Canadian Patents Database / Patent 2207787 Summary

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Claims and Abstract availability

Any discrepancies in the text and image of the Claims and Abstract are due to differing posting times. Text of the Claims and Abstract are posted:

  • At the time the application is open to public inspection;
  • At the time of issue of the patent (grant).
(12) Patent: (11) CA 2207787
(54) English Title: SKID-TYPE LANDING GEAR FOR HELICOPTER
(54) French Title: TRAIN D'ATTERRISSAGE A PATINS POUR HELICOPTERE
(51) International Patent Classification (IPC):
  • B64C 25/52 (2006.01)
(72) Inventors (Country):
  • BARQUET, HENRI FERNAND LOUIS (France)
  • PRUDHOMME LACROIX, PIERRE (France)
  • MAIROU, JOSEPH FRANCOIS ROBERT (France)
(73) Owners (Country):
  • AIRBUS HELICOPTERS (France)
(71) Applicants (Country):
  • BARQUET, HENRI FERNAND LOUIS (France)
  • PRUDHOMME LACROIX, PIERRE (France)
  • MAIROU, JOSEPH FRANCOIS ROBERT (France)
(74) Agent: FASKEN MARTINEAU DUMOULIN LLP
(45) Issued: 2002-12-31
(22) Filed Date: 1997-06-05
(41) Open to Public Inspection: 1997-12-10
Examination requested: 1999-12-08
(30) Availability of licence: N/A
(30) Language of filing: French

(30) Application Priority Data:
Application No. Country Date
96 07156 France 1996-06-10

English Abstract

Landing gear for helicopter, including two skids P each having a longitudinal ground contact section 1 and being connected to a forward crossmember and an aft crossmember 2, which are in turn attached to the airframe by brackets 4, 6, the aft crossmember 2 being attached at the tips of its lower ends 2a to the after part of the said longitudinal contact sections 1. Each of the said skids P has at its forward end an inclined transition zone T having two curves C1, C2 and being aligned perpendicular to the said longitudinal ground contact sections, above the plane of these sections, the two transition zones constituting together, in this manner, an integrated forward crossmember, offset in relation to the forward limit of the plane of contact with the ground of the said longitudinal contact sections of the skids. Application to light helicopters.


French Abstract



Train d'atterrissage pour hélicoptère, comprenant
deux patins P présentant chacun une plage longitudinale
d'appui au sol 1 et reliés à une traverse avant et à une
traverse arrière 2 elles-mêmes assujetties à la structure de
l'appareil par des organes de liaison 4, 6, la traverse
arrière 2 étant fixée par les extrémités de ses branches
descendantes 2a à la partie arrière desdites plages
longitudinales d'appui 1. Chacun desdits patins P présente à
l'avant une zone de transition inclinée T à double courbure
C1, C2 s'orientant transversalement auxdites plages
longitudinales d'appui au sol, au-dessus du plan de ces dernières,
les deux zones de transition constituant ensemble, de la
sorte, une traverse avant intégrée, décalée par rapport à la
délimitation avant du plan de contact desdites plages
longitudinales d'appui des patins sur le sol.
Application aux hélicoptères légers.


Note: Claims are shown in the official language in which they were submitted.




15
1. Train d'atterrissage pour hélicoptère, comprenant
deux patins présentant chacun une plage longitudinale
d'appui au sol et reliés à une traverse avant et à une
traverse arrière elles-mêmes assujetties à la structure
de l'hélicoptère par des organes de liaison, la traverse
arrière étant fixée par les extrémités de ses branches
descendantes à la partie arrière desdites plages
longitudinale d'appui, caractérisé en ce que chacun
desdits patins présente à l'avant une zone de transition
inclinée à double courbure s'orientant transversalement
auxdites plages longitudinales d'appui au sol, au-dessus
du plan de ces dernières, les deux zones de transition
constituant ensemble, de la sorte, une traverse avant
intégrée, décalée par rapport à la délimitation avant du
plan de contact des plages longitudinales d'appui des
patins sur le sol.
2. Train d'atterrissage selon la revendication 1,
caractérisé en ce que l'ensemble des patins et traverses
est constitué de tubes d'aluminium.
3. Train d'atterrissage selon la revendication 2, dans
lequel l'aluminium desdits tubes se caractérise par une
limite égale à environ 75% de la résistance à la rupture,
et par un allongement relatif à la rupture au moins égal
à 12%.
4. Train d'atterrissage selon la revendication 2 ou 3,
caractérisé en ce que l'épaisseur de paroi des tubes


16

constituant lesdites traverses avant et arrière est
dégressive entre la partie centrale de la traverse et sa
jonction au patin correspondant.
5. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les
extrémités des branches descendantes de la traverse
arrière sont fixées auxdites plages longitudinales
d'appui des patins par l'intermédiaire de manchons en
aluminium.
6. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite
traverse avant est constituée de deux demi-branches
reliées l'une à l'autre vers le milieu de ladite traverse
avant par un moyen de jonction démontable et établissant
la continuité de ladite traverse avant en flexion.
7. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite
traverse avant est constituée d'une seule branche dont
les extrémités sont chacune reliées par un moyen de
jonction démontable à la partie avant du patin
correspondant, ce moyen de jonction étant disposé entre
les deux courbures de la zone de transition concernée.
8. Train d'atterrissage selon la revendication 6 ou 7,
caractérisé en ce que lesdits moyens de jonction sont
constitués par un système de manchon vissé en aluminium
ou par un collier de fixation.
9. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des


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revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits
organes de liaison entre lesdites traverses avant et
arrière et la structure de l'hélicoptère sont du type à
frottement contrôlé en rotation, comportant à cet effet
deux demi-colliers ou analogues enserrant le tube de la
traverse, avec interposition d'un palier de matériau
élastique du genre élastomère.
10. Train d'atterrissage selon l'une quelconque de
revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au
moins trois organes de liaison à la structure de
l'hélicoptère, dont un assujetti centralement sur l'une
desdites traverses et les deux autres assujettis, en
étant mutuellement écartés de part et d'autre de l'axe
longitudinal du train, sur l'autre traverse.
11. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte
quatre organes de liaison à la structure de
l'hélicoptère, assujettis deux par deux sur l'une et
l'autre traverse, en étant mutuellement écartés de part
et d'autre de l'axe longitudinal du train.
12. Train d'atterrissage selon la revendication 11,
caractérisé en ce que la traverse avant ou arrière
présente, entre deux tronçons de traverse, une
interruption dans sa partie centrale, et en ce que
lesdits organes de liaison à la structure de
l'hélicoptère sont assujettis en tant qu'articulations à
rappel élastique


18

aux extrémités desdits tronçons.
13. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite
traverse arrière est constituée, pour sa partie avant,
d'un tube à profil aérodynamique cintré formant bord
d'attaque, ce tube étant prolongé vers l'arrière par un
carénage rapporté formant bord de fuite.
14. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 13, caractérisé en ce que des
marchepieds sont fixés sur les lesdites zones de
transition inclinées à l'avant des patins, au-dessous des
portes d'accès à la cabine, ces marchepieds s'étendant, à
partir desdites zones de transition, uniquement vers
l'arrière.
15. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ladite
traverse avant intégrée est décalée vers l'avant par
rapport à la délimitation avant du plan de contact des
plages longitudinales d'appui des patins sur le sol.
16. Train d'atterrissage selon l'une quelconque des
revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ladite
traverse avant intégrée est décalée vers l'arrière par
rapport à la délimitation avant du plan de contact des
plages longitudinales d'appui des patins sur le sol.


A single figure which represents the drawing illustrating the invention.

For a clearer understanding of the status of the application/patent presented on this page, the site Disclaimer , as well as the definitions for Patent , Administrative Status , Maintenance Fee  and Payment History  should be consulted.

Admin Status

Title Date
(22) Filed 1997-06-05
(41) Open to Public Inspection 1997-12-10
Examination Requested 1999-12-08
(45) Issued 2002-12-31

Payment History

Fee Type Anniversary Year Due Date Amount Paid Paid Date
Filing $300.00 1997-06-05
Registration of Documents $100.00 1997-07-17
Reinstatement: Failure to Pay Application Maintenance Fees $200.00 1999-06-25
Maintenance Fee - Application - New Act 2 1999-06-07 $100.00 1999-06-25
Request for Examination $400.00 1999-12-08
Maintenance Fee - Application - New Act 3 2000-06-05 $100.00 2000-06-01
Maintenance Fee - Application - New Act 4 2001-06-05 $100.00 2001-06-05
Maintenance Fee - Application - New Act 5 2002-06-05 $150.00 2002-05-29
Final $300.00 2002-10-21
Maintenance Fee - Patent - New Act 6 2003-06-05 $150.00 2003-05-27
Maintenance Fee - Patent - New Act 7 2004-06-07 $200.00 2004-05-26
Maintenance Fee - Patent - New Act 8 2005-06-06 $200.00 2005-05-26
Maintenance Fee - Patent - New Act 9 2006-06-05 $200.00 2006-05-25
Maintenance Fee - Patent - New Act 10 2007-06-05 $250.00 2007-05-25
Registration of Documents $100.00 2007-12-10
Registration of Documents $100.00 2007-12-10
Maintenance Fee - Patent - New Act 11 2008-06-05 $250.00 2008-05-26
Maintenance Fee - Patent - New Act 12 2009-06-05 $250.00 2009-05-26
Maintenance Fee - Patent - New Act 13 2010-06-07 $250.00 2010-05-25
Maintenance Fee - Patent - New Act 14 2011-06-06 $250.00 2011-05-25
Maintenance Fee - Patent - New Act 15 2012-06-05 $450.00 2012-05-25
Maintenance Fee - Patent - New Act 16 2013-06-05 $450.00 2013-05-24
Registration of Documents $100.00 2014-03-21
Registration of Documents $100.00 2014-03-21
Maintenance Fee - Patent - New Act 17 2014-06-05 $450.00 2014-05-26
Maintenance Fee - Patent - New Act 18 2015-06-05 $450.00 2015-05-25
Maintenance Fee - Patent - New Act 19 2016-06-06 $450.00 2016-05-25

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Document
Description
Date
(yyyy-mm-dd)
Number of pages Size of Image (KB)
Cover Page 1998-02-05 1 55
Cover Page 2002-12-02 1 41
Abstract 1997-06-05 1 26
Description 1997-06-05 14 525
Claims 1997-06-05 4 149
Drawings 1997-06-05 5 125
Claims 2002-03-15 4 145
Representative Drawing 1998-02-05 1 7
Prosecution-Amendment 2002-01-03 2 36
Correspondence 2002-10-21 1 30
Prosecution-Amendment 2002-03-15 6 216
Prosecution-Amendment 1999-12-08 1 41
Prosecution-Amendment 2000-03-02 1 33
Fees 2001-06-05 1 40
Correspondence 2014-04-03 5 229
Correspondence 2014-04-23 1 15
Correspondence 2014-04-23 1 20