Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
1~5~
La présente iDvention concerne une .nouvelle garniture
souple antidérapan-te perfectionn~e destinée à 8tre mo.ntée sur
les pneumatiques pour favoriser le roulage hivernal des véhi-
cules de tourisme et des poids lourds sur les chaussées glissan-
tes, particuli~rement par temps de neige ou de verglas.
: Depuis lo.ngtemps déjà, l'homme de l'art s'est attaché
à mettre au poi~t des crampons antidérapa~nts, placés dans la
b~nde de roulement des pneumatiques, qui amélioraient l'adhéren-ce sur les routes enneigées ou verglacées. ~ien que des progres
considérables aie.nt été accomplis dans la mise au point de
: gomme et de profils spéciaux pour les p.neumatiques équipant les
véhicules e.n p~riode hiverDale, et que le déneigement des routes
se soit g~néralisé depuis quelques années, il subsistait ce-
penda.nt des risques importants dûs au verglas occasion.nel, ainsi
qu'à la neige glacee. Il s'avérait nécessaire, dans ce cas, de
recouvrir à des crampons .n'e.ntamant pas l'adhérence du pneuma-
tique sur route ~.èche, et ne provoquant pas une détérioratio.n
import~nte de la chaussée.
Mais il est certai.n que la pratique des crampons
antidérapants e.ntra~nait l'obliga-tion d'équiper le véhicule
e.n pneumatiques clout~s pendant toute la période hivernale, ou
encore ~ réaliser des successio.ns de montage-démo.ntage des
p.neuma-tiques selo.n les cond.itions climatiques.
~ 'homme de l~art a égaleme.nt proposé depuis longtemps
l'utilisation de cha~.nes équipant tout type de p.neumatiques,
comme moye.n d'exception pour assurer la propulsio~ du véhicule -
dans la neige fra~che. . .. ~
Mai~ une telle pratique prése.nte des incon~énie.nts
majeurs qu'il est important de soulig~er, C'est ai.nsi, par
exemple, que le véhicule muni de telles cha~.nes, ~e peut pas
rouler sur chaussée sèche et que sa vitesse dans la ~eige
fra~che est faible et toujours tras inférieure ~ celle que l'o~
.
. . . .. ,, ., . . . ~ .: . ~ .. . .. . .
~05'~
peut pratiquer avec des pneumatiques a profils hivernaux munis ou
non de crampons.
` Mais c'est aussi l'inefficacité bien connue de
telles chaînes à ameliorer l'adhérence des pneuma-tiques sur la
neige -très dure, la glace ou le verglas. Bien plus, cesdites chaî-
nes sont a l'origine de chocs périodiques qui peuvent provoquer
des détériorations mécaniques aux éléments moteurs ou de transmis-
sion.
Forte de ces inconvénients, la demanderesse a
poursuivi ses recherches en ce domaine et a mis au point une nou-
velle garniture antidérapan-te amovible destinée a être montée sur
pneumatiques, et se situant par sa conception entre les chaînes
a neige classiques et les pneumatiques cloutes.
Il a maintenant ete trouvée e-t mise au point une
nouvelle garni-ture souple antidérapante perfectionnee, destinee
à etre montée sur les pneumatiques pour favoriser le roulage hi-
vernal des véhicules de tourisme et des poids lourds, constituée
.,
par des barrettes indépendantes placées transversalement sur la
bande de roulement du pneumatique et maintenues en leurs extremi-
tes par un moyen connu, caracterisé en ce que la barrette compor-
te sur sa face externe, coté chaussee. des pr~Eils moules en su-
perstructure situes d'une part en profils centraux dont l'un au
,~ moins est muni d'un crampon et d'autre part en epaulements late-
raux, chaque épaulement étant constitue par au moins un bloc, muni
~ d'au moins un crampon, et sur sa fase interne, venant en contact
-~ avec le pneumatique, des profils ponctuels moules en superstruc-
'';1 ture, repartis sur l'ensemble de cette surface, avec des zones
prëferentielles situees autour du culot des crampons.
~es barrettes, peuvent être placées transversale-
ment sur la bande de roulement du pneumatique et fixees par tout
moyen connu de l'homme de l'art. C'est ainsi, par exemple,
:, ~
:
. :'
.. ", . , .. ~ , . .. . . . .. . . . ... . .. . .
" . .: . .:: - : . ~ : . . : , . . :
. i . : : . . - , , :, ~ :
1~:)5'~;~4~
que lesdites barrettes peuve.nt être mai.ntenues en place par
des cha~nes entourant le p.neumatique et dont elles so.nt soli-
daires par leurs extrémités.
Ai.nsi l'ensemble des barrettes co.nstitue la ~ouvelle
~ bande de rouleme.nt souple et antidérapan-te sur chaussée glissan-
. te qui se substitue à la bande de roulement du pneumatique.
L'objet de l'invention sera mieux compris gr~ce à la
description chiffrée et détaillée de barre-ttes illustrées par
les dessins annexés qui constituent la nouvelle garniture souple
: 10 antidérapante, sans aucun caractêre limitatif.
~a ~igure 1 est une vue de la face externe, côté chaus-
sée, d'une barrette à profils moul~s en superstruc-ture, munie
de ses crampons, -tandis que les pro~ils mouLés de la face
i.nterne apparaissent e.n pointillés.
~a ~igure 2 est une coupe de la barrette selo.n AA',
limitée à la demi longueur.
.
La figure 3 est une vue sur tranche selon la flèche
B, permettant de distinguer certai.ns détails de superstruc-tures
des deux faces de la barrette, ainsi que les orampons implantés.
: 20 ~es figures 4, 5 et 6 illustrent à titre d'exemples
.. non limitatifs les pro~ils moulés en superstructure de la face
externe (traits pleins) et de la face interne (trait~ en -`
poi.n-tillés).
~a figure 7 ~onne un exemple de g~ométrie particulière
de barrette e~ forme de Y.
~a face externe 1 de la barrette selo.n l'inve.ntion
est munie de profils moulés e.n superstructure compre.nant des
épaulements latéraux 2 et 3 constitués par au moins un bloc,
tel que 2, chaque bloo étant lui-m~me équipé d'au moins un
crampon 4. ~es épaulements latéraux 2 et 3 peuvent avoir des
formes diverses, particulièrement étudiées et adaptées ~
`: l'obtention d'une excellente stabilité latérale du véhicule.
''''. .:
3 :
.` ~'. .
... ::
.. . . . .. . . . . .. . .
. . . . . . .. . ... . . . . .
~052;~
C'est ainsi par exemple que dans le cas de la figure
6 les épaulements latéraux sont formés par llensemble des
blocs 2, 3 et 10.
~ 'implantation d'au moins un crampon 4 sur chaque
épaulement de la berette constitu~ par au moins un bloc, tel que
2, procure au véhicule un maintien sur sa trajectoire et lui
interdit toute dérive dans les courbes, tout e.n le faisant
bénéficier des qualités les meilleures en propulsion e-t en
freinage.
La face externe 1 comporte également des profils
centraux 5 dont la sculpture en super~tructure peut être aussi
diverse que, par exemple, un chevron (figure 1), un plot en
forme de paralléiépipade incli.né à droite ou à gauche sur
l'axe 00' de la bande de rouleme.nt, deux plots en forme de
parallel~pidades parallales e.ntre eux, conservant une inclinai-
son identique par rapport à cet axe, une croix centrée ou encore
des motifs plus complexes, combi.naison de parrallélépipède telle
i que par exemple celle qui est illustrée par la figure 6. En
particulier l'inclinaiso.n de chaque pro~il centra~ sur l'axe
orienté 00' peut varier selo.n un angle (~ ) positif à droite
et .négatif ~ gauche, qui peut évoluex entre 30 et ~5 par
exemple.
; . ~'épaisseur des épaulemen-ts laté.raux et des profils
centraux peut varier e.ntre 2 et 8 millimètres, mais de préférence
entre 3 et 5 milliètres pour les véhicules de tourisme, tandis
: qu'elle évolue entre 4 et 12 millimètres, mais de préférence
entre 5 et 10 millimètre3 pour les poids lourds.
En outre, chacun des profils centraux est muni d'au
moins un crampon antidérapant. C'est ainsi par exemple ~ue 30 dans le cas de la figure 1, le profil central 5 en forme de
chevro.n comporte un seul crampon 6, placé da~s la zone e.n
poi.nte, tandis que dans le cas des figures 4 et 6 le crampon
.
;
. . , . . ., . : .. .
105;~Z~9
est placé au centre géométrique de la barrette, sur le profil ~ ;~
central 5 correspondant. Dans le cas de la figure 5, les
profils centraux 5 parallèles entre eux possedent chacun au
moins un crampon, centré par exemple sur l'axe transversal 7.
Il en est de m8me dans le cas de la figure 6 où les
profils centraux sont représentés par les plots 5, 8 et 9, le
plot 5 étant seulement muni d'un crampon. Maid il est évident
que les plots 8 et 9 peuvent eux-mêmes recevoir au moins un
crampon.
D~une manière générale, le nombre de crampons implantés
sur les profils latéraux et centraux de la barrette varie
selon le poids, la puissance du véhicule et les cotes de ladite
barrette, telle que largeur et longueur nécessaires pour son
adaptation sur le pneumatique.
La demanderesse a égalemen-t constaté qu'il était
particulièrement judicieux que l'extrémité active du crampon,
implanté au centre géométrique de la barrette, ait un niveau
inférieur de 1 à 3 millimètres environ par rapport à l'extré- -
mité active des crampons situés sur les épaulements latéraux.
, .
Dès lors, cette différence de niveau préférentielle
entre les crampons des épaulements latéraux et des profils
centraux contribue à compenser la courbure des pneumatiques
lors du montage des barrettes sur lesdits pneumatiques. Mais
au-delà de ce premier effet, il est constaté que cette différen-
ce de niveau assure une efficacité accrue aux crampons des
épaulements latéraux et qu'elle favorise, enfin, la diminution
de la pression sur le sol au centre de la barrette, permettant
ainsi d'éviter tout glissement du véhicule sur un sol sec.
. . ., . : .
Quant à la face interne 11 de la barrette (figures ~
, 2 et 3), elle présente des profils pontuels moulés en super - ,
structure constitués par des pyramides _ ;
''.'` ~, .',~,
, ' ''' ''
~9
~ base carrée ou rectangulaire, ~figures 3, repère 12), des
prismes (figure 3, repères 13 et 14), des c~nes (figure 6,
rep~re 15), des volumes arqués ~ sect.ion triangulaire (figure 6,
repère 16) combiné~ entre eux selon des lignes, des cercles/des
croix, ou toute autre figure géométrique.
Ce~ profils ponctuels sont plac~s au moins autour
du culot de chaque crampon, ~ une di~tance du bord du culot
au plus ~gale ~ 5 millimètre~ pour les véhicules de tourisme
~e nombre de profils ponctuels, leur forme et leur
positio.n dépendent essentielleme.nt de l'épaisseur de la barrette,
; du poids du véhicule, de~ dimensions du crampon et de so.n culot.
Cesdits profils ponctuels stabilise.nt alors la barrette sur la
pneumatique en emp~chant tout glisseme.nt de ladite berrette
lors d'une accélération ou d'une décélération du véhicule,
agissant aussi en dérive pour éviter tous les d~placements de
ladite barrette dans l'axe de l'essieu du v~hicule.
outre ces aspects déjà importants par eux-memes, la
demanderesse a constaté que la présence des profils ponctuels
sur la face interne 11 de la barrette selon l'invention, crée
l'effacement sous effort de la pointe active du crampon,
effaceme.nt qui peut 8tre total sur un temps do.nné tras court, .
par le deplacement dudit crampon selon une dlrection radiale ;
pour le pneumatique. C'est le cas par exemple lorsqu'un véhi~
;
cule9 muni de garnitures ~ barrettes selon l'inve.ntion, roule -
sur un sol sec et qulil est soumis à des phénomènes d'accéléra- :
tion ou de décélération. :
Cette notio.n d'effacement sous effort est à rapprocher
de ce qui est actuellement demandé au p.neumatique cramponné .~ . .
.. . .. .
avec un effacement total du crampon correspondant ~ un effort
de 15 Kg par pointe.
: Dès lors, la barrette antidérapante selon l'invention
~ , - 6 - .
.. .. . . .. . . .. . . . .
105~,~4~
offre des avantages fondamentaux parmi lesquels, plus particu-
lièrement, une parfaite tenue des véhicules sur un sol sec
ainsi qulune usure pratiquement nulle des revêtements routiers.
Les barrettes selon l'i.nve.ntio.n, qui peuvent être
de géométries di~erses, mais plus partic~lièreme.nt de formes
elliptiques,e.n losange ou dissymé-triques en Y comme représente
figure 7, sont réalisées en des matériaux polymères souples et :.
résistants, pouvant etre, moulés et eventuellement re.nforcés
par des fibres métalliques ou textiles, ou encore, par des
éléme.nts tissés ou tricotés. :
~ es crampons utilisés dans le cadre de l'invention
sont de types connus. Ils peuvent être réalisés e.n acier
frappé ou déc~llete , en fer fritté, et sont munis d'une pointe
en matériau particulièrement dur tel que du carbure de tungs-
.. .
~ tène par exemple.
: ~es barrettes selon l'inventio.n canstit~ant les
nouvelles garnitures antidérapantes permettent d'atteindre des
vitesses d'environ 70 Km/h, avec une excellente te.nue de route,
un confort jamais attei.nt avec des chafnes, et une absence de
. 20 détériorations mécaniques du véhicule.
;. ~a sécurité sur la neige fra~che, la neige dure, la
glace ou le verglas, et éventuelleme.nt sur un sol sec se
. compare à celle o~ferte par les meilleurs pneus neige équipés
, de crampons.
,' .
`' ' .',
`, ,:'" :'
.j . . .
. - 7 -
'~ ~'''
