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INSTALLATION ANTI-BRUIT POUR VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ
ET VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ EQUIPÉE D'UNE TELLE
INSTALLATION
1. Domaine technique de l'invention
L'invention concerne une installation anti-bruit pour voie de transport
guidé, en particulier pour un viaduc présentant une section droite
transversale en
forme de U. L'invention concerne également une voie de transport guidé, et
notamment un viaduc, équipée d'une installation selon l'invention.
2. Arrière-plan technologique
Les transports guidés publics tels que les métros et les trains génèrent des
niveaux sonores importants qui résultent notamment des interactions entre les
roues des véhicules de transport et les pistes de roulement tels que des rails
sur
lesquels ces véhicules circulent.
Cette problématique du bruit est particulièrement gênante lorsque les voies
sont aménagées dans les agglomérations urbaines, à proximité immédiate de
zones d'habitation, en particulier dans le cadre de viaducs ou voies
aériennes.
L'une des solutions techniques couramment utilisées sur ce type de voie
réside dans l'installation de barrières acoustiques de deux à trois mètres de
hauteur qui viennent border la voie de manière à piéger le bruit et limiter sa
propagation au-delà du voisinage immédiat. Ces barrières permettent de contrer
la
propagation du bruit par réflexion des ondes acoustiques qui atteignent la
face
interne de la barrière
Cette solution présente plusieurs inconvénients parmi lesquels le fait
d'obstruer le champ de vision des riverains du fait de la présence des
barrières
acoustiques particulièrement imposantes.
Outre l'impact visuel, les barrières acoustiques sont inefficaces, voire
aggravent la situation sonore pour les riverains habitant des bâtiments situés
en
hauteur par rapport au viaduc, du fait de réflexions multiples sur les caisses
ou les
écrans situés sur la voie opposée..
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En outre, cette solution est encombrante, présente une prise au vent
importante, ce qui a un impact non négligeable sur les contraintes soumises à
l'ouvrage d'art, et conduit à alourdir l'ouvrage sur lequel elle est mise en
oeuvre.
Aussi, il n'est possible d'équiper avec de telles barrières anti-bruits, que
les
ouvrages d'art, en particulier les viaducs, qui ont été surdimensionnés lors
de
leurs constructions. Seuls des viaducs surdimensionnés peuvent ultérieurement
accepter de nouvelles contraintes et donc être équipés de ces barrières anti-
bruits.
Les autres ouvrages sont condamnés à être bruyants et donc à pénaliser les
riverains et/ou rendre les zones avoisinantes peu propices à l'habitation.
Enfin, la solution des barrières anti-bruits aménagées le long des voies ne
permet pas, une fois les barrières installées le long de la voie, de modifier
le
niveau de performance, sauf à remplacer les barrières anti-bruits par de
nouvelles
barrières.
Il existe donc un besoin de disposer d'une nouvelle solution pour limiter
les bruits occasionnés par le passage des véhicules de transport guidés sur
les
ouvrages d'art du type viaduc ou pont.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de
s'adapter à tous types de viaducs, en particulier les viaducs n'ayant pas été
surdimensionnés lors de leur construction.
Il existe également un besoin de disposer d'une solution permettant de
fournir différents niveaux de performance selon les besoins exprimés par les
riverains.
3. Objectifs de l'invention
L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des
solutions connues pour limiter le bruit entendu par les riverains des ouvrages
d'art, du type pont ou viaduc, en particulier les viaducs présentant une
section
droite transversale en forme de U, notamment en forme de U évasé.
En particulier, l'invention vise à fournir une installation anti-bruit pour
viaduc qui n'impacte pas le champ visuel des riverains.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une
installation anti-bruit qui permet de s'adapter sans difficultés majeures à
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différentes configurations de viaducs.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de
l'invention, une installation anti-bruit qui présente une maintenance aisée.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation de
l'invention, une installation qui permet de répondre à différents niveaux de
performance distincts.
L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un
viaduc équipé d'une installation anti-bruit selon l'invention.
4. Exposé de l'invention
Pour ce faire, l'invention concerne une installation anti-bruit pour voie de
transport guidé présentant une section droite transversale en forme de U ¨en
particulier en forme de U évasé¨ dont les deux branches forment les parois
latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme
au
moins une piste de roulement d'un véhicule de transport guidé, caractérisée en
ce
qu'elle comprend une pluralité de panneaux acoustiques agencés les uns par
rapport aux autres de façon à former au moins une chambre d'encoffrement d'une
source de bruit résultant du passage d'un véhicule sur ladite piste de
roulement,
pouvant être ménagée autour de ladite source de bruit en s'étendant jusqu'à
une
extrémité libre d'au moins une branche du U, chaque panneau acoustique formant
au moins une portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement du bruit.
L'invention permet donc de former au moins une chambre d'encoffrement
du bruit agencée autour de la source du bruit ¨ qui résulte du passage des
roues
d'un véhicule sur la piste de roulement, par exemple, des roues d'un train sur
les
rails ¨et l'extrémité libre des parois latérales du viaduc en U. Une chambre
d'encoffrement du bruit est une chambre qui présente des cloisons adaptées
pour
isoler au mieux l'espace contenant les sources de bruit de l'espace en aval et
donc
atténuer le bruit. L'invention propose d'encoffrer les sources de bruit
résultant de
l'interaction dynamique des roues d'un véhicule avec la piste de roulement en
utilisant l'espace disponible entre ces sources et les parois latérales du
viaduc en
U. L'espace étant réduit, l'invention propose d'utiliser une pluralité de
panneaux
acoustiques et de les agencer les uns par rapport aux autres de façon à former
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différentes cloisons d'au moins une chambre d'encoffrement du bruit, sans
néanmoins s'étendre au-delà du gabarit extérieur du viaduc pour limiter
l'impact
visuel de l'installation.
L'invention utilise et optimise la forme du viaduc en U en formant une
chambre d'encoffrement du bruit qui s'étend entièrement dans l'espace autorisé
entre la source du bruit et l'extrémité libre des branches du U. En d'autres
termes,
chaque portion du viaduc en U est mise à contribution pour réduire les
émissions
sonores. L'invention met donc à profit la forme spécifique du viaduc pour
réduire
les émissions sonores en y intégrant différents panneaux acoustiques.
En outre, la chambre d'encoffrement est ménagée autour de la source du
bruit en s'étendant jusqu'à l'extrémité libre des parois latérales. En
d'autres
termes, les panneaux acoustiques ne s'étendent pas au-delà du viaduc. En
particulier, aucun panneau acoustique ne dépasse de l'extrémité libre des
parois
latérales. L'ensemble des panneaux acoustiques est donc ménagé entre les
parois
latérales du viaduc. L'impact visuel d'une installation anti-bruit est donc
nul pour
les riverains. Un viaduc qui présente une architecture soignée, aux courbes
esthétiques, n'est donc pas pénalisé par l'agencement d'une installation anti-
bruit
selon l'invention, contrairement aux barrières anti-bruit de l'art antérieur.
Selon l'invention, la chambre d'encoffrement est formée par l'agencement
d'une pluralité de panneaux acoustiques, chaque panneau formant au moins une
portion d'une cloison d'une chambre d'encoffrement. Il est donc
particulièrement
facile d'adapter la forme et les dimensions des chambres d'encoffrement de
bruit
aux gabarits des véhicules circulant sur la voie, en déplaçant et/ou modifiant
la
forme et dimensions d'un ou plusieurs panneaux acoustiques.
Il est également particulièrement aisé d'adapter la forme et les dimensions
des chambres d'encoffrement de bruit au niveau de performance recherché. Par
exemple, une installation selon l'invention permet d'adapter l'atténuation
sonore
produite à une demande spécifique en modifiant la forme de la chambre
d'encoffrement réalisée par l'agencement des panneaux acoustiques. La
performance peut également être déterminée par le type de panneaux acoustiques
utilisés. En outre, selon le gabarit du véhicule circulant sur la voie, seuls
certains
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des panneaux acoustiques de la pluralité des panneaux acoustiques peuvent être
utilisés.
La chambre d'encoffrement est de préférence formée par la combinaison
des panneaux acoustiques, du véhicule et du viaduc en U. En d'autres termes,
les
5 panneaux acoustiques sont au moins agencés de manière à former des
cloisons là
où le véhicule et le viaduc ne forment pas de parois empêchant la propagation
du
bruit.
Avantageusement et selon l'invention, chaque panneau acoustique est soit
un panneau absorbant, soit un panneau obturateur. Un panneau absorbant est un
panneau acoustique comportant un matériau adapté pour absorber au moins une
partie du bruit qui l'atteint. Un panneau obturateur est un panneau acoustique
formé d'un matériau adapté pour bloquer la propagation des ondes acoustiques
qui l'atteignent.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend au moins
un panneau acoustique, dit casquette, adaptée pour être montée sur l'extrémité
libre d'au moins une branche du U, parallèlement à ladite piste de roulement,
en
s'étendant en direction de la branche du U en regard de la branche sur
laquelle
elle est montée, de manière à former une cloison supérieure d'une chambre
d'encoffrement de bruit.
Chaque casquette forme une cloison supérieure d'au moins une chambre
d'encoffrement de bruit. Chaque casquette est agencée à l'extrémité d'une
paroi
latérale de la voie vers la paroi latérale de la voie en regard, parallèlement
à la
piste de roulement. Autrement dit, chaque casquette délimite la partie
supérieure
de la chambre tout en ne s'étendant pas au-delà du viaduc. Une installation
anti-
bruit selon l'invention et selon cette variante ne génère donc pas d'impact
visuel
pour les riverains. Chaque casquette forme avec la paroi latérale du viaduc en
U
sur laquelle elle est agencée, une cavité qui piège les ondes acoustiques
émises par
la source de bruit, ce qui réduit sensiblement les bruits transmis vers les
riverains
du viaduc lors du passage des véhicules sur la voie de transport. La casquette
peut
présenter des dimensions pour s'étendre au plus près du véhicule circulant sur
la
voie pour limiter au maximum la surface de fuite formée par l'espace entre
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l'extrémité libre de la casquette et le véhicule.
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend
au moins un panneau acoustique, dite jupe, adaptée pour être portée par ledit
véhicule perpendiculairement à ladite piste de roulement et au moins un
panneau
acoustique, dit écran bas, adapté pour être monté sur ladite piste de
roulement en
regard de ladite jupe, de manière à former une cloison latérale d'au moins une
chambre d'encoffrement du bruit.
Une installation anti-bruit selon cette variante permet donc de former, par
la combinaison d'une jupe portée par le véhicule et d'un écran bas monté sur
la
piste de roulement, une cloison latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit
ponctuelle mobile avec le déplacement du véhicule. En particulier, la chambre
ne
se forme que lorsque le train est présent sur le viaduc. Cette cloison
latérale n'est
pas continue, mais présente un espace entre la jupe et l'écran bas pour
permettre
la circulation du véhicule sur la voie. Cet espace entre l'écran bas et la
jupe
détermine la surface de fuite vers l'extérieur de la chambre d'encoffrement à
laquelle la cloison formée appartient. Cette surface peut donc être paramétrée
en
adaptant les dimensions de la jupe et de l'écran bas au gabarit des véhicules
circulant sur la voie.
De préférence, l'installation comprend deux jupes portées latéralement sur
chaque côté du véhicule et un écran bas monté sur la voie en regard de chaque
jupe.
Avantageusement, une installation anti-bruit selon l'invention comprend
au moins un panneau acoustique, dit panneau latéral, adapté pour être monté au
voisinage d'une paroi latérale de la voie, perpendiculairement à la piste de
roulement, de manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre
d'encoffrement de bruit.
En variante ou en combinaison, l'installation comprend au moins un
panneau acoustique, dit tapis latéral, adapté pour être fixé sur la paroi
latérale de
la voie formant une branche du U de manière à former une cloison latérale d'au
moins une chambre d'encoffrement de bruit.
Un tapis latéral peut épouser la forme de la paroi latérale de la voie en U
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de manière à former une cloison latérale d'une chambre d'encoffrement de
bruit.
Avantageusement, une installation anti-bruit comprend au moins un
panneau acoustique, dit dalle, adaptée pour être fixée sur la piste de
roulement de
manière à former une cloison inférieure d'au moins une chambre d' encoffrement
de bruit.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques ¨ en
particulier les panneaux absorbants ¨ sont adaptés pour être agencés selon
différentes configurations distinctes de façon à former au moins une chambre
d'encoffrement du bruit compatible avec la configuration de ladite voie de
transport guidé sur laquelle l'installation est mise en oeuvre.
Une installation selon cette variante permet d'adapter la configuration des
chambres d'encoffrement formées par l'agencement des panneaux acoustiques ¨
en particulier les panneaux absorbants ¨ à différents types de voie, aux
contraintes et besoins spécifiques de chaque voie.
Avantageusement, une installation selon l'invention comprend en outre des
moyens de fixation amovible desdits panneaux acoustiques ¨ en particulier des
panneaux absorbants ¨ de manière à permettre un montage/démontage aisé de
chaque panneau acoustique ¨ en particulier de chaque panneau absorbant ¨.
Selon cette variante, le montage et le démontage d'un panneau acoustique
sur la voie ou sur le véhicule est réalisé par le biais de moyens de fixation
amovible, ce qui facilite la maintenance d'une installation anti-bruit selon
l'invention et qui permet d'adapter aisément la configuration des chambres
formées par les panneaux acoustiques au gabarit des véhicules circulant sur la
voie. Ces moyens de fixation amovible comprennent par exemple des moyens du
type vis-écrou.
Avantageusement et selon l'invention, lesdits panneaux acoustiques sont
agencés les uns par rapport aux autres de façon à former au moins deux
chambres
d'encoffrement du bruit pouvant être ménagées en série entre la source de
bruit et
une extrémité libre d'au moins une branche du U.
Selon cette variante, l'installation forme au moins deux chambres
d'encoffrement de bruit agencées en série entre la source de bruit et
l'extérieur du
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viaduc. En particulier, la première chambre d'encoffrement débouche dans la
deuxième chambre d'encoffrement qui débouche sur l'extérieur du viaduc, au
niveau de la casquette. La première chambre comprend par exemple une cloison
inférieure formée de dalles, des cloisons latérales formées par des jupes et
des
écrans bas, et une cloison supérieure formée par le véhicule. La deuxième
chambre d'encoffrement comprend par exemple une cloison inférieure formée par
des dalles, des cloisons latérales formées respectivement par une jupe et un
écran
bas (cette cloison est commune avec la première chambre), et par un tapis
latéral,
et une cloison supérieure formée par une casquette. L'espace entre la jupe et
l'écran bas de la cloison commune forme un passage de la première chambre vers
la deuxième chambre. L'espace entre l'extrémité libre de la casquette et le
véhicule forme une surface de fuite de la deuxième chambre.
Une installation anti-bruit selon l'invention peut être utilisée en lien avec
une voie de transport guidé comprenant deux pistes de roulement adjacentes.
Dans
ce cas, l'installation anti-bruit comprend avantageusement au moins un panneau
acoustique, dit panneau central, adapté pour être fixé sur la voie entre les
deux
pistes de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de roulement
de
manière à former une cloison latérale d'au moins une chambre d'encoffrement du
bruit.
Avantageusement et selon l'invention, au moins un panneau acoustique
absorbant est formé dans un matériau choisi dans le groupe comprenant du béton
poreux, du béton bois, du béton caoutchouc, de la Laine de roche, de la laine
de
roche, de l'Acier, du PVC, de l'EDPM, ou une combinaison de plusieurs de ces
matériaux.
Chacun de ces matériaux offre des bonnes performances acoustiques et/ou
structurelles et peuvent être utilisés pour former un ou plusieurs des
panneaux
acoustiques absorbants d'une installation anti-bruit selon l'invention.
L'invention concerne également une voie de transport guidé présentant une
section droite transversale en forme de U ¨en particulier en forme de U évasé-
dont les deux branches forment les parois latérales de la voie et dont la zone
centrale reliant les deux branches forme une piste de roulement d'un véhicule
de
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transport guidé, caractérisée en ce qu'elle comprend une installation anti-
bruit
selon l'invention.
L'invention concerne également une installation anti-bruit et une voie
équipée d'une installation anti-bruit caractérisées en combinaison par tout ou
partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après.
5. Liste des figures
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la
lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et
qui se
réfère aux figures annexées dans lesquelles :
¨ la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une voie de
transport guidé selon un mode de réalisation équipée d'une
installation anti-bruit selon un mode de réalisation de l'invention,
¨ la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale de la
figure 1,
¨ la figure 3 est une vue schématique en perspective d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention,
¨ la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale de la
figure 3,
¨ la figure 5 est une vue schématique en coupe d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes et des écrans
bas sont représentés,
¨ la figure 6 est une vue schématique en coupe d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention sur laquelle des tapis latéraux sont
représentés,
¨ la figure 7 est une vue schématique en coupe d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention sur laquelle un panneau central est
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représenté,
¨ la figure 8 est une vue schématique en coupe d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes, des
5 panneaux latéraux, un panneau central et des écrans bas sont
représentés,
¨ la figure 9 est une vue schématique en coupe d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention sur laquelle des dalles absorbantes sont
10 représentées,
¨ la figure 10 est une vue schématique en coupe d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention sur laquelle des panneaux latéraux, des
écrans bas et un panneau central sont représentés,
¨ la figure 11 est une vue schématique en coupe d'une voie de
transport guidé équipée d'une installation anti-bruit selon un mode
de réalisation de l'invention sur laquelle des casquettes, des
panneaux latéraux, des écrans bas et un panneau central sont
représentés.
6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention
Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement
respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la
description
détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque
élément de l'installation anti-bruit est décrit tel qu'il est agencé lorsque
l'installation est montée sur une voie de transport guidé. Cet agencement est
notamment représenté sur les figures 2 et 4.
Une voie de transport guidé selon l'invention destinée à être équipée par
une installation anti-bruit selon l'invention présente une section droite
transversale en forme de U dont les deux branches forment les parois 15, 16
latérales de la voie et dont la zone centrale reliant les deux branches forme
des
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pistes 17, 18 de roulement d'un véhicule 50 de transport guidé. Sur les
figures, la
voie de transport guidé est une voie comprenant deux pistes 17, 18 de
roulement
adjacentes de telle sorte que deux véhicules puissent se croiser.
Dans toute la suite de la description détaillée, seule l'installation anti-
bruit
agencée en lien avec la piste 18 de roulement sera précisément décrit, étant
entendu que l'installation anti-bruit peut être symétrique et présenter une
configuration identique en lien avec la piste 17 de roulement.
L'installation anti-bruit selon l'invention comprend une pluralité de
panneaux acoustiques agencés les uns par rapport aux autres de façon à former
au
moins une chambre 20 d' encoffrement du bruit résultant du passage d'un
véhicule
sur une piste 18 de roulement. Cette chambre 20 d'encoffrement est
schématiquement représentée en pointillés sur la figure 2. La chambre 20
entoure
la zone de génération des bruits qui est formée par les roues 51 du véhicule
50 et
les rails 52 portés par la piste 18 de roulement. Cette chambre 20 s'étend
entre la
zone de formation des bruits jusqu'à l'extrémité libre d'au moins une paroi 16
latérale de la voie.
Selon le mode de réalisation des figures, les panneaux acoustiques sont
tous des panneaux absorbants. Cela étant, selon d'autres modes de réalisation,
l'un ou l'autre des panneaux absorbants décrits ci-après peut être remplacé
par un
panneau obturateur.
Une installation anti-bruit selon le mode de réalisation des figures
comprend donc une pluralité de panneaux absorbants et notamment :
¨ des casquettes 30, 31 montées respectivement sur l'extrémité libre
des parois 15, 16 latérales, parallèlement aux pistes de roulement,
en s'étendant en direction des parois latérales opposées,
¨ des panneaux latéraux 32, 33 montés perpendiculairement aux
pistes de roulement au voisinage respectivement de chaque paroi
15, 16 latérale,
¨ une pluralité de dalles absorbantes 34 agencées sur les pistes 17, 18
de roulement,
¨ un panneau 35 central fixé sur la voie entre les deux pistes 17, 18
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de roulement en s'étendant perpendiculairement aux pistes de
roulement,
¨ une jupe 36a, 36b portée par le véhicule 50 perpendiculairement à la
piste 17 de roulement,
¨ des écrans bas 37a, 37b montés sur la piste 17 de roulement en
regard des jupes 36a, 36b,
¨ des tapis 38, 39 latéraux agencés respectivement sur les parois 15,
16 latérales de la voie.
L'invention permet de former une ou plusieurs chambres d' encoffrement
de bruit par l'utilisation d'au moins une partie de ces différents panneaux
absorbants et leur agencement les uns par rapport aux autres.
Pour ce faire, l'invention vise à former au moins une cloison latérale pour
empêcher la propagation du bruit latéralement vers l'extrémité du viaduc, et
une
cloison supérieure pour empêcher la propagation du son à l'extérieur du
viaduc.
Les figures 1 et 2 représentent une configuration d'une installation anti-
bruit selon l'invention dans laquelle seuls un panneau 35 central, des dalles
absorbantes 34, des casquettes 30, 31 et des tapis 38, 39 sont mis en oeuvre
pour
former une chambre 20 d'encoffrement du bruit.
Les figures 3 et 4 représentent une autre configuration dans laquelle des
jupes 36a, 36b, des écrans bas 37a, 37b, des panneaux 32, 33 latéraux et un
panneau 35 central sont mis en oeuvre pour former une première chambre 22
d' encoffrement du bruit et une deuxième chambre 21 dans laquelle la chambre
22
débouche. Cette configuration permet une réduction substantielle du bruit par
l'agencement en série de deux chambres 21, 22 d' encoffrement du bruit.
Dans la suite, différents modes de réalisation de chaque panneau absorbant
vont être décrits en lien avec les figures 5 à 11.
Sur la figure 5, seuls des casquettes 30, 31 et des écrans bas 37a, 37b sont
représentés à des fins d'illustration et de clarté. Les casquettes sont
formées selon
ce mode de réalisation en béton poreux et peuvent être crénelées sur la partie
60
inférieure orientée vers la piste 17 de roulement de manière à augmenter la
surface absorbante. Selon d'autres modes de réalisation, les casquettes
peuvent
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être formées en EPDM extrudé, en tôle pliée présentant par exemple une
épaisseur
de 0.8mm.
Quel que soit le matériau utilisé, chaque casquette présente des orifices 61
s'étendant parallèlement à la piste de roulement et adaptés pour recevoir des
moyens de fixation du type vis-écrou. Selon un mode de réalisation avantageux,
chaque casquette présente une surface supérieure en pente légère, par exemple
de
l'ordre de 3%, vers la piste de roulement, pour permettre l'écoulement des
eaux
de pluie.
Les casquettes s'étendent par exemple sur une distance de 10 à 20 cm
depuis le bord de la paroi latérale sur laquelle elles sont montées et courent
le long
de la voie sur une distance, par exemple de 6 m.
La figure 5 présente également des écrans bas 37a, 37b destinés à former
avec des jupes 36a, 36b, non représentées sur la figure 5, au moins une paroi
latérale d'une chambre d'encoffrement de bruit. Les écrans bas 37a, 37b du
mode
de réalisation de la figure 5 présentent une structure identique aux
casquettes 30,
31 décrites en lien avec la figure 4.
Sur la figure 6, seul un tapis 39 latéral est représenté en détail à des fins
d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé en béton bois ou béton
caoutchouc et est appliqué directement contre la paroi latérale 16 du viaduc.
Selon
le mode de réalisation de la figure 6, le tapis 39 porte en outre un rack 64
chevillé
directement dans le béton du viaduc. Ce rack 64 est destiné à porter des
câbles
électriques utiles pour le fonctionnement du transport guidé et/ou pour le
viaduc.
Dans ce cas, le tapis 39 peut être maintenu contre la paroi latérale par
l'intermédiaire des moyens de fixation du rack 64. Selon un autre de mode de
réalisation, le tapis latéral est directement fixé sur la paroi latérale par
le biais de
moyens de fixation du type clous pour isolant. Le tapis 39 latéral peut être
crénelé
pour maximiser la surface absorbante.
Sur la figure 7, seul un panneau 35 central est représenté en détail à des
fins d'illustration et de clarté. Il est par exemple formé de deux panneaux en
béton
poreux ou en béton bois. Il peut en outre comprendre un profil acier en H qui
vient recouvrir les bords des deux panneaux et ainsi maintenir mécaniquement
ces
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panneaux. Le panneau comprend en outre deux platines soudées à chaque
extrémité longitudinale du panneau central pour permettre la fixation du
panneau
à la piste de roulement.
Sur la figure 8, en plus d'un panneau 35 central, sont représentés un
panneau 33 latéral, un écran bas 37a et une casquette 31 selon un autre mode
de
réalisation de l'invention. Le panneau 33 latéral est un panneau en béton bois
entouré d'une tôle de protection. La casquette 31 est une casquette en béton
bois
entourée d'une tôle de protection. L'écran bas est en béton bois entouré d'une
tôle
de protection. La tôle de protection est par exemple une tôle de 1.5 mm
d'épaisseur et le béton bois présente par exemple une épaisseur de 133 mm.
Bien
entendu, selon d'autres modes de réalisation, les épaisseurs et matériaux
peuvent
être choisis différemment sans remettre en cause l'objet de l'invention.
Sur la figure 9, seules des dalles absorbantes 34 sont représentées. Ces
dalles forment les cloisons inférieures des chambres d'encoffrement. Sur la
figure
8, trois types de dalles sont représentées : une dalle absorbante 34a en béton
caoutchouc ou en béton poreux, une première dalle 34b en deux parties pour
suivre la pente de drainage de la voie, et une deuxième dalle 34c en deux
parties
pour suivre la pente de drainage de la voie au niveau de la zone centrale de
la
voie.
Sur la figure 10, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux et les
écrans bas 37a sont formés en PVC et en laine de roche. De tels panneaux sont
par
exemple formés de deux demi-coques PVC thermo-soudées qui enserrent de la
laine de roche. Par exemple, la laine de roche fait 10 cm d'épaisseur et les
demi-
coques présentent une épaisseur de quelques mm. Les demi-coques sont en outre
perforées tous les 20 mm, chaque trou présentant un diamètre de 10 mm. Bien
entendu, selon d'autres modes de réalisation, l'épaisseur des matériaux, la
fréquence et la dimension des perforations peuvent présenter d'autres valeurs.
Sur la figure 11, le panneau 35 central, les panneaux 32, 33 latéraux, les
écrans bas 37a et les casquettes 30, 31 sont formés en tôle perforée et en
laine de
roche. La tôle perforée présente par exemple une épaisseur de 0,6 mm et la
laine
de roche une épaisseur de 10 cm. De tels panneaux sont par exemple formés de
CA 02959108 2017-02-23
WO 2016/038270
PCT/FR2015/052240
deux demi-coques PVC thermo-soudées.
L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En
particulier, d'autres types de matériaux peuvent être utilisés pour former les
panneaux acoustiques ¨ en particulier les panneaux absorbants ¨.
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