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Description
Titre de l'invention : Système de protection anti-grêle pour
véhicule et bâche de protection anti-grêle associée
[0001] La présente invention concerne une bâche de protection anti-grêle, un
mécanisme de rangement de la bâche anti-grêle, ainsi qu'un système de
protection
anti-grêle pour un véhicule et une bâche de protection anti-grêle associée.
Elle
trouve une application générale dans la protection de la carrosserie des
véhicules
de type automobile contre les chutes de grêles.
[0002] Les chutes de grêles sont responsables de nombreux dégâts sur les
véhicules
chaque année, ces dégâts comprenant des rayures et indentations sur la
carrosserie de véhicules, et peuvent aller jusqu'à la création d'impacts,
ainsi que
de fissures, et bris de glace sur certaines parties du véhicule.
[0003] On entend par véhicule, tout véhicule comprenant une carrosserie à
protéger,
et disposant d'un soubassement apte à accueillir le système de protection anti-
grêle selon l'invention
[0004] On connaît déjà des bâches de protection en néoprène ou EVA, lesquelles
sont
légères mais sont susceptibles à l'usure, au déchirement, et ne disposent pas
de
propriétés de dispersion énergétique suffisantes en regard des chocs infligés
par
la grêle au véhicule.
[0005] D'une part, la mise en place sur le véhicule de ces bâches de
protection anti-
grêle est souvent compliquée, et ne permet pas de garantir à l'utilisateur une
adaptabilité à tout type de véhicule pour conférer une protection optimale
tout en
permettant un déploiement et un rangement facile.
[0006] D'autre part, les systèmes de protection anti-grêle actuels peuvent
être intégrés
au véhicule et disposer de moyens de déploiement et de rangement de ladite
bâche mais leurs positions dans le coffre du véhicule, ou intégrés dans le
parechoc
de celui-ci complique la manipulation des systèmes, et rend lesdits systèmes
vulnérables en cas de collision du véhicule.
[0007] Ces systèmes ne disposent pas de configuration permettant d'accueillir
des
bâches de protection suffisamment robustes pour protéger les véhicules contre
les
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impacts dus à des chutes de grêle de manière efficace sans un important
encombrement spatial.
[0008] La présente invention remédie à ces inconvénients.
[0009] Elle porte sur une bâche de protection anti-grêle pour véhicule.
Selon une définition générale de l'invention, la bâche de protection anti-
grêle
comprend au moins une couche intermédiaire ductile et à faible taux de
rétrécissement, composée d'au moins un type d'élastomère vibroabsorbant
agencé en microcellules cristallines viscoélastique, apte à absorber et
disperser
horizontalement les chocs produits par l'impact de la grêle sur ladite bâche
de
protection anti-grêle.
[0010] Selon un mode de réalisation de l'invention, la bâche de protection
comprend
une structure multicouche
décrivant :
-une couche externe imperméable et non déchirable destinée à être en contact
avec la grêle ;
-une couche interne non abrasive destinée à être mise en contact direct avec
le
véhicule à protéger ; et
-la couche intermédiaire étant disposée entre la couche externe et la couche
interne.
[0011] En pratique, la couche intermédiaire de la bâche de protection anti-
grêle est
composée d'un matériau vendu sous la référence NOENEO par la société
DIAFARM LABORATORIOS.
[0012] Avantageusement, la bâche de protection anti-grêle selon l'invention
permet de
protéger efficacement le véhicule de chutes de grêle, en dissipant
efficacement
l'énergie cinétique transférée par l'impact de la grêle dans la bâche de
protection
conforme à l'invention.
[0013] Selon un mode de réalisation conforme à l'invention, la bâche de
protection
anti-grêle comprend un tablier central apte à couvrir le véhicule sur sa
longueur
selon une disposition centrale, et des jupes latérales aptes à être dépliées
et
couvrir les ailes du véhicule.
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[0014] En pratique, la bâche de protection anti-grêle comprend au moins deux
lignes
d'affaiblissement disposées dans le sens de la longueur de ladite bâche de
protection, et aptes à permettre le pliage des jupes latérales de la bâche de
protection vers le tablier central de celle-ci, et le dépliage des jupes
latérales de la
bâche de protection anti-grêle depuis le tablier central vers les ailes du
véhicule.
[0015] A titre d'exemple, la bâche de protection anti-grêle comprend des
moyens de
fixation disposés sur une extrémité distale de ladite bâche de protection anti-
grêle,
aptes à fixer la partie avant du véhicule et permettre de maintenir la bâche
de
protection anti-grêle en position déployée.
[0016] Selon un mode de réalisation particulier conforme à l'invention, la
bâche de
protection anti-grêle comprend des moyens d'attache permettant le verrouillage
de
la bâche en position repliée selon une largeur choisie, et permettant le
rangement
de ladite bâche de protection anti-grêle.
[0017] L'invention a également pour objet un mécanisme de rangement appliqué à
une bâche de protection anti-grêle.
[0018] Selon un autre aspect de l'invention, le mécanisme de rangement
appliqué à
une bâche de protection anti-grêle comprend des moyens de stockage aptes à
être
fixés au châssis arrière du
véhicule et comporte
-des moyens de stockage de ladite bâche, aptes à être fixés à une partie du
véhicule
-deux rouleaux rotatifs parallèles entre eux et aux essieux du véhicule,
disposés
selon une distance choisie l'un de l'autre, et aptes à enrouler la bâche de
protection
sur elle-même, en tension entre les deux rouleaux selon une configuration
d'enroulement dont le centre d'enroulement correspond aux deux rouleaux
rotatifs
afin de permettre un stockage en
longueur de celle-ci ;
- une boucle d'entrainement entourant les deux rouleaux rotatif, solidaire
de
l'extrémité proximale de la bâche de protection anti-grêle afin de fournir un
point
d'encrage lors de la procédure de rangement de ladite bâche de protection ; et
-des moyens d'entrainement disposés sur au moins un des rouleaux rotatifs,
aptes
à mettre en rotation ledit rouleau
rotatif et
ainsi entrainer le rangement de la bâche de protection anti-grêle dans les
moyens
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de stockage, et aptes à permettre le passage d'un état déployé, dans lequel la
bâche de protection anti-grêle recouvre au moins partiellement le véhicule, à
un
état rétracté de la bâche de protection anti-grêle dans laquelle la bâche de
protection anti-grêle est logée et enroulée selon une configuration choisie
dans les
moyens de stockage.
[0019] A titre d'exemple, les moyens d'entrainement appartiennent au groupe
formé
par moteur pas à pas, moyen de rappel élastique de type ressort.
[0020] En pratique, le système de protection anti-grêle conforme à l'invention
comprend un mode débrayé dans lequel les rouleaux rotatifs sont débrayés des
moyens d'entrainement permettant le déploiement manuel de la bâche de
protection.
[0021] L'invention a en outre pour objet un système de protection anti-grêle.
[0022] Selon un autre aspect de l'invention, système de protection anti-grêle
comprend une bâche de protection conforme à l'invention, et un mécanisme de
rangement conforme à l'invention.
[0023] Astucieusement, l'invention permet à l'utilisateur de disposer d'un
système de
déploiement et de rangement facile à manipuler, assisté mécaniquement, et
adapté à une bâche de protection anti-grêle plus robuste que celle de l'art
antérieur.
[0024] D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à
l'examen
de la description et des dessins dans lesquels :
- [Fig. 1] représente schématiquement la bâche de protection anti-
grêle conforme à l'invention ;
- [Fig. 2] représente schématiquement la bâche de protection anti-
grêle dans un état déployée sur un véhicule conforme à l'invention ;
- [Fig. 3] représente schématiquement les moyens de stockage du
système de protection anti-grêle conforme à l'invention ;
- [Fig. 4] représente schématiquement un premier mode de
réalisation
du système de protection anti-grêle conforme à l'invention ;
- [Fig. 5] représente schématiquement un second mode de
réalisation
du système de protection anti-grêle conforme à l'invention ;
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- [Fig. 6] représente schématiquement un premier mode de
réalisation
des moyens de rangement du système de protection anti-grêle selon
l'invention ;
- [Fig. 7] représente schématiquement un second mode de
réalisation
des moyens de rangement du système de protection anti-grêle
conforme à l'invention ; et
- [Fig. 8] représente schématiquement une vue avant de la bâche de
protection anti-grêle déployée sur un véhicule conforme à l'invention.
[0025] En référence aux figures 1 à 8, le système de protection anti-grêle 1
pour
véhicule 100 conforme à l'invention comprend une bâche de protection anti-
grêle
2, ainsi que des moyens de stockage 3 de ladite bâche de protection anti-grêle
2,
aptes à être fixés à un véhicule 100, et un mécanisme de rangement 4, apte à
permettre le rangement mécaniquement assisté de la bâche de protection 2 dans
lesdits moyens de stockage 3.
[0026] Le système de protection anti-grêle 1 comprend une bâche de protection
anti-
grêle 2, ci-après dénommée bâche de protection 2, apte à être déployée sur un
véhicule 100 afin de garantir sa protection contre les dégâts occasionnés par
des
chutes de grêle, dont la structure dispose d'au moins une couche protectrice
de
propriétés choisies ci-après appelée couche intermédiaire 22.
[0027] La couche intermédiaire 22 est composé d'un caoutchouc particulier
viscoélastique disposant de propriétés vibroabsorbantes. Les élastomères
composant ce caoutchouc particulier sont composés de microcellules
cristallines
disposées de manière à permettre l'absorption et la dispersion sur un plan
horizontal de l'énergie cinétique transmise à la bâche de protection 2 lors
d'un
impact.
[0028] En pratique, la couche intermédiaire 22 de la bâche de protection 2 est
composée d'un matériau vendu sous la référence NOENEO par la société
DIAFARM LABORATORIOS ou matériau analogue viscoélastique de mêmes
propriétés vibroabsorbantes.
[0029] De manière surprenante, le Demandeur a observé que le matériau NOENEO,
normalement utilisé dans l'industrie paramédicale pour la fabrication de
semelles
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pour chaussures, permet une optimisation des caractéristiques d'absorption de
chocs, et permet une meilleure protection du véhicule à protéger.
[0030] De plus, la structure en microcellules cristallines permet au matériau
de
prodiguer à la bâche 2 une excellente résistance à l'impact, tout en
permettant à
celle-ci de rester ductile, et ainsi se déformer sans se rompre.
[0031] Enfin, ladite structure de la couche intermédiaire 22 dispose d'un
faible taux de
rétrécissement, et permet ainsi de maintenir sa forme ainsi que ses propriétés
vibroélastiques malgré les impacts absorbés lors d'une utilisation prolongée.
[0032] Selon un mode de réalisation particulier conforme à l'invention, la
couche
intermédiaire 22 est composée à 100% de l'élastomère viscoélastique disposant
de propriétés vibroabsorbantes comprenant une structure disposée en
microcellules cristallines.
[0033] Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, la bâche 2 de
protection
2 comprend une structure multicouche décrivant 3 couches superposées les unes
aux autres, formant un ensemble multicouche présentant une forte résistance à
l'impact, et apte à absorber puis disperser horizontalement l'énergie d'impact
de la
grêle, l'ensemble multicouche étant présent en tout point de ladite bâche de
protection 2 permettant ainsi d'appliquer le même degré de protection en tout
point
de la bâche 2 recouvrant les zones du véhicule à protéger
[0034] Une telle structure permet en outre une absorption efficace de
l'énergie
cinétique d'objets divers parmi lesquels la grêle, mais aussi de limiter les
dommages pouvant intervenir lors de chutes de branches de tailles moyennes et
branchages.
[0035] La bâche de protection 2 comprend une première couche dite couche
externe
21, imperméable et composé d'un matériau non déchirable, apte à recevoir les
impacts de grêle tout en protégeant les couches inférieures de l'usure.
[0036] A titre d'exemple non limitatif, la couche externe 21 est composée de
nylon
traité.
[0037] La bâche de protection 2 comprend une seconde couche, dite couche
interne
23, composé d'un matériau choisi non abrasif, configurée pour être en contact
direct avec la surface du véhicule 100 à protéger, apte à protéger les
éléments
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sous-jacents du véhicule 100 de marques et rayures occasionnées par le
frottement de ladite couche interne 23 avec le véhicule 100.
[0038] A titre d'exemple non limitatif, la couche interne 23 est composé de
nylon doux
non abrasif.
[0039] La bâche de protection 2 comprend ensuite la couche intermédiaire 22,
placée
entre la couche externe 21 et la couche interne 23.
[0040] La bâche de protection anti-grêle 2 dispose d'un état déployé, dans
lequel elle
recouvre au moins partiellement le véhicule 100, ainsi qu'un état rétracté,
dans
lequel la bâche est enroulée selon une configuration d'enroulement
particulière
dans les moyens de stockage 3 du système 1.
[0041] La bâche de protection 2 dispose d'un tablier central 27, apte à
couvrir les
surfaces horizontales ou quasi horizontales sur toute la longueur du véhicule
100
ainsi que les parties verticales arrière et avant du véhicule 100.
[0042] Le tablier central 27 de la bâche de protection 2 comprend une partie
proximale
25 apte à être fixée par au moins une boucle d'entrainement 45 aux moyens de
rangement 4 disposés dans les moyens de stockage 3, et une partie distale 26
configurée pour couvrir au moins partiellement la partie verticale avant du
véhicule
100.
[0043] Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie distale 26 de la
bâche de
protection 2 comprend des moyens de fixation en position déployée 5, disposés
sur l'arrête 261 de la partie distale 26 de la bâche de protection 2.
[0044] La bâche de protection 2 comprend en outre au moins deux jupes
latérales 24,
aptes à être dépliées lors du déploiement de la bâche 2, et ainsi couvrir les
surfaces verticales ou quasi verticales latérales du véhicule 100 ci-après
dénommées ailes du véhicule 100.
[0045] Selon un autre mode de réalisation, les deux volets latéraux 24 de la
bâche de
protection 2 comprennent des moyens de fixation en position déployée 5
disposés
sur leurs extrémités 241.
[0046] Alternativement, la bâche de protection 2 du système de protection anti-
grêle
1 selon l'invention comprend des moyens de fixation en position déployée 5 sur
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les deux volets latéraux 24 et sur la partie distale 26 de la bâche 2, la
bâche 2
venant s'accrocher au niveau du châssis sur l'avant du véhicule 100,
permettant
ainsi que toute attache sur la carrosserie du véhicule 100 soit évité.
[0047] Les moyens de maintien en position déployée 5 appartiennent non
linnitativement au groupe formé par lest, surfaces aimantées, crochet,
élastique.
[0048] Selon un mode de réalisation conforme à l'invention, la bâche de
protection 2
comprend au moins deux lignes d'affaiblissement 242, disposées dans le sens de
la longueur de ladite bâche 2, et aptes à permettre le pliage des jupes
latérales 24
de la bâche de protection 2 vers le tablier central 27 selon une largeur
finale choisie
adaptée aux moyens de stockage 3.
[0049] Les lignes d'affaiblissement 242 permettent incidemment le dépliage
desdites
jupes latérales 24 sur les flancs du véhicule 100 lors du déploiement de la
bâche
de protection 2.
[0050] D'autres lignes d'affaiblissement 242 supplémentaires peuvent être
ajoutées
afin d'adapter la bâche 2 à différentes formes de véhicules 100. Ces lignes
d'affaiblissement 242 supplémentaires peuvent être disposées parallèlement ou
perpendiculairement par rapport aux essieux du véhicule 100 sur la bâche 2.
[0051] Une fois les jupes latérales 24 repliées sur le tablier central 27, la
bâche de
protection 2 peut être rétractée dans les moyens de stockage 3 par le
mécanisme
de rangement 4.
[0052] En pratique, la bâche de protection 2 comprend en outre des moyens de
maintien (non représentés) des jupes latérales 24 en position repliée, et
aptes à
maintenir la bâche de protection 2 en configuration pliée lors de la procédure
de
rangement.
[0053] A titre d'exemple non limitatif, les moyens de maintien des jupes
latérales 24
en position repliées appartiennent au groupe formé par surface en velcro,
sangle
magnétique.
[0054] En référence aux figures 3 à 7, le système de protection anti-grêle 1
comprend
en outre des moyens de stockage 3 formant un compartiment de rangement, et
aptes à être fixés à la partie arrière du soubassement du véhicule 100 par des
moyens de fixation choisis 31.
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[0055] Les moyens de stockage 3 de la bâche de protection 2 comprennent un
coffret
sensiblement parallélépipédique, ainsi qu'une ouverture de type trappe 6, apte
à
être ouverte manuellement afin de permettre l'accès à la partie distale 26 de
la
bâche de protection 2 par l'utilisateur pour initier le déploiement de celle-
ci, et
verrouiller l'accès à la bâche de protection 2 une fois celle-ci rétractée
dans les
moyens de stockage 3.
[0056] Un tel système ne nécessite aucune modification du design du véhicule
100,
du fait de son positionnement sur le châssis arrière.
[0057] En pratique, la partie supérieure des moyens de stockage 3, en contact
avec
la partie arrière du soubassement du véhicule 100, comprend une surface
thermiquement isolante, apte à protéger la bâche de protection 2 du système
d'échappement du véhicule 100.
[0058] Avantageusement, la disposition des moyens de stockage 3 sous le
véhicule,
fixés de manière permanente sous le châssis, à la partie arrière du
soubassement dudit véhicule 100 permet en outre de prévenir toute tentative de
vol, l'accès à celui-ci étant rendu plus difficile.
[0059] En outre, la disposition des moyens de stockage 3 sous le châssis, au
niveau
de la partie arrière du soubassement du véhicule 100 fait qu'il est protégé
contre
les chocs lors des manoeuvres de stationnement.
[0060] Astucieusement, la disposition des moyens de stockage 3 sous le châssis
permet de stocker la bâche de protection anti-grêle 2 sans que celle-ci
provoque
un encombrement dans le coffre dudit véhicule 100, et prévient l'introduction
de
particules et saletés dans ledit coffre.
[0061] Les moyens de stockage 3 intègrent un mécanisme de rangement 4 de la
bâche de protection 2, apte à permettre le rangement de la bâche de protection
2
d'un état plié déployé à un état rétracté dans les moyens de stockage 3.
[0062] Le mécanisme de rangement 4 du système de protection anti-grêle 1 selon
l'invention comprend deux rouleaux rotatifs 42, 43, parallèles l'un à l'autre
et aux
essieux du véhicule 100, et disposés selon une distance choisie l'un de
l'autre.
[0063] Le mécanisme de rangement 4 comprend en outre une boucle d'entrainement
45, entourant les rouleaux rotatifs 42, 43, tendu entre lesdits rouleaux
rotatifs 42,
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43, solidaire de la partie proximale 25 de la bâche de protection 2 afin de
fournir
un point d'ancrage permettant le rangement de la bâche de protection 2 sous la
forme d'un enroulement de la bâche sur elle-même.
[0064] La boucle d'entrainement 45 agit comme une courroie et un guide pour
l'enroulement sur elle-même de la bâche de protection 2.
[0065] Les deux rouleaux rotatifs 42, 43 ainsi que la boucle d'entrainement 45
sont
ainsi aptes à enrouler la bâche de protection 2, tout en maintenant ladite
bâche 2
sous tension entre les deux rouleaux 42, 43, afin de permettre un stockage en
longueur de celle-ci selon une configuration d'enroulement sur elle-même, dont
le
centre d'enroulement correspond aux deux rouleaux rotatifs 42, 43.
[0066] Selon un mode de réalisation de l'invention, au moins un rouleau
rotatif 42 est
relié à des moyens d'entrainement 41 afin de permettre le rangement de la
bâche
de protection 2 selon la configuration d'enroulement choisie.
[0067] En pratique, les moyens d'entrainement 41 appartiennent au groupe formé
par
moyens de rappel élastique de type ressort 412, moteur pas à pas 413.
[0068] Le mécanisme de rangement 4 comprend en outre des moyens de
transmission 411 reliant au moins un rouleau rotatif 42, 43, aux moyens
d'entrainement motorisés 413, et sont aptes à entrainer l'rouleau rotatif 42
afin de
permettre le rangement de la bâche de protection 2 dans les moyens de stockage
3.
[0069] En pratique, les moyens d'entrainement 41 motorisés comprennent une
source
d'alimentation apte à alimenter le moteur pas à pas 413.
[0070] Selon un mode de réalisation particulier conforme à l'invention, les
moyens
d'entrainement 41 du mécanisme de rangement 4 sont débrayables, permettant
ainsi au système de protection anti-grêle 1 de disposé d'un mode débrayé,
permettant le déploiement d'un état rétracté, à un état déployé de la bâche de
protection 2.
[0071] Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le système de
protection
anti-grêle 1 comprend un moyen d'activation manuel de type bouton poussoir
(non
représenté), apte à activer les moyens d'entrainement motorisés 411 et ainsi
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mettre en oeuvre le rangement de la bâche de protection 2 pliée d'un état
pliée
déployée à un état rétracté dans les moyens de stockage 3.
[0072] Selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, le système de
protection
anti-grêle 1 comprend des moyens de traitement (non représentés) ainsi qu'un
dispositif émetteur/récepteur (non représentés), aptes à recevoir un signal
d'activation des moyens d'entrainement 41 motorisés en provenance de moyens
de contrôle externes sans fil, et ainsi mettre en oeuvre le rangement de la
bâche
de protection 2.
[0073] En pratique, le premier rouleau rotatif 42 est débrayé des moyens
d'entrainement 41 si lesdits moyens d'entrainement 41 sont désactivés.
[0074] Selon un mode de réalisation alternatif de l'invention, les moyens
d'entrainement de type ressort 412 intègrent un moyen de verrouillage de la
bâche
de protection 2 dans un état déployé, apte à bloquer les moyens d'entrainement
de type ressort 412 et ainsi empêcher le rappel de ladite bâche 2.
[0075] La procédure de déploiement de la bâche de protection anti -grêle 2
s'effectue
par l'ouverture manuelle de la trappe 6, l'utilisateur tirant sur la partie
distale 26 de
la bâche de protection 2 et déployant ladite bâche 2 sur la longueur du
véhicule
100 permettant ainsi d'obtenir la bâche de protection 2 pliée dans un état
déployé.
[0076] L'utilisateur dépliera ensuite les jupes latérales 24 afin de permettre
à la bâche
de protection de couvrir les flancs du véhicule 100 et ainsi obtenir un état
déployé
déplié.
[0077] En pratique, la bâche de protection 2 ainsi déployée couvre l'ensemble
du
véhicule 100, contrairement aux systèmes existants de déploiement laissant en
général une partie du pare choc arrière non protégé.
[0078] Le système selon l'invention permet une simple mise en place de la
bâche,
celle-ci étant prête à l'emploi, en configuration enroulée.
[0079] Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'enroulement
et le
déploiement est effectué en dix secondes ou moins.
[0080] II est à noter que le positionnement des moyens de stockage 3 est en
outre
configurée pour limiter la modification de l'aérodynamisme du véhicule 100.
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[0081] La procédure de rangement de la bâche de protection anti-grêle 2
s'effectue
par la mise en oeuvre des moyens d'entrainement 41, lesquels sont reliés au
point
d'attache de la partie proximale 25 de la bâche 2, la rotation du premier
rouleau
rotatif 42 et du second rouleau rotatif 43 grâce aux moyens de transmission
411
entrainent le rangement guidé de la bâche de protection 2 selon une
configuration
d'enroulement de la bâche de protection 2 sur elle-même, autour des deux
rouleaux rotatifs 42, 43, en forme de 0 écrasé.
[0082] De manière surprenante, le système conforme à l'invention permet une
mise
en place et fixation simplifiée, tout en permettant une simplicité
d'utilisation pour
l'utilisateur.
[0083] Avantageusement, les propriétés viscoélastiques et de faible de taux de
rétrécissement de la bâche de protection 2 permettent l'implémentation d'une
configuration d'enroulement particulière par le mécanisme de rangement 4,
facilitant ainsi le rangement de celle-ci dans les moyens de stockage 3 tout
en
limitant la déformation de la bâche de protection 2, et en garantissant un
haut taux
de protection du véhicule 100 contre les chutes de grêle.
[0084] Un autre avantage de la disposition des moyens de stockage 3 sous le
châssis
du véhicule 100 est qu'une plus grande longueur de stockage est disponible,
permettant ainsi un stockage selon une configuration d'enroulement
particulière en
longueur de la bâche de protection, celle-ci étant ainsi enroulée en long sur
la
longueur du châssis du véhicule, et limitant le nombre de révolutions autour
des
deux rouleaux rotatifs 42, 43, et permettant de minimiser les déformations
relatives
au stockage de ladite bâche de protection. Le châssis du véhicule étant
également
plus large qu'un coffre, celui permet donc que les moyens de stockage 3 ainsi
fixés
et la bâche 2 soit plus large que les systèmes de protections classiques.
[0085] Le système mettant en uvre des phases d'enroulement et de dépoilement
répétées, une telle configuration de rangement permet en outre le maintien de
l'intégrité physique de la bâche de protection 3.
CA 03169762 2022- 8- 26
