SYSTEME DE PROPULSION UNIVERSEL

UNIVERSAL PROPULSION SYSTEM

French Abstract

Dans tous les systèmes de propulsion connus, la force d'action est appliquée à
une masse qui
va à l'extérieur ou qui à est l'extérieur. Dans l'invention Système de
Propulsion Universel
toutes les forces impliquées restent à l'intérieur. Nous avons toujours besoin
d'une masse où
appliquer une force d'action et avoir une force de réaction. Dans cette
invention les masses sont
en groupes de paires séparées, elles font des double tours, les masses sont
accouplées à des
axes, les poids principaux des masses sont concentrés à l'extérieur dans un
angle inférieur a
180° . Les masses tournent autour des axes, avec un radio plus petit
que le radio de f axe
central, les paires des masses sont séparées dans un angle de 180°,
toutes les masses tournent à
la fois autour d'un axe central, avec un radio plus grand, quand une masse est
entre les deux
axes, l'axe d'engrenage central et l'axe où la masse est accouplée, le
mouvement de la masse
va être en direction opposée au sens de rotation de la partie rotative qui
tourne au tour de l'axe
central. Quand une masse sera trouvée à l'extérieur, la direction du mouvement
va coïncider
avec la direction de la rotation de la partie rotative qui tourne avec Taxe
central. Quand les
masses se trouvent plus proches du centre de rotation de l'axe central,
l'accélération commence
et finit à 180° de différence dans le point plus éloigné de l'axe
central, du point plus éloigné au
point plus proche de l'axe central il y a une décélération. Il y a une
accélération dans un angle
de 180°, qui se traduit comme une force de réaction et une décélération
dans les 180°, qui se
traduit comme une force action. La force de réaction et la force d'action sont
dans la même
direction et produisent une force résultante équivalente à l'addition des
forces. Le mécanisme
qui permet l'accélération et décélération des masses est un mécanisme composé
des roues de
engrenages, toutes les roues d'engrenages ont le même numéro de dents et le
même diamètre,
une roue d'engrenage est fixée à un axe central, cette roue d'engrenage ne
tourne pas. Les autres
roues d'engrenages sont attachées à des axes autour de la roue d'engrenage
centrale, les roues
d'engrenages font des rotations autour de la roue centrale et la mue
d'engrenage centrale, qui
ne tourne pas, les oblige à tourner sur elles-mêmes. Comme les masses sont
accouplées aux
axes des quatre roues d'engrenage, les masses vont tourner synchronisées par
le mécanisme, à
chaque tour les masses accélèrent dans le même angle de 180° et
décelèrent dans les autres
180° qui complètent le tour. Une force motrice doit être accouplée à la
partie tournante.

Claims

REVENDICATIONS
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de
propriété ou
de privilège est revendiqué, sont définies comme suit.
1. Une roue de transmission (roue d'engrenage) est placée dans le centre d'une
pièce
tournante.
2. La roue de transmission centrale (roue d'engrenage centrale) a un axe avec
un côté de
l'axe plus long, permettant sortir l'axe de la roue centrale extérieure
passant par un
trou qu'a l'un des axes que supportent la partie tournante.
3. Une des deux parties en forme cylindrique, ou axe, qui soutient les parties
rotatives a
un orifice transversal dans le centre , cet orifice permet que la partie plus
longue de
l'axe de la roue d'engrenage sorte de l'autre côté à l'extérieur.
4. L'axe de la roue de transmission centrale l'engrenage central) est attaché
à une pièce
qu'est ancrée à la partie statique de l'invention empêchant de tourner la roue
de
transmission centrale (l'engrenage central).
5. Des roues transmission sont placés accouplées à une roue de transmission
centrale.
6. Les angles entre les deux roues transmission (roues d'engrenage) que
composent les
paires doivent être de 180°.
7. Les roues de transmission (roues d'engrenage) ont un axe qui sort de
l'intérieur de la
partie tournante à l'extérieur, par les deux côtés.
8. L'axe des roues de transmission (roues d'engrenages) latéraux ont la même
longueur
de chaque côté des roues.
9. Toutes les roues de transmissions (roues d'engrenage) sont fixées à deux
pièces
planes et circulaires, ces pièces ont des trous avec des roulements.
10. Les deux pièces de forme aplatie circulaire , sont attachées à une pièce
centrale qui va
entre ces deux pièces, cette pièce centrale a une cavité qui permet d'abriter
les roues
d'engrenage et dans les bords il y a des visses qui permettent d'assembler
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les deux pièces de forme aplatie circulaire, avec des boulons, en forme de
sandwich.
11. Les deux pièces de forme aplatie circulaire ont d'axes qui sortent au
centre de chaque
côté vers l'extérieur, pour retenir la partie tournante à la partie statique
et pour
permettre un mouvement de rotation de la partie tournante.
12. Toutes les roues de transmission (roues d'engrenage) sont fixées barrées à
leur axe.
13. Toutes les roues de transmission (roues d'engrenage) ont le même diamètre.
14. Toutes les roues d'engrenage ont le même nombre de dents.
15. A chaque extrême des axes de transmission (roues d'engrenage) qui font des
double
tours ,une mase est attachée.
16. Les masses ont chacune des bras, à l'une extrémité du bras on trouve la
partie plus
pesante et à l'autre extrémité du bras on trouve la masse fixée à l'axe.
17. Les masses sont fixées barrées avec leur axe , pour ne pas permettre qu'il
y ait une
variation d'angle entre les bras masses et les roues de engrenages.
18. Toutes les masses sont mises en prenant comme référence une dent de la
roue
d'engrenage central, de sorte que chaque masse décrive le même angle quand
elle
arrivera à la dent sélectionnée comme point de référence, la roue d'engrenage
centrale
ne doit pas tourner ferme pour faire cet ajustement.
19. Les deux masses que composent le paires sont identiques, avec le même
pois.
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Description

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Description
Tous les systèmes de propulsion connus sont conçus pour être utilisés dans une
situation, soi
pour voler, pour naviguer sur l'eau, pour rouler sur la terre ou naviguer dans
l'espace sidéral.
Les technologies sont très différentes l'une de f autre. Le Système de
Propulsion Universel a
l'avantage d'être utilisé dans toutes les situations, là où il est nécessaire
une force de
propulsion. Le Système de Propulsion Universel produit une force à partir de
l'intérieur, il n'a
pas besoin d'un appui extérieur ou de jeter une masse à l'extérieur pour se
propulser. Avec
cette invention on peut développer de nouvelles technologies dans le
transport, par exemple,
construire des engins capables de voler de façon électromécanique dans
l'espace sidéral. Cette
invention consiste à faire tourner des masses en double rotations, des
rotations autour d'un
grand axe et des rotations autour d'un axe plus petit en même temps, avec la
même vitesse
angulaire. La double rotation produit dans les masses deux sortes de
mouvements, un en
décélération et un autre mouvement en accélération. Selon la deuxième loi de
I. Newton
( F = m x a ), l'accélération et la décélération produisent des forces, comme
les axes où sont
attachés les masses sont à 180° de différence, dans la rotation les
deux forces s'unissent dans
l'axe central pour former une seule force de propulsion, l'énergie cinétique
que perd la masse
dans la décélération est transmise à l'autre masse qu'est en accélération. Le
Système de
Propulsion Universel produit un transfert continu d'énergie, dans un angle de
180°. Les
masses donnent de l'énergie, dans les autres 180°de rotation les masses
absorbent de l'énergie,
à la différence des autres systèmes de propulsion toutes les énergies
impliquées dans la
propulsion restent dans le système. La partie tournante de l'invention doit
être accouplée à un
moteur. La description des designs est comme suit
La Figure numéro 1 représente une couverture latérale avec douze trous (numéro
2), il y a
quatre roulements (numéro 4) incrustés dans la pièce numéro 1. Dans le centre
de la pièce
numéro 1 il y adeux autres roulements, un qui n'est pas bien visible dans
cette pièce (voir
Fig, numéro 5). On peut voir un cylindre en forme d'axe qui est partie de la
pièce numéro 1.
Dans la partie cylindrique il y a un trou (numéro 6) de bout -à- bout.
La figure numéro 2 représente la pièce 5 ( avec 4 pièces numéro 2 et 12 trous
num~o 4), la
pièce 5 est très similaire à la pièce 1, la différence est dans la partie
cylindrique où il n'y a pas
de trou dans le cylindre et le bout extérieur du cylindre est fini par un bout
strié.
La figure 3 représente la pièce numéro 7, cette pièce est en forme de
rondelle, dans la pièce
numéro 7 il y a douze vis(numéro 8), les vis dépassent des deux côtés de la
pièce numéro 7, les
vis n'ont pas de têtes. Dans la pièce numéro 7 on peut voir cinq ouvertures en
forme circulaire;
quatre ouvertures dans un angle de 90° et une ouverture au centre, les
quatre ouvertures
s'unissent dans le centre de la pièce numéro 7 pour former une seule
ouverture.
La figure numéro 4 représente les pièces numéro 7 avec les pièces numéro 9,
quatre roues
dentées qui tournent au tour de la pièce numéro 20. La pièce numéro 20 est une
mue dentée
avec le même nombre de dents et a le même diamètre que les pièces numéro 9
décrites
antérieurement, la pièce numéro 20, la roue dentée centrale, a un axe plus
long d'un côté que
de l'autre côté (voir Fig.B), le côté plus long de l'axe est fmi par un bout
strié.
La figure numéro 5 représente une coupure de la pièce numéro 1 à la hauteur de
la ligne AB,
dans cette vue on peut voir la pièce numéro 3 et la pièce numéro 10 qui sont
cachées dans le
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trou central intérieur des pièces numéro 1 et numéro deux, on peut voir deux
de quatre pièces
numéro 2.
La figure 6 représente une vue frontale du côté latéral droit de l'invention
Système de
Propulsion Universel, dans cette vue on peut voir la base (piëce numéro 11)
qui supporte
l'ensemble des pièces rotatives, deux roulements (pièces numéro 14), unissent
la base ( pièce
numéro 11) et l'ensemble des pièces rotatives, les deux pièces numéro 14 sont
fixées à la
base avec huit vis (pièces numéro 12), sur la partie supérieure de la base il
y a une ouverture
pour permettre monter les deux bouts de la pièce 1 et la pièce 5 sur la base
(pièce 11). Sur les
pièces tournantes on trouve huit masses attachées à chaque bout des quatre
axes des
engrenages (pièces numéro 2), sur le bout de l'axe strié de l'engrenage
central (pièce numéro
20) est accouple une barre (pièce numéro 17) la pièce numéro 17 est fixe avec
des vis halle
(pièce numéro 18) les vis. Les boulons que sont visé sur les douze vis (pièces
numéro 8) se
ferment sur la couverture frontale (pièce numéro 1 ), se ferment sur pièce
centrale (pièce
numéro 7) avec les cinq engrenages (pièces numéro 9 et 20) a l'intérieur et
sur la couverture
amère (pièce numéro 5).
La figure 7 représente une vu inférieur Arriéré de l'invention Système de
propulsion
universelle dans cette vue on peut voir les trous (numéros 19) de la base
(pièce numéro 11 ),
on peut voir les masses qui sont attaché aux deux bouts des axes de les quatre
roues
d'engrenages (pièces numéro 9) et qui tournent autour de la roue d'engrenage
centrale (pièce
numéro 20) les huit anaux d'arrêt (pièce numéro 21) que sont que sont accouple
sur le bout des
axes des engrenages Dans cette vue on peut voir les boulons aux deux côtés des
les pièces
tournantes, les boulons sont accouplez sous les extrêmes des vis (pièces
numéro 8) les parte
cylindrique de la pièce numéro 1 et l'autre extrême en forme cylindrique de la
pièce numéro 5,
les deux extrêmes sont attachés à deux roulements, Les deux roulements sont
fixés aux deux
côtés de la base (pièce numéro 11 ) avec les
La figure 8 représente les deux sortes des roues tramassions de (engrenages
pièces 9 et 20).
Une force motrice doit être accouplée a les pièces tournants( au bout de la
pièce numéro 5).
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Representative Drawing