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La pr~sente invention est relative aux freins à machoires
pour c~cles et similaires,dans lesquels chacune des deux mfichoires
est fixée sur une pièce dite "branche"~montée pivota~te autour
d'un axe et reliée à des moyens de commande par c~bleO
L'in~ention se rapporte,plus précisément,à un dispositif par-
- ticuller de montage des branches d'un frein sur un ou plusieurs
axes,et elle s'applique~en effet~au~sd bien aux freins dits "à
birage latéral",dont les deux branches sont montées sur un axe
commun,qu'aux freins dits "à tirage ¢entral"~dont les d~ux bran-
ches ~ont montées sur des axes dist~nctsO
Il est ici rappelé qu'un frein "a tirage labéral" comprend
deux branches de forme différente,appelées l'une "branche ronde"
et l'autrenbranche Y" OCe~ deux branches sont montées sur un
m~me axe situé dans le plan médian de la roueOCet axe est lié ri-
gidement à une pièce appelée "pont" qui supporte le ressort tendant
à é¢arber les deux mâ¢hoires du frein.Au contraire,un frein "à
tirage ¢entral" comprend deux hran¢hes s~métriques dont ¢hacune
est monbée sur un axe situé d'un ¢ôté du plan médian de la roueO
Une pièce intermédiaire appelée également "pont" relie ces deux
axes et permet la fixation de l'ens~mble du frein sur la tête de
fourche de la bicycletteO
Le montage des branches sur leurs axes est actuellement réali-
sé par des moyens relativement complexes,et par conséquent assez
¢o~teux et lourdsOPour illustrer l'état de la technique ,on con-
sidère ci-dessous~à t~tre d'exemple,le montage actuel des bran-
ches sur l'axe d'un frein à tirage latéralODans ce cas particu-
lier,la réalisation classique consiste à prévoir un "pont" se pro-
longeant par un axe dont la partie extr~me est filetée.~es bran-
ches so~t montées libres en rotation sur la partie lisse de l'axeO
~eur arr~t en translation est assuré,soit par un écrou freiné ~ui
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~ent en épaulement,soit par deux ~crous dont l'un sert de contre-
écrouOUn montage de rondelleæ entre les branches évite le grippa-
ge de leurs faces pendant le fonctionnement.L'ensemble du monbage
demande beaucoup de précision et nécessite des réglages précis
:~ 5 pour limiter le ~eu nuisible à la rigidité du freinO
La pr~sente invention vise à remédier aux inconvénients résul-
tant de ce montage complexe et son but est donc de fournir un dis-
positif de monbage des branches d'une ~rande simplicité,permettant
la suppre3sion de aertaine~ pièce~dans un souci d'allègemenb~
1D d'économie et d'augmentation de .a rigiditéO
~ cet ef~et,au moins l'une aes deux branches du frein est mon-
tée sur un axe de pivotement fileté,en prévo~ant sur ladite bran-
che un baraudage au m~me diamètre et au m~me pas que le filetage
de l'axe et en vissant l'axe fileté dans le t~audage de la bran-
che ,laquelle se trouve ainsi liée à son axe de pivotement suivant
le principe de liaison vis-écrou~permettant la rotation de la
branche accompagnée d'un déplacement axial de valeur négligeableO
Dans le cas d~un frein "à tirage lat~raln,qui est ici plus
particu}ièrement pris en consiaération,le "pont" qui ~upporte le
re880rt e~t également taraudé au meme diamètre et au m~me pas que
l'axe fileté,et ce dernier est vissé dans le taraudage du"pontnO
:~ Un ~paulement pr~vu sur l'axe fileté peut assurer so~ blocage par
; rapport au "pont" lorsqu'il est vissé à fondO
Suivant une première forme ae réalisation,les deux branches du
frein sont taraudées au m8me diamètre et au même paæ que le file- -
tage de l'axe commun sur lequel elles sont montéesODans ce cas,le
?`'''" montage de l'axe s'effectue par vissage sur les trois pièces:npont",
~:. "branche ronde n et "branche Y"0
`:-
~ Dans une autre forme de réalisation également possible pour
30 un freih a~ tirage lateral~,l'une des branches seulement est
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taraudee et montée directement sur l'axe flleté au même dia-
; mètre et au même pas, tandis que l'autre branche, située entre
- le "pont" et la premiere branche, est simplement montée libre
- en rotation sur un prolongement du "pont".
Dans le cas d'un frein "à tirage central", qui doit
également être pris en considération, car il s'agit d'un type
tres courant, chacune des deux branches est taraudée et chacun
des deux axes est fileté au même diamètre et au même pas que le
taraudage de la branche correspondante.
Au vu des remarques qui précèdent, l'invention reven-
diquée ici en termes larges est un frein a mâchoires pour cycle
ou similaire, comprenant: un pont destiné a être fixé sur
ledit cycle; deux branches montées pivotantes autour d'au moins
un axe fixe par rapport au pont; des moyens de commande par
câble relié aux branches pour les déplacer en sens opposé; des
mâchoires de freinage prévues respectivement sur chacune des
branches et déplaçables pour être appliquées contre une roue
lorsque les branches sont pivotées l'une vers l'autre, et un
arbre, fileté au moins en partie, dont l'axe coincide avec
- 20 l'axe de pivotement précité, cet arbre étant fixé audit pont.
Toujours selon l'invention, l'une des branches a un alésage
taraudé au même diamètre et au même pas que la partie filetée
- de l'arbre, cette branche étant vissée sur l'arbre avec jeu
axial entre les deux branches pour permettre le balancement de
la branche taraudée avec léger deplacement axial.
Les avantages de ce montage sont nombreux:
- la liaison en translation des branches est assuree
par les dents du filetage, dont la charge en fonctionnement est
repartie sur une plus grande surface que dans un montage clas-
sique, ce qui diminue l'usure,
- les rondelles sont supprimees, puisque le jeu est
assuré et reste parfaitement ontrôle,
-- 4
A
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- les écrous, ainsi que les contre-écrous ou
freins d'ecrou, sont également supprimés,
- les causes de frottement entre les branches ou
entre une branche et le "pont" disparaissent, d'oa un fonc-
tionnement amélioré, -
: ~,
;. ~
~'
` -
.,: '
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-la suppresqion des pièces telles que les écrous,les contre-
écrous,les rondelles,entra~e non ~eulement une simplification
et une économie de construction,mais également un gain de poids
qui a son importance dans le cas de freins pour bicyclettes de
compétition9
-enfin,l'esth~tique des freins est améliorée par suite de
la suppression de l'écrou situé à l'avant,ce qui permet l'obt~n-
tion de formes plus aérodynamiquesO
De toute façon~l'invenbion sera mieux comprise à l'aide de la
de~cription qui suit~en réf~rence au de~in schémabique annexé
représentant,à titre d'exemples non limitatifs,quelques formes
. d'exécution d'un frein à machoires Uà tirage latéral" muni du
perfectionnement selon l'inventions
~igure 1 est une vue de face de ce frein;
Figure 2 en est une vue par l'arrière;
Figure 3 en est une vue en coupe transversale passant par
l'axe de pivotement des branches,suivant 3-3 de figure 2;
.. Fi~ures 4 et 5 sont des vues en coupe similaires à figure 3
correspondant ~ deux variantes de réalisation du montage des
brano~es~
~` Figure 6 e~t une vue en coupe similaire à figure 3~corre~pon-
dant encore à une autre variante de réalisation de ce freinO
Comme représenté à la figure 1~1e frein "à tirage latéral"
ici considéré comprend,de manière habituelle,deux branches 1 et
2 de forme diff~rente montées pivotantes autour d'un axe commun
situé dans le plan médian de la roue(non représentée)OLa
branohe 1,située en avan*,est appelée "branche ronde" en raison
de sa formeOLa branche 2,située en arrière,possede une forme
fourchue et est~pour cette raison,appelée "branche ~n.Chacune de
: 30 ces deux branches porte,à sa partie inferieure9un sabot de frein 4
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supportant le patin 5 et fixé au moyen d'un écrou 6(élémenba
uniquement représentés à la figure 1)~le rég3i~age en hauteur de
la position de~ patins étant permi~ par des lumières 7 visibles
à la figure 30~'axe 3 supportant les deux branches 1 et 2 est
solidaire d'une pièce fixe 8 appelée "pontnOCette dernière retient
la partie centrale d'un ressort 9 qui tend à écarter les deux
mâchoires du freinOLa partie arrière 10 de l'axe 3 est filetée~de
manière à permettre la fixation de l'ensemble du frein sur la
ttte de fourche~non repré~entéeOhe système de commande comprend
un cable 11 monté dans une gaine 12~le c~ble 11 aboutissa~t à
une extrémité de la "branche ronde" 1,tandis que la gaine 12
aboubit à une extrémité de la "branche Y" 20
Suivant l'invention,la partie avant 13 de l'axe ~ est,elle
aussi,filet~e,et sa liaison avec le "pont" 8 et l'une au moins
des deux bra~ches est réalisée par vissageOl~insi,dans le cas
de la figure 3,chacune des branches 1 et 2 du ~rein pr~ente
un taraudage,re~pectivement 14 eb 15,réali~é au même diamètre et
au même pas que le filetage de la partie 130 Le "pont" 8 présente
également un taraudage 16,réalisé au m~me diamètre et au m~me pa~
gue le~ pr~cédent~et débouchant dans le fond d'un évidement 17
creusé à l'arrière du "pont". ~'axe 3 est viss~ à fond dans le
taraudage 16,son blocage étant assuré par un épaulement 18,réali-
sé à l'extrémité de sa partie filetée 13,qui vient s'appliquer
contre le ~ond de l'évidement 170 Cet évidement sert également
pour la retenue du ressort ~,qui y est empri~onnée au moyen
d'une rondelle 19 enfilée sur l'æe 39en arrière du "pont" 80Les
deux branches ~araudées 1 et 2 sont vissées sur la partie file-
tée 13 de l'axe 3,un léger ~eu visible à la figure 3 étant prévu,
d'une part,entre les deux branches 1 et 2,d'autre part,entre la
branche 2 e* le "pont n 80On comprend aisément que ce montage
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assure la retenue des deux brancheR tout en permettant leur
pivotement en sens invers~ nécessaire au fonctionnement du frein,
sans qu'il soit nécessaire de prévoir des écrous ou rondelles
~upplbmentairesO
DanQ la première variante de réalisation représentée à la
figure 4,seule la "branche ronde" 1 présente un taraudage 14
permettant son vissage sur la partie filetée 13 de l'axe 3.La
. "branche Y" 2~intercalée entre la première branche 1 et le"pont"8~e~t simplement montée libre en rotation sur une parbie tronco-
nique 20 prolongeant le "pont~ vers l'avantO
Suivant une autre variante de réalisation,illustrée par la fi-
gure 5,1enpont" 8 est toujours tara~dé,mais il ne présente plu5
d'évidement,tandis que l'axe 3 est dépourvu d'épaulement et
possède simplement~entre ses deux parties filetées 10 et 13,un
tronçon intermédiaire non taraudé 21 qui est suffisant pour assu-
rer le blocage de l'axe 3 par rapport au"pont n 8,lorsque cet
axe est vissé à fond.Par ailleurs,le ressort 9 peut ~tre tenu
par la partie avant dunpont" 8,située en regard de la "branche Y"
2~ce qui permet la suppres~ion de toutes les rondellesO
: 20 Enfin~dan~ une dernière variante représentée en coupe ~ la
figure 6~le "pont" 8 et l'axe fileté ~ forment un en~emble mono-
: bloc~alors que dans les exemples précbdents ,l'axe 3 est vissé
dans un taraNdage du "pontnOCe mode de réalisation représente
: une certaine simplification de construction,mais il exige,bien
25 entendu,que le ressort 9 poss~de une Drientation ¢onvenable par
rapport aux branches 1 et 2 du freinOA cet effet,on peut prévoir
que la fente assurant la retenue du ressort soit rbalisée aprè~
le montage des deux branches,ou que le db~ut du filebage de la
partie avant 13 de l'axe ~ soit orientb avec précision,de
30 mani~re qu'au montage le ressort ~ occupe une position correcte
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" iO644'11
par rapport aux branchesO
Comme il va de soi.,.l'invention ne se limite pas aux seuls
modes de r~alisation de ce montage décrits ci-de~sus à tibre
d'exemples non limitatifs;elle en embrasse,au contraire~toutes
les variante~ de r~alisation et d~application comportant des
moyens équivalents.Ainsi,l'invention peut etre mise en oeuvre ,
non seulement dans le cas des freins "à tirage latéral~,mais
également dans le cas des freins "à tirage central~et,plus
généralement~dans tous les cas où il est nécessaure de lier
une pièce de frein à un axe~afin de permettre une robation toub
en réalisant un blocage en branslation efricaceOEnfin~l'inven-
tion intéresse aussi bien les freins de cycle~ que ceux desti-
nés à des véhicules ~imilaires,tels que les cyclomoteursO
~:
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