Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
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TELESIEGE A TAPIS ROULANT D'EMBA~QUEMENT
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- : .
L'invention est relative à un dispositif d'embarquement d'un
telésiège ayant un cable à défilement continu, des attaches -~:
fixes de sièges au cable et une aire d'embarquement des
passagers, qui s'étend dan~ la direction de dé~ilement du
câble, lequel dispositif co~prend un tapis roulant entraîné a
une vitesse inférieure a celle du câble pour déplacer les
passagers, prêts à l'embarque~ent et debout sur le tapis, dans ~.s
la direction de défilement du siège à une vitesse inférieure à :~
celle du siège, lequel rattrape les passagers pour les prendre ~:
en charge et un cadenceur qui impose un engagement des
passagers sur le tapis roulant en synchronisme avec le
défilement des sièges pour assurer la prise en charge des
passagers par le siège avant l'extrémité du tapis.
:: '
~'embarquement sur les télésièges à attaches fixes est délicat- ~ :.
et nécessite une certaine dextérité. Les sièges ne ~'arrêtent .:
pas dans les stations et ils cueillent en marche le5 passagers :~
debout ~ l9e~placement d'embarquement. Le choc entre le siège
et les passagers peut etre brutal et en tous les cas genant et -:.
cette di~ficulte d'embarquement limite la vitesse des
télésièges et donc leur débit. Il a déjà été proposé de réduire
la différence de vikesse entre le siège et les passagers, en
déplaQant ces derniers dans la direction d'avance~ent des ~ :
sièges, notamment par un tapis roulant disposé sur l'aire
d'embarquement. A l'entrée du t~pis est disposé un cadenceur, : :
par exemple un portillon, qui synchro~ise la montée des :
passagers, en l'occurrence des skieurs sur le tapis, avec le
déplacement des sièges a~in d'éviter toute collision avec ceux~ - -
ci et la prise en charge des passagers avant la fin du tapis
roulant. Le portillon s'ouvre, com~e dans les télésièges :~
classiques sans tapis roulant, automatiquement dès que le
siège, destiné aux passagers précédents, est engage sur l'aire
d'embarquement devant le portillon, de ~açon à laisser aux ; -: .
~" 2 2~9~
passagers le temps d'atteindre l'emplacement d'embarquement. Un
tel dispositif nécessite une équidistance des sièges, afin que
la prise en charge des passagers par le siège intervienne
toujours sensiblement au même emplacement. Cette équidistance
est une contrainte lors du montage des attaches sur le câble et
de leur décalage périodique et une variation accidentelle des
distances n'est pas exclue. Dans un cas extrême les passagers
arrivent au bout du tapis roulant aYant d'avoir été rattrapés
p~r le siège et l'accident est iné~itable.
La présente invention a pour but de permettre la réalisation
d'un dispositif d'embarquement à tapis roulant simple et
parfaitement sûr.
:
Le dispositif d'embarquement selon l'invention est caractérisé
en ce qu'il comporte un détecteur de passage d'un siège,
disp~sé en un emplacement prédéterminé de la trajectoire des
sièges bien avant le tapis roulant et commandant ledit ~-
cadenceur et que le passage d'un siège devant le détecteur
commande le cadenceur pour un engagement su~ le tapis roulant
des passagers, devant prendre place sur ce siège, de façon que
le siège prenne en charge ces passagers en un emplacement donné
du tapis roulant.
La durée entre le passage du siège de~ant le détecteur et son
arrivée à l'emplacement de prise en charge est parfaite~lent
déterminée, ainsi que celle en-tre l'engagement des passagers
sur le tapis roulant et leur arrivée à l'emplacement de prise
en charge, laquelle prise en charge s'effectue donc toujours au
même endroit du tapis. Ces durées sont indépendantes de
l'espacement des sièges et il est donc inutile de prévoir une
marge de sécurité additionnelle, en l'occurrence une plus
grande longueur du tapis roulant. Elles dépendent par contre de
la vitesse du câble et de la ~itesse du tapis rculant, cette
dernière étant ~vantageusement adaptée à celle du câble. A cet
e~fet le di.spositif d'embarquement est de préférence équipé
d'une unité centrale, re~iée au détecteur de passageS au
cadeneeur, au moteur du ta~is roulant et a un capteur de
I
vitesse du cable. L'unité centrale règle la vitesse du tapis
roulant, par exemple entre un tiers et la moitié de celle du
cable et elle comprend un temporisateur de réglage du décalage ~ `
entre le détecteur et le cadenceur.
Selon un développement de l'invention le détecteur de passage
est porté par le pylone d'entrée de la station, ce qui facilite
sa fixation et sa connexion à l'unité centrale. Le décalage
correspondant est bien entendu compensé par le temporisateur,
lequel permet d'autres réglages manuels ~u automatiques,
notamment en fonction des variations de longueur et de la -~
vitesse de défilement du cable.
Le cadenceur est de pré~érence un portillon barrant l'accès au
tapis roulant et dont l'ouverture est commandée par l'unité ~ ~
centrale. Le tapis ro~lant peut etre précédé d'une courte piste ~ ;
fixe de lancement pour faciliter la montée des skieurs sur le
tapis roulant, auquel cas le portillon est disposé à l'entrée
de cette piste de lance~ent. La fermeture du portillon est ~ ~-
commandée par un temporisateur empêchant tout engagement tardif
sur le tapis roulant et/ou par un détecteur d'arrivée du siège
qui constitue une sécurité additionnelle évitant toute -~
collision entre les passag~rs et les sièges.
L'invention est décrite par la suite dans 80n application
préfe~entielle à un tapi~ roulant à défilement continu
constant, mais il est clair que ce tapis peut etre du type a -
vitesse variable pour une accélération des passagers. Le tapis
roulant peut également être remplacé par d'autres systèmes de
déplacementides passagers, par ex0mple des poussoirs ou des
rouleaux rotati~s.
D'autre~ avantages et caractéristiques ressortiront plus
clairement de la description qui ~a suivre d'un mode de mise en
oeuvre de l'invention donné ~ titre d'exemple non limitatif et
représenté au dessin annexé, dans lequel la figure unique est
une vue schématique en plan d'un dispositi~ d'embarquement
selon l'invention.
I ~
~. 4 2~ ~99~
Sur la figure un câhle 10, à dé~ilement continu, s'étend entre
deux stations, dont seule la station d'embarquement est
représentée, en passant dans chaque station sur une poulie de
renvoi 25, dont l'une est motrice. Des sièges 11, notamment à
quatre places, sont fixés par des attaches fixes 12 au câble 10
à espacement régulier et dans la station d'embarquement ils
défilent, à la sortie de la poulie, sur une aire d'embarquement ~ ~
13 où ils cueillent au passage et en marche des passagers, en ~:
ltoccurrence des skieurs 14. L'embarquement s'effectue sous la
poulie, d'une manière bien connue des spécialistes, les skieurs
14 s'avançant droit dans l'axe du câble 10 de sortie vers
l'e~placement d'embarquement 15. De tels télésièges sont bien `~
connus et il est inutile de les décrire plus en détail.
.: :
L'aire d'embarquement 13 est équipée d'un tapis roulant 16,
constitué d'une bande souple tendue entre deux tambours
d'extrémité 17 à axes horizontaux parallèles portés par des .
paliers 18. L'un des tambours est entraîné en rotation par un
moteur 19 et la largeur du tapis roulant 16 est adaptée à celle
des sièges 11. A l'en$rée du tapis roulant 16 et à l'extérieur `
du gabarit de passage des sièges, est disposé un cadenceur, par : ~
exemple un portillon 20 ou un feu de signalisation, dont `:
l'ouverture per~et à un groupe de skieurs 14.2, en attente
d'embarquement, de s'engager sur le tapis roulant 16, qui les :-
déplace vers l'emplacement d'embarquement 15, à une vitesse -~
prédéterminée in~érieure à celle du câble 10. Le portillon 20
est actionné par un moteur 26 et la sur~ace du tapis roulan* 16
est légèrement glissante pour amortir le choc, lor~ de
l'engagement des skieurs 14.2 sur le tapis 16. Ce choc peut
également être amorti par une courte piste de lancement en
pente, avant le tapis roulant 16, permettant aux skieurs 14.2 ~ :
d'atteindre à l'extrémité de la piste une vitesse ~oisine de
celle du tapis 16. Dans ce cas le portillon 20 est placé a
l'entrée de la piste de lancement. : ~ :
A l~entrée de la station est disposé un pylône 21 de guida~e et
de maintien du cable 10 et c~ pylône 21 porte en regard du brin
:
~~ 5 2116~9~ ~
descendant du câble 10, à l'oppose de l'aire d'embarquement 13,
un détecteur 22, qui émet un signal ~ chaque passage d'un siège
11. Le détecteur 22 est relié à une unité centrale 23, qui
pilote le fonctionnement du télésiège ou tout au moins du
dispositif d'embarquement à tapis roulant 16. L'unité centrale
23 reçoit de plu5 un signal de vitesse du câble lO, fourni par :~
un capteur 24 coopérant avec la poulie de renvoi 25 ou tout
autre élément moteur du câble 10. Le moteur 19 d'entraînement .
du tapis roulant 16 et le moteur 26 du portillon 20 sont .
commandés par l'unité centrale 23.
La structure du dispositi~ d'embarquement ressortira plus .:
clairement de la description suivante de son fonctionnement~
A l'instant représenté sur la figure un groupe de skieurs 14.1,
debout sur le tapis roulant 16, atteint l'emplacement
d'embarquement 15 où il est. rattrapé et pris en charge par un
siège 11.1, qui est déplacé par le câble 10 à une vitesse
supérieure à celle du tapis roulant 16 déplaçant les skieurs ~ .
14.1. La vitesse du tapis roulant 16 est commandée par l'unité
centrale 23 de façon à varier avec celle du câble 10 et elle
est par exemple toujours le tiers de celle du câble 10. Ce
rapport peut également Yarier en fonction de la vitesse du
câble 10. La différence de vitesse entre les skieurs 14.1 et le
si~ge 11.1 est relativement faible et le choc de prise en :
charge est ainsi notablement réduit.
Le sîège suivant 11.2 vient de passer devant le détecteur 22,
qui a envoyé un signal ~ l'unité central 23, déclenohant
l'ouverture du portillon 20. Les skieurs 14.2, en attente
devant le portillon 20, s'engagent sur le tapis roulant 1~, qui ~.
les déplace vers l'emplacement d'embarquement 15 où ils sont
rattrapés par le siège 11.2 qui a donné le signal d'engagement
sur le tapis roulant 16 à ces skieurs i4.2. Le tapis roulant 16
est sensiblement horizont l et les skieurs 14 restent immobiles
sur le tapis 16. La durée entre le moment où les skieurs 14.2
montent sur le tapis roulant 16 et le moment où ils sont pris
en charge par le siage 11. 2 est uniquement fonction de la
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2 ~
vitesse du tapis roulant 16 et de la d.istance entre
l'emplacement d'embarquement 15 et l'entrée du tapis roulant
16. Cette durée est parfaitement définie et elle doit .~ ::
correspondre à celle mise par le siège 11.2 pour franchir la
distance entre le détecteur de passage 22 et l'emplacement :~
d'embarquement 15. Cette correspondance peut être réalisée par
un positionnement approprié du détecteur 22, mais en pratigue
il est plus simple de prévoir un temporisateur 27, qui transmet -
à l'unité centrale 23 le signal de passage avec un retard
réglable. Le temporisateur 27 est de préférence inclus à
l'unité centrale 23 et il permet une fixation du détecteur 22
sur une partie fixe du télésiège, en l'occurrence sur un pylône
21. Il est à noter qu'un allongement du câble 10 nécessite un
réglage de la temporisation pour conserver le synchronisme ..
d'arLivée des skieurs 14 et du siège ll à l'e~placement
d'embarquement 15 et ce réglage peut être manuel ou de :
préférence réalisé automatiquement par l'unité centrale 23. De
même lors d'un changement de vitesse du câble 10, la
$emporisation doit être adaptée par l'unité centrale 23 à cette
nouvelle vitesse, afin de tenir co~pte du temps de réaction des
passagers et/ou si le rapport des vitesses du câble 10 et du
tapis roulant 16 n'e6t pas parfaitement constant .
-
On voit que le cycle d'embarquement des skieurs 14 sur un siège11 est déclenché par ce siège, lors du passage devant le
détecteur 22 et que ce cycle est independant de l'espacement
des sièges successifs. Seul un écartement minimal, permettant
aux skieurs 14 d'acceder à l'e~placement d'embarquement 15 sans
entrer en collision avec le siège précédent, doit être respecté
et ce contr~le est réalisé par l'unite centrale 23 qui
déclenche une alarme ou un arrêt de l'installation lors d'un
risque de collision.
L'engagement des skieurs 14 sur le tapis roulant 16 peut être
facilité en prévo~ant avant le tapis roulant 16 une piste
descendante sur laquelle les skieurs glissent et prennent de la
vitesse. Le portillon 20 est alors disposé à l'entrée de la
piste et comme la vitesse de glissement des skieurs sur la
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piste n'est pas parfaitement définie, la position de
l'emplacement d'embarquement 15 peut légèrement varier. La
longueur du tapis roulant 16 doit alors tenir compte de ces -~
variations. Le télésiège est équipé des sécurités usuelles
évitant toute fausse manoeuvre, notamment au démarrage et à ~:~
l'arrêt de l'installation.
L' invention est bien entendu nullement limitée au mode de mise
en oeuvre plus particulièrement décrit en référence aux dessins ;
et elle s' étend à toute variante restant dans le cadre des
équivalences.
