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dispositif amortisseur et en particulier un dispositif amortisseur
de chocs. Il peut être adapte a tous les appareils comportant un
élement qui entre brusquement en contact avec un autre élément ou
avec le sol. 11 peut etre, par exemple, particulièrement adapté
à un émetteur d'ondes sonores comportant deux elements qui entrent
brusquement en contactr afin d'eviter une deterioration desdits
elements et dlameliorer la qualite de l'émission de l'onde sonore.
On conna~t des dispositifs amortisseurs
lQ comportant un piston mobile trave~s~ de canaux coulissant dans un
cylindre rempli de liquide, le passage du liquide dans les canaux
réalisant un freinage du mouvement du piston Ces canaux sont,
dans certains cas, munis de clapets anti-retour.
Selon l'invention il est prevu un dispo-
sitif amortisseur comportant essentiellement une enveloppe en ma-
tériau résistant à la pression délimitant un volume intérieur qui
comporte deux cavites de section differentes en position fixe l'une
par rapport a l'autre , ces cavites communiquant entre elles et
étant sensiblement remplies de liquide, un ensemble de pistons
comportant un premier piston et un second piston solidaires d'une
me~me tige, déplacable suivant deux sens de deplacement dans les
cavités, l'ensemble etant guide dans son deplacement par un orifi-
ce menagé à travers la paroi de l'enveloppe et dont la section est
adaptee à celle de la tige et par le premier piston coulissant
entierement dans la cavite de plus faible section. Le premier
piston est pourvu d'au moins un canal faisant communiquer ses fa-
ces opposées et le second piston, disposé entre le premier piston
et cet orifice et d'une section legerement inférieure acelle de
la cavité de plus faible section, étant adapté a se dRplacer dans
celle-ci sur une partie du déplacement de l'ensemble de pistons
et dans la cavité de plus grande section sur une autre partie du
,~- 1- *
,
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deplacement. Des moyens sont preVus pour absorber une partie du
~luide pendant le déplacement de l'ensemble de pistons.
Les moyens pour absorber une partie du
fluide peuvent comporter un reservoir communiquant en permanence
avec la partie du volume interieur de l'enveloppe située entre le
premier piston et la paroi de l'enveloppe traversée par cet ori-
fice et coopérant avec des moyens pour ramener l'ensemble de pis-
tons vers une position o~ le second piston est contenu entièrement
dans la seconde cavité~
Les avantages du dispositif amortisseur
selon l'invention sont: de realiser le freinage à la fois par
les canaux de l'un des pistons et par laminage au niveau d'un autre
piston, de réaliser a la fois le guidage de l'un des pistons de la
tige, c'est-à-dire un double guidage de l'ensemble de pistons,
et de favoriser un travail à basse pression d'un joint d'etancheite
assurant le coulissement étanche de la tige dans l'orifice de la
paroi de l'enveloppe.
Des modes de realisation du dispositif
amortisseur selon l'invention seront decrits de façon plus détaillee
en se référant aux dessins annexés, présentés à titre d'exemple,
où
- la figure 1 représente schématiquement
une vue en coupe d'un premier mode de réalisation du dispositif, en
position initiale, comportant un réservoir intérieur à la tige,
muni d'un élément compressible; ~ _
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- la figure 2 repr~sente sch~matiquement une ~ue en coupe du m~me mode de r~a-
lifiati~n du di~positif, après son fonctionne~ent en a~rtiss~ur;
- la figure 3 repr~sente sch~matiquement une vue en coupe d'un second mode de
réalisation du dispositif, en position initiale, comportant un réservoir ex-
S térieur à l'enveloppe des cavités, muni dlun élément extensible;
.
- la figure 4 repr~sente schématiquement une vue en coupe du même mode de réa-
lisation du dispositif, après son fonctionnement en amortisseur
.
Suivant le mode de réalisation représenté aux flgures 1 et 2, le dis-
positif comporte une enveloppe cylindrique 1 dont la paroi comporte deux par-
lo ties 2 et 3 de diamètres différents, la partie 3 ayant le plus grand diamètre.
Les parties 2 et 3 sont-séparées par un épaulement 18. Une extr~mité de cette
enveloppe cylindrique est fermée par un ~ouchon 4, par exemple vissé sur l'en-
veloppe et muni d'un joint d'étanchéité 5. Le bouchon 4 est percé d'un canal 6
pour permettre une alimentation de l'enveloppe en liquide. Ce canal est obturé,
en période de fonctionnement, par exemple au moyen d'une vis 7 munie d'un joint
d'étanchéité 8.
,
L'extrémité de l'enveloppe opposée au bouchon 4 est munie d'un orifice
9 muni d'un ~oint d'étanchéité 10 et destiné au passage d'une tige de piston.
,
Dans cette enveloppe cylindrique coulisse un ensemble de pistons
comportant une tige ll,dans laquelle est ménagée une cavité 12 formant r~ser-
voir, et qui supporte deux pistons 13 et 14. Le piston 13 a un diamètre adapté
celui de la partie 2 de la paroi de l'enveloppe 1 et comporte des canaux 15
le traversant de part en part, Le piston 14 a un diamètre légèrement inférieur
à celui de la partie 2 de la paroi de l'enveloppe Le dia~ètre de la tige 11
est adapté à celui de l'orifice 9 pour que ladite tige puisse y coulisser. Un
double guldage de l'ensemble de pistons est ainsi assuré, l'un au niveau du
- plston 13 et l'autre au niveau de i'orifice 9.
Le réservoir 12 est obturé, en période de fonctionnement, au moyen
t'un bouchon 16 venant, par exemple, se visser à une extrémité de l'ensemble de
plstons. Cette cavité communique avec l'espace intérieur de l'enveloppe 1 au
moyen de canaux 17. Un épaulement 19, ménagé sur la tige 11, sert de butée pour
- limiter la course de l'ensemble de pistons. A l'intérieur du réservoir 12 est
log~e une ~essle 20 gonF-ee d'air comprimé.
.
. .
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- Le fonctionnement de ce dispositif amortisseur est le suivant :
L'espace int~rieur de l'enveloppe 1 est garni d'huile, ainsi que le
reservoir 12 avec lequel il co~munique.
.
En un premier temps, l'épaulement 19 est en butée contre l'extrémité
de l'enveloppe 1, du côté de l'orifice 9, l'extrémité de la tige 11 dépassant
de cette enveloppe. La vessie 20 est en expansion à l'intérieur du réservoir
12.
. Lorsqu'on exerce une pression sur l'extrémité dépassante de la tige
11, l'ensemble de pistons se déplace a l'intérieur de l'enveloppe 1. Le volume
o de l'espace délimité par le piston 13 et le fond de l'enveloppe diminue et
l'huile contenue dans cet espace se déplace, a travers les canaux 15, vers
l'espace situé de l'autre côté du piston 13. L'ensemble de pistons continue à
entrer danc l'espace intérieur de l'enveloppe 1, en réduisant ainsi le volume
- et subissant un laminage entre le piston 14 et la partie 2 de la paroi inté-
rieure de l'enveloppe 1 (figure 2). L'~uile qui y est contenue subit une pres-
sion et entre, à travers les canaux 17, dans le réservoir 12 intérieur à la
.tige 11, comprimant ainsi la vessi d'air comprime 20.
Le laminage de l'huile crée un freinage du mouvement de l'ensemble de
pistons, et le dispositif fonctionne donc en amortisseur.
Lorsqu'on cesse d'exercer une pression sur l'extrémité de la tige 11,
:. la pression exercée par l'air comprimé dans la vessie 20 n'est plus équilibrée
et cette vessie reprend sa position d'extension, chassant l'huile contenue dans
le réservoir 12 vers l'espace intérieur de l'enveloppe 1, par les canaux 15 et
17, provoquant ainsi le déplacement de l'ensemble de pistons et son retour
a sa position initiale illustrée par la figure 1.
,
Selon un secont mote te réalisation tu tispositif, illustré par les
figures 3 et 4, l'ensemble te pistons comporte une tige 11 munie te pistons 13
et 14 ainsi que précétemment, mais cette tige ne comporte pas te réservoir
communiquant avec l'espace intérieur te l'enveloppe 1. Cet espace communique,
au moyen de canaux 21, avec une chambre cylintrique 22, formant réservoir, té-
limitée par la paroi extérieure te l'enveloppe 1 et par une membrane 23 cylin-
drique, en matériau élastique, qui entoure l'enveloppe 1 à laquelle elle est
fix~e.
.. . . .
. Lorsque, au cours tu fonctionnement tu~dispositif, l'ensemble de pis-
tons pénètre dans l'espace intérieur de l'enveloppe 1, l'huile subit une pres-
'
.
.
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sion et se trouve ref~ul~e, ~ travers les canaux 21, dans le réservoir 22.
Sous l'effet de la pression, la membrane-cylindrique 23 se déforme (figure 4)
et le volume du réservoir 22 augmente.
Ainsi que dans le cas précédent, l~huile subit un laminage entre le
piston 14 et la partie 2 de la paroi intérieure de l~enveloppe 1. Ce laminage,
a~nsi que la résistance exercée par la membrane élastique 23, cr~ent un amor-
tissement du mouvement de l'ensemble de pistons.
'- . ,.
Lorsqu~on cesse d'exercer une pression sur l~extrémité de la tige 11,
la force de résistance opposée à la fois par la pression extérieure ambiante et
par la membrane élastique 23 en extension n~est plus équilibrée. Cette membrane
reprend sa position initiale en chassant l~huile contenue dans le réservoir cy-
lindrique 22 vers l~espace intérieur de l~epveloppe 1. L~ensemble de pistons se
déplace et le système reprend sa position initiale (figure 3).
Dans ce mode de réalisation également, un double guidage de l!ensemble
de pistons est assuré, au niveau du piston 13 et au niveau de l'orifice 9.
Selon les modes de réalisation précédents,' présentés à titre d~exem-
ple, la paroi intérieure de l'enveloppe 1 ainsi que les pistons étaient cylin-
driques, mais une partie de la paroi 2 et/ou le piston 14 pourraient également
avoir une forme conique, ou un profil sp~cial correspondant ~ une loi de mouve-
ment déterminée à l'avance. ~ !~
De même, la vessie à air comprimé du réservoir 12 ainsi que la mem-
brane élastique tu réservoir 22 peuvent être remplacées par tous éléments
compressibles et extensibles, sans sortir du cadre de l'invention,
Dan8 tou8 le8 cas, le ~oinS 10, assurant l'étancheité entre l'espsce
intérieur de l'enveloppe 1 et le milieu extérieur, travaille a haute vitesse
' mals cependant a basse pression, ce qui constitue un avantage supplémentaire du
~ystème.
'.
:. . .
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