Note : Les descriptions sont présentées dans la langue officielle dans laquelle elles ont été soumises.
CA 02783600 2012-07-19
DISPOSITIF PORTABLE DE GONFLAGE RAPIDE D'UNE POCHE
Domaine technique
[0001] La présente invention concerne un dispositif portable de gonflage
rapide
d'une poche gonflable comme, par exemple, un airbag de protection contre
les avalanches.
[0002] Le dispositif selon l'invention, de forme générale allongée, comporte
au moins
une entrée destinée à être reliée à une source de gaz comprimé sous haute
pression, pour permettre la détente de ce dernier dans une chambre
d'admission d'air, l'entrée étant associée à un mécanisme de déclenchement
de la libération du gaz comprimé vers la chambre d'admission d'air. Cette
dernière présente une ouverture destinée à permettre l'admission d'air
environnant et, une sortie destinée à être reliée à la poche à gonfler.
Etat de la technique
[0003] Des dispositifs de ce type ont déjà été divulgués, comme par exemple
dans
le brevet US 6,220,909 B1 . Ce document présente un dispositif de gonflage
d'airbag de protection contre les avalanches destiné à fonctionner notamment
avec une cartouche d'azote comprimé sous 200 bars. La cartouche est
assemblée à un mécanisme de commande permettant d'assurer la libération
du gaz en réponse à une action d'un utilisateur. Le gaz, une fois libéré suite
au perçage de la cartouche, est conduit jusqu'à deux mécanismes de
gonflage, par des tuyaux, chaque mécanisme de gonflage étant associé à
une poche gonflable.
[0004] Le gaz est injecté dans une chambre d'admission d'air cylindrique
prévue
dans chacun des mécanismes de gonflage par une buse d'injection disposée
sensiblement en alignement avec l'axe central de la chambre d'admission
d'air. Cette dernière comporte une pluralité d'ouvertures dans sa paroi
latérale pour permettre l'aspiration d'air environnant comme conséquence de
l'injection du gaz sous haute pression. L'air aspiré est accéléré par effet
Venturi pour gonfler rapidement la poche gonflable correspondante avec un
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volume suffisant, par application d'un facteur de multiplication (volume
air/volume gaz comprimé) à celui du volume de gaz comprimé disponible,
grâce à l'adjonction de l'air.
[0005] Chacun des mécanismes de gonflage comprend en outre un clapet anti-
retour pour éviter que la poche gonflable correspondante ne se dégonfle par
l'entrée lorsqu'elle est complètement gonflée.
[0006] En alternative à l'azote, il est également connu d'utiliser de l'air
comprimé
comme gaz comprimé sous haute pression.
[0007] De manière générale, le facteur de multiplication appliqué dans les
dispositifs
connus n'est pas très élevé, de l'ordre de 2 à 3 (c'est-à-dire que le volume
d'air environnant injecté dans l'airbag est de l'ordre de 2 à 3 fois le volume
que représente le gaz dans l'airbag une fois qu'il est décomprimé) et
nécessite d'utiliser un volume important de gaz comprimé pour pouvoir
gonfler l'airbag.
[0008] L'encombrement de la cartouche de gaz comprimé contribue ainsi de façon
notable à l'encombrement global du dispositif de gonflage, c'est pourquoi le
brevet américain ci-dessus propose une architecture du dispositif se
présentant sous une forme modulaire, c'est-à-dire permettant de disposer les
différents constituants du dispositif en différents endroits d'un sac, par
exemple.
[0009] Toutefois, dans ce cas, la mise en place ou le retrait du dispositif,
dans un
sac à dos par exemple, est compliqué car chacun de ses constituants
dispose de ses propres moyens de fixation qui nécessitent d'être manipulés.
[0010] On notera également que, outre la contrainte à respecter sur le volume
de
gonflage de l'airbag, il est indispensable que son gonflage soit effectué
rapidement. En règle générale, un airbag de protection contre les avalanches
devrait être gonflé en 2 à 4 secondes environ.
Divulgation de l'invention
[0011] Un but principal de la présente invention est de pallier les
inconvénients des
dispositifs de gonflage connus de l'art antérieur, en proposant un tel
dispositif
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répondant efficacement aux contraintes exposées ci-dessus, notamment en
permettant d'effectuer le gonflage d'un airbag dans le délai requis et,
présentant un encombrement réduit ainsi que des facilités de
montage/démontage.
[0012] A cet effet, la présente invention concerne plus particulièrement un
dispositif
de gonflage du type mentionné plus haut, caractérisé par le fait qu'il
comporte
une chambre intermédiaire de distribution du gaz comprimé, agencée entre
l'entrée et la chambre d'admission d'air pour les connecter l'une à l'autre
et,
une pluralité de trous d'éjection, agencés de manière à déboucher dans une
paroi latérale de la chambre d'admission d'air, pour connecter cette dernière
à la chambre intermédiaire de distribution.
[0013] Grâce à ces caractéristiques, le dispositif selon l'invention est plus
efficace
dans la mise en uvre de l'admission d'air environnant, ce qui lui permet
d'atteindre un facteur de multiplication supérieur à celui des dispositifs
connus et donc de recourir à l'utilisation de cartouches de gaz comprimé
d'encombrement plus faible.
[0014] De manière préférée, la chambre intermédiaire de distribution est de
forme
générale au moins partiellement annulaire et est agencée en périphérie de la
chambre d'admission. En outre, la paroi latérale de la chambre d'admission
dans laquelle débouchent les trous d'éjection est située entre l'ouverture et
la
sortie.
[0015] Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif comporte un premier
tube
cylindrique dont la paroi interne définit la paroi latérale de la chambre
d'admission, ainsi qu'un second tube cylindrique, coaxial au premier tube et
agencé au moins partiellement autour de lui pour définir entre eux la chambre
intermédiaire de distribution. Au moins deux garnitures d'étanchéité sont
prévues pour délimiter cette dernière suivant une direction axiale.
[0016] Les premier et second tubes sont avantageusement solidaires l'un de
l'autre
par vissage ou par l'intermédiaire d'un mécanisme à baïonnette.
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[0017] Une telle architecture permet de garantir un procédé de fabrication
simplifié
des différents constituants du dispositif, de même que leur assemblage ou
démontage, par exemple pour des opérations d'entretien.
[0018] Par ailleurs, les trous d'éjection présentent préférablement une
inclinaison
sensiblement comprise entre 10 et 20 degrés en référence à la direction
longitudinale du dispositif et, un diamètre compris sensiblement entre 0,2 et
1mm, préférablement entre 0,5 et 0,8mm.
[0019] Le dispositif comporte avantageusement entre 2 et 10 trous d'éjection.
[0020] De manière préférée, l'entrée présente un organe de fixation d'une
cartouche
scellée contenant un gaz comprimé sous haute pression. En outre, le
mécanisme de déclenchement peut comprendre un premier pointeau
commandé par un mécanisme d'entraînement actionnable par un utilisateur,
pour être susceptible de se déplacer entre au moins des première et seconde
positions et perforer la cartouche scellée pour en libérer le gaz comprimé.
[0021] L'organe de fixation peut avantageusement comprendre un taraudage
susceptible de coopérer par vissage avec un filetage prévu sur la cartouche
scellée.
[0022] Par ailleurs, selon un mode de réalisation préféré, le dispositif
comporte une
seconde entrée similaire à la première entrée, destinée à recevoir une
seconde cartouche scellée de gaz comprimé et, associée à un mécanisme de
déclenchement supplémentaire comprenant un second pointeau, agencé
pour être commandé simultanément au premier pointeau et perforer la
seconde cartouche scellée pour en libérer le gaz comprimé.
[0023] Grâce à ces caractéristiques, des cartouches de dioxyde de carbone
peuvent
être utilisées. En effet, le dioxyde de carbone est un gaz qui présente une
bonne compressibilité, ce qui permet d'en stocker un volume potentiel
important dans une cartouche du type de celles utilisées dans les airbags
actuels. C'est notamment une des raisons, outre son prix bas, pour lesquelles
ce gaz est généralement utilisé pour gonfler des gilets de sauvetage dans
des véhicules de type bateau ou avion, par exemple.
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[0024] Cependant, la décompression de ce gaz consomme beaucoup d'énergie, ce
qui provoque son refroidissement rapide lors de la décompression et risque de
conduire à son gel. Un dispositif présentant les caractéristiques ci-dessus
permet toutefois d'éviter ces difficultés spécifiques au dioxyde de carbone et
de
tirer tous les avantages de son utilisation en référence aux autres gaz.
[0025] En outre, on peut également prévoir, de manière préférée, que la
chambre
d'admission comprend un cône d'accélération agencé entre les trous d'éjection
et la sortie, présentant préférablement une longueur sensiblement comprise
entre 60 et 150mm.
[0026] Par ailleurs, le dispositif comporte avantageusement un organe de
fixation
réversible à une poche gonflable, celui-ci étant préférablement agencé à
distance de la sortie, de telle manière que le cône d'accélération est
susceptible d'être au moins partiellement logé dans la poche gonflable en
configuration d'utilisation.
[0026a]Selon un autre aspect, la présente invention concerne un sac à dos
comprenant un ensemble ayant un dispositif portable de gonflage d'un airbag
de protection contre les avalanches ainsi qu'un tel airbag de protection
contre
les avalanches, ledit dispositif comprenant un organe de fixation pour
permettre son assemblage au airbag, ledit dispositif portable de gonflage
étant
de forme générale allongée et comprenant (a) au moins une entrée destinée à
être reliée à une cartouche de gaz comprimé sous haute pression et
présentant un organe de fixation d'une cartouche scellé contenant un gaz
comprimé sous haute pression, pour permettre la détente de ce dernier dans
une chambre d'admission d'air, ladite entrée comprenant un mécanisme de
déclenchement de la libération du gaz comprimé vers ladite chambre
d'admission d'air, le mécanisme de déclenchement comprenant un pointeau
commandé par un mécanisme d'entraînement actionnable par un utilisateur,
pour être susceptible de se déplacer entre au moins des première et seconde
positions et perforer la cartouche scellée pour en libérer le gaz comprimé,
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la chambre d'admission d'air présentant une ouverture destinée à permettre
l'admission d'air environnant et une sortie destinée à être reliée à l'airbag
à
gonfler, le dispositif comprenant un organe de fixation réversible à l'airbag,
et
(b) une chambre intermédiaire de distribution du gaz comprimé, agencée entre
ladite entrée et ladite chambre d'admission d'air pour les connecter l'une à
l'autre et une pluralité de trous d'éjection, agencés de manière à déboucher
dans une paroi latérale de la chambre d'admission d'air, pour connecter cette
dernière à ladite chambre intermédiaire de distribution et pour injecter le
gaz
comprimé dans la chambre d'admission d'air de manière à créer une
dépression qui provoque un appel d'air environnant par l'ouverture de la
chambre d'admission connectée au cylindre, d'admission d'air, ladite chambre
intermédiaire de distribution étant de forme au moins partiellement annulaire
et
étant agencée en périphérie de ladite chambre d'admission.
[0027] La présente invention concerne également un ensemble comportant un
dispositif répondant aux caractéristiques ci-dessus ainsi qu'une poche
gonflable, avec éventuellement au moins une cartouche de gaz comprimé sous
haute pression scellée.
Brève description des dessins
[0028] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention
apparaîtront
plus clairement à la lecture de la description détaillée d'un mode de
réalisation
préféré qui suit, faite en référence aux dessins annexés donnés à titre
d'exemples non limitatifs et dans lesquels:
[0029] -
la figure 1 représente une vue en perspective simplifiée d'un dispositif
portable de gonflage rapide d'une poche gonflable selon un mode de
réalisation préféré de la présente invention;
[0030] - la figure 2 représente une vue en Perspective éclatée et
simplifiée du
dispositif de la figure 1;
[0031] -
la figure 3 représente une vue en Coupe transversale simplifiée d'un
détail de construction du dispositif de la figuré 1;
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[0032] -
la figure 4 représente une vue en perspective simplifiée, en coupe
transversale partielle, d'un détail de construction illustré sur la figure 3;
[0033] la figure 5 représente une vue générale en coupe transversale
simplifiée du dispositif de la figure 1;
[0034] la figure 6 représente un schéma simplifié d'un ensemble incorporant
un dispositif tel qu'illustré sur la figure 1;
[0035] la figure 7 représente un schéma simplifié d'un sac destiné à
intégrer
l'ensemble de la figure 6, et
[0036] la
figure 8 représente un schéma simplifié d'un détail de construction de
l'ensemble de la figure 6.
Mode(s) de réalisation de l'invention
[0037] La figure 1 représente une vue en perspective simplifiée d'un
dispositif
portable de gonflage rapide d'une poche gonflable selon un mode de
réalisation préféré de la présente invention. Plus précisément, le dispositif
illustré est particulièrement adapté au gonflage rapide d'une poche de type
airbag de protection contre les avalanches.
[0038] Le dispositif de la figure 1, de forme générale allongée, est prévu
pour
effectuer le gonflage d'un airbag au moyen de deux cartouches 2 de gaz
comprimé, scellées.
[0039] De manière avantageuse mais non limitative, les cartouches 2 peuvent
être
des cartouches standards de dioxyde de carbone, préférablement contenant
33 grammes de dioxyde de carbone chacune, sous une pression de l'ordre
de 200 bars et, disponibles un peu partout dans le monde à un prix très
modéré. En effet, ces cartouches sont généralement utilisées, par exemple,
pour effectuer le gonflage des gilets de sauvetage que l'on trouve dans les
avions.
[0040] Les cartouches 2 sont assemblées à un corps central 4 du dispositif. Ce
dernier porte un cylindre d'admission d'air 6 d'un premier côté et un tube 8
d'éjection d'air de l'autre côté. Il est préférable de prévoir qu'un filtre
non
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illustré est disposé autour du cylindre d'admission d'air 6 pour éviter qu'un
élément de taille importante ne vienne l'obstruer.
[0041] Par ailleurs, des premier et second leviers 10 destinés à être pivotés,
en
réponse à une action d'un utilisateur pour libérer le gaz comprimé, sont
assemblés au corps central 4.
[0042] En outre, le corps central 4 présente ici une portion support
cylindrique filetée
12 sur laquelle sont vissées des rondelles 14 de maintien de l'airbag. En
effet, une ouverture circulaire peut être prévue dans ce dernier pour y
insérer
le tube 8 d'éjection d'air ainsi que l'une des deux rondelles 14, l'autre
rondelle
étant alors vissée contre la première pour bloquer la périphérie de
l'ouverture
de l'airbag par pincement.
[0043] Bien entendu, l'homme du métier ne rencontrera pas de difficulté
particulière
pour mettre en oeuvre des moyens alternatifs de fixation du dispositif de
gonflage à l'airbag sans sortir du cadre de l'invention.
.. [0044] La figure 2 représente une vue en perspective éclatée et simplifiée
du
dispositif de la figure 1, permettant de mieux en comprendre la construction.
[0045] Il ressort de la figure 2 que les leviers 10 sont montés pivotant sur
le corps
central 4 par l'intermédiaire de tiges 16.
[0046] Chaque levier 10 porte une came 18, réalisée d'une pièce avec le levier
ici à
titre illustratif, agencée pour agir sur un pointeau 20 monté libre en
translation
dans un alésage 21 adapté du corps central, avec interposition d'un joint 22
et d'un ressort 24, dont les fonctions seront exposées plus loin.
[0047] Le tube 8 d'éjection comporte une première portion principale 26
destinée à
être vissée à l'intérieur du corps central 4 et destinée à porter une portion
cylindrique d'extrémité 28 définissant la sortie du dispositif dans l'airbag.
[0048] La portion principale 26 présente une première partie 30, de forme
générale
cylindrique, destinée à définir l'entrée d'une chambre d'admission d'air 32 en
son centre et une chambre intermédiaire de distribution en relation avec le
corps central 4, tel que cela ressortira de la description détaillée de la
figure
5.
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[0049] La première partie 30 présente également un filetage 34 pour assurer
son
vissage dans le corps central, avec interposition de deux garnitures
d'étanchéité 36 ou joints 0-ring, distants l'un de l'autre suivant la
direction
longitudinale du dispositif.
[0050] Une seconde partie 38 prolonge la première en présentant une forme
générale conique. La fonction principale de cette seconde partie est
d'accélérer l'air introduit par l'entrée de la chambre d'admission d'air 32,
par
effet Venturi, de manière connue, afin de l'injecter dans l'airbag et gonfler
ce
dernier.
[0051] La seconde partie 38 porte un filetage cylindrique 40 à l'extrémité de
la partie
conique de grand diamètre, pour permettre la fixation par vissage de la
portion d'extrémité 28.
[0052] Une membrane anti-retour 42 est interposée entre la seconde partie 38
et la
portion d'extrémité 28 en étant maintenue par serrage entre ces deux
éléments.
[0053] La membrane anti-retour est réalisée ici sous la forme d'un disque
présentant
une fente circulaire à proximité de sa périphérie s'étendant sur un peu moins
de 360 degrés, de manière à définir un disque central retenu sur la périphérie
par une fine languette.
[0054] Ainsi, le disque central est susceptible de pivoter par rapport à la
portion
périphérique pour laisser passer de l'air, dans un sens, tandis qu'il est
bloqué
contre la seconde portion 38, dans l'autre sens, pour empêcher le gaz et l'air
de ressortir de l'airbag.
[0055] La membrane anti-retour présente une sécurité de fonctionnement et une
robustesse optimales pour un nombre de composants réduit.
[0056] On notera qu'une fine tige 44 peut être prévue, dans la seconde portion
38 à
titre de sécurité, pour définir une butée pour le disque pivotant et éviter
une
déformation de la membrane anti-retour dans le sens de sortie de l'airbag, ce
qui pourrait survenir en cas d'application d'une pression importante et
brutale
sur ce dernier, en cas d'absence d'une telle butée.
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[0057] La figure 3 représente une vue en coupe transversale simplifiée d'un
détail de
construction du dispositif de la figure 1, plus précisément, du mécanisme de
déclenchement de la libération du gaz des cartouches 2.
[0058] Chaque cartouche 2 est vissée à une entrée 46 du dispositif de
gonflage,
dans l'axe de déplacement des pointeaux 20.
[0059] Chaque came 18 présente un bec 48 destiné à exercer une pression sur le
pointeau correspondant s'opposant à la force du ressort 24 maintenu en
butée dans le corps central.
[0060] Ainsi, lorsque le levier est pivoté, le bec 48 repousse le pointeau qui
perfore
la cartouche de gaz correspondante pour libérer le gaz comprimé.
[0061] Lorsque le levier poursuit sa rotation dans le sens de l'activation du
dispositif,
la came présente une partie de diamètre plus faible au pointeau qui peut ainsi
remonter pour permettre une libération plus rapide du gaz.
[0062] On notera que les leviers 10 sont montés tête-bêche pour limiter
l'application
d'un couple sur le dispositif lors de son activation par un utilisateur.
[0063] La figure 4 représente une vue en perspective simplifiée, en coupe
transversale partielle, d'un détail de construction illustré sur la figure 3,
en
particulier du corps central 4, les mécanismes de déclenchement de la
libération du gaz et les cartouches n'étant pas représentés pour plus de
clarté.
[0064] Chaque pointeau 20 est logé dans un alésage 21 adapté du corps central
4.
[0065] Des creusures 52 sont ménagées dans l'alésage pour permettre une
libération du gaz comprimé même dans le cas où les pointeaux 20 resteraient
dans leur position enfoncée. La forme en biseau des pointeaux offre une
sécurité de bon fonctionnement supplémentaire.
[0066] En outre, chaque alésage communique avec l'intérieur du corps central
par
l'intermédiaire d'un canal oblique 54 ménagé à proximité de l'entrée 46
correspondante. La simplicité de cette construction permet d'assurer sa
bonne tenue dans le temps.
[0067] La figure 5 représente une vue générale en coupe transversale
simplifiée du
dispositif de la figure 1.
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[0068] Lorsque le tube 8 d'éjection d'air est assemblé au corps central 4, ces
deux
éléments tubulaires définissent entre eux une cavité annulaire formant une
chambre intermédiaire 56 de distribution du gaz comprimé, dans laquelle
débouchent les canaux obliques 54. Cette chambre intermédiaire est
délimitée par la paroi interne du corps central, la paroi externe de la
première
partie 30 de la portion principale 26 du tube d'éjection, et les deux joints
36,
suivant la direction longitudinale du dispositif.
[0069] Des trous d'éjection 58 sont prévus pour faire communiquer la chambre
intermédiaire de distribution 56 avec la chambre d'admission d'air 32 et
injecter le gaz comprimé dans cette dernière.
[0070] Lorsque le gaz comprimé est injecté dans la chambre d'admission d'air
32, il
créé une dépression qui provoque un appel d'air environnant par l'ouverture
de la chambre d'admission connectée au cylindre d'admission d'air 6.
[0071] Le mélange de gaz et d'air est alors propulsé dans la seconde partie 38
de la
portion principale 26 du tube d'éjection, avant d'en sortir par la portion
d'extrémité 28, après activation de la membrane anti-retour 42, pour gonfler
l'airbag.
[0072] On notera que les premier et second tubes, à savoir le corps central et
le
tube d'éjection, peuvent être alternativement solidaires l'un de l'autre par
l'intermédiaire d'un mécanisme à baïonnette, par exemple.
[0073] L'architecture décrite ci-dessus permet de garantir un procédé de
fabrication
simplifié des différents constituants du dispositif, de même que leur
assemblage ou démontage, par exemple pour des opérations d'entretien.
[0074] Par ailleurs, les trous d'éjection 58 présentent préférablement une
inclinaison
sensiblement comprise entre 10 et 20 degrés en référence à la direction
longitudinale du dispositif, préférablement de l'ordre de 15 degrés, et, un
diamètre compris sensiblement entre 0,2 et 1mm, préférablement entre 0,5 et
0,8mm.
[0075] Le dispositif comporte avantageusement entre 2 et 10 trous d'éjection,
préférablement entre 4 et 8, encore plus préférablement 6.
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[0076] La Demanderesse a conduit des mesures basées sur les indications qui
précèdent et, qui ont permis de constater qu'un facteur de multiplication de
l'ordre de 4 à 5 a pu être atteint avec du dioxyde de carbone, pour une durée
de gonflage de l'ordre de 2 à 4 secondes. Un facteur de multiplication élevé
permet de limiter les fluctuations de volume de gonflage de l'airbag en
fonction de la température liées au coefficient de dilatation thermique
important du dioxyde de carbone.
[0077] L'utilisation de deux cartouches de volume réduit plutôt qu'une de
volume
plus important permet de réduire le temps de vidange d'une cartouche et
donc de supprimer tout risque d'apparition de gel qui pourrait pénaliser la
vitesse de gonflage de l'airbag.
[0078] Les figures 6 à 8 représentent, de manière schématique et simplifiée,
tout ou
partie d'un ensemble incorporant un dispositif tel qu'il vient d'être décrit.
[0079] Les figures 6 à 8 illustrent la mise en oeuvre du dispositif de
gonflage selon la
présente invention lorsqu'il est utilisé pour gonfler un airbag de protection
contre les avalanches.
[0080] La figure 6 illustre l'airbag 60 gonflé lorsqu'il est fixé sur un sac à
dos 61
présentant des harnais conventionnels 62 ainsi que des sangles pectorale
64, ventrale 66 et sous-cutale 68 offrant une meilleure tenue du sac à dos sur
son porteur.
[0081] De manière avantageuse, l'airbag comporte un bouchon de vidange (non
visible).
[0082] La figure 7 illustre une poche 70 du sac à dos 61 destinée à loger
l'airbag
plié. De manière avantageuse, la poche 70 peut être fermée par une
fermeture éclair de type fusible, libérée par traction sur une corde
(référence
numérique 71 sur la figure 8) reliée aux leviers 10 pour dégager l'airbag au
moment du déclenchement de son gonflage.
[0083] La poche comporte, à titre illustratif non limitatif, deux D-rings 72
dont
l'écartement relatif est maintenu fixe au moyen d'une barre de renfort 74.
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[0084] Par ailleurs, une première pièce 76 de Velcro (marque déposée) est
agencée
dans la poche 70 en étant destinée à coopérer avec une seconde pièce de
Velcro (référence numérique 78 sur la figure 8) solidaire de l'airbag 60.
[0085] Ainsi, l'airbag 60 peut être mis en place dans la poche 70 par
coopération des
deux pièces de Velcro, tel que cela ressort des figures 7 et 8, avant que des
cordes 80 ne soient mises en place pour rendre solidaires des attaches 82 de
l'airbag 60 et les D-rings 72. L'airbag est préférablement renforcé dans la
région de fixation des attaches 82 et du dispositif de gonflage.
[0086] On notera que l'ensemble dispositif de gonflage ¨ airbag forme un
ensemble
autonome qui peut être facilement monté ou démonté ou transféré d'un sac à
un autre. En outre, la construction de cet ensemble permet de minimiser les
contraintes dynamiques qui pourraient survenir entre le dispositif de gonflage
et l'airbag et qui seraient susceptibles de nuire à l'efficacité de
fonctionnement de l'ensemble.
[0087] La description qui précède correspond à un mode de réalisation préféré
de
l'invention décrit à titre non limitatif. En particulier, les formes
représentées et
décrites pour les différents éléments constitutifs du dispositif de gonflage
ne
sont pas limitatives.
[0088] Ainsi, il est possible de prévoir diverses variantes de réalisation,
notamment
pour le mécanisme de perforation. Les becs 48 assurant la perforation des
cartouches par action sur les pointeaux peuvent, par exemple, être ménagés
sur une barrette susceptible d'être déplacée, depuis une position de repos
vers une position de perforation, au moyen d'un levier de commande unique,
sans sortir du cadre de la présente invention. Le levier pourrait notamment
coopérer avec une goupille solidaire de la barrette pour la déplacer en
translation en réponse à une action de l'utilisateur. Avec une telle
construction, la fiabilité du mécanisme de perforation est améliorée dans la
mesure où le fait de n'avoir qu'un levier permet de n'avoir à prévoir qu'un
seul
câble pour le commander. En outre, les becs peuvent être ménagés sur la
barrette de telle manière qu'ils vont agir sur les pointeaux correspondants
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avec un léger décalage temporel, réduisant ainsi la force nécessaire à la
perforation des deux cartouches par rapport à une perforation simultanée.
[0089] Le dispositif selon la présente invention permet de réaliser un
ensemble
dispositif de gonflage ¨ airbag en un bloc qui est à la fois compact, léger et
facile à monter ou démonter.
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