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Face latérale de caisse de véhicule ferroviaire
La présente invention est relative à une face latérale de caisse de véhicule
ferroviaire comportant au moins une ouverture du type fenêtre ou du type
porte.
Les véhicules ferroviaires, et en particulier les voitures destinées à
recevoir des voyageurs, comportent une caisse constituée d'un plancher, d'un
toit, de deux parois d'extrémités et de deux parois latérales. Les parois
latérales
comportent des ouvertures destinées d'une part à recevoir des portes et
d'autre
part à recevoir des fenêtres. La disposition et le nombre de fenêtre des
voitures
peuvent varier d'un modèle à l'autre.
Pour réaliser la caisse d'un véhicule ferroviaire, il est connu de réaliser
des
panneaux qui constituent le plancher, le toit ou les parois latérales d'un
seul
tenant qui ont la longueur de l'ensemble de la caisse de la voiture.
Cette technique présente l'inconvénient de nécessiter l'outillage adapté à
chacune des longueurs de véhicule ferroviaire.
On connaît aussi d'autres procédés qui consistent à fabriquer des faces
latérales modulaires en assemblant des panneaux constitués de profilés à
compartiments creux. Ces profilés comprennent une paroi intérieure et une
paroi
extérieure reliées par des entretoises qui forment des canaux de section
triangulaire ou carré. De tels panneaux présentent l'inconvénient d'être
difficile à
mettre en forme, en particulier pour être galbés. De plus, les entretoises de
rigidification sont unidirectionnelles et sont soient parallèles au plancher
de la
voiture, soient perpendiculaires. En outre, la jonction entre les deux
panneaux
successifs peut éventuellement poser des problèmes d'étanchéité.
On connaît également des modes de fabrication de parois latérales de
véhicules ferroviaires qui consistent à réaliser une armature constituée de
poutres horizontales ayant la longueur de la caisse du véhicule ferroviaire,
et
d'un treillis constitué de poutres s'étendant sur la hauteur de la paroi
latérale du
véhicule ferroviaire, cette structure étant recouverte d'une peau extérieure.
Cette
technique présente l'inconvénient de nécessiter l'utilisation de poutres de
grande
longueur.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en
proposant un mode de réalisation de parois latérales de caisse de véhicule
ferroviaire qui soit modulaire, qui assure une bonne rigidité tant
longitudinale que
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transversale de la paroi, et qui en outre assure une bonne étanchéité de la
paroi
latérale.
La présente invention vise une face latérale de caisse de véhicule ferroviaire
comprenant une armature et une peau extérieure, caractérisée en ce que
l'armature est formée d'un assemblage d'une pluralité de panneaux adjacents
(2, 2',
2", 21", 4, 6, 6', 8), la peau extérieure (10, 10', 10") étant adhérente à
l'armature et
s'étendant sur au moins deux panneaux adjacents, l'assemblage de panneaux et
la
peau formant un ensemble stratifié, chaque panneau (2, 2', 2", 2"1, 4, 6, 6',
8)
comportant des nervures disposées de façon à assurer la rigidité verticale et
la
rigidité horizontale de la face latérale, et en ce que la face latérale
comporte au
moins une ouverture du type fenêtre (5), délimitée par un entourage constitué
de
nervures horizontales (30, 31, 30', 31', 30", 31", 30", 31") et verticales
(23, 23', 23",
23") de deux panneaux adjacents (2, 2', 2", 2") dont la jonction se situe à
distance
des zones de concentration de contrainte correspondant aux angles de
l'entourage
de l'ouverture.
De préférence, à cet effet, l'invention a pour objet une face latérale de
caisse
de véhicule ferroviaire, comprenant une armature formée d'un assemblage d'une
pluralité de panneaux adjacents et une peau extérieure adhérente à l'armature
s'étendant sur au moins deux panneaux adjacents, l'assemblage de panneaux et
la
peau formant un ensemble stratifié, chaque panneau comportant des nervures
disposées de façon à assurer la rigidité verticale et la rigidité horizontale
de la face
latérale et la peau extérieure s'étend sur toute la longueur de la face
latérale.
De préférence, chaque panneau s'étend sur toute la hauteur de la face
latérale.
La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut comporter au moins
une ouverture du type fenêtre ou du type porte, délimitée par un entourage
constitué de nervures horizontales et verticales d'un seul panneau ou de deux
panneaux adjacents dont la jonction se situe à distance des zones de
concentration
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de contrainte correspondant aux angles de l'entourage de l'ouverture. La face
latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut alors comporter, au moins un
panneau vitré de fermeture d'une fenêtre.
De préférence, la jonction de deux panneaux adjacents est assurée par
l'intermédiaire de nervures ou portions de nervures verticales complémentaires
les
unes des autres et prévues sur les bords verticaux des panneaux.
De préférence, au moins une nervure s'étend en diagonale sur au moins une
partie d'un panneau afin de constituer un renfort triangulé.
Au moins un panneau peut comporter au moins une échancrure destinée à
former une partie d'une fenêtre. De préférence, les nervures comprennent alors
un
noyau constituant un montant latéral d'au moins une fenêtre et au moins une
nervure s'étendant en diagonal depuis le noyau jusqu'au bord supérieur du
panneau
et au moins une nervure s'étendant en diagonal depuis le noyau jusqu'au bord
inférieur du panneau.
Ledit panneau latéral peut comporter deux échancrures destinées à former
deux demi-fenêtres et les nervures forment au moins une structure de
renforcement
en forme de X comprenant un noyau constituant un montant latéral commun aux
deux demi-fenêtres.
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Au moins un panneau peut comprendre au moins une ouverture à travers
un espace délimité par les nervures, l'ouverture étant occultée par la peau
extérieure.
La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut alors comprendre,
en outre, au moins une longrine horizontale rapportée sur la peau extérieure,
s'étendant dans une ouverture délimitée par des nervures et rendue solidaire
de
la peau extérieure et du panneau comprenant l'ouverture.
Au moins un panneau peut constituer une coque nervurée dont des
nervures délimitent entre elles au moins une alvéole dont au moins une peut
recevoir un matériau isolant thermique et/ou acoustique.
La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire peut comprendre sur son
côté interne, une peau de fermeture et d'habillage.
Au moins un panneau peut être destiné à recevoir une porte, les nervures
constituant au moins les montants latéraux de la porte.
Au moins un réseau du type gaine de ventilation ou de chauffage, câbles
électriques ou distribution de fluide peut être reçu dans un espace délimité
par la
peau extérieure et au moins une nervure d'au moins un panneau.
Au moins un panneau peut être constitué d'une plaque en matériau
composite du type comprenant un réseau de fibres imprégné d'une résine, mise
en forme par moulage, ou être constitué d'une plaque métallique découpée et
emboutie.
La peau externe est par exemple une feuille découpée pour former les
ouvertures, en matériau composite, en matière plastique, ou en métal.
Les panneaux et/ou la peau extérieure sont assemblés par exemple par
collage, par rivetage par boulonnage, par collage et rivetage, par collage et
boulonnage, par clinchage, ou par soudage.
L'invention concerne également un véhicule ferroviaire, par exemple du
type voiture, comprenant une caisse, dont au moins une face latérale de la
caisse
est selon l'invention.
L'invention concerne, enfin, un panneau pour la fabrication d'une paroi
latérale de caisse de véhicule ferroviaire selon l'invention, constituée par
exemple
d'une plaque métallique découpée et emboutie ou d'une plaque en matériau
composite, par exemple du type comprenant un réseau de fibres imprégnées
d'une résine, mise en forme par moulage.
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L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non
limitative, en regard des figures annexées dans lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective partiellement éclatée de la paroi
latérale de la caisse d'un véhicule ferroviaire, vue depuis l'extérieur de la
caisse
du véhicule ;
- la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la face latérale de la
caisse d'un véhicule ferroviaire, vue depuis l'intérieur de la caisse du
véhicule.
- la figure 3 est une vue en perspective, vue de l'intérieur, d'un panneau
nervuré destiné à la réalisation d'une face latérale d'une caisse de véhicule
ferroviaire ;
- la figure 4 est une vue en perspective, vue de l'intérieur, d'un panneau
nervuré destiné à réaliser une extrémité d'une face latérale de caisse de
véhicule
ferroviaire ;
- la figure 5 est une vue en perspective, vue de l'intérieur, d'un panneau
nervuré destiné à réaliser une face latérale de caisse de véhicule
ferroviaire, au
voisinage d'une porte ;
- la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'une première variante de
réalisation d'un élément de face latérale de la caisse d'un véhicule
ferroviaire ;
- la figure 7 est une vue schématique d'une deuxième variante de
réalisation d'un élément de face latérale de la caisse d'un véhicule
ferroviaire ;
- la figure 8 est une vue schématique d'une troisième variante de
réalisation d'un élément de face latérale de la caisse d'un véhicule
ferroviaire.
La face latérale de caisse de véhicule ferroviaire, représentée éclatée à la
figure 1 et à la figure 2, est constituée d'une part d'une armature intérieure
1 et
d'autre part d'une peau extérieure 10 destinée à être accolée à l'armature
intérieure 1 de façon à former un ensemble stratifié. Cette face latérale est
complétée par des panneaux vitrés 15, fixés sur la face latérale de façon à
fermer les ouvertures qui constituent les fenêtres.
L'armature 1 est constituée d'une pluralité de panneaux juxtaposés et fixés
ensemble de façon à former un ensemble continu. Ces panneaux sont d'une part
des panneaux du type panneaux centraux 2, correspondants à la partie centrale
s'étendant sur l'essentiel de la longueur de la face latérale de la caisse de
véhicule ferroviaire, des panneaux d'extrémités 6 et 6' disposés aux deux
extrémités de la face latérale de la caisse de véhicule ferroviaire, un
panneau 8
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destiné à recevoir une porte et comportant une ouverture de porte 9, et un
panneau intermédiaire 4 de liaison entre un panneau central 2 et un panneau 8
destiné recevoir une porte.
Les panneaux centraux 2 et un premier panneau d'extrémité 6 comportent
5 des
échancrures qui délimitent sur l'armature 1 des ouvertures de forme
généralement rectangulaire allongée 5, destinées à former les baies des
fenêtres
de la caisse du véhicule ferroviaire.
Le panneau intermédiaire 4 et le deuxième panneau d'extrémité 6' qui
encadrent la porte, comportent également des échancrures qui forment dans la
coque 1 des ouvertures 7 et 7' plus petites que les fenêtres 5 de la partie
centrale
du panneau latéral. Dans l'exemple représenté à la figure 1, ces ouvertures 7
et
7' sont occultées par la peau extérieure 10.
La peau extérieure 10 constitue une paroi mince continue destinée à
recouvrir l'ensemble de la surface de la face latérale de la caisse du
véhicule
ferroviaire. Elle comporte des ouvertures rectangulaires 11 en regard des
ouvertures rectangulaires 5 de l'armature intérieure destinées à former des
fenêtres. La peau extérieure 10 comporte également une ouverture 12 en regard
de l'ouverture 9 du panneau 8 destiné à recevoir une porte de la face latérale
de
la caisse du véhicule ferroviaire.
Lorsque la peau extérieure 10 est accolée à l'armature intérieure 1, des
panneaux vitrés 15 sont disposés sur la peau en regard des ouvertures 11, de
façon à assurer la fermeture de l'ensemble des fenêtres de la face latérale de
la
caisse du véhicule ferroviaire. Les panneaux vitrés 15 peuvent être fixés par
collage ou par tout autre moyen de fixation connus par l'homme du métier.
La peau extérieure 10 peut être constituée d'une plaque métallique, par
exemple en aluminium mince ou en acier, mise en forme de façon à avoir le
galbe correspondant au galbe souhaité pour la face latérale de la caisse de
véhicule ferroviaire et comportant également les ouvertures destinées à former
les fenêtres et la porte. Elle peut également être constituée d'une plaque en
matériau composite renforcé de fibres, de faible épaisseur, et comportant des
découpes correspondant aux ouvertures. La peau peut encore être constituée
d'une feuille comportant des découpes adaptées pour réaliser des ouvertures de
la face latérale de la caisse de véhicule ferroviaire. Cette peau extérieure
est
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d'épaisseur faible et elle est collée sur l'armature intérieure 1 de façon à
former
un ensemble étanche et bien rigide.
L'armature intérieure 1 est, comme on l'a dit, constituée de panneaux qui
seront décrits plus en détail ultérieurement. Chacun de ces panneaux comporte
des nervures destinées à assurer sa rigidité. En particulier, à l'exception du
panneau 8 destiné à recevoir une porte, les panneaux comportent des nervures
en diagonal sur leurs parties inférieure et supérieure qui assurent une
rigidité tant
dans le sens de la longueur que dans le sens transversal. Ces panneaux sont
constitués d'une plaque en matériau composite ou en métal, mise en forme de
façon à constituer des nervures creuses délimitant des alvéoles. Les nervures
sont formées pour être en saillie sur le côté intérieur de la face latérale de
la
caisse du véhicule ferroviaire, de telle sorte que la peau extérieure vient en
contact du fond des alvéoles délimitées par les nervures. Les fonds des
alvéoles
forment des surfaces relativement importantes qui permettent un bon collage de
la peau extérieure 10 sur l'armature intérieure 1.
Le panneau 8, destiné à recevoir une porte, comporte une nervure
horizontale supérieure 80 formant le linteau, une nervure horizontale
inférieure
81 formant le seuil de la porte et deux nervures verticales 82 constituant les
montants de la porte et adaptées pour assurer la liaison avec les panneaux
adjacents 4 et 6'.
Ces panneaux constituent des coques dont la paroi est mince et pleine.
Lorsqu'ils sont réalisés en matière plastique ou en matériau composite, tel
que par exemple un tissu de fibre de verre imprégné de résine, les panneaux
sont fabriqués par moulage.
Lorsque ces panneaux sont en métal, et par exemple en aluminium, ils
peuvent être fabriqués par découpage et emboutissage.
On va maintenant décrire un panneau central 2. Un tel panneau,
représenté à la figure 3, comporte à mi-hauteur deux échancrures 21 et 22 qui
correspondent à deux demi-fenêtres, séparées par une nervure formant un noyau
23. Le panneau 2 comporte à sa partie inférieure un demi-panneau inférieur 24
et
à la partie supérieure un demi-panneau supérieur 25, ces deux demi-panneaux,
inférieur et supérieur, étant reliés par le noyau 23.
Les demi-panneaux inférieur 24 et supérieur 25 sont des parties pleines
qui comportent un ensemble de nervures de rigidification. Ces nervures de
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rigidification sont, pour le demi-panneau inférieur 24, deux branches en
diagonal
26 et 27 s'étendant depuis le noyau 23 jusqu'à la proximité des coins
inférieurs
du demi-panneau inférieur 24, et pour le demi- panneau supérieur 25, deux
branches 28 et 29 s'étendant en diagonal depuis le noyau 23 jusqu'à chacun des
coins ou à proximité de chacun des coins du demi-panneau supérieur 25. Ces
nervures forment une structure de renforcement en X qui a l'avantage d'assurer
à
la fois une bonne rigidité dans le sens longitudinal et dans le sens
transversal
tout en permettant d'obtenir une bonne légèreté de l'ensemble de la structure.
En outre, l'ensemble des nervures de renforcement du panneau 2
comporte d'une part des nervures supérieures 30 d'encadrement des demi-
fenêtres, et des nervures inférieures 31 d'encadrement des demi-fenêtres. Les
nervures supérieure 30 et inférieure 31 et le noyau 23 formant des nervures
d'encadrement de la demi-fenêtres 21 ou 22.
Les extrémités verticales du panneau 2 comportent également des
nervures verticales 32 à l'une des extrémités, et 33 à l'autre extrémité (il
s'agit de
nervures ou de portions de nervures), les nervures de l'une des extrémités
étant
de forme complémentaire des nervures de l'autre extrémité, de façon à ce que
les nervures d'une extrémité d'un panneau puissent coopérer avec les nervures
de l'autre extrémité d'un panneau adjacent afin de permettre d'assurer la
jonction
entre deux panneaux adjacents. Deux panneaux adjacents sont fixés l'un à
l'autre soit par collage, soit par rivetage, soit par boulonnage, soit par
collage et
rivetage, soit par collage et boulonnage, soit par clinchage, soit par
soudage,
selon la nature du matériau dont sont constitués les panneaux et selon le mode
de réalisation que l'on souhaite pour la face latérale de la caisse de
véhicule
ferroviaire. Tout mode de fixation adapté, connu de l'homme du métier, peut
être
utilisé.
Les nervures délimitent entre elles des alvéoles 34, 35, 36, 37, 38, 39 dont
les concavités sont en regard de l'intérieur de la caisse du véhicule
ferroviaire.
Ces alvéoles peuvent recevoir des matériaux isolants thermiquement ou
phoniquement, par exemple de la laine de roche ou du feutre, ou tout autre
matériau connu de l'homme du métier. Elles peuvent être fermées par une paroi
d'habillage interne qui peut être disposée sur la face interne de la face
latérale de
la caisse du véhicule ferroviaire lorsque celle-ci est montée.
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Les nervures, en particulier les nervures 23, 26, 27, 28 et 29 qui forment
une structure en X, sont fermées par la peau externe de la face latérale de la
caisse du véhicule ferroviaire. Elles constituent ainsi des conduits qui
peuvent
recevoir des gaines de ventilation ou des gaines de chauffage ou des circuits
de
distribution de fluide ou des câbles de distribution électrique ou pour
transmettre
tout type de signal.
On va maintenant décrire un panneau 4 de liaison entre un panneau 8
destiné à recevoir une porte et un panneau central 2 de face latérale de
caisse
de véhicule ferroviaire.
Le panneau de liaison 4, représenté à la figure 5, comporte une seule
échancrure 41 destinée à compléter une fenêtre en se raccordant à un panneau
de type panneau central. Il comporte également sur une de ses extrémités
latérales une nervure verticale 42 destinée à coopérer avec un montant latéral
du
panneau 8 destiné à recevoir une porte. Il comporte enfin un ensemble de
nervures de renforcement constitué d'une part d'un noyau de bordure de fenêtre
43, et d'autre part, des éléments de nervure en diagonale 44, 45, 46 et 47 de
renforcement des portions supérieure et inférieure du panneau, ainsi que des
nervures 48 et 49 de renforcement des bords horizontaux supérieur et inférieur
de l'échancrure 41.
70 Comme dans le cas précédent, les nervures délimitent entre elles des
alvéoles 50, 51, 52, 53, 54 qui peuvent recevoir des matériaux isolants
thermiquement ou phoniquement.
On va maintenant décrire un panneau 6 d'extrémité de face latérale de
caisse de véhicule ferroviaire. Ce panneau 6, représenté à la figure 4,
comporte
une seule échancrure 61 destinée à réaliser une demi-fenêtres, et, à l'opposé
de
cette échancrure, une nervure verticale 62 de forme adaptée pour pouvoir
coopérer avec une structure d'extrémité de caisse de véhicule ferroviaire (non
représentée). L'échancrure 61 est entourée par la paroi du panneau 6 qui
comporte un ensemble de nervures s'étendant en diagonale supérieure 63 et
inférieure 64 complétée par des nervures de rigidification secondaires 65
s'étendant entre l'échancrure 61 et la nervure verticale d'extrémité 62. Le
panneau comporte également des nervures 66 et 67 de rigidification de la
partie
supérieure et inférieure respectivement de l'échancrure 61.
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Enfin, sur le bord du panneau opposé à la nervure destinée à coopérer
avec une structure d'extrémité de caisse, le panneau comporte des nervures ou
des portions de nervures verticales 68 et 69 s'étendant d'une part au-dessus
et
d'autre part au-dessous de l'échancrure 61. Ces nervures verticales 68 et 69
sont
destinées à coopérer avec des nervures complémentaires d'un panneau central.
Comme dans le cas précédent, les nervures délimitent entre elles des
alvéoles ou caissons 70, 71, 72 et 73, 74 et 75, qui peuvent recevoir des
feuilles
de matériau isolant thermiquement ou phoniquement.
Ces panneaux sont destinés, comme dans le cas précédent, à être
assemblés avec des panneaux adjacents de façon à compléter la forme du
véhicule ferroviaire. On pourra noter qu'il peut être nécessaire de concevoir
des
panneaux gauche et des panneaux droit selon que l'on réalise une face latérale
gauche ou une face latérale droite d'une caisse de véhicule ferroviaire. Mais,
l'homme du métier sait adapter la forme de ces panneaux à la structure qu'il
souhaite réaliser.
Le panneau 8 destiné à recevoir une porte comporte uniquement des
nervures destinées à former les montants latéraux, le seuil et la traverse
supérieurs de la porte.
Dans une première variante de réalisation représentée à la figure 6, la
peau extérieure 10' est collée sur un panneau de renfort 2' de type panneau
central constitué d'un ensemble de nervures qui forment un squelette. Cet
ensemble de nervures comporte notamment une nervure verticale principale 23'
et des nervures horizontales 30' et 31' qui délimitent des échancrures 21' et
22'
destinées à former des fenêtres, ainsi que des nervures complémentaires telles
que les nervures 26' et 27' sur la partie inférieure et 28' et 29' sur la
partie
supérieure du panneau, assurant une triangulation en forme de X. D'une façon
générale, les nervures délimitent entre elles des espaces correspondant à des
ouvertures 34' et 35' dans les parties supérieures et inférieures du panneau,
délimitées par des rebords 134' et 135', de largueur suffisante pour assurer
un
bon collage de la peau. Comme dans le cas précédent, le panneau comporte des
nervures verticales 32' et 33' qui assurent la liaison avec les panneaux
adjacents.
Dans une deuxième variante de réalisation, représentée à la figure 7, le
panneau 2", du type panneau central, est un panneau plein comportant des
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échancrures 21" et 22" destinées à former des fenêtres. Ce panneau comporte
une nervure verticale 23" s'étendant sur toute la hauteur et séparant les deux
échancrures 21" et 22" destinées à former des fenêtres. Le panneau comporte,
également, des nervures horizontales 30" et 31" formant une partie de
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l'entourage des fenêtres, ainsi que des nervures verticales 32" et 33" formant
les
parties supérieures et inférieures des bords latéraux du panneau et destinées
à
assurer la jonction avec les panneaux adjacents. Le panneau comporte, en
outre,
des nervures horizontales 26", 27", 28", 29" dans les parties inférieures et
supérieures du panneau, mais il ne comporte pas de nervures en diagonale
10
formant une structure de renforcement triangulée. Les nervures délimitent
entre
elles des alvéoles 34" et 35" dont le fond est continu.
Dans une troisième variante de réalisation, représentée à la figure 8, le
panneau de renfort 2¨, du type panneau central, comprend une nervure
principale verticale 23" complétée par des nervures horizontales 30¨ et 31-
délimitant des échancrures 21" et 22¨ destinées à former des fenêtres, et par
des nervures verticales 32¨ et 33¨ formant les bords latéraux des panneaux,
assurant la jonction avec les panneaux adjacents.
L'ensemble de ces nervures délimitent des ouvertures 34¨ et 35¨ et
forment un squelette sur lequel la peau extérieure 10¨ est collée.
En outre, dans les espaces délimités par les nervures, des longrines de
renfort 130", ayant une section en T, sont collées sur la peau et rendues
solidaires du panneau 2¨ par leurs extrémités.
Tous les panneaux qui viennent d'être décrits peuvent être constitués de
tout type de matériau adapté, et en particulier des matériaux déjà cités. Ils
peuvent être fabriqués par des procédés de moulage ou d'emboutissage ou être
mécano-soudés. Ils constituent des coques à paroi minces comprenant des
nervures creuses. Les nervures creuses sont ouvertes sur toute leur longueur
et
constituant des canaux ou des goulottes pouvant recevoir des éléments de
réseau de distribution de fluide, d'électricité ou de tout type de signal. Les
espaces délimités par les nervures peuvent être évidés, les panneaux
constituant
alors des squelettes. Mais, de préférence, à l'exception des échancrures
correspondant aux ouvertures telles que des fenêtres, les espaces délimités
par
les nervures définissent des alvéoles dont les fonds constituent des surfaces
permettant un bon collage de la peau extérieure.
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En assemblant des panneaux tels qu'ils viennent d'être décrits, en
particulier un certain nombre de panneaux de type central, et en les
complétant à
chaque extrémité soit par des panneaux d'extrémité soit par des panneaux
d'encadrement d'une porte, il est possible de réaliser une armature de face
latérale de caisse de véhicule ferroviaire ayant la longueur souhaitée. On
peut
également, en disposant des panneaux de jonction entre des panneaux centraux
et des panneaux des montants de porte, disposer des portes à un endroit
particulier sur la longueur de la face latérale de la caisse de véhicule, en
particulier une porte peut être à mi-longueur ou au contraire près d'une des
extrémités.
Les deux faces latérales d'une caisse sont à peu près symétriques, par
rapport à un plan et ne sont pas superposables. Par conséquent il peut être
nécessaire de réaliser des panneaux destinés à réaliser une face latérale
droite
et des panneaux réalisés à une face latérale gauche. Mais, l'homme du métier
saura adapter la forme des panneaux à ce qui est nécessaire pour pouvoir
réaliser les deux faces latérales de la caisse du véhicule ferroviaire.
Comme on l'a compris, lorsqu'on a réalisé une armature d'une face
latérale de caisse de véhicule ferroviaire en assemblant des panneaux et en
les
fixant entre eux par l'intermédiaire des nervures de jonction, par soudage,
par
rivetage ou par collage, on complète la face latérale en collant la peau
extérieure
sur l'armature après avoir, le cas échéant, disposé dans les nervures les
réseaux
qu'il est prévu d'y dissimuler. Cette peau extérieure assure ainsi une
excellente
solidarité entre l'ensemble des panneaux, ainsi qu'une très bonne étanchéité.
L'ensemble de panneaux vitrés 15 qui sont accolés à la face latérale de
caisse de véhicule ferroviaire pour fermer les ouvertures correspondant aux
fenêtres peuvent également être mis en place par collage ou tout autre moyen
de
fixation connu de l'homme du métier.
Ce mode de réalisation d'une face latérale de caisse de véhicule
ferroviaire à l'avantage d'une part d'être modulable, et d'autre part de
permettre
de construire des faces légères tout en étant très rigides, ayant un bon
aspect
extérieur et une bonne étanchéité.
Dans la mesure où ce procédé est adapté à la fabrication de faces de
véhicules ferroviaires de modèles différents, en utilisant les mêmes panneaux,
il
est possible de réduire les coûts de fabrication.
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12
De préférence, la peau extérieure s'étend sur toute la longueur de la face
latérale de la caisse de véhicule ferroviaire. Mais, l'essentiel est que
chaque
jonction entre deux panneaux adjacents soit recouverte par la peau extérieure
de
façon à assurer l'étanchéité de cette liaison et à renforcer la liaison
mécanique
entre les deux panneaux. Aussi, dans certaines configurations, la peau peut ne
s'étendre que sur une partie de la longueur de la face latérale.
Par ailleurs, afin d'assurer une bonne tenue mécanique, notamment en
fatigue, de la face latérale, la jonction de deux panneaux adjacents ne doit
pas
déboucher dans une zone de concentration de contrainte correspondant à une
singularité de forme de la face latérale. Pour cela, il est préférable que les
panneaux s'étendent sur toute la hauteur de la face latérale.
En particulier, du fait de la conception des panneaux telle que décrite ci-
dessus, toute ouverture est délimitée par au plus deux panneaux et la jonction
entre deux panneaux centraux qui délimitent une fenêtre se fait au milieu des
fenêtres et non pas dans les coins des fenêtres qui sont des zones de
concentration de contrainte, cela conduit à une meilleure résistance mécanique
des parois au voisinage des angles des fenêtres. En effet, ces zones sont à
l'intérieur de panneaux et leurs formes peuvent être adaptées de façon à
assurer
le meilleur comportement mécanique possible des coins de fenêtre. Il en
résulte
à une meilleure tenue des faces latérales de caisse de véhicule ferroviaire.
Les panneaux tels qu'ils viennent d'être décrits constituent un mode de
réalisation possible des panneaux pour réaliser des faces latérales de caisse
de
véhicule ferroviaire. Mais, l'homme du métier comprendra qu'il peut réaliser
des
panneaux de forme différente, constitués de feuilles mises en forme de façon
présenter des nervures de renforcement creuse, en saillie vers l'intérieur de
la
caisse du véhicule ferroviaire, et qui, de préférence, délimitent entre elles
des
alvéoles dont les faces forment des surfaces importantes pour assurer le bon
collage d'une peau extérieure, les alvéoles pouvant recevoir des matériaux
isolants. L'homme du métier saura choisir la forme des nervures adaptée de
façon à réaliser des structures de renforcement triangulées ou non. Il saura
également choisir le matériau et le procédé d'assemblage les mieux adaptés à
chaque cas.
Enfin, l'homme du métier comprendra qu'il peut réaliser par la technique
qui vient d'être décrite, des faces latérale de caisse de véhicule ferroviaire
qui ne
CA 02588895 2007-05-16
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comportent pas d'ouvertures sur toute leur longueur ou même, qui ne comportent
pas du tout d'ouvertures.
Pour cela, il suffit que la peau extérieure ne comporte pas d'ouverture
dans les zones considérées et que les panneaux de renfort soient,
éventuellement, adaptés en conséquence.
L'homme du métier pourra également prévoir des panneaux qui ne
s'étendent pas sur toute la hauteur de la face latérale du véhicule
ferroviaire, et
comportant, par exemple, des jonctions horizontales. Mais, de préférence, ces
jonctions ne doivent pas déboucher dans des zones de concentration de
contrainte.
