Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
1
Siècle passaaer d'un véhicule de transport
La présente invention concerne un siège passager d'un véhicule de
transport, lequel siège comporte une partie verticale et une partie
horizontale montés sur un cadre de support, laquelle partie horizontale
comprend un bord arrière situé en bordure de la partie verticale et un
bord avant situé du côté opposé à celui du bord arrière, lequel cadre de
support délimite un espace libre sous la partie horizontale, ce siège étant
inclinable moyennant un dispositif qui peut être actionné par l'utilisateur
et verrouillable par un tiers (ex. un membre de l'équipage).
Un siège de passager est connu de EP-A 0 723 890 et est utilisé dans
des véhicules pour des transport en commun, tels que des avions, des
autobus, des trains, etc, ... Le voyageur s'assied sur la partie horizontale
et
son dos repose contre la partie verticale. Cette dernière est en souvent
inclinable sur un angle d'environ 15 permettant ainsi au passager d'un
peu se détendre. Le siège connu de EP-A 0 723 890 comporte un coussin
qui est monté sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour
permettre une inclinaison d'une section du coussin de telle façon que le
bord avant descende par rapport à la partie verticale. Le fait de pouvoir
incliner une section du coussin permet de donner plus de confort au
voyageur en particulier quand il veut se détendre.
Le problème du siège passager connu est que le rail de guidage,
qui guide l'inclinaison, est logé dans les accoudoirs du siège. Une telle
disposition du rail n'est pas appropriée, en particulier pour un siège
d'avion, car elle n'offre pas une résistance suffisante aux chocs ou aux
tests de chocs.
Le problème des sièges existants des moyens de transports est qu'ils
sont d'abord et avant tout destinés à être assis dessus et qu'ils n'offrent
que peu de possibilités dans lesquelles ils peuvent être inclinés, limitant
ainsi le confort du passager lorsqu'il ou elle veut prendre une position plus
détendue sur le siège. Certes, le passager peut étendre ses jambes dans
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
2
l'espace sous le siège passager de la rangée précédente, mais comme
la partie horizontale reste fixe les jambes du passager ne sont que peu
soutenues et le passager n'est pas dans une position confortable.
L'invention a pour but de réaliser un siège passager qui offre un
meilleur confort au passager tout en respectant la distance entre les
rangées de sièges passager du véhicule et offrant une résistance
suffisante en cas de chocs. Le mécanisme pour le siège inclinable de
l'invention peut être greffé dans la structure des sièges existants.
En outre, l'utilisation commerciale de ce type de siège nécessite que le
mécanisme permettant l'inclinaison du siège puisse être bloqué
(verrouillé). En effet, il est plus efficace d'incorporer le dispositif à tous
les
sièges de l'avion, ou au moins à toute une catégorie de sièges d'un avion.
D'autre part, le modèle commercial actuel de plusieurs compagnies
aériennes se base sur un prix bas, assorti d'options payantes parmi
lesquelles le présent siège inclinable. Ainsi, le fait que le dispositif
puisse
être facilement verrouillé ou déverrouillé par un membre de l'équipage
représente un très gros avantage commercial : le passager bénéficie
d'un confort accru, ce qui est particulièrement utile pour les vols de
plusieurs heures ; la compagnie n'a pas moins de siège par avions et peut
obtenir un supplément de coût important.
A cette fin un siège passager suivant l'invention est caractérisé en
ce que la partie horizontale est montée sur un premier mécanisme de
déplacement agencé pour permettre une inclinaison de l'ensemble de
la partie horizontale de telle façon que le bord avant descende par
rapport à la partie verticale. En faisant incliner l'ensemble de la partie
horizontale cette dernière va s'incliner vers le sol du véhicule n'affectant
ainsi pas la distance entre les rangées de sièges passagers du véhicule.
De plus, en inclinant la partie horizontale celle-ci va former une pente
descendante orientée vers l'espace sous le siège de la rangée
précédente, permettant ainsi au passager d'étaler l'ensemble de ses
jambes, qui seront alors mieux soutenues par la partie horizontale du siège,
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
3
et de glisser une partie de ses jambes sous le siège de la rangée
précédente.
Ainsi, de préférence, la partie verticale ne s'incline pas plus que
pour les sièges habituels. Typiquement l'inclinaison se fait avec un angle
d'inclinaison de moins de 300 (ex. 15 ) ou une distance d'inclinaison du
sommet de moins de 25 centimètres.
De manière avantageuse, selon une variante, le mécanisme de
déplacement du siège passager suivant l'invention est également
agencé pour permettre que le bord arrière remonte par rapport à la
partie verticale. Ceci permet de davantage incliner la partie horizontale
et ainsi d'encore augmenter le confort du passager.
Alternativement, et de préférence, le bord arrière de la partie
horizontale avance par rapport à la partie verticale, ce qui permet une
meilleure inclinaison vers le bas du bord avant de la partie horizontale.
Selon une autre variante, qui peut être combinée avec le fait que le bord
arrière de la partie horizontale avance par rapport à la partie verticale, la
partie horizontale est couplée à une paire de rotules qui soit contiennent
chacune une barre de torsion, soit sont couplées à un système permettant
une rotation selon l'inclinaison voulue, tels qu' une barre de rotation ou des
charnières.
Une option préférée est que le segment bas de la partie horizontale
s'incline vers l'avant, de manière à éviter an angle trop fort en position
inclinée.
De préférence, le siège passager suivant l'invention est caractérisé
en ce que le premier mécanisme comporte au moins un premier rail de
guidage monté sur le cadre de support, laquelle partie horizontale
comporte avantageusement un premier ergot qui s'étend dans le
premier rail de guidage. Ceci permet une réalisation simple, peu onéreuse
et fiable du premier mécanisme de déplacement du siège.
De préférence, le premier mécanisme de déplacement du siège
passager suivant l'invention comporte un premier et un deuxième organe
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
4
monté de façon à pouvoir pivoter l'un par rapport à l'autre, le premier
organe étant monté sur le cadre de support et le deuxième organe étant
monté sur une face inférieure de la partie horizontale. Ceci offre une
solution simple, fiable et économique du premier mécanisme de
déplacement.
Le premier mécanisme de déplacement est muni d'un dispositif de
verrouillage de manière à empêcher un tiers, y compris le passager, de
procéder librement au déplacement de la partie horizontale. Ce dispositif
de verrouillage est, avantageusement, facilement déverrouilla ble, via
une action manuelle directe, à distance ou via un moyen informatique.
De manière avantageuse, un même moyen à distance et/ou
informatique contrôle le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage.
Ce moyen informatique est de préférence un système de communication
sans fil, tel que via infra-rouge. Avantageusement, ce moyen de
verrouillage et de déverrouillage est connecté à un écran accessible à
un membre de l'équipage, tel qu'un écran du tableau de bord, ou une
moyen électronique portatif, tel qu'une tablette. Ainsi, un membre
d'équipage, peut facilement déverrouiller les sièges pour lesquels les
passagers le demandent, que ce soit avant l'embarquement, entre
l'embarquement et le décollage, voire même en phase de vol. En outre,
ce système de verrouillage permet d'éviter que le passager puisse mettre
le siège en position inclinée lorsque les conditions de sécurité imposent
une position droite.
De préférence un double moyen de verrouillage est présent : un premier
moyen de verrouillage est sous le contrôle de l'équipage et le second
moyen de verrouillage est sous le contrôle du passager.
De préférence, le moyen de verrouillage sous le contrôle du passager
n'est en action qu'en positions totalement assise ou couchée ; ainsi des
éventuelles positions intermédiaires, partiellement inclinées, peuvent être
modifiées sans contraintes. Par contre, le passage de la position verticale
à la position inclinée ne se fait que lorsque le passager (et le membre de
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
l'équipage) n'a actionné le déverouillage. De même, pour le passage de
la position inclinée à la position verticale.
De préférence, le premier organe du siège passager suivant
l'invention comporte un premier anneau concave ayant une première
5 géométrie, le deuxième organe comportant un deuxième anneau
convexe ayant une deuxième géométrie, laquelle première et deuxième
géométrie étant complémentaire l' une à l'autre. Ceci permet une fixation
fiable du premier mécanisme de déplacement.
Avantageusement, le poids du passager cause l'inclinaison, en
particulier pour les systèmes où la partie horizontale a été avancée par
rapport à la partie verticale. En effet, lorsque la partie horizontale est
avancée, le fait que le passager s'assoie à l'avant du siège cause une
force de torsion dont le moment augmente en fonction de l'endroit où le
passager s'installe, un passager moins corpulent, et/ou un enfant,
s'installera plus en avant, ce qui causera un moment de torsion suffisant.
De même, le passager qui s'installerait le plus à l'arrière du siège va le
remettre en position verticale. Ceci se conçoit de préférence lorsque la
partie horizontale est couplée à une paire de rotules comprenant soit une
barre de torsion, soit (et c'est plus simple) un système permettant la
rotation tels qu'une barre de rotation ou des charnières.
Alternativement un système de ressort et/ou de piston à l'arrière de
la partie horizontale permet et/ou assure le retour de celle-ci en position
non-inclinée.
De préférence, le siège passager suivant l'invention comporte une
bavette qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement
agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une
première position de rangement et une deuxième position où Ici bavette
s'étend dans le prolongement du bord avant de façon à permettre un
support du bas des jambes d'un passager assis sur le siège. La présence
de la bavette et le fait qu'elle est montée sur un deuxième mécanisme
de déplacement permet pour ainsi dire de rallonger la partie horizontale
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
6
du siège passager et d'offrir ainsi davantage de confort au passager en
augmentant le soutien de ses jambes.
Avantageusement, le premier mécanisme comporte un ressort de
rappel agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de
repos. Ceci facilite le rangement de la bavette après son utilisation.
Une variante avantageuse d'un siège passager suivant l'invention
est caractérisée en ce que le premier mécanisme de déplacement
comporte un premier plateau relié au cadre de support de façon à
pouvoir glisser par rapport au cadre de support et ainsi exécuter un
mouvement de va et vient par rapport à la partie verticale, L'usage d'un
premier plateau permet de simplement monter ce premier plateau sur la
structure existante du siège. Le mouvement de va et vient permet au
coussin du siège d'avancer par rapport à la partie verticale et d'ainsi
déplacer le coussin pour faciliter son inclinaison.
Le premier plateau peut comprendre une première et une
deuxième partie montées entre eux par l'intermédiaire d'une charnière
pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de pivoter l'un par
rapport à l'autre lors de ladite inclinaison.
L'invention sera maintenant décrite plus en détails à l'aide
des dessins qui illustrent des formes de réalisations du siège passager
suivant l'invention. Dans les dessins :
La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers
généralement connus ;
La figure 2 montre une passagère d'un avion de ligne assise de
façon habituelle sur son siège et un autre passager installé dans un siège
passager suivant l'invention ;
La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège
passager suivant l'invention ;
Les figures 4 et 5 illustrent schématiquement une forme de
réalisation d'un siège passager suivant l'invention ;
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
7
La figure 6 illustre une forme de réalisation d'un premier mécanisme
de déplacement suivant l'invention ;
La figure 7 montre une autre forme de réalisation d'un premier
mécanisme de déplacement suivant l'invention ;
La Figure 8 montre une version préférée du mécanisme
d'inclinaison ;
La Figure 9 montre un système permettant à la partie horizontale
d'avancer par rapport à la partie verticale ;
La Figure 10 montre l'agencement de la partie horizontale avec
une rotule comprenant une barre de torsion.
Dans les dessins une même référence a été attribuée à un même
élément ou à un élément analogue.
La figure 1 montre une rangée de deux sièges passagers 1 existants
tels qu'utilisés dans un avion de ligne pour un court et/ou moyen-courrier.
Pour des raisons de clarté l'invention sera décrite à l'aide d'un exemple
d'un siège passager d'un avion. Il va de soi que l'invention n'est pas
limitée à des sièges d'avion et qu'elle s'applique à d'autres sièges
passagers, comme ceux utilisés dans des autobus, des trains, des bateaux
ou dans d'autres véhicules de transport en commun de personnes, en
particulier ceux où ces personnes sont transportées sur des distances qui
nécessitent en général plus d'une heure pour être parcourues.
Cependant, l'invention est particulièrement avantageuse pour les sièges
d'avions, vu qu'elle offre un siège beaucoup plus confortable tout en
respectant les fortes contraintes réglementaires et d'espace qui sont
imposées. L'invention permet, par exemple d'utiliser la structure existante
des sièges d'avions, ce qui offre l'avantage de ne pas avoir à se
soumettre aux procédures d'homologation longues et difficiles.
Le siège passager 1 connu, et illustré à la figure 1 comporte une
partie verticale 3 et une partie horizontale 2 montés sur un cadre de
support 5. La partie horizontale 2 comprend un bord arrière 2a situé en
bordure de la partie verticale 3 et un bord avant 2b situé du côté opposé
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
8
à celui du bord arrière. Le cadre de support et la partie horizontale
délimitent un espace libre 8 sous la partie horizontale. Les sièges de
catégorie supérieure comprennent de préférence également une
bavette 4 qui est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement
7 agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une
première position de rangement, illustrée sur le siège du fond de la figure,
et une deuxième position, illustrée sur la partie frontale de la figure, où la
bavette s'étend dans le prolongement du bord avant de façon à
permettre un support du bas des jambes d'un passager assis sur le siège.
Un repose pied 6 peut également équiper le siège passager. Le siège
passager est fixé au sol du véhicule dans lequel il est installé et ne peut
être déplacé par rapport à sa position au sol, car cela pourrait nuire les
passagers des rangées adjacentes.
La figure 2 montre une passagère Pl d'un avion de ligne assise de
façon habituelle sur son siège passager 1. La passagère est assise sur la
partie horizontale 2 du siège et son dos repose contre la partie verticale
3, qui peut être légèrement inclinée, par exemple sous un angle situé dans
un plage de 5 à 15 par rapport à une ligne verticale qui s'étend à partir
du sol. Cette plage doit en effet être limitée pour ne pas gêner les
passagers de la rangée qui suit. L'espace libre 8 présent sous le siège de
la rangée, qui précède celle où la passagère Pl est assise, peut être utilisé
par la passagère Pl pour étendre ses jambes. Toutefois la position assisse
de la passagère Pl ne permet pas d'étendre de manière confortable ses
jambes. Elle pourrait bien entendu s'avancer sur la partie horizontale du
siège pour davantage glisser ses jambes sous le siège avant, mais perdrait
ainsi une large partie du support que lui offre le siège et ses jambes
seraient à peine soutenues.
Le siège passager suivant la présente invention permet d'obtenir un
meilleur confort pour le passager tout en respectant la distance entre les
rangées de sièges passager du véhicule. La figure 2 montre à cette fin un
autre passager P2 qui est dans une position allongée avec une partie de
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
9
ses jambes logées dans l'espace libre 8 du siège de la rangée
précédente. On y voit que le dos, les fesses et une large partie des jambes
du passager P2 sont soutenus par le siège sur lequel il est assis. Ceci est
rendu possible suivant l'invention par ce que la partie horizontale 2 est
montée sur un premier mécanisme de déplacement agencé pour
permettre une inclinaison de l'ensemble de la partie horizontale de telle
façon que le bord avant descend par rapport à la partie verticale. En
faisant incliner l'ensemble de la partie horizontale cette dernière va
s'incliner vers le sol du véhicule n'affectant ainsi pas la distance entre les
rangées de sièges passager du véhicule. De plus, en inclinant la partie
horizontale celle-ci va former une pente descendante orientée vers
l'espace sous le siège de la rangée précédente, permettant ainsi au
passager d'étaler l'ensemble de ses jambes et de glisser une partie de ses
jambes sous le siège de la rangée précédente.
La figure 3 illustre une position qui peut être appliquée dans un siège
passager suivant l'invention. Dans cette figure le bord arrière 2a de la
partie horizontale est remonté par rapport à la partie verticale 3 et le bord
avant 2b est descendu par rapport à la position de repos de la partie
verticale. De façon alternative on pourrait envisager que seul le bord
avant descende et que le bord arrière reste en place.
Pour permettre l'inclinaison de l'ensemble de la partie horizontale
du siège passager suivant l'invention, le siège passager comprend un
premier mécanisme de déplacement agencé pour permettre une
inclinaison de l'ensemble de la partie horizontale de telle façon que le
bord avant descende par rapport à la partie verticale. La figure 4 illustre
schématiquement un exemple d'une forme de réalisation d'un tel
premier mécanisme de déplacement. Ce dernier comporte au moins un
premier rail de guidage 10-1 monté sur le cadre de support et un premier
ergot 11, qui s'étend (pénètre) dans le premier rail de guidage, et qui, de
préférence, est monté sur la partie horizontale 2 du siège. Le fait
d'appliquer le premier rail de guidage sur le cadre de support, qui forme
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
le châssis même du siège, va faire que le mécanisme de déplacement
est intégré au cadre de support. Ainsi en cas de choc une force
appliquée sur le mécanisme de support sera répartie sur l'ensemble du
cadre de support. Ceci permet de fabriquer un siège qui résiste à des tests
5 de chocs exerçant une force supérieure à 10g, en particulier 16g, requise
par les normes de sécurité. Le premier ergot 11 est monté près du bord
avant 2b de la partie horizontale 2, de préférence sensiblement au centre
dans la direction longitudinale du siège passager lorsque seul le bord
avant 2b est inclinable. De préférence le premier mécanisme comporte
10 deux premiers rails de guidage et deux premiers ergots afin d'en avoir
un
tant du côté droit que du côté gauche du siège et faciliter ainsi une
inclinaison équilibrée du siège. Le ou les premiers rails de guidage
forme(nt) de préférence un angle a situé entre 900 et 135 , plus
particulièrement entre 90 et 1100, par rapport à la face inférieure de la
partie horizontale. Suivant une autre forme de réalisation le premier rail de
guidage est monté sur la partie horizontale et l'ergot est monté sur le
cadre.
Dans la forme de réalisation où tant le bord arrière 2a que le bord
avant 2b de la partie horizontale sont déplacés, le premier ergot 11 et le
premier rail de guidage seront situés sensiblement à hauteur de la moitié
de la longueur de la partie horizontale.
Pour éviter que l'inclinaison de la partie horizontale se fasse
indépendamment de la volonté du passager, le premier mécanisme de
déplacement est de préférence pourvu d'un mécanisme de blocage 13.
Ce dernier est par exemple réalisé par un arrêt appliqué dans le premier
rail de guidage ou par une goupille qui peut s'engager dans le ou les
premier(s) ergot(s). L'arrêt retient alors le ou les premier(s) ergot(s) en
place pour maintenir la partie horizontale dans une position initiale où elle
s'étend sensiblement horizontalement. Un tel arrêt est par exemple monté
sur un premier ressort et commandé à l'aide d'une tringle. Il suffira alors
au passager de tirer à la tringle pour déplacer l'arrêt et libérer le ou les
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
11
premier(s) ergot(s) afin de permettre à le ou les premier(s) ergot(s) de se
déplacer dans le premier rail de guidage. Au cas où usage est fait d'une
goupille, il suffira au passager de libérer, également à l'aide d'une tringle,
la goupille de l'ergot dans laquelle elle est logée. De préférence, ce
mécanisme de blocage est verrouillable comme décrit ci-dessus (par
exemple par un membre de l'équipage) de manière à empêcher un tiers,
y compris le passager, de procéder librement au déplacement de la
partie horizontale.
Le déplacement du ou des premier(s) ergot(s) 11 dans le premier
rail de guidage 10-1 va faire que la partie horizontale 2, dont le ou les
premier(s) ergot(s) sont solidaires, va se déplacer vers le bas et s'incliner
vers le sol. La longueur du premier rail de guidage 10-1 et l'angle a sous
lequel le premier rail de guidage 10-1 est incliné, va déterminer
l'inclinaison qui pourra être imposée à la partie horizontale du siège.
Lorsque le siège passager est du type où le bord arrière 2a de la
partie horizontale vient se loger sous la partie verticale 3, comme illustré à
la figure 4, le premier mécanisme de déplacement sera de préférence
pourvu d'au moins deux premiers rails de guidage supplémentaires 10-2
et 10-3. Dans le premier rail de guidage supplémentaire 10-2 un premier
ergot supplémentaire 12 viendra se loger. Le premier ergot
supplémentaire 12 sera logé près du bord arrière 2a de la partie
horizontale et s'étendra dans l'un des premiers rails de guidage
supplémentaire 10-2. Ce dernier sera appliqué de façon horizontale dans
le fond sur les flancs latéraux du siège. L'autre des premiers rails de
guidage supplémentaire 10-3 sera appliqué de de telle façon à ce qu'il
forme un ensemble avec le premier rail de guidage 10-1. L'angle entre le
premier rail de guidage supplémentaire 10-3 et le premier rail de guidage
aura une valeur qui est égale à celle de l'angle a. De façon analogue à
celle décrite pour le premier rail de guidage 10-1, les rails de guidage
supplémentaires 10-2 et 10-3 pourront être montés tant du côté droit que
du côté gauche du siège.
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
12
Ainsi dans cette dernière forme de réalisation, pour placer le siège
en position inclinée vers le bas, le passager va d'abord imposer un
mouvement de translation horizontal à la partie horizontale du siège pour
permettre à cette dernière de se dégager par rapport à la partie verticale
3. La partie horizontale va alors se déplacer horizontalement grâce au fait
que le premier ergot supplémentaire 12 va glisser dans l'un des premiers
rails de guidage supplémentaire 10-2 et le premier ergot 11 va glisser dans
le premier rail de guidage supplémentaire 10-3. Arrivé à hauteur de la
liaison entre l'autre des premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 et
le premier rail de guidage 10-1, le premier ergot va quitter l'autre des
premiers rails de guidage supplémentaire 10-3 pour rejoindre le premier
rail de guidage 10-1 et exercer le parcours similaire à celui décrit au
préalable.
Toujours en référence à la Figure 4, une variante avantageuse est
proposée lorsque le siège passager est du type où le bord arrière 2a vient
se loger sous la partie verticale 3, et où la structure interne de l'élément
2a est séparée de l'élément 3, mais où le revêtement joint toujours
l'élément 3 via une pièce extensible, le premier rail de guidage sera de
préférence composé d'au moins deux sections 10-2 et 10-3. Dans la
première section 10-2 du rail de guidage un premier ergot supplémentaire
viendra se loger près du bord arrière 2a de la partie horizontale et
s'étendra dans la première section 10-2 du rail de guidage. Cette dernière
sera de préférence appliquée de façon horizontale dans la partie arrière
de la partie horizontale. La deuxième section 10-3 du premier rail de
guidage sera appliquée dans la partie frontale de la partie horizontale.
La deuxième section 10-3 possède deux parties qui forment entre eux un
angle ayant une valeur qui est égale à celle de l'angle a situé entre 900
et 135 , plus particulièrement entre 900 et 1100. De façon analogue à celle
décrite pour le premier rail de guidage 10-1, les premières et deuxièmes
sections des rails de guidage 10-2 et 10-3 pourront être montés tant du
côté droit que du côté gauche du siège.
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
13
Dans la plupart des sièges d'avion le cadre de support comporte
deux barres, une barre frontale et une barre arrière, disposées en parallèle
l'une à l'autre et qui s'étendent dans une direction transversale du siège.
Ces barres sont montées dans la partie horizontale sous le coussin de
revêtement. Le premier rail de guidage sera alors disposé de telle façon
que la section inclinée, en particulier la deuxième section 10-3, est
disposée devant la barre frontale pour ainsi veiller à ce que l'inclinaison
de la partie horizontale 2 ne soit pas perturbée par la barre frontale.
Lorsque le siège passager est équipé d'une bavette 4, et le cas
échéant d'un repose-pied 6, il est préférable que la bavette puisse aussi
être déplacée pour venir s'étendre dans le prolongement de la partie
horizontale lorsque cette dernière sera en position inclinée. A cette fin la
bavette est montée sur un deuxième mécanisme de déplacement 7
agencé pour permettre un déplacement de la bavette entre une
première position de rangement, comme illustré à droite dans la figure 4,
et une deuxième position, illustrée à gauche dans cette même figure 4,
où la bavette s'étend dans le prolongement du bord avant 2b de façon
à permettre un support du bas des jambes d'un passager assis sur le siège.
Le deuxième mécanisme de déplacement 7 est de préférence réalisé à
l'aide d'une rotule autobloquante agencée pour pivoter entre deux
postions prédéterminées et être bloquée dans chacune de ces positions.
La première position de rangement correspond à une position où la
bavette est située sous le bord avant 2b et fait un angle 13 situé entre 45
et 90 avec la partie horizontale. De façon alternative la première position
de rangement peut correspondre à une position où la bavette est située
sous la partie horizontale du siège. Pour déplacer la bavette vers la
deuxième position il suffira au passager de faire pivoter la bavette soit à
la main, soit à l'aide du pied en faisant usage du repose pied 6, si la
bavette en est équipée. L'usage de la rotule autobloquante permet de
facilement faire pivoter la bavette entre ces deux positions. Le cas
échéant la bavette peut comporter un levier de commande pour
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
14
commander son déplacement. Ce levier de commande peut être formé
par le repose-pied.
Suivant une autre forme de réalisation, non reprise dans les dessins,
le deuxième mécanisme de déplacement comporte un deuxième rail de
guidage et la bavette comporte un deuxième ergot qui s'étend dans le
deuxième rail de guidage. Il est également possible de prévoir de petites
roues sous la bavette de telle façon à permettre que la bavette puisse
rouler sur le sol lorsqu'elle est déplacée de sa position de rangement et sa
position étendue.
De préférence le premier mécanisme comporte un ressort de
rappel 15 agencé pour ramener la partie horizontale vers une position de
repos, comme illustré à la figure 5. Le ressort de rappel sera d'une part
fixée au cadre du siège et d'autre part à la partie horizontale 2, par
exemple en faisant usage du premier ergot supplémentaire 12. Lorsque le
siège passager est en position de repos, le ressort de rappel sera
également en position de repos logé dans le fond du siège. Le ressort de
rappel sera étiré lorsque le siège sera en position inclinée et donc il sera
bloqué dans cette dernière position. Un déblocage du ressort de rappel,
par exemple à l'aide d'une tige, va le libérer pour ainsi rappeler la partie
horizontale en position de repos.
La figure 6 illustre une autre forme de réalisation d'un premier
mécanisme de déplacement suivant l'invention. Dans cette autre forme
de réalisation, le premier mécanisme de déplacement est formé par une
rotule composée un premier anneau 21 et un deuxième anneau 22 monté
de façon à pouvoir pivoter l'un par rapport à l'autre. Le premier anneau
étant monté sur le cadre de support et le deuxième anneau étant monté
sur une face inférieure de la partie horizontale. Le premier anneau 21
comporte une surface concave 23 ayant une première géométrie, le
deuxième anneau comportant une surface convexe 24 ayant une
deuxième géométrie. La compression à l'aide d'une vis de serrage assure
la rigidité du mouvement. La première et deuxième géométrie étant
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
complémentaire l'une à l'autre. Une couche de friction 27 est logée entre
les anneaux.
La géométrie complémentaire permet que le deuxième anneau
puisse être déplacé par rapport au premier anneau. Comme le dernier
5 est fixé au cadre, la partie horizontale peut être déplacée et peut donc
être inclinée vers le bas. La forme convexe de la surface 24 qui peut se
déplacer par rapport à la forme concave va permettre un pivotement
qui sera transmis à la partie horizontale.
Il existe sur le marché des sièges passager d'un véhicule de
10 transport des sièges où la partie horizontale est montée par
l'intermédiaire
d'une pièce de liaison sur un arbre qui fait partie du cadre de support du
siège. La figure 7 illustre un tel siège sur lequel une autre forme de
réalisation du premier mécanisme de déplacement est montée.
L'application sur un tel siège du premier mécanisme de déplacement
15 selon l'invention impliquerait que le premier mécanisme pourrait former
la
pièce de liaison. La partie horizontale du siège serait montée d'une part
sur deux points de charnière 12 placés dans le fond du siège près du bord
arrière et d'autre part sur le premier mécanisme. Ce dernier serait par
exemple formé par un piston ou un mécanisme de crique 30 en ciseaux,
permettant de faire descendre et remonter la partie horizontale. Ainsi en
faisant descendre ou remonter cette partie horizontale cette dernière
pivotera à l'aide des points de charnière 12 permettant ainsi l'inclinaison
et la remise en place de la partie horizontale. Le mécanisme de crique 30
est par un premier point de fixation fixé sur l'arbre 32 faisant partie du
cadre de support du siège et par un deuxième point de fixation 31 sur la
partie horizontale du siège. Le mouvement du crique en ciseaux fera ainsi
pivoter la partie horizontale du siège.
Suivant encore une autre forme de réalisation, le premier
mécanisme de déplacement comporte un premier plateau relié au
cadre de support de façon à pouvoir glisser par rapport au cadre de
support et ainsi exécuter un mouvement de va et vient par rapport à la
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
16
partie verticale 3. Le premier plateau peut comprendre une première et
une deuxième partie montées entre eux par l'intermédiaire d'une
charnière pour ainsi permettre à la première et deuxième partie de
pivoter l'une par rapport à l'autre lors de ladite inclinaison. Le premier
rail
de guidage 10-1 est monté sur le cadre de support, en particulier de part
et d'autre de flancs latéraux du premier plateau. Le premier plateau
pourra ainsi glisser à l'aide du premier rail de guidage qui le supporte. Le
mouvement de va et vient permet au premier plateau de glisser vers
l'avant du siège et ainsi à sa deuxième partie de dépasser en partie la
barre frontale du siège. Ainsi cette deuxième partie du premier plateau
dépasse la barre frontale et peut s'incliner vers le bas sans être gênée par
la barre frontale. La deuxième partie pivote par rapport à la première
grâce à la charnière.
De préférence le premier plateau est relié au cadre de support par
l'intermédiaire d'un ressort de rappel agencé pour rappeler le premier
plateau dans une position de repos où le coussin de revêtement s'étend
sensiblement horizontalement. Ceci facilite le rappel du premier plateau
vers sa position de repos.
Selon une variante, la première partie du premier plateau est
montée de telle façon que, lors du mouvement de va et vient, elle reste
sensiblement horizontalement. La deuxième partie du premier plateau est
montée de telle façon que, lors du mouvement de va et vient, elle puisse
pivoter.
De préférence le premier mécanisme de déplacement comporte
un deuxième plateau relié de façon rigide au cadre de support, le
premier plateau étant monté sur le deuxième plateau. Ceci permet
d'utiliser des sièges existants pour y monter le mécanisme de
déplacement.
Une alternative simple à mettre en pratique est_illustrée aux Figures
8-10.
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
17
La Figure 8 montre le siège inclinable 1 en position droite (à gauche). Le
bas de la partie verticale 3 est proche du bord arrière de la partie
horizontale 2. Lorsque le système est déverrouillé, le passager peut faire
avancer la partie horizontale 2 par rapport à la partie verticale 3, puis
l'incliner de manière à ce que le bord avant de la partie horizontale
descende par rapport à la partie verticale, simplement en déplaçant son
poids sur le bord avant de la partie horizontale 2, ce qui permet d'incliner
le siège 1 (partie droite de la Figure 8). La partie verticale 3 reste
substantiellement verticale, et/ou ne s'incline que légèrement, de
manière à ce qu'elle n'empiète pas, ou très marginalement, l'espace du
siège suivant. Par exemple, comme montré à la Figure 8, le segment le
plus bas de la partie verticale 3, voire l'ensemble de la partie verticale 3
peut s'incliner vers l'avant, en un mot le bas de la partie verticale 3 est
avancé, ce qui permet que le siège en position inclinée soit relativement
plan, sans empiètement sur l'espace du passager suivant (ex. pas plus de
cm, de préférence pas plus de 15 cm). En outre, de cette façon,
l'espace entre les parties horizontales 2 et verticales 3 reste limité et
compatible avec le confort optimal du passager. Ainsi, selon une
alternative avantageuse, le bas de la partie verticale 3 est incliné à cet
20 effet, et l'espace entre le bord arrière de la partie
horizontale 2 et le bas
de la partie verticale 3 est réduit, même en position inclinée. Selon l'autre
alternative avantageuse, les parties horizontales 2 et 3 sont recouvertes
par une housse dont la texture est extensible, si bien que le déplacement
de la partie horizontale 2, son basculement, voire même l'inclinaison de
la partie verticale 3 ne crée pas d'espaces vides sous le passager tout en
ne causant pas de déchirements au niveau de la housse.
Un système préféré sous la partie horizontale 2 est présenté à la figure 9 :
deux rails 15 sont fixés sur une face d'une plaque et l'autre face de la
plaque est fixée sur la partie horizontale 2. Une latte 15a relie les deux
rails
15 et peut coulisser le long de ces deux rails, ce qui permet l'avancement
de la partie horizontale 2 par rapport à la partie verticale 3, et par rapport
CA 03228944 2024- 2- 14
WO 2023/021044
PCT/EP2022/072876
18
au cadre du siège 5. Chacune des deux extrémités de cette latte 15a est
associée à un dispositif de rotation 15b, ici une rotule, qui est reliée à une
barre de torsion 15c. Le dispositif de rotation 15b, plutôt qu'une rotule
reliée à une barre de torsion 15c, aurait pu être une ou plusieurs (ex. 2)
charnière(s) ou une paire de barres de rotation. Lorsque le passager fait
avancer la partie horizontale 2, celle-ci coulisse sur les rails 15 (si le
dispositif
est déverrouillé). Ensuite lorsque le passager déplace son poids vers
l'avant de la partie horizontale 2, un moment de torsion fait incliner la
partie horizontale 2, ce qui est permis par le dispositif de rotation 15b. Le
dispositif de rotation 15b est fixé au cadre du siège 5, par exemple par
l'intermédiaire d'une plaque rigide, ce qui permet un ancrage solide du
siège inclinable 1 au cadre de support 5, une nécessité pour les sièges
d'un moyen (véhicule) de transport, en particulier lorsque le moyen de
transport est à grande vitesse, comme c'est le cas pour un avion. Lorsque
la partie horizontale 2 est totalement inclinée, la position peut être
verrouillée de manière réversible. Le retour à la position non-inclinée
initiale se fait de manière inverse : déverrouillage éventuel, poids du
passager à l'arrière de la partie horizontale 2 et replacement de la partie
horizontale 2 de manière à ce que le bord arrière de la partie horizontale
2 soit proche de la partie verticale 3.
CA 03228944 2024- 2- 14
