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WO 2009/037395 PCT/FR2008/001059
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CENTRALE HYDRAULIQUE POUR MOTEUR A
TAUX DE COMPRESSION VARIABLE
La présente invention a pour objet une centrale hydraulique pour moteur à taux
de compression variable comprenant un accumulateur de pression d'huile à air
comprimé, et un amplificateur de pression multiétagé pourvu d'au moins un
étage
permettant de régler, en marche et avec une faible consommation énergétique,
la
pression appliquée aux vérins presseurs dudit moteur.
On connaît, d'après les brevets internationaux WO98/51911, W000/31377,
W003/008783 appartenant au demandeur, différents dispositifs mécaniques pour
moteur à cylindrée variable.
On remarque que le brevet international WO98/51911 au nom du demandeur
décrit un dispositif servant à améliorer le rendement des moteurs à combustion
interne à pistons utilisés à charge et régime variables par adaptation en
marche
de leur cylindrée effective et/ou de leur rapport volumétrique. Ce type de
moteur
étant connu de l'homme de l'art sous la dénomination moteur à taux de
compression variable , cette dénomination sera retenue dans le texte qui
suit.
On constate que selon le brevet international W000/31377 au nom du
demandeur, le dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de
compression variable comprend un piston solidaire dans sa partie inférieure
d'un
organe de transmission coopérant d'une part avec un dispositif de guidage à
roulement, et d'autre part avec une roue dentée solidaire d'une bielle
permettant'
de réaliser la transmission du mouvement entre ledit piston et ladite bielle.
On note que selon le brevet international WO03/008783 au nom du demandeur le
dispositif de transmission mécanique pour moteur à taux de compression
variable
comprend au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston qui est
solidaire,
dans sa partie inférieure, d'un organe de transmission coopérant d'une part au
moyen d'une crémaillère de faible dimension avec un dispositif de guidage à
roulement, et d'autre part au moyen d'une autre crémaillère de forte dimension
avec une roue dentée solidaire d'une bielle. Ledit dispositif de transmission
mécanique pour moteur à taux de compression variable comprend également au
moins une crémaillère de commande coopérant avec la roue dentée, des moyens
de fixation du piston sur l'organe de transmission qui offrent une
précontrainte de
serrage, des moyens de liaison qui permettent de rigidifier les dents des
crémaillères, et des moyens de renforcement et d'allègement de la structure de
la
roue dentée.
On note que le jeu minimal de fonctionnement entre les dentures des
crémaillères
de forte dimension et celles de la roue dentée est fixé par la localisation de
surfaces de roulement réalisées sur lesdites crémaillères de forte dimension
et
ladite roue dentée.
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On note que selon la demande de brevet FR 2 896 539 le moteur à taux de
compression variable possède au moins un vérin presseur qui permet aux
surfaces de roulement de rester en permanence en contact entre elles afin de
maîtriser les émissions acoustiques dudit moteur et d'augmenter les tolérances
de
fabrication de son carter cylindre.
On note également que selon les brevets W098/51911 et FR 2 896 539, la
position verticale de la crémaillère de commande du moteur à taux de
compression variable est contrôlée par un vérin de commande qui comporte une
entrée de fluide hydraulique sous pression prévue pour compenser d'éventuelles
fuites dudit vérin de commande, et pour assurer une pression de pré charge
visant à augmenter la précision de maintien de la consigne en position
verticale
dudit vérin de commande en réduisant les effets de la compressibilité de
l'huile, et
visant à éviter tout phénomène de cavitation à l'intérieur des chambres dudit
vérin.
On note que le moteur à taux de compression variable possède autant de vérins
presseurs et de vérins de commande qu'il possède de cylindres.
Comme revendiqué dans la demande de brevet français FR 2 896 539 au nom du
demandeur, le moteur à taux de compression variable comporte une centrale
hydraulique prévue d'une part, pour fournir à son ou ses vérin(s) presseur(s)
la
pression hydraulique nécessaire à leur fonctionnement, et d'autre part, pour
fournir à son ou ses vérin(s) de commande la pression hydraulique nécessaire à
la compensation de leurs éventuelles fuites hydraulique et à l'augmentation de
leur précision.
On remarque, selon la demande de brevet français FR 2 896 539 au nom du
demandeur, que la pression hydraulique fournie au vérin de commande peut
également servir à augmenter la vitesse de déplacement dudit vérin de
commande lors des manceuvres visant à augmenter le rapport volumétrique du
moteur à taux de compression variable. Selon cette dernière variante, ladite
pression hydraulique est appliquée sur la face supérieure de la tige
supérieure du
vérin de commande au moyen d'une chambre aménagée dans la culasse dudit
vérin.
On note que dans la demande de brevet français FR 2 896 539 au nom du
demandeur, la centrale hydraulique comporte un premier accumulateur de
pression dit principal , ledit accumulateur étant alimenté par une pompe
hydraulique et constituant une réserve d'huile sous haute pression.
Selon ce même brevet, la centrale hydraulique comporte aussi un deuxième
accumulateur de pression dit d'asservissement relié au(x) vérin(s)
presseur(s)
hydraulique(s) du moteur à taux de compression variable. On note que la
pression moyenne dudit accumulateur d'asservissement est réglée pour répondre
aux conditions de fonctionnement dudit moteur au moyen de vannes hydrauliques
de charge et de décharge. On remarque que la vanne de charge permet de
transférer de l'huile depuis l'accumulateur principal vers l'accumulateur
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d'asservissement pour en faire monter la pression, tandis que la vanne de
décharge permet de transférer de l'huile depuis l'accumulateur
d'asservissement
vers le carter d'huile de lubrification du moteur à taux de compression
variable
pour faire baisser la pression dudit accumulateur d'asservissement.
Toujours selon la demande de brevet français FR 2 896 539 au nom du
demandeur, on remarque que la centrale hydraulique comporte un troisième
accumulateur de pression dit de compensation de fuites connecté aux vérins
de commande du moteur à taux de compression variable, la pression régnant
dans ledit accumulateur de compensation de fuite étant maintenue
approximativement constante par un détendeur hydraulique qui peut alimenter en
huile ledit accumulateur de compensation de fuite, ladite huile provenant de
l'accumulateur principal.
La centrale hydraulique selon l'invention est conçue pour résoudre un ensemble
de problèmes liés à la centrale hydraulique telle que décrite dans le brevet
français FR 2 896 539 au nom du demandeur, parmi lesquels :
= La centrale hydraulique telle que décrite dans le brevet français FR 2 896
539
nécessite trois accumulateurs de pression ce qui augmente le coût, le poids et
l'encombrement du moteur à taux de compression variable,
- Les accumulateurs de pression à ressorts tels que décrits dans la
demande de brevet FR 2 896 539 sont robustes et durables mais ils
présentent l'inconvénient d'une raideur élevée qui engendre d'importantes
variations de pression dans les vérins de commande quand ceux-ci se
déplacent pour régler le taux de compression du moteur à taux de
compression variable où dans les vérins presseurs lorsque ceux-ci se
déplacent pour suivre le mouvement des pièces mobiles dudit moteur. En
outre, pour obtenir une raideur faible des dits accumulateurs de pression à
ressort, il est nécessaire d'augmenter leur encombrement et leur poids de
sorte qu'ils deviennent trop lourds et difficilement logeables dans le carter
à huile dudit moteur. En ce cas, on remarque également que toute
modification de la pression interne desdits accumulateurs, nécessaire
notamment pour piloter la pression appliquée aux vérins presseurs en
fonction du régime et de la charge du moteur à taux de compression
variable, induit une importante perte énergétique du fait des qualités
d'huile sous pression importantes qu'il faut introduire dans lesdits
accumulateurs ou extraire desdits accumulateurs.
- Les accumulateurs à gaz sous pression séparé du fluide hydraulique par
une membrane tels que décrits dans la demande de brevet FR 2 896 539
présentent une faible raideur ce qui est avantageux, mais ils présentent en
revanche l'inconvénient de n'être pas suffisamment durables. En effet, en
l'état actuel de la technique, les membranes en caoutchouc ou polymère
qu'ils intègrent deviennent poreuses et se dégradent rapidement de sorte
qu'il leur est impossible d'assurer un service fiable durant l'entière durée
de vie du moteur à taux de compression variable.
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- Selon la demande de brevet français FR 2 896 539, la régulation de
pression dans les vérins presseurs s'opère au moyen de deux vannes,
l'une permettant de transférer de l'huile depuis l'accumulateur principal
haute pression vers l'accumulateur d'asservissement en vue d'augmenter
la pression dans les vérins presseurs, l'autre permettant de transférer de
l'huile depuis l'accumulateur d'asservissement vers le carter d'huile du
moteur pour diminuer la pression dans les vérins presseurs. Ce mode de
réglage de la pression dans les vérins presseurs présente l'inconvénient
de consommer beaucoup d'énergie et de faire appel à des électrovannes
rapides et précises dont le prix de revient est élevé.
C'est pour résoudre différents problèmes liés à la centrale hydraulique du
moteur
à taux de compression variable telle que décrite dans le brevet français FR 2
896
539 et notamment ceux liés à l'encombrement excessif de certains des
composants de ladite centrale ou à leur durabilité et à leur fiabilité trop
faible,
ainsi qu'à ceux liés à une efficacité énergétique insuffisante ou à des écarts
trop
élevés entre la consigne de pression demandée à ladite centrale pour les
vérins
de commande et les vérins presseurs et la pression effective que ladite
centrale
est en mesure de délivrer aux dits vérins, que la centrale hydraulique selon
l'invention présente :
= Un encombrement réduit de sorte que ladite centrale selon l'invention
peut être en tout ou partie logée dans le carter d'huile du moteur à taux
de compression variable, sans nécessiter une augmentation
significative de la contenance dudit carter ;
= Un poids faible, notamment du fait qu'elle n'intègre pas d'accumulateurs
de pression à ressorts réputés lourds, raides et encombrants, ledit
poids faible permettant d'alléger le moteur à taux de compression
variable ;
= Une seule réserve de pression, au lieu de trois dans le cas du brevet
français FR 2 896 539 au nom du demandeur, ladite réserve présentant
une faible raideur et offrant d'une part, de faibles variations de pression
dans les vérins de commande en fonction des variations de rapport
volumétrique, et offrant d'autre part, de faibles variations de pression
dans les vérins presseurs en fonction de l'amplitude de la course de
fonctionnement des dits vérins presseurs résultante des défauts
géométriques de l'attelage mobile et/ou du carter cylindre du moteur à
taux de compression variable ;
= Une longue durée de vie, notamment grâce à l'emploi d'un seul
accumulateur de pression à air comprimé ne comportant aucune
membrane réputée fragile et de courte durée de vie ;
= Une grande robustesse et un prix de revient modéré, notamment en ne
faisant pas appel à des électrovannes de haute précision réputées
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chères et qui intègrent des composants mécaniques, électriques ou
électroniques fragiles.
La centrale hydraulique pour moteur à taux de compression variable suivant la
5 présente invention comprend un accumulateur de pression d'huile à air
comprimé
relié d'une part à l'entrée d'un amplificateur de pression multiétagé
comprenant
au moins un étage et dont la pression de sortie s'applique au(x) vérin(s)
presseur(s) dudit moteur, ladite pression de sortie étant pilotée par au moins
une
électrovanne, et relié d'autre part au(x) vérin(s) de commande dudit moteur.
La centrale hydraulique pour moteur à taux de compression variable suivant la
présente invention comprend d'autres caractéristiques essentielles qui sont
décrites et protégées dans les revendications secondaires dépendantes
directement ou indirectement de la revendication principale.
La description qui va suivre au regard des dessins annexés, donnés à titre
d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l'invention, les
caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de
procurer:
Figure 1 est une vue en perspective illustrant les principaux composants d'un
moteur à taux de compression variable et l'emplacement de la centrale
hydraulique suivant la présente invention dans ledit moteur.
Figure 2 est une vue illustrant le schéma de principe de la centrale
hydraulique
pour moteur à taux de compression variable comprenant un accumulateur de
pression d'huile à air comprimé, et un amplificateur de pression multiétagé
pourvu
d'au moins un étage permettant de régler en marche et avec une faible
consommation énergétique la pression appliquée aux vérins presseurs dudit
moteur.
Figures 3 et 4 sont des vues en perspective montrant un exemple de
l'agencement des différents éléments composant la centrale hydraulique pour
moteur à taux de compression variable suivant la présente invention.
Figure 5 est une vue de dessous illustrant la centrale hydraulique pour moteur
à
taux de compression variable suivant la présente invention.
Figure 6 est une vue en perspective éclatée représentant les différents
éléments
de la centrale hydraulique pour moteur à taux de compression variable suivant
la
présente invention.
Figure 7 est une vue en perspective éclatée montrant l'amplificateur de
pression
multiétagé de la centrale hydraulique pour moteur à taux de compression
variable
suivant la présente invention.
Figures 8 et 9 sont des vues en coupe respectivement longitudinale et
transversale illustrant l'amplificateur de pression multiétagé de la centrale
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hydraulique pour moteur à taux de compression variable suivant la présente
invention.
Figure 10 est une vue en perspective éclatée représentant la pompe à air de la
centrale hydraulique pour moteur à taux de compression variable suivant la
présente invention.
Figures 11 à 14 sont des vues montrant les différentes étapes de
fonctionnement
de la pompe à air de la centrale hydraulique pour moteur à taux de compression
variable suivant la présente invention.
Figure 15 est une vue en perspective éclatée illustrant les électrovannes de
réapprovisionnement et la rampe commune de réapprovisionnement de la
centrale hydraulique pour moteur à taux de compression variable suivant la
présente invention.
Figure 16 est une vue en perspective éclatée montrant le tiroir de sélection
de la
pression d'entrée des vérins de commande de la centrale hydraulique pour
moteur à taux de compression variable suivant la présente invention.
Figure 17 est une vue en coupe représentant l'accumulateur de pression d'huile
de lubrification de la centrale hydraulique pour moteur à taux de compression
variable suivant la présente invention.
On a montré en figure 1 un bloc moteur 100 qui comprend au moins un cylindre
110 dans lequel se déplace un piston 2 au moyen d'un dispositif de
transmission
1 et des moyens de pression qui permettent de maintenir en position les
principaux composants mobiles d'un moteur à rapport volumétrique variable dans
leur carter cylindre.
Le dispositif de transmission mécanique 1 comporte dans la partie inférieure
du
piston 2 un organe de transmission 3 solidaire dudit piston et coopérant,
d'une
part avec un dispositif de guidage à roulement 4, et d'autre part avec une
roue
dentée 5.
La roue dentée 5 coopère avec une bielle 6 reliée à un vilebrequin 9 afin de
réaliser la transmission du mouvement entre le piston 2 et ledit
vilebrequin.La
roue dentée 5 coopère à l'opposé de l'organe de transmission 3 avec une autre
crémaillère dite crémaillère de commande 7 dont la position verticale par
rapport
au bloc moteur 100 est pilotée par un dispositif de contrôle 12 comportant un
vérin de commande 8, dont le piston de vérin 13 est guidé dans un cylindre de
vérin 112 aménagé dans le bloc moteur 100.
Le cylindre de vérin 112 est fermé dans sa partie supérieure par une culasse
de
vérin 113 qui est vissée sur le bloc moteur 100.
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Le bloc moteur 100 est solidaire d'un support 41 comportant des crémaillères
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assurant la synchronisation du déplacement du rouleau 40 du dispositif de
guidage à roulement 4 avec celui du piston 2.
Une centrale hydraulique 200 constituée de différents composants autonomes et
indépendants peut être installée soit à l'intérieur du bloc moteur 100, soit
en un
point quelconque du compartiment moteur du véhicule ou du véhicule lui même.
Selon un mode préféré de réalisation, les différents composants de la centrale
hydraulique 200 peuvent être tout ou en partie logés dans le carter d'huile
203 du
bloc moteur 100.
On a montré en figures 2 à 6 une centrale hydraulique 200 pour moteur à taux
de
compression variable dont les différents composants peuvent être tout ou en
partie logés dans le carter d'huile 203 du bloc moteur 100.
La centrale hydraulique 200 comprend un accumulateur de pression d'huile à air
comprimé 251 relié à l'entrée d'un amplificateur de pression multiétagé 241
comprenant au moins un étage dont la pression de sortie s'applique au(x)
vérin(s)
presseur(s) 170 dudit moteur, ladite pression de sortie étant pilotée par au
moins
une électrovanne de sélection d'étage 285.
Egalement, l'accumulateur de pression d'huile à air comprimé 251 de la
centrale
hydraulique 200 est relié au(x) vérin(s) de commande 8 dudit moteur.
La centrale hydraulique 200 comporte au moins une réserve d'air sous pression
244 comprenant au moins un capteur de pression 245 permettant de mesurer la
pression régnant dans ladite réserve.
La réserve d'air sous pression 244comporte au moins une électrovanne de
décharge d'air, permettant de faire baisser la pression régnant dans ladite
réserve.
Selon un mode particulier de réalisation, cette électrovanne de décharge peut
être remplacée par un clapet de décharge qui laisse passer de l'air au delà
d'une
certaine pression et ceci, afin de limiter la pression maximale régnant dans
la
réserve d'air 244.
La réserve d'air sous pression 244de la centrale hydraulique 200 pour moteur à
taux de compression variable comporte au moins un capteur de température 248.
La centrale hydraulique 200 comporte au moins un réservoir d'huile 249 mis
sous
pression par la réserve d'air sous pression 244.
Le réservoir d'huile 249 de la centrale hydraulique 200 pour moteur à taux de
compression variable comporte un capteur de niveau d'huile 250, permettant de
mesurer la quantité d'huile contenue dans ledit réservoir.
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La mesure de la quantité d'huile contenue dans le réservoir d'huile 249 peut
être
basé sur la détection, via un microphone, de la fréquence propre du volume
d'air
mis en vibration par un générateur acoustique, ou encore basé sur une ou
plusieurs résistances dont on mesure la conductivité électrique en fonction de
leur température induite par leur taux d'immersion dans l'huile.
Le réservoir d'huile 249 comporte au moins un capteur de pression permettant
de
mesurer la pression régnant dans ledit réservoir.
Le capteur de niveau d'huile 250 du réservoir d'huile 249 de la centrale
hydraulique 200 est constitué d'au moins un flotteur 252 relié à un capteur de
position 253.
La centrale hydraulique 200 comporte au moins une pompe à huile 254 haute
pression entraînée par le moteur à taux de compression variable,
l'alimentation en
huile de ladite centrale 200 par ladite pompe à huile 254 étant commandée par
une électrovanne de pompe à huile haute pression 255.
La centrale hydraulique 200 pour moteur à taux de compression variable
comporte au moins une pompe à air 256 dont la sortie est reliée à la réserve
d'air
sous pression 244.
La pompe à air 256 de la centrale hydraulique 200 est actionnée par l'huile en
provenance de la pompe à huile 254 à haute pression lorsque ladite huile est
orientée vers ladite pompe à air 256 par une électrovanne de
réapprovisionnement de pompe à air 257.
La centrale hydraulique 200 pour moteur à taux de compression variable
comporte un séparateur de circuit 300 qui comprend un piston séparateur 301
logé dans un cylindre de séparation 302.
Le séparateur de circuit 300 comprend un piston séparateur 301 logé dans un
cylindre de séparation 302.
Le séparateur de circuit 300 empêche l'huile contenue dans le circuit de
lubrification du moteur à taux de compression variable et celle contenue dans
le
réservoir d'huile 249 de se mélanger avec celle contenue dans le(s) vérin(s)
de
commande 8 dudit moteur, mais permet à l'huile contenue dans le circuit de
lubrification du moteur à taux de compression variable ou celle contenue dans
le
réservoir d'huile 249 de communiquer sa pression à celle contenue dans le
circuit
relié aux vérin(s) de commande 8 dudit moteur.
Le séparateur de circuit 300 comprend au moins un capteur 303 permettant de
mesurer la position du piston séparateur.
On a représenté en figures 7 à 9 l'amplificateur de pression multiétagé 241 de
la
centrale hydraulique 200 pour moteur à taux de compression variable.
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L'amplificateur de pression multiétagé 241 comporte un carter d'amplificateur
de
pression multiétagé 286, un piston multiétagé 281 coopérant d'une part avec au
moins un cylindre émetteur 282 constituant ainsi un étage, relié soit au
circuit de
lubrification du moteur à taux de compression variable, soit au réservoir
d'huile
249 de la centrale hydraulique 200 et d'autre part avec un cylindre récepteur
283
relié hydrauliquement aux vérins presseurs 170 dudit moteur.
L'amplificateur de pression multiétagé 241 de la centrale hydraulique 200
comporte au moins un capteur de dérive de piston multiétagé 284 permettant de
mesurer la position du piston multiétagé 281.
L'amplificateur de pression multiétagé 241 comporte autant d'électrovannes
d'étage 285 que d'étages, lesdites électrovannes d'étage 285 permettant de
relier
chacune leur étage propre soit avec le circuit de lubrification du moteur à
taux de
compression variable, soit avec le réservoir d'huile 249 maintenu sous
pression
par la réserve d'air 244 de la centrale hydraulique 200.
La ou les électrovanne(s) d'étage 285 de l'amplificateur de pression
multiétagé
241 comporte un tiroir de sélection d'étage 287 permettant de mettre en
communication l'une ou l'autre de ses deux entrées avec sa sortie, lesdites
deux
entrées ne pouvant pas être simultanément mise en communication avec ladite
sortie.
Le tiroir de sélection d'étage 287 que comporte l'électrovanne d'étage 285 est
actionné dans une direction en mettant en relation la première extrémité dudit
tiroir avec la pression régnant dans le circuit de lubrification dudit moteur
et dans
l'autre direction au moyen d'un ressort de rappel 288 qui exerce un effort sur
la
seconde extrémité dudit tiroir 287.
La ou les électrovanne(s) d'étage 285 de l'amplificateur de pression
multiétagé
241 comportent un petit tiroir d'électrovanne de sélection d'étage 289 mû par
le
champ électromagnétique produit non simultanément par deux bobines, la
première bobine servant à pousser ledit petit tiroir 289, tandis que la
deuxième
sert à le tirer, ledit petit tiroir 289 étant maintenu en position lorsqu'il
atteint l'une
ou l'autre des extrémités de sa course par un dispositif de verrouillage 315,
ledit
petit tiroir 289 permettant de mettre en relation la première extrémité du
tiroir de
sélection d'étage 287 soit avec la pression régnant dans le circuit de
lubrification
dudit moteur, soit à l'air libre.
Le tiroir de sélection d'étage 287 coopère avec un clapet de décharge 290
reliant
le cylindre émetteur 282 de son étage propre avec le circuit relié au
réservoir
d'huile 249 de la centrale. hydraulique 200, ledit clapet de décharge 290
permettant à l'huile d'aller dudit cylindre émetteur 282 audit circuit lorsque
la
pression régnant dans ledit cylindre émetteur 282 dépasse celle dudit circuit
d'une certaine valeur.
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On a montré en figures 10 à 14 la pompe à air 256 de la centrale hydraulique
200
pour moteur à taux de compression variable qui comporte un piston 258 évoluant
dans un cylindre de pompe à air 259 aménagé dans un carter 272.
5 Le piston de pompe à air 258 est rappelé par un ressort de rappel 260 et
délimite
avec le cylindre de pompe à air 259 une chambre à air 261 d'une part, et une
chambre à huile 262 d'autre part.
La chambre à air 261 est située du coté opposé au ressort de rappel 260 et
10 permet alternativement d'aspirer de l'air depuis l'extérieur de la centrale
hydraulique 200 puis de le refouler à l'intérieur de la réserve d'air sous
pression
244.
La chambre à huile 262 est située du coté du ressort de rappel 260 et permet
alternativement de recevoir de l'huile sous pression en provenance de la pompe
à
huile 254 puis de la refouler dans un carter d'huile 203 de lubrification du
moteur
à taux de compression variable au moyen du ressort de rappel 260 du piston de
pompe à air 258.
La pompe à air 256 comporte une culasse 263 qui ferme le cylindre de pompe à
air 259 aménagé dans le carter 272 d'une part, et le réservoir d'huile 249
d'autre
part, ladite culasse 263 comprenant une soupape d'admission d'air 264 et un
clapet de sortie d'air 265 débouchant dans le réservoir d'huile 249.
La pompe à air 256 comporte une navette d'inversion 266 à deux positions qui
permet de lever de son siège 267 ou de déposer sur son siège 267 une bille
d'inversion 268. La bille d'inversion 268 est maintenue sur son siège 267 par
un
ressort d'inversion 276. La bille d'inversion 268 coopère avec un toucheau 277
qui débouche dans le cylindre de pompe à air 259 pour venir en contact avec le
piston 258 de la pompe à air 256.
Ainsi, la première position de la navette d'inversion 266 force l'huile en
provenance de la pompe à huile 254 à entrer dans la chambre à huile 262
(figures11, 13 et 14), tandis que la deuxième position de la navette
d'inversion
266 permet à l'huile en provenance de la pompe à huile 254 et celle contenue
dans la chambre à huile 262 de retourner dans le carter d'huile 203 de
lubrification du moteur à taux de compression variable (figure 12).
Lorsque le toucheau 277 de la pompe à air 256 entre en contact avec le piston
258, ledit toucheau permet de repousser la navette d'inversion 266 par l'une
de
ses extrémités de sorte que l'huile en provenance de la pompe à huile 254 soit
forcée à entrer dans la chambre à huile 262 (figure 13).
A l'opposé du toucheau 277 la navette d'inversion 266 coopère avec une tige de
pression 278 à l'arrière de laquelle s'exerce la pression régnant dans la
chambre
à huile 262. La tige de pression 278 permet de repousser la navette
d'inversion
266 par son autre extrémité de sorte que l'huile en provenance de la pompe à
huile 254 et celle contenue dans la chambre à huile 262 puisse retourner dans
le
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carter d'huile 203 de lubrification du moteur à taux de compression variable
(figure 12).
La navette d'inversion 266 de la pompe à air 256 est maintenue dans l'une ou
l'autre de ses positions extrêmes par un dispositif de verrouillage 269. Le
dispositif. de verrouillage 269 peut être constitué d'une bille de
verrouillage 270
qui est poussée par un ressort de verrouillage 271, maintenue en position dans
le
carter de la pompe à air 256 par un alésage 273 et venant se loger
respectivement dans deux gorges 274, 275 aménagées sur la navette d'inversion
266.
On note que l'air admis par la soupape d'admission d'air 264 de la pompe à air
256 peut provenir soit de l'intérieur du carter cylindre ou bloc moteur 100 du
moteur à taux de compression variable par l'intermédiaire ou non d'un
dispositif
de séparation de l'air et de l'huile, soit de l'extérieur dudit moteur par
l'intermédiaire d'un conduit connu en soi.
La soupape d'admission d'air 264 de la pompe à air 256 comporte une tulipe 279
de fort diamètre qui coopère avec un joint torique 280 afin d'une part de
réduire la
différence de pression requise pour ouvrir ladite soupape, et d'autre part,
d'augmenter la quantité d'air admise dans la chambre à air 261.
La soupape d'admission d'air 264 de la pompe à air 256 permet d'admettre dans
la chambre à air 261 de l'air contenu dans le carter d'huile 203 de
lubrification du
moteur à taux de compression variable via un dispositif permettant de séparer
l'air
de l'huile.
On a montré en figure 15 les électrovannes de réapprovisionnement 243, 246,
257, 314 et la rampe commune de réapprovisionnement 304 de la centrale
hydraulique 200 pour moteur à taux de compression variable.
La rampe commune de réapprovisionnement 304 permet de présélectionner la
destination de l'huile en provenance de la pompe haute pression 254, ladite
rampe comprenant une entrée et au moins une sortie.
La rampe commune de réapprovisionnement 304 comporte autant
d'électrovannes de réapprovisionnement que de sorties, lesdites électrovannes
comportant une entrée et une sortie.
Les électrovannes de réapprovisionnement 243, 246, 257, 314 de la rampe
commune de réapprovisionnement 304 sont constituées d'un petit tiroir de
réapprovisionnement mû par le champ électromagnétique pouvant être non
simultanément produit par deux bobines, la première bobine servant à pousser
ledit petit tiroir, tandis que la deuxième sert à le tirer, ledit petit tiroir
de
réapprovisionnement étant maintenu en position lorsqu'il atteint l'une ou
l'autre
des extrémités de sa course par un dispositif de verrouillage 315.
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Les électrovannes de réapprovisionnement 243, 246, 257, 314 de la rampe
commune de réapprovisionnement 304 coopèrent chacune avec au moins un
clapet anti-retour 306 placé en sortie desdites électrovannes.
Chaque clapet anti-retour 306 permet aux électrovannes de réapprovisionnement
243, 246, 257, 314 d'alimenter en huile le circuit situé en leur aval mais
empêchent ladite huile contenue dans ledit circuit de retourner vers les dites
électrovannes.
On a montré en figure 16 un dispositif de sélection 307 de la pression
d'entrée
des vérins de commande 8 de la centrale hydraulique 200 pour moteur à taux de
compression variable.
Le dispositif de sélection 307 comporte un tiroir de sélection 308 de la
pression
d'entrée des vérins de commande 8, ledit tiroir de sélection 308 étant à deux
positions permettant de mettre en communication l'une ou l'autre de ses deux
entrées 309 avec sa sortie 310.
La première position permet de mettre en communication de pression le circuit
relié au(x) vérin(s) de commande 8 du moteur avec le réservoir d'huile 249 de
la
centrale hydraulique 200 mis sous pression par la réserve d'air 244.
La deuxième position permet de mettre en communication de pression le circuit
relié au(x) vérin(s) de commande 8 du moteur avec le circuit de lubrification
dudit
moteur.
Le tiroir de sélection 308 de la pression d'entrée des vérins de commande 8
que
comporte l'électrovanne de sélection 311 est actionné dans une direction en
mettant en relation la première extrémité dudit tiroir avec la pression
régnant dans
le circuit de lubrification dudit moteur et dans l'autre direction au moyen
d'un
ressort de rappel 312 qui exerce un effort sur la seconde extrémité dudit
tiroir
308.
L'électrovanne de sélection 311 comporte un petit tiroir de sélection 313 mû
par le
champ électromagnétique produit non simultanément par deux bobines, la
première bobine servant à pousser ledit petit tiroir 313, tandis que la
deuxième
sert à le tirer, ledit petit tiroir 313 étant maintenu en position lorsqu'il
atteint l'une
ou l'autre des extrémités de sa course par un dispositif de verrouillage 315,
ledit
petit tiroir 313 permettant de mettre en relation la première extrémité du
tiroir de
sélection 308 de la pression d'entrée des vérins de commande 8 soit avec la
pression régnant dans le circuit de lubrification dudit moteur, soit à l'air
libre.
On a montré en figure 17 l'accumulateur de pression d'huile de lubrification
240
de la centrale hydraulique 200 pour moteur à taux de compression variable.
L'accumulateur de pression d'huile de lubrification 240 permet d'amortir les
variations de pression engendrées par le fonctionnement de la centrale
hydraulique 200 dans le circuit de lubrification du moteur.
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L'accumulateur de pression d'huile de lubrification 240 est constitué d'un
piston
d'accumulateur 291 évoluant dans un cylindre d'accumulateur 292 et maintenu en
pression contre l'huile que renferme le cylindre d'accumulateur 292 par au
moins
un ressort 293.
La centrale hydraulique 200 comporte en combinaison avec l'accumulateur de
pression d'huile de lubrification 240 un dispositif de déverrouillage 294 de
sortie
d'huile qui interdit à l'huile de sortir du réservoir d'huile 249 lorsque le
moteur à
taux de compression variable est à l'arrêt.
Le dispositif de déverrouillage 294 de sortie d'huile est constitué d'un
piston de
déverrouillage 295 logé dans un cylindre de déverrouillage 296 soumis à la
pression d'huile de lubrification dudit moteur.
Le piston de déverrouillage 295 peut pousser sur une tige de déverrouillage
297
afin de lever une bille de déverrouillage 298 de son siège de sorte que la
pression régnant dans le réservoir d'huile 249 puisse se répercuter dans les
circuits hydrauliques reliés aux vérins de commande 8 d'une part et aux vérins
presseurs 170 d'autre part.
Le piston d'accumulateur 291 de l'accumulateur de pression d'huile de
lubrification 240 et le piston de déverrouillage 295 du dispositif de
déverrouillage
294 de sortie d'huile sont montés dans un même cylindre aménagé dans le carter
d'accumulateur 299.
On note que la réserve d'air 244, la réserve d'huile 249, l'accumulateur de
pression d'huile de lubrification 240, le dispositif de verrouillage de sortie
d'huile
294 et le séparateur de circuits 300 peuvent tous ou en partie être aménagés
dans une même pièce usinée.
Cette même pièce peut avoir été préalablement coulée et peut comporter
différentes surfaces sur lesquelles viennent se visser la culasse de la pompe
à air
263, la pompe à air 256, et l'amplificateur multiétagé 241. Du fait du contact
entre
l'air et l'huile dans la centrale hydraulique 200 selon l'invention, et pour
éviter que
l'air ne s'accumule dans les vérins de commande 8, ceux-ci peuvent comporter
un
dispositif de dégazage, non représenté.
A titre d'exemple non limitatif, ce dispositif de dégazage peut être constitué
d'une
saignée ménagée sur la tige de commande des vérins de commande 8,
permettant lorsque le taux de compression du moteur est faible, de laisser
volontairement fuir l'air et l'huile contenus dans la chambre supérieure des
vérins
de commande 8 au travers du joint supérieur de tige de commande et vers le
carter cylindre 100 du moteur.
On note que ce dispositif de dégazage, non représenté, peut également être
complété ou remplacé par un clapet de décharge de surpression non représenté,
de vérin de commande 8 qui permet, lors de la montée en température du moteur
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à taux de compression variable, d'éviter que la dilatation de l'huile contenue
dans
le ou les vérin(s) de commande 8 ne fasse monter la pression dans lesdits
vérins
de façon excessive.
A ce titre, ledit clapet de décharge est prévu pour permettre à l'huile
contenue
dans le ou les vérin(s) de commande 8 de s'échapper vers le carter d'huile de
lubrification 203 dudit moteur lorsque la pression régnant dans la chambre
desdits vérins excède une certaine valeur.
On remarque que ce clapet peut avantageusement être remplacé par un simple
ajutage en remplacement du clapet anti-retour de compensation des fuites prévu
sur le ou les vérin(s) de commande 8 du moteur à taux de compression variable,
ledit clapet anti-retour ayant été décrit dans les demandes de brevet
antérieures
au nom du demandeur.
FONCTIONNEMENT DE LA CENTRALE HYDRAULIQUE :
Selon un mode particulier de réalisation, le fonctionnement de la centrale
hydraulique 200 est le suivant :
La réserve d'air 244 de la centrale hydraulique selon l'invention a été
préalablement mise sous pression, en atelier, lors du montage du moteur à taux
de compression variable.
La pression contenue dans ladite réserve d'air 244 s'exerce sur l'huile
contenue
dans le réservoir d'huile 249 de la centrale hydraulique 200. Lors de la mise
en
route du moteur à taux de compression variable, du fait de la mise en rotation
de
la pompe de lubrification connue en soi dudit moteur, la pression augmente
dans
l'accumulateur de pression d'huile de lubrification 240 et l'huile de
lubrification
exerce un effort sur le piston de déverrouillage 295 de la centrale
hydraulique
200.
Le piston de déverrouillage 295 pousse alors sur sa tige de déverrouillage 297
et
lève la bille de déverrouillage 298 qui était jusqu'alors maintenue sur son
siège
par un ressort ce qui a pour effet de libérer la pression contenue dans le
réservoir
d'huile 249 et de l'appliquer à l'entrée de l'amplificateur de pression
multiétagé
241 d'une part, et à l'entrée du tiroir de sélection 308 de la pression
d'entrée des
vérins de commande 8 d'autre part.
Du fait du déverrouillage qui vient d'être décrit, la centrale hydraulique 200
se
trouve opérationnelle pour appliquer la pression hydraulique recherchée aux
vérins de commande 8 et aux vérins presseurs 170 du moteurs à taux de
compression variable.
La majorité des points de fonctionnement du moteur à taux de compression
variable nécessite d'exercer une pression élevée à l'entrée de son ou de ses
vérin(s) de commande(s) 8. Cette pression est nécessaire à la fois pour
augmenter la raideur de l'huile contenue dans lesdits vérin(s) de commande(s)
8
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afin d'augmenter leur précision de maintien de leur position de consigne, mais
aussi, pour éviter tout risque de cavitation dans les chambres desdits vérins
8,
ainsi que pour les assister dans leur déplacement visant à augmenter le taux
de
compression du moteur à taux de compression variable.
5
Cependant, certains points transitoires de fonctionnement du moteur à taux de
compression variable nécessite au contraire d'appliquer une pression plus
faible
à l'entrée des vérins de commandes 8, ladite pression pouvant être
sensiblement
égale à la pression régnant dans le circuit de lubrification sous pression
dudit
10 moteur.
En ce cas, le calculateur de gestion ECU du moteur va ordonner au tiroir de
sélection 308 de la pression d'entrée des vérins de commande 8 de changer de
position afin de commuter sa pression de sortie, ce que ledit tiroir de
sélection
15 308 effectue en mettant en communication les vérins de commande 8 non plus
avec le réservoir d'huile 249 de la centrale hydraulique 200 mis sous pression
par
la réserve d'air 244, mais avec le circuit de lubrification dudit moteur.
On note que pour atteindre ce résultat et selon un mode particulier de
réalisation
de la centrale hydraulique 200 selon l'invention, le calculateur de gestion
ECU
dudit moteur applique une tension électrique selon le cas sur l'une ou l'autre
des
bobines de l'électrovanne de sélection 311, ladite l'électrovanne de sélection
311
constituant de ce fait le premier étage de la commande du dispositif de
sélection
307 de la pression d'entrée des vérins de commande 8.
Ceci a pour effet d'appliquer ou de supprimer la pression exercée par l'huile
de
lubrification du moteur à l'extrémité dudit tiroir de sélection 308 de sorte
qu'il se
place dans la position souhaitée. On remarque que le rappel du tiroir de
sélection
308 s'opère au moyen d'un ressort 312 qui applique sur ledit tiroir un effort
antagoniste à celui pouvant être exercé par l'huile de lubrification dudit
moteur.
On note également que selon un mode particulier de réalisation, la centrale
hydraulique 200 selon l'invention peut comporter un séparateur de circuit 300
qui
intègre un piston séparateur 301 évitant que l'huile saturée en air contenue
dans
le réservoir d'huile 249 de ladite centrale ne se mélange avec celle contenue
dans le circuit des vérins de commande 8 du moteur à taux de compression
variable.
En ce cas, l'huile contenue dans le réservoir d'huile 249 de la centrale
hydraulique 200 ou, selon le cas, celle contenue dans le circuit de
lubrification du
moteur à taux de compression variable exerce une pression sur une première
face du piston séparateur 301, ledit piston répercutant à l'identique et de
façon
étanche cette pression à l'huile contenue dans le circuit relié aux vérins de
commande 8 au moyen de sa deuxième face.
En fonction du régime et de la charge du moteur à taux de compression
variable,
la pression appliquée aux vérins presseurs 170 doit varier. Ceci est rendu
nécessaire du fait des variations de l'effort appliqué aux pièces de
l'attelage
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mobile dudit moteur, qui nécessitent un effort plus ou moins important exercé
par
les vérins presseurs 170 pour limiter les émissions acoustiques dudit moteur.
Pour obtenir une variation de la pression régnant dans la chambre du ou des
vérin(s) presseur(s) 170 du moteur, les différents étages d'entrée de
l'amplificateur multiétagé 241 - dit cylindres émetteurs 282 - peuvent être
soumis
de façon indépendante soit à la pression faible régnant dans le circuit de
lubrification du moteur, soit à celle élevée régnant dans le réservoir d'huile
249 de
la centrale hydraulique 200 selon l'invention.
Les différents étages d'entrée de l'amplificateur multiétagé 241 - dit
cylindres
émetteurs 282 - coopèrent à fournir la pression recherchée pour les vérins
presseurs 170 en additionnant leur effort de poussée, la somme de ces efforts
étant appliquée via le piston multiétagé 281 à un cylindre récepteur 283 relié
de
façon hydraulique aux vérins presseurs 170 du moteur.
On note qu'il est avantageux de prévoir que la section de chaque étage soit
égale
à deux fois la section de l'étage suivant. Selon cette stratégie et à titre
d'exemple
non limitatif, si le premier étage d'un amplificateur multiétagé 241 à quatre
étages
présente une section de un cm2, le deuxième étage présentera une section de
deux cm2, le troisième de quatre et le quatrième de huit cm2.
Selon cet agencement, non limitatif, il est possible d'obtenir, par
combinaison
d'étages mis ou non sous pression faible ou élevée, seize niveaux de pression
applicables aux vérins presseurs 170, les valeurs desdits niveaux de pression
étant régulièrement réparties sur une droite reliant la valeur minimale à la
valeur
maximale de pression.
Selon cet exemple non limitatif, lorsque le calculateur de gestion ECU du
moteur
à taux de compression variable veut appliquer aux vérins presseurs 170 dudit
moteur l'une quelconque des seize valeurs de pression, il applique une tension
électrique à l'une ou l'autre des bobines de l'électrovanne 285 qui pilote la
position des tiroirs de sélection d'étage 287 correspondants dont il est
nécessaire
qu'ils appliquent à leur étage soit une pression faible, soit une pression
élevée.
Ceci a pour effet d'appliquer ou de supprimer la pression exercée par l'huile
de
lubrification du moteur à l'extrémité desdits tiroirs de sélection d'étage 287
de
sorte qu'ils se placent dans la position souhaitée.
On note à ce titre que, comme c'est le cas également pour le tiroir de
sélection
308 de la pression d'entrée des vérins de commande 8, les tiroirs de sélection
d'étage 287 comportent chacun deux bobines actionnant un petit tiroir
d'électrovanne de sélection d'étage 289 à deux positions rendues stables par
un
dispositif de verrouillage 315.
La première bobine assume la fonction de pousser ledit petit tiroir
d'électrovanne
de sélection d'étage 289, et la seconde la fonction de le tirer. Dans une
première
position, le petit tiroir 289 met en relation l'extrémité du tiroir de
sélection d'étage
287 avec la pression de lubrification du moteur à taux de compression variable
de
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sorte que ledit tiroir 287 soit placé et reste dans une première position,
tandis que
dans la deuxième position, le petit tiroir 289 met en relation l'extrémité du
tiroir de
sélection d'étage 287 à l'air libre.
Dans ce dernier cas, le tiroir de sélection d'étage 287 est rappelé par un
ressort
288 qui applique un effort sur l'extrémité dudit tiroir de sélection d'étage
287
opposée à celle sur laquelle s'applique ou non la pression de lubrification en
fonction de la position du petit tiroir 289.
On note également que lors des manauvres des tiroirs de sélection d'étage 287,
l'étage correspondant peut se retrouver clos durant un court instant, alors
même
que les vérins presseurs 170 sont soumis à des variations de position induites
par
le fonctionnement du moteur à taux de compression variable.
Pour cette raison, chaque tiroir de sélection d'étage 287 coopère avec un
clapet
de décharge 290 reliant la chambre de son étage au circuit relié au réservoir
d'huile 249 de la centrale hydraulique 200 selon l'invention. Ce clapet de
décharge 290 est prévu pour s'ouvrir dès que la pression de la chambre de
l'étage à laquelle il est relié devient supérieure et de façon trop importante
à celle
du réservoir d'huile 249 de la centrale hydraulique 200.
On note aussi que lors des manoeuvres des tiroirs de sélection d'étage 287, le
volume du circuit de lubrification du moteur à taux de compression variable
varie.
Ce constat peut également être fait lorsque les vérins de commande 8 sont mis
en communication avec le circuit de lubrification du moteur par le tiroir de
sélection 308 de la pression d'entrée des vérins de commande 8 et que lesdits
vérins de commande 8 effectuent des manceuvres pour modifier le taux de
compression dudit moteur.
Pour éviter toute défaillance de la lubrification des pièces mobiles du moteur
à
taux de compression variable résultant de ces variations de volume,
l'accumulateur de pression d'huile de lubrification 240 est prévu pour
compenser
lesdites variations de volume, et pour de ce fait, éviter toute baisse ou
hausse
brutale de la pression de lubrification préjudiciable à la bonne lubrification
dudit
moteur.
La description de fonctionnement qui précède s'entend sans fuite ni d'air ni
d'huile, ce qui ne peut pas exister en pratique dans le cas de la centrale
hydraulique 200 selon l'invention.
A ce titre, la centrale hydraulique 200 selon l'invention possède divers
capteurs
245, 248, 250, 284, 303 qui permettent de détecter un manque d'air ou d'huile
résultant de fuites inévitables survenant au niveau des circuits de ladite
centrale
hydraulique 200, qu'il s'agisse du circuit des vérins de commande 8, et/ou du
circuit des vérins presseurs 170.
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Ces capteurs 245, 248, 250, 284, 303 coopèrent avec un dispositif de
réapprovisionnement en huile et en air qu'intègre la centrale hydraulique 200
selon l'invention. On notera que l'huile est fournie par une pompe à huile à
haute
pression 254 similaire ou identique à celle décrite dans la demande de brevet
français FR 2 896 539 appartenant au demandeur.
Selon cette configuration, la pompe à huile 254 peut être entraînée par l'un
quelconque des arbres à cames du moteur à taux de compression variable et être
mise en circuit par une électrovanne de pompe à huile haute pression 255.
Le réapprovisionnement en air est confié à une pompe à air 256 intégrée à la
centrale hydraulique 200 selon l'invention. Si le calculateur de gestion ECU
du
moteur à taux de compression variable détecte une pression insuffisante dans
la
réserve d'air 244 de la centrale hydraulique 200 via un capteur de pression
d'air
245, et tenant compte de la température de l'air qui est transmise audit
calculateur par un capteur de température d'air 248, le calculateur de gestion
ECU va ordonner le réapprovisionnement en air de la centrale hydraulique 200.
Pour cela, il va ordonner la mise en circuit de la pompe à air 256 en
appliquant
une tension électrique sur l'une des bobines de l'électrovanne de pompe à air
257
dont le tiroir de réapprovisionnement de pompe à air 305 est situé dans la
rampe
commune de réapprovisionnement 304.
Ladite tension va ouvrir le circuit d'approvisionnement en huile de la pompe à
air
256, les autres circuits de réapprovisionnement restant fermés. Puis, le
calculateur ECU va ordonner la mise en circuit de la pompe haute pression 254
située en bout d'arbre à cames telle que décrite précédemment. Ces deux
actions
conjuguées vont avoir pour effet d'actionner la pompe à air 256 de la centrale
hydraulique 200.
Le fonctionnement de la pompe à air 256 s'opère comme suit : l'huile en
provenance de la pompe à huile haute pression 254 est introduite - via la
rampe
commune de réapprovisionnement 304 - dans la chambre à huile 262 de la
pompe à air 256 située derrière le piston 258 de ladite pompe à air, de sorte
que
ledit piston va se déplacer et comprimer à faible vitesse l'air que contient
la
chambre à air 261 de ladite pompe à air 256 située devant le piston 258 de
ladite
pompe à air 256.
Lorsque le piston 258 arrive au voisinage de son point mort haut, la pression
de
l'air contenue dans la chambre à air 261 devient supérieure à celle de l'air
contenu dans la réserve d'air 244 de la centrale hydraulique 200. L'air
soulève
alors le clapet de sortie d'air 265 qui lui permet de passer de la chambre à
air 261
de la pompe à air 256, à la réserve d'air 244 de la centrale hydraulique 200,
et
ceci, jusqu'à ce que le piston 258 de la pompe à air 256 arrive au contact de
sa
culasse 263.
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Lorsque le piston 258 de ladite pompe à air 256 entre en contact avec la
culasse
263, la pression dans la chambre à huile 262 de la pompe à air 256 monte
brutalement ce qui a pour effet d'augmenter l'effort appliqué par la tige de
pression 278 sur la navette d'inversion 266 de la pompe à air, et de faire en
sorte
que son dispositif de verrouillage 269 ne soit plus en mesure de maintenir
ladite
navette d'inversion 266 en position.
La navette d'inversion 266 change alors de position et son dispositif de
verrouillage 269 s'enclenche pour la maintenir en place dans ladite position.
De ce fait, la navette d'inversion 266, qui jusqu'alors laissait la bille
d'inversion
268 forcer l'huile en provenance de la pompe haute pression 254 à rester dans
la
chambre à huile 262 de la pompe à air 256, maintient ladite bille d'inversion
268 à
distance de son siège 267, ce qui libère alors l'huile contenue dans la
chambre à
huile 262 de sorte qu'elle est expulsée dans le carter de lubrification 203 du
moteur à taux de compression variable par l'action du ressort de rappel 260 du
piston 258 de la pompe à air 256, avec l'huile en provenance de la pompe haute
pression 254.
Ceci a pour première conséquence de ramener le piston 258 de la pompe à air
256 vers son point mort bas, et pour deuxième conséquence de faire aspirer
audit
piston 258 une nouvelle charge d'air qui est introduite dans la chambre à air
261
de la pompe à air 256 via la soupape d'admission d'air 264 de ladite pompe à
air
256.
Lorsque le piston 258 de la pompe à air 256 arrive au voisinage de son point
mort
bas sous l'action de son ressort de rappel 260, ledit piston entre en contact
avec
le toucheau 277 de la navette d'inversion 266.
Le toucheau 277, sous l'action du ressort de rappel 260 du piston 258 de la
pompe à air 256, est forcé à repousser la navette d'inversion 266 de sorte
qu'elle
revienne dans sa position initiale et laisse la bille d'inversion 268 reposer
à
nouveau sur son siège 267.
Le dispositif de verrouillage 269 de la navette d'inversion 266 maintient à
nouveau ladite navette dans une position telle que la bille d'inversion 268
reste
bien posée sur son siège 267, que l'huile en provenance de la pompe à huile
haute pression 254 soit à nouveau forcée à rester dans la chambre à huile 262
de
la pompe à air 256, et que l'air désormais enfermé dans la chambre à air 261
de
la pompe à air 256 soit progressivement comprimé pour pouvoir à nouveau être
introduit dans la réserve d'air 244 de la centrale hydraulique 200 selon
l'invention.
Ce fonctionnement cyclique de la pompe à air 256 est maintenu par le
calculateur
de gestion ECU du moteur à taux de compression variable tant que la consigne
de pression d'air dans la réserve d'air 244 n'est pas atteinte, ladite
consigne étant
détectée par ledit calculateur ECU au moyen du capteur de pression d'air 245.
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Pour compenser d'autres fuites, la centrale hydraulique 200 selon l'invention
possède également d'autres dispositifs lui permettant de réapprovisionner en
huile les différents réservoirs et circuits de ladite centrale hydraulique
200.
5 On remarque que le réservoir d'huile 249 de la centrale hydraulique 200
comporte
notamment un capteur de niveau d'huile 250 pouvant être constitué d'un
flotteur
252 dont la position verticale est mesurée au moyen d'un capteur de position
253.
Si le calculateur de gestion ECU du moteur à taux de compression variable
10 détecte que le niveau d'huile du réservoir d'huile 249 est trop bas,
déduction faite
de l'huile éventuellement stockée de façon normale dans les vérins de commande
8 dudit moteur, ou déduction faite de l'huile perdue dans le circuit des
vérins de
commande 8 ou dans celui des vérins presseurs 170, ledit calculateur ECU va
ordonner le réapprovisionnement en huile du réservoir d'huile 249 de la
centrale
15 hydraulique 200.
Pour cela, le calculateur de gestion ECU va ordonner la mise en circuit du
réservoir d'huile 249 en appliquant une tension électrique sur l'une des
bobines
de l'électrovanne de réapprovisionnement 314 du réservoir d'huile 249 dont le
20 tiroir de réapprovisionnement est placé sur la rampe commune de
réapprovisionnement 304.
Ladite tension va ouvrir le circuit d'approvisionnement en huile du réservoir
d'huile 249, les autres circuits de réapprovisionnement restant fermés. Puis,
le
calculateur de gestion ECU va ordonner au moyen de l'électrovanne de pompe à
huile haute pression 255 la mise en circuit de la pompe haute pression 254
située
en bout d'arbre à cames telle que décrite précédemment.
Ces deux actions conjuguées vont avoir pour effet de réapprovisionner en huile
ledit réservoir d'huile 249, via son tiroir de réapprovisionnement, ledit
tiroir étant
monté en série avec un clapet anti-retour 306. Ce réapprovisionnement est
maintenu par le calculateur de gestion ECU du moteur à taux de compression
variable tant que la consigne de niveau d'huile dans le réservoir d'huile 249
n'est
pas atteinte et que le capteur 253 du flotteur 252 ne retourne pas audit
calculateur ECU la valeur recherchée.
On remarque aussi que la centrale hydraulique 200 selon l'invention comporte
un
capteur de dérive 284 du piston multiétagé 281 de l'amplificateur de pression
multiétagé 241 pouvant être constitué d'un capteur de position capable de
mesurer la position dudit piston dudit amplificateur.
Si le calculateur de gestion ECU du moteur à taux de compression variable
détecte que, consécutivement à des fuites d'huile survenues au niveau du ou
des
vérin(s) presseur(s) 170 du moteur à taux de compression variable, la position
du
piston multiétagé 281 a dérivé et dépasse sa position maximale admissible,
ledit
calculateur ECU va ordonner le réapprovisionnement en huile du circuit des
vérins presseurs 170 de la centrale hydraulique 200 selon l'invention.
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Pour cela, le calculateur de gestion ECU va ordonner la mise en relation du
circuit
des vérins presseurs 170 avec celui de la pompe à huile haute pression 254 en
appliquant une tension électrique sur l'une des bobines de l'électrovanne de
réapprovisionnement 243 des vérins presseurs 170 dont le tiroir de
réapprovisionnement est placé dans la rampe commune de réapprovisionnement
304.
Ladite tension électrique va ouvrir le circuit d'approvisionnement en huile du
circuit des vérins presseurs 170, les autres circuits de réapprovisionnement
restant fermés.
Puis, le calculateur de gestion ECU va ordonner la mise en circuit de la pompe
à
huile haute pression 254 située en bout d'arbre à cames telle que décrite
précédemment. Ces deux actions conjuguées vont avoir pour effet de
réapprovisionner en huile le circuit des vérins presseurs 170 via son tiroir
le
réapprovisionnement correspondant, ledit tiroir étant monté en série avec un
clapet anti-retour 306. Ce réapprovisionnement est maintenu par le calculateur
de
gestion ECU du moteur à taux de compression variable tant que la consigne de
position du piston multiétagé 281 n'est pas atteinte et tant que le capteur de
dérive 284 dudit piston multiétagé 281 ne retourne pas au calculateur ECU la
valeur recherchée.
La centrale hydraulique 200 selon l'invention comporte aussi un capteur de
dérive
303 du piston séparateur 301 du séparateur de circuit 300 qui isole le circuit
relié
au réservoir d'huile 249 de ladite centrale, de celui relié au(x) vérin(s) de
commande 8 du moteur à taux de compression variable. Le capteur de dérive
303, peut notamment être constitué d'une tige métallique 318 solidaire du
piston
séparateur 301 et introduite dans une bobine d'induction, permettant de
mesurer
la position dudit piston séparateur 301 du séparateur de circuit 300.
Si le calculateur de gestion ECU du moteur à taux de compression variable
détecte que, consécutivement à des fuites d'huile survenues au niveau du ou
des
vérin(s) de commande(s) 8 du moteur à taux de compression variable, la
position
du piston séparateur 301 a dérivé et dépasse sa position maximale admissible
tenant compte de la position des vérins de commande 8, ledit calculateur va
ordonner le réapprovisionnement en huile du circuit des vérins de commande 8
dudit moteur.
Pour cela, il va ordonner la mise en relation du circuit des vérins de
commande 8
avec celui de la pompe à huile haute pression 254 en appliquant une tension
électrique sur l'une des bobines de l'électrovanne de réapprovisionnement 246
des vérins de commande 8 dont le tiroir de réapprovisionnement 317 est placé
dans la rampe commune de réapprovisionnement 304.
Ladite tension électrique va ouvrir le circuit d'approvisionnement en huile du
circuit des vérins de commande 8, les autres circuits de réapprovisionnement
restant fermés. Puis, le calculateur de gestion ECU va ordonner la mise en
circuit
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de la pompe à huile haute pression 254 située en bout d'arbre à cames telle
que
décrite précédemment.
Ces deux actions conjuguées vont avoir pour effet de réapprovisionner en huile
le
circuit des vérins de commande 8 via leur tiroir de réapprovisionnement 317,
ledit
tiroir étant monté en série avec un clapet anti-retour 306. Ce
réapprovisionnement
est maintenu par le calculateur de gestion ECU du moteur à taux de compression
variable tant que la consigne de position du piston séparateur 301 du
séparateur
de circuit 300 n'est pas atteinte et tant que le capteur de dérive 303 du
piston
séparateur 301 ne retourne pas audit calculateur ECU la valeur recherchée.
Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée
qu'à
titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont
on ne
sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tout autre
équivalent.
