ELECTRO-HYDRAULIC VEHICLE

VEHICULE ELECTRO-HYDRAULIQUE

French Abstract

PRECIS

On sait qu'un véhicule électrique a déjà été mis au point. Le
coeur de ce véhicule est un moteur électrique qui est alimenté par des
batteries et la façon de recharger les batteries pour économiser l'énergie
s'effectue lors du freinage, entraînant ainsi un ou des générateurs.


Dans la présente invention, le véhicule est muni d'un moteur hy-
draulique. La pression hydraulique est accumulée par un système de circu-
lation et d'accumulation lors du freinage ainsi que par des amortisseurs
de chocs transformant toute vibration de la suspension en une pression
hydraulique.


Lorsque la pression hydraulique ainsi accumulée sera épuise un
moteur électrique produira une nouvelle pression hydraulique nécessaire à
la demande du moteur hydraulique.

Claims

REVENDICATION
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit
exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme
suit:

1 Un système de traction pouvant propulser un véhicule par l'ensem-
ble de forces hydraulique et électrique et comprenant en combinaison au
moins un différentiel attaché à une transmission qui est entraîné par un
moteur hydraulique commandé par une valve branchée directement à un accumu-
lateur qui est alimenté d'une part par une pompe hydraulique de freinage et
d'autre part par des coussins hydrauliques insérés à l'intérieur des res-
sorts hélico?daux et de ces mêmes coussins sont branchés d'une part une
valve anti-retour permettant l'entrée du fluide hydraulique à l'intérieur
du coussin et d'autre part une valve anti-retour permettant la sortie du
fluide hydraulique vers l'accumulateur; le dit accumulateur étant branché
à une valve pré-réglée acheminant le trop plein du fluide hydraulique à un
moteur hydraulique qui est rattaché mécaniquement à un générateur qui re-
charge les batteries; les dites batteries alimentent un moteur électrique
qui actionne une pompe hydraulique développant la pression dans l'accumu-
lateur lorsqu'il y a commande d'un interrupteur pré-réglé ayant détecté
une trop basse pression dans l'accumulateur.

Description

3~2~3

DI VULGATION

~ a pr~sente inventlon se rapporte ~ un vêhicule utilis~nt les forces
hydraulique et ~lectrique pour se mouvoir.

Dans le cas du v~hicule ~lectrique, la seule fason de recharger les
batteries en marche est lors du freinage mais les ba~eries ne se rechargent
pas ~ leur pleine capaclt~.

Par cons~quent, ces v~hicules ne peuvent etre u~ilis~s que pour de
courtes distances vu le bas rendement d'efficacit~ du eircuit de recharge
lors du freinageO

Nous avons dêcouvert qu^on peut prolonger l'utilisation des batter~es
10 par l'lnstallation d'un syst~me hydraulique. Et lorsque le syst~me de frei-
nage et les amortlsseurs de chocs ont accumul~ une certa~ne ~nergie n~cessa~re
a la demande du moteur hydraulique, alors durant ce telnps, l'~nergie des
batteries n^est pas utilis~e.

De plus, s'~l y a surplus dl~nerg~e hydraul~que, (ex.: lors d'une
de5cente rap~de d'une pente~ ~1 y a alors un systeme qul lul, recharge les
batter~es. Par ce fait m~me, 1 'autonomie du v~hicule sera am~lior~er

Plus précis~n~n~ nvcn~on propose un systam~ de tract~on pouvant
propulser un ~hicule par l'ensemble des forces hydrauliques et electrlques;
le dilt syst~me comprenant, en combinaison, au moins un diffêrentiel attach~
20 ~ une transmiss~on qu~ es~ elle-même entra~n~e par un moteur hydraulique qui
prend son ~nerg~e d~rectemen~ d'un aocumuldteur~ le dlt accumulateur ~tant
aliment~ d~rectemen~ d'une part par des coussins hydraul~ques mont~s sur




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chacune des roues pour ~ransfornler toutes vibrations de la suspension en
une press~on hydraulique et d'autre part, par une pompe hydraul~que rel~e
au diff~rent~el pour ralentir le vêh~eule lorsque cel~ est n~cessaire. Le
dit aeeumulateur ~tant en outre al~ment~ par une autre pompe reli~e ~ un
moteur ~lectr~que sur comlnande d'un interrupteur pr~ r~gl~ ~ndiquant une
pression trop basse dans l'acellmulateurO Ce melne TOteUr ~lectrique prend
son ~nerg~e de batterles recharg~es par un g~n~rateur entra~n~ par un mo~eur
hydraul~que qu1,par l'entremise d'une Yalve pr~ gl~e, prend son ~nergie
directement de ~out surplus de press~on ayant ~ ransmis dans l'accu~ula-
lO teur par un fre~nage excessif ou la pressl~n des couss~ns hydrauliques.

Rela~ivement aux dess1ns qu~ ~llustrent la r~alisak10n de l '~nven-
~ion9-
La f~gure 1 reprêsente ssh~natiquement le principe de ~onctionnement.
La figure 2 repr~sente les cQuss~ns amortisseurs.

Vu la complexit~ d'un v~h1cule normal (automobile ~ com~ust~on ~n-
terne ou ~leetrique), nous n'avons pas mls sur dessin la direction, le
chass~s, le syst~me de suspens~on ~nd~pendante aux quatres roues ~nsl que
le syst~me de fre~nage. Donc, cons~d~rons les ~l~nts mentilnnn~s ci-haut
csmme acqu~s et faisant part~e de ladite ~nvent~on.

~o Comme démontre la f~gure l, l'invent~on comprend un d~f~ren~iel ~'l
qui est rel~ à une ~ransmiss10n #2 qui est actionn~ par un moteur hydrau-
l~que ~3 ~tant con~and~ par une valv~ #4 que l'opêrateur actlonne au beso~n.
Cekte ~alve est branoh~e ~ un accumulateur hydraul~que #5.

De l'aceumula~eur #5 est branch~ une pompe de freiflage #~ ~tant re-
11~e n~caniquPment .~ la transm~ss~on #2 qui sera ac~onn~e au beso~n par


~L1~5 2 ~

l'op~rateur par une valve #7 et lors d'un freinage formera une press~on
hydraul~que dans l'accu~ulateur #5.

De l'accumula~eur #5 sont aussi branch~s des amor~sseurs cousslns
#8 ~ chacune des roues comme d~on~r~ ~ la figure 2.

De l'accumulateur #5 est ~galement branch~ une valve pr~-r~gl~e #9
qui lors d'une trop grande pression dans 1'accumulateur (survenant d'un fre~-
nage excessif ou d~s eouss~ns~ achemlnera le ~rop ple~n ~ un moteur hydraul~-
que ~lO, entratnera m~can~quement le g~n~rateur #ll qui chargera les batte-
rles tl2.

Des batter~es ~12 est branch~ un moteur ~lectrique #13 qui actionne-
ra une pompe hydraulique #15 ~u~ developpe la pression hydraullque dans
l'accumulateur #S, le moteur ~lectr~que ~13 aura reçu auparavant la commande
d'un ~nterrupteur #14 qui aura d~tect~ une trop basse press~on dans l'accu-
mulateur #5.

Nous r~rant maintenant ~ la figure 2 nous d~montrons l'inter~
connexion d'un des coussins amortisseurs repr~sent~ auparavant a~ num~ro 8
de ~a figure 1.

Chacun de ces c~usslns est compos~ d'une enveloppe de caoutchouc #16
ou de toute autre mati~re appllc2ble, de forme cyl~ndr~que ins~re ~ l 'int~-
rieur diun ressort ~ boud~n #1? qui lu~ est mont~ entre le chassis ~18 et
le bras de susp~ns~on ~19.

Sur cette même enveloppe ~16 on y retrouve deux or~fiees #20 et 21
L'or7Fllce 20 est branch~e ~1 une valve anti-retour #24 permettant l'entr~e
d'huile v~nant d'un r~servo~r d'alimentat~on #25 (repr~sent~ ~ la ~igure 1)



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S~8

dans le coussin lors~ue cel~ ci s'~tire. A l'or~flce #21 est branch~ une
autre valve anti-retour #23 qui permet la sort~e seulement apr~s que le
coussin ait et~ compress~ lors d'un choc de la roue ~2~.

Cette m~me press~on d'huile venant de llor~ice #21 allmente directe-
n~nt 1 'accumul ateur ~ augmentant al ns i 1 ' autonom1e du v~h~cule.




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