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La présente invention a pour objet un verrou pour l'ar-
rimage de fret dans un véhicule, notamment pour l'arrimage de con-
teneurs ou palettes dans la soute d'un avion.
Dans les véhicules devant circuler à grande vitesse
tels que les avions, les conteneurs ou palettes contenant les
cargaisons a transporter peuvent peser jusqu'à plusieurs tonnes
et doivent néanmoins etre solidement arrimés au plancher de la
soute du v~hicule par des dispositifs appropriés, afin de rédui-
re au maximum les risques de déplacement de ces palettes pendant
le vol ou encore en cas d'atterrissage brutal.
On connait des verrous de ce genre qui comprennent deux
loquets disposés transversalement a pivotement entre deux longe-
rons de support et qui sont pourvus d'ailes d'ancrage pour des
conteneurs ou palettes. Ces réalisations comprennent complémen-
tairement des moyens pour faire pivoter les loquets entre une~po-
sition de verrouillage dans laquelle les loquets sont en saillie
par rapport aux longerons et maintierment solidement les palettes
par leurs ailes d'ancrage, et une position de déverroulllage dans
laquelle les loquets sont abaissés entre les longerons.
Dans l'une de ces réalisations par exemple, les loquets
sont commandés par une butée actionnée manuellement et placée en-
tre les longerons, cette butée pouvant coulisser par ses extrémi-
tés opposées dans des glissières agencées a l'intérieur des lon-
gerons et présentant des encoches de verrouillage pour la butée.
Dans certaines conditions de transport du fret, par exemple lors
d'un choc brutal, la butée risque de sortir des encoches et de
se déplacer à l'intérieur des glissieres, de sorte que ce verrou
n'assure pas le transport de la cargaison avec le maximum de s~-
curité souhaitable. De plus, les manoeuvres de verrouillage et
de déverrouillage doivent être exécutées manuellement. Elles
sont donc longues et peu commodes pour l'opérateur qui doit se
baisser à chaque manoeuvre. Corrélativement, dans le cas d'un
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avion cargo, la durée des manipulations nécessaires au position-
nement et au verrouillage ou déverrouillage correct des palettes
augmente le temps nécessaire pour les escales techniques, ce qui
nuit à une exploitation optimale des lignes commerciales considé-
rées.
L'invention a pour bu* de remédier a ces inconvénients
en réalisant un verrou pouvant etre aisément déverrouillé au pied
et présentant une sécurité du verrouillage accrue par rapport aux
réalisations connues.
L'invention a également pour but de réaliser un ver-
rou qui soit facile à verrouiller à la main de façon a accélérer
les manipulations nécessaires.
Selon la présente invention, il est prévu un verrou
pour l'arrimage de fret dans un véhicule, notamment pour l'arrima-
ge de conteneurs ou palettes, dans la soute d'un avion, comprenant
deux loquets articulés a pivotement autour d'un axe transversal,
et pourvus d'ailes d'encrage pour lesdits conteneurs ou palettes,
ces loquets étant disposés transversalement entre deux longerons
de support et étant susceptibles de pivoter entre une position de
verrouillage et une position de déverrouillage, ce verrou compor-
tant en outre un anneau de verrouillaqe manuel monté pivotant au-
tour de cet axe transversal, entre ces loquets, et étant caracté-
risé en ce que ces loquets présentent des-portées d'appui pour
l'anneau de verrouillage dans les positions respectives de ver-
rouillage et de déverrouillage des loquets, ces portées d'appui
étant disposées de façon à permettre, en position non verrouillée,
un accès facile à cet anneau pour le verrouillage de ces loquets.
L'un des deux loquets peut etre monté à pivotement au-
tour d'un axe transversale fixe porté par les longerons du verrou,
le second loquet coopèrent avec un levier de verrouillage pouvant
basculer autour d'un pivot transversal fixé aux longerons.
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Quand on tire manuellement sur l'anneau de verrouil-
lage, le levier tourne autour de son pivot et vient s'enclencher
sur le second loquet quand celui-ci a atteint sa position de
verrouillage.
Le second loquet peut être muni a sa base d'une gou-
pille transversale dont les extrémités sont engagées a coulisse-
ment dans deux glissières aménagées a l'intérieur de deux bras
latéraux du levier de verrouillage, et chaque glissière peut com-
porter, à son extrémité adjacente aux loquets, une encoche formant
butée pour recevoir la goupille lors du verrouillage des loquets.
Quand on tire sur l'anneau a partir de la position
de déverrouillage des loquets, la goupille du second loquet
coulisse dans les glissières du levier qui tourne autour de son
pivot, puis la goupille vient s'enclencher dans les encoches pour
bloquer les loquets dans leur position de verrouillage tandis que
le levier revient à sa position initiale.
La surface supérieure du levier peut être pratique-
ment dans le même plan que la surface supérieure des longerons,
le verrou étant supposé horizontal. De ce fait, une palette
fixée au moyen du verrou repose sur le levier qui ne peut être
déverrouillé tant que la palette reste en place. La sécurité
de la fixation du fret est ainsi notablement améliorée.
D'autres particularites et avantages apparaîtront
au cours de la description detaillee d'une mode de realisation
qui va suivre. Au dessin annexe, on a represente un exemple
non limitatif de ce mode réalisation.
- la figure 1 est un schéma en perspective représentant le plan-
cher d'un soute de fret dans un avion équipé de verrous du gen-
re de celui visé par l'invention,
- la figure 2 est une vue en plan d'une réalisation du verrou
d'arrimage du fret conforme à l'invention,
- la figure 3 est une vue en élévation longitudinale du verrou
ff
-- 3 --
l()li;~(:3~g
représenté à la figure 2,
- la figure 4 est une coupe longitudinale suivant IV-IV de la
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figure 2 du verrou en position de déverrouillage,
- la figure 5 est une coupe longitudinale analogue à la figure
4, le verrou 8tant représent~ en position de verrouillage,
- la figure 6 est une coupe transversale suivant VI-VI de la
figure 4.
En se reportant à la figure 1, on voit un plancher 1
d'une soute de fret pour véhicule devant circuler a grande vites-
se, tel qu'un avion cargo. Le plancher 1 comporte des rails lon-
gitudinaux paralleles 2 munis de rouleaux transversaux, et des
guides latéraux 4 qui encadrent un plancher central 3 pourvu
d'un ensemble de billes non représent8es et régulierement espa-
c8es sur toute sa surface. Des verrous 5 sont répartis aux ex-
trémit8s des rails de roulement 2 ainsi que dans le plancher cen-
tral 3. Dans le mode de realisation représenté, cinq rangées
transversales de verrous 5 sont ainsi réparties d'une extr8mit8
a l'autre du plancher 1.
Pour charger et fixer des co~ten~urs ~u palett~s sur
le plancher 1, on am~ne ceux-ci en g8néral par la porte laterale
sur le plancher à billes 3, puis on les pousse sur les rails de
roulement 2 jusqu'a l'emplacement prévu entre deux rangees de
verrous 5. On verrouille ensuite ceux-ci pour fixer solidement
la palette ~ son emplacement pendant toute la durée du transport.
On d8crira maintenant en se referant aux figures 2 a
6 un mode de realisation du verrou selon l'invention pouvant equi-
per le plancher de soute de fret represent8 a la figure 1.
Le verrou 7 comprend deux loquets 8,9 disposes trans-
versalement et a pivotement entre deux longerons m8talliques pa-
ralleles 11, 12 de support, realisés d'une seule pièce avec des
socles terminaux 1~,20 de liaison entre eux. Le verrou 7 est
fix~ au plancher de la soute par un dispositif 13 assujetti au
socle 20 qu'il traverse. Le dispositif 13, connu en soi, compor-
te une manette 56 pour d~placer deux doigts 53 coop8rant avec
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deux doigts fixes 54 associés à deux ressorts de rappel 55 pour
être engagés dans une rainure appropriée du plancher. Les lo-
quets 8,9 comprennent des ailes 14,15 qui servent à l'ancrage des
palettes, lesquelles sont à cette fin munies de rebords en saillie
qui viennent s'engager sous les ailes 14 et 15. Le loquet 9 est
muni de deux ailes latérales 15 qui encadrent l'aile centrale 14
du loquet 8.
Les loquets 8,9 peuvent pivoter entre une position de
verrouillage représent~e ~ la figure 5 dans laquelle ils font
saillie verticalement par rapport aux longerons 11,12, et une po-
sition de déverrouillage représentée à la figure 4 dans laquelle
les loquets 8,9 sont escamotés entre les longerons 11,12.
Le verrou comprend un anneau de verrouillage manuel 16
monte rotativement sur un axe transversal duquel sont articules
à pivotement les deux loquets 8, 9 de part et d'autre de l'anneau
16. L'aile 14 pr~sente une port~e 18 ~figures 4 et 5) servant
d'appui pour l'anneau 16 dans ses positions de verrouillage et de
déverrouillage. L'anneau 16 comporte une base ~21), dont l'une
des faces est écartée angulairement de la boucle de préhension
22 d'environ 120 dans l'exemple d'exécution représenté, la por-
tée 18 de l'aile 14 présentant une surface suffisante pour rece-
voir la base 21 quand les loquets 8, 9 aont en position de ver-
rouillage (figure 5). La surface de la portée 18 est legèrement
inclinée sur l'horizontale, le verrou 7 etant supposé horizontal.
- L'autre face de la base 21 de l'anneau 16 est conformee
de facon à entrer en contact avec la portee 19 du second loquet
9 en position deverrouillee. La portee 19, est, comme on l'a vu,
pratiquee sensiblement au centre de la barrette 52 reliant les
ailes latérales 15 du loquet 9. Dans cette position d~verrouil-
l~e repr~sentee sur la figure 4 la base 21 se trouve donc coincée
par ses deux faces entre la portee 18 du loquet 8 et la portée
19 du loquet 9. Les dimensions de la base 21 et les inclinaisons
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de ses faces et des portées 18 et 19 sont choisies de façon que
les loquets 8 et 9 soient dans cette position complètement esca-
motés. De plus l'angle entre la base 21 et la boucle de préhen-
sion 22 de l'anneau 16 est tel, que, dans cette position déver-
rouillee, la boucle se trouve sensiblement horizontale, bien que
légarement dirigée vers le haut et facile à saisir avec le doigt
pour que l'anneau 16 puisse lors de l'opération de verrouillage
être d'un acces facile et jouer convenablement son rôle de levier
d'actionnement des loquets 8 et 9.
Le loquet 8 comporte une partie centrale 23 (figure 2
reliant l'aile 14 a une base tubulaire 24 montee a pivotement
autour d'un axe transversal fixe 25 dont les extremités sont en-
castrées dans les longerons 11, 12. Un ressort spiral 26 est
enroulé autour de la base tubulaire 24 et comporte une branche
mediane 27 qui chevauche la partie centrale 23 du loquet 8 en
sollicitant celui-ci élastiquement vers l'ir.térieur du verrou
dans le sens indiqué par la fleche F (figure 5). Les loquets
8, 9 sont ainsi sollicités par le ressort 27 vers la position
de déverrouillage représentée a la figure 4. La partie centra-
le 23 du loquet 8 est articulée sur l'axe 1? entre deux branches
laterales 28,29 du loquet 9, tandis que la base 21 de l'anneau
16 est encastrée dans l'aile 14 comme on le voit clairement sur
la figure 2. Les branches 28,29 sont reliées au niveau de leurs
ailes terminales 15 par une barrette 52 (figure 2) au centre de
laquelle est ménagée une portee 19. L'anneau 16 est coincé en-
tre cette derniere et la portée 18 dans la position de déver-
rouillage (figure 4).
S~ivant une particularité de l'invention, le loquet
9 coopère avec un levier de verrouillage 31 pouvant basculer au-
tour d'un pivot transversal 32 fixé aux longerons 11,12. Le lo-
quet 9 est muni a sa base 33 d'un axe transversal 34 dont les
extremites traversent a coulissement deux glissières similaires
--6--
. ~, .. . . ..
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35 (figures 4 et 5) amenag~es à l'intérieur de deux bras lat~-
raux parallèles 36 du levier 31. De plus, les extrémités de
l'axe 34 sont engagees à glissement dans deux evidements longi-
tudinaux 45 agencés dans les longerons 11,12 entre l'axe 25 et
le pivot 32. Les bras 36, disposes entre le loquet 9 et les
longerons 11,12 sont sollicités constamment contre les extremi-
tés de l'axe 34 sous l'action de moyens élastiques qui seront
décrits plus loin.
Chaque glissière 35 comporte, à son extrémité adja-
cente au loquet 8,9 une encoche semi-circulaire 37 (figure 5)
formant butée pour recevoir l'axe 34 lors du verrouillage des
loquets 8,9. Les encoches 37 sont prolongees en direction du
pivot 32 par des plans 38 inclines par rapport aux surfaces su-
périeures des bras 36 du levier 31. Dans l'exemple de réalisa-
tion représenté, les plans inclinés 38 s'etendent sur sensible-
ment la moitie de la longueur des bras 36.
Suivant une particularite importante de l'invention,
la surface superieure du levier 31 est sltuee pratiquement dans
. le même plan que la surface supérieure des longerons 11,12, le
verrou 7 etant place horizontalement.
Le verrou 7 comporte egalement, conformement a l'in-
vention, des moyens pour solliciter elastiquement le levier 31
en rotation dans le sens qui s'oppose au deverrouillage des lo-
quets 8, 9 c'est-a-dire dans le sens symbolis~ par la fleche G
-- (figure 5) qui fait basculer les bras 36 entre les longerons
11,12. Dans l'exemple d'execution repr~sente, ces moyens sont
constitu~s par deux blocs rigides 39a et 39b reli~s a leurs par-
ties superieures par un pont 39c et fixes sur le socle terminal
10 sous un evidement 30 correspondant de l'extremite 41 du le-
vier 31 opposee aux encoches 37 (figure 6). Un ressort hélico~-
dal 42 est fixe au socle 10 sous le pont 39c entre les deux
blocs 39a,39b et sollicite dans la direc~ion opposee au socle 10
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une plaquette métallique transversale S0 reliant sous le pont 39c
les bases de deux branches latérales 51 qui d~limitent l'évide-
ment 30 de l'extrémit~ précitée 41 (figure 6), laquelle est so-
lidarisée avec les bras 36 par des boulons 40.
Sous la sollicitation du ressort 42, la plaquette 50
pousse l'extrémité 41 du levier 31 par ses branches 51, ce qui
tend a faire tourner le levier 31 autour de sont pivot 32. Cor-
r~lativement, les bras 36 sont sollicités contre les extr~mités
de l'axe transversal 34 du loquet 9, le pont 39c formant butée
pour la plaquette 50 afin de limiter la rotation du levier 31.
D'une façon connue en soi, des attaches 43 sont encas-
tr~es dans le socle 10 et le blocs 39a, 39b, et leurs bases ~-
largies 44 sont engagées, quand le verrou 7 est en service, dans
un rail ~ alvéoles du plancher de la soute. Les attaches 43
peuvent être en nombre variable, par exemple quatre dans le mode
de réalisation represente.
L'extrémite 41 du levier 31 presente une surface supé-
rieure trapézo~dale ~figure 2) qui comporte avantageusement des
cannelures transversales 46 pour recevoir le pied d'un opérateur
en vue du deverrouillage des loquets 8,9.
Le verrou 7 est egalement muni, de façon connue en soi,
d'un rouleau transversal 49 fixe aux longerons 11,12 entre le dis-
positif de fixation 13 et le loquet 8.
Le fonctionnement du verrou conforme à l'invention est
le suivant.
En position deverrouillee represent~e a la figure 4,
les loquets 8,9 et l'anneau 16 sont maintenus escamot~s a l'in-
terieur des longerons 11,12 sous la sollicitation du ressort 26.
L'anneau 16 repose sur la portee 19 du loquet 9 dont l'axe 34 est
situé au voisinage des extrémités des glissieres 35 opposées aux
encoches 37. Sous l'action du ressort 42, les bras 36 sont en
appui contre l'axe 34, l'anneau 16 est de plus sollicité par
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l'intermédiaire de sa base 21 en contact avec la portée 18.
Lorsqu'une première palette est chargée dans la soute
de fret du véhicule et amenée en général contre une butée d'ex-
trémité fixe connue en soi, les verrous 7 qui doivent fixer la
palette à l'emplacement prévu sont à verrouiller. L'opérateur
engage un ou deux doigts a l'interieur de la boucle de préhen-
sion triangulaire 22 de l'anneau 16, et tire celui-ci vers le
haut dans le sens de la flèche H (figure 4). L'anneau 16 pivo-
tant autour de son axe 17, reste en contact par sa base 21 avec
1~ la portée 18 jouant ainsi le rôle d'un levier d'actionnement qui
soulève simultanément les loquets 8,9 en faisant pivoter le lo-
quet 8 autour de l'axe transversal 25. En même temps, l'axe
34 du loquet 9 coulisse le long des glissieres 35 en direction
du loquet 8. Au cours de ce déplacement, l'axe 34 prend appui
le long des plans inclinés 38 et soulève de ce fait légèrement
le levier 31 qui bascule autour de sont pivot 32.
Les loquets 8,9 effectuent ainsi une rotation de 90
degrés dans un plan vertical contre la sollicitation antagonis-
te du ressort 26, et ils sont bloqu8s dans cette position de
verrouillage (figure 5) lorsque l'axe transversal 34 est engagé
dans les encoches 37. En effet, la sollicitation du ressort 42
sur le levier 31 applique celui-ci fermement sur les deux ex~ré-
mités de l'axe 34 engagées dans les encoches 37 et retenues dans
les ~videments 45. Dans cette position, les ailes li et 15 sont
pratiquement horizontales, tandis que l'anneau de verrouillage 16
peut reposer, soit sur la portée 18 comme représenté en traits
pleins à la figure 5, soit sur la portée 19 ou encore etre uti-
lisé pour un arrimage complémentaire de colis dans des positions
intermediaires comme celles repr~sent~es en traits mixtes à la
figure 5. Le rebord inférieur de la palette est alors engagé
sous l'aile 14 du verrou 7. Les memes opérations étant répétées
pour tous les verrous constituant une ligne d'arret, une secon-
_g_
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de palette peut être engagée sous l'aile 15, du côté opposé aux
precédentes. Les palettes peuvent ainsi être solidement arrimées
contre les sollicitations longitudinales qu'elles peuvent subir
pendant leur transport, c'est-à-dire contre les sollicitations
dans la direction de l'axe longitudinal du verrou ~onforme a
l'invention.
La palette fixée par le loquet 9 repose sur toute la
longueur du levier 31 en m8me temps que sur les surfaces supé-
rieurs des longerons 11,12 grâce au fait que celles-ci sont au
dme niveau que les surfaces supérieures des bras 36 du levier
31. De ce fait, les loquets 8,9 ne peuvent plus être d~verrouil-
lés une fois la palette fixee par le verrou 7, ce qui am~liore
très sensiblement la sécurite du transport des palettes.
D'autre part, l'anneau de levage 16 et l'aménagement
des portées d'appui 18, 19 facilitent le verrouillage des loquets
8,9 par rapport aux réalisations connues, notamment la réalisa-
tion précitée à butée coulissante. Le déverrouillage est égale-
ment facilité puisqu'il suffit d'exercer une pr~ssion au pied
sur l'extrémité 41 du levier 31 pour faire tourner celui-ci au-
tour du pivot 32, ce qui libère l'axe 34 des encoches 37. La sol-
licitation du ressort 26 sur le loquet 8 tend alors à rabattre
celui-ci et le loquet 9 à l'int~rieur des longerons 11,12 jusqu'à
leur position de d~verrouillage repr~sentée à la figure 4. Au
cours de ce mouvement, le loquet 8 pivote autour de son axe 25
- tandis que l'axe 34 glisse le long des plans inclinés 38 jusqu'au
voisinage de l'extr~mit~ des glissières 35 adjacente au pivot 32.
L'anneau 16 empêche le basculement des loquets 8,9 de se poursui-
vre au-delà de leur position represent~e figure 4 en venant en
but~e d'arrêt contre la barrette transversale 52 reliantles
branches 28, 29 du loquet 9.
Les manoeuvres de verrouillage et de déverrouillage
sont donc facilitées et accélér~es par rapport aux verrous connus,
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ce qui permet de réduire le temps nécessaire au chargement et à
l'arrimage du fret, et par conséquent, le personnel nécessaire à
ces opérations. Il en résulte qu'on peut diminuer la durée des
escales techniques dans le cas d'avions cargos, ce qui tend a
améliorer la rentabilité du transport du fret.
L' invention n'est pas limitée au mode de réalisation
décrit et peut comporter des variantes d'ex~cution. Ainsi, les
plan inclinés 38 pourraient atre prolongés pratiquement jusqu'à
l'extrémité des glissières 35 et les cannelures ou stries 46 du
levier 31 pourraient être remplacées par une substance antidéra-
pante. De même, les blocs 39a, 39b et le ressort 42 pourraient
être remplacés par tout autre système tendant à faire pivoter le
levier 31 vers l'int~rieur des longerons 11, 12.
En-dehors des avions, l'invention est applicable par
exemple aux camions servant à faire le transfert des palettes
"avions-routes" ou au transport de marchandises dans les trains
circulant à grande vitesse.
