant de
fois qu'il soit nécessaire. Le fabricant et le distributeur auront l'avantage
d'offrir aux clients
un seul châssis de base, et de répondre aux besoins de celui-ci, en
choisissant d'installer
la traction la plus efficace pour l'application donnée. Le client n'aura pas à
acheter
plusieurs véhicules et le fabricant lui, aura l'avantage de fabriquer un seul
modèle de
châssis de base et de modifier seulement la traction que le client désire.
Grâce à la
fabrication d'un seul châssis et la possibilité de changer seulement la
traction, ceci
permet au fabricant d'élargir son marché tout en réduisant les coûts
d'inventaire.
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La présente invention est décrite ci-dessous, en relation avec les
illustrations ci-après
- Figure 1, qui illustre une vue éclatée dudit premier type de traction
fabriquée
complètement en acier(10).
- Figure 2, qui illustre une vue éclatée dudit deuxième type de traction, soit
la
chenille(11) fabriquée de lanière de caoutchouc(14) renforci et de
traverses(15)
d'acier forgé.
- Figure 3, qui illustre une vue éclatée dudit troisième type de traction,
soit celle qui
est fabriquée de caoutchouc renforci de fibre synthétique(12).
- Figure 4, qui constitue une vue frontale de la machine, nous pouvons
remarquer
les trois types de chenilles, soit : la chenille complètement en acier(10), la
chenille
fabriquée de lanières de caoutchouc renforci et de traverses d'acier forgé(11)
et la
chenille de caoutchouc renforci de fibre synthétique(12), ceci en utilisant le
même
châssis(1 ).
- Figure 5, qui constitue une vue latérale de la machine, oû l'on peut
distinguer les
trois types de chenilles, soit : la chenille complètement en acier(10), la
chenille
fabriquée de lanières de caoutchouc renforci et de traverses d'acier forgé(11
) et la
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chenille de caoutchouc renforci de fibre synthétique(12), ceci en utilisant (e
même
châssis(1 ).
Dans la figure 1, nous pouvons remarquer les différentes pièces nécessaires
afin de
pouvoir appliquer ledit principe revendiqué dans cette présente demande,
attribuable à la
chenille dite rigide, fabriquée complètement d'acier. Nous y retrouvons un
châssis(1), une
chenille rigide(10), que l'on installe sur le châssis de traction(7). On
introduit la barre
transversale(5) à l'aide de goupilles de retenue(6) à la place de l'arbre(3).
Nous fixons par
la suite, le châssis de traction(7) avec la goupille de retenue(6B) et le
capuchon (6C) sur
farbre(3).
Dans la figure 2, nous y retrouvons la chenille(11) fabriquée de lanière de
caoutchouc(14)
renforci et de traverses(15) d'acier forgé. Cette traction est posée sur les
balanciers
tandem(8) qui sont installés sur les arbres (3) fixés par des attaches(2)
boulonnées aux
supports(4) soudés au châssis.
La figure 3, nous retrouvons une chenille complètement de caoutchouc(12) que
l'on pose
sur les balanciers tandem(8) qui sont installés sur les arbres(3) fixés par
des attaches(2)
boulonnés aux supports(4) soudés au châssis(1 ).
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Dans les deux cas, lors de la pose du deuxième(11) et du troisième(12) type de
chenille,
l'opération est la même, c'est seulement le matériel de fabrication des
chenilles qui
diffèrent. Pour installer soit le deuxième(11) ou le troisième(12) type de
chenille, nous
devons installer l'arbre(3) sur les supports(4) soudés au châssis(1 ),
introduire les
balanciers tandem(8) et tout simplement boulonner.
Ä la figure 4, nous avons un dessin frontal général de la machine, où l'on
peut voir un
dessin avec la superposition des trois types de chenilles, soit : la chenille
complètement
en acier(10), la chenille fabriquée de lanières de caoutchouc renforci et de
traverses
d'acier forgé(11) et la chenille de caoutchouc renforci de fibre
synthétique(12), ceci en
utilisant le même châssis(1).
ä la figure 5, nous pouvons voir un dessin latéral générale de la machine, où
l'on peut
voir un dessin avec la superposition des trois types de chenilles de la figure
1, 2 et 3,
soit : la chenille complètement en acier(10), la chenille fabriquée de
lanières de
caoutchouc renforci et de traverses d'acier forgé(11) et la chenille de
caoutchouc renforci
de fibre synthétique(12), ceci en utilisant le même châssis(1 ).
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