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L'invention concerne un procédé de combustion d'un
combustible liquide ainsi qu'un brûleur pour sa mise en oeuvre
et plus particulièrement encore, une tête de combustion auto-
nettoyante à combustion intégrale.
Selon un principe bien connu de brûleur, le combus-
tible liquide est atomisé au moyen d'un gicleur, puis mélangé
à l'air dans une tête de combustion, avant de brûler en une
flamme jaunâtre. Un système basé sur cette technique nécessite,
pour que la combustion soit bonne, que la flamme se produise
dans un espace suffisamment volumineux, afin que toutes les
particules de combustible atomisé aient le temps de se consumer r
En effet, si le foyer où se produit cette forme de combustion
est trop petit, les particules liquides non consumées sont
projetées sur les parois qui, à'température trop basse, provo-
quent des condensations et une certaine pollution (suite,
goudron, etc.), il en résulte que le rendement de combustion
ainsi que le coefficient d'échange thermique de l'échangeur
diminuent par l'isolation occasionnée par le film de suite qui
s'est interposé entre la flamme et la paroi du foyer. En outre,
le débit minimum des gicleurs est limité.
L'un des buts de l'invention est de réduire le volume
des gaz de combustion permettant ainsi la réduction des dimen-
sions de l'échangeur des appareils de chauffage, et en particu-
lier du foyer. En effet, la combustion sous présence d'une
flamme bleue, à très haute température, telle que le provoque
l'appareil décrit dans la présente invention, permet de réduire
la chambre de combustion d'au moins 90 %, et par conséquent
de réduire le poids et donc le prix de revient des appareils
dans une forte proportion.
La réduction du volume des échangeurs permet de dimi-
nuer les dimensions habituelles des chaudières domestiques ou
industrielles, ce qui entraîne un gain financier considérable,
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~12~
la chaufferie ou l'endroit dans lequel est placé l'appareil
étant d'un espace réduit.
Selon un autre principe connu de brûleur, le combus-
tible liquide est gazéifié, par exemple dans un pot, et brûle
ensuite, mélangé à l'air, sous forme d'une flamme jaune,
parfois bleue, suivant le procédé adopté. Cette forme de
combustion présente l'inconvénient d'etre difficile à contrôler,
en fonction du tirage de la cheminée, et nécessite en général
un excès d'air, qui réduit le rendement.
- 10 Dans un autre principe connu de brûleur, la combustion
s'effectue selon les deux types de brûleur précités. Ainsi, au
départ, la combustion se fait sous forme atomisée du combusti-
ble liquide, par pulvérisation, au moyen d'une coupelle ou d'une
cloche rotative, le combustible étant ensuite gazéifié par
chauffage de la dite cloche ou coupelle. Il en résulte générale-
ment une combustion par flamme bleue. Des dispositifs basés
sur ce principe présentent de nombreux inconvénients, dus
principalement à l'équilibre et à l'usure des pièces en mouve-
ment et à leur encrassement.
Un autre but de l'invention est de permettre une
combustion parfaite d'un combustible liquide, quelle que soit
la puissance souhaitée, très faible (moins de 1 litre par heure)
ou très élevée (plusieurs dizaines de litres par heure),sans
présence d'organes de pulvérisation, tels qu'un gicleur ou
une coupelle rotative. En outre, une telle combustion, sous
forme par exemple d'une flamme absolument bleue, selon le type
de combustible utilisé, évite toute pollution de l'atmosphère.
La combustion d'un combustible liquide, telle qu'elle
se produit dans les systèmes classiques, se déroule suivant un
processus au cours duquel la transformation de l'état liquide
à l'état gazeux, plus ou moins bien mélangé à l'air de combus-
tion, s'effectue au sein de la flamme. En effet, une tête de
-- 2 --
~3~
brûleur à pulverisation habituelle ne-permet pas un pre-
melange intime d'air et de combustible gazeifie, puisque la
gazeification se fait pas explosion des micro-gouttes de com-
bustible liquide atomise, explosion provoquee par la tempe-
rature qui règne dans la flamme. C'est ainsi que la flamme est
jaune et très mouvementee.
Il a aussi ete imagine d'entra~ner un combustible
liquide par l'air comburant lui-même, de manière à obtenir en
même temps, une vaporisation dudit combustible et le mélange
- 10 de ce dernier avec le comburant. Cette methode de proceder
presente des inconvenients, dus notamment à l'absence de pre-
melange du combustible vaporise et de l'air comburant. L'inven-
teur a en effet constate, que pour obtenir une bonne combustion,
il etait necessaire de respecter certaines conditions et d'eta-
blir un cycle en trois phases.
A cet effet, l'inventeur a mis au point et revendique
un procede de combustion d'un combustible liquide, caracterise
essentiellement en ce qu'il comporte les trois phases dis-
tinctes et successives suivantes:
a) Vaporisation du combustible liquide à l'abri de la
flamme dans un conduit ou canal chauffe par la flamme de com-
bustion et dans lequel le combustible est véhiculé par un fluide
vecteur comburant ou non, de manière à permettre une vaporisa-
tion pelliculaire du combustible liquide et une carbonisation
par pyrolise des corps non vaporisables dans ledit conduit ou
canal,
b) mélange du combustible vaporisé, obtenu à la
phase a), avec un comburant tel que l'air, dans une chambre
spéciale, a l'abri de la flamme pour obtenir un melange
stoechiometrique du combustible vaporise et du comburant, et
c) combustion du melange obtenu à la phase b), dans
une zone appropriee, distincte des zones de vaporisation et de
melange.
-- 3
B
~232~3~
Ce procédé permet notamment de ~éduire l'encombre-
~ment de l'élément de vaporisation., et permet un fonctionnement
long et durable par auto-nettoyage.
~ La vaporisation pelliculaire permet en.effet, d'éviter
tout contact entre la paroi de l'élément de vaporisation et le
liquide à vaporiser, ce qui évite tout encrassement possible de
cet élément, tandis que la carbonisation par pyrolise, qui
consiste à porter à haute température certaines parties du brû-
leur, permet d'éliminer Les éléments particulièrement denses et
gras, non vaporisables. La vaporisation.pelliculaire est en
fait une caléfaction, entretenue dans un dispositif approprié,
si l'on considere que la calefaction est le procede physique de
vaporisation d'une goutte de liquide, par une paroi, a tempe-
rature elevee, cette goutte n'etant pas en contact avec ladite
paroi, par suite de l'existence d'un film de vapeur, emis à
partir de la goutte elle-même, sous l'effet de l'énergie ther-
mique transmise par la paroi.
Pour mettre en oeuvre ce procédé, l'inventeur propose
un br~leur pour combustibles liquides muni d'un élément creux
de vaporisation, d'un moyen d'amorçage de la combustion, d'un
moyen de pré-chauffage pour le démarrage, d'une chambre de
mélange:qui communique avec l'élément de vaporisation et qui
reçoit par ailleurs un comburant, d'une zone de combustion et
dont la disposition de l'élément de vaporisation est telle que
la flamme de combustion chauffe ce dernier, caracterise essen-
tiellement en ce que l'élément de vaporisation est forme par
un canal ou conduit tubulaire ouvert et enroule dans un corps
fixe et dans lequel est véhiculé, par un fluide vecteur, le com-
bustible liquide, ledit conduit ou canal débouchant dans la
chambre de mélange tandis que la forme dudit corps est telle que
la flamme de combustion leche celui-ci en partie.
'
~Z32~35
Le combustible liquide alimente le br~leur préférablement
par une pipe d'admission, débouchant dans le canal ou conduit
de vaporisation, tandis que le fluide vecteur, sous forme par
exemple de gaz, d'air, de vapeur ou d'eau, est introduit dans
le dit canal ou conduit de vaporisation du combustible, au
voisinage de la dite pipe d'admission.
Un tel dispositif permet notamment d'obtenir une
vaporisation pelliculaire et une carbonisation des éléments
gras, par pyrolise, en évitant ainsi tout risque d'encrassement.
- 10 En outre, la suppression du gicleur pour l'atomisation
du combustible ainsi que des pièces en mouvement, font que la
tête de combustion fixe susmentionnée, présente une fiabilité
mécanique très intéressante, en particulier dans le cas d'utili-
sation en appareil domestique de petite puissance.
Un brûleur selon l'invention permet d'équiper les
chaudières et générateurs, dont la conception est particulière-
ment étudiée pour recevoir une flamme bleue, à haute température.
Avantageusement, le conduit dans lequel est véhiculé
le combustible, est constitué par un serpentin tubulaire noyé,
par exemple par qurmoulage, dans le corps du brûleur, De plus,
la chambre de mélange est constituée de préférence, au moins
en partie par le corps, de manière telle, que celle-ci est
chauffée en permanence au cours de la combustion.
Selon un mode de réalisation, un thermostat à contact
inverseur est prévu pour arrêter à la température voulue, le
moyen de chauffage de démarrage, sous forme par exemple d'une
résistance chauffante et provoquer d'une part, l'arrivée du
combustible liquide et de l'agent vecteur, dans le conduit de
vaporisation, et d'autre-part, l'actionnement du moyen d'amorçage
de la combustion, sous forme par exemple d'une électrode, comman-
dée par l'intermédiaire d'un coffret de régulation et d'un
transformateur.
-- 5 --
B
Z3~35
Le corps peut présenter une forme sensiblement
annulaire, de préférence évasée vers l'extérieur, tandis qu'une
grille de comhustion ou accroche-flamme est aménagée dans la
partie centrale, de manière telle que la flamme possède une
position centrale et lèche le dit corps par l'intérieur.
Dans ce cas, la chambre de mélange est de préférence
constituée, au moins en partie, par le corps, qui présente à
cet effet dans sa partie centrale une forme de cuvette, dans
laquelle entre le comburant par un ou des ajours ménagés dans
- 10 celle-ci.
Avantageuslement, une chambre de mélange final est
aménagée entre la grille de combustion ou accroche-flamme et
la chambre de mélange, au moyen d'un séparateur constitué par
une plaque, munle d'un conduit central qui plonge dans la
chambre de mélange.
Dans ce dernier cas, selon un mode de réalisation
préféré, la chambre de mélange présente un orifice central
d'admission du comburant, aménagé dans la paroi inférieure
de celle-ci et muni d'un rebord à parois convergentes dirigées
vers le conduit du séparateur et de manière sensiblement coaxi-
ale, le dit conduit présentant une forme ou des parois diver-
gentes.
Un autre mode de réalisation est remarquable, en ce
que le corps présente un forme sensiblement tronconique, avec
un moyen central de chauffage au démarrage, tandis que la grille
de combustion est disposée autour du dit corps, de manière
telle que la flamme annulaire lèche le dit corps par l'extérieur.
Dans ce cas avantageusement, la chambre de mélange
est réalisée en deux parties, une première partie aménagée dans
la partie supérieure du corps et dans laquelle débouche le
conduit de vaporisation et une deuxième partie, aménagée dans
la partie inférieure du corps et dans laquelle arrive le
3Z~35
comburant, les deux parties de la chambre communiquant par
des orifices ménagés dans le corps, autour du moyen de chauffage,
tandis qu'une chambre annulaire de mélange final est prévue
sous la grille de combustion et communique avec la deuxiame
partie sus-mentionnée de la chambre.
Pour ces divers modes de réalisation, un carter est
fixé sous la chambre de mélange et présente un orifice, pour
laisser passer la pipe d'admission du combustible liquide, un
orifice pour l'agent vecteur et un orifice pour le comburant,
en constituant ainsi une chambre de pré-chauffage.
De préférence, l'agent vecteur et le comburant sont
de l'air, un seul orifice dans le carter étant alors prévu
pour cet air, qui se dirige en partie dans le conduit de vapori-
sation et en partie dans la chambre de mélange.
Il est clair toutefois, que le dispositif selon
l'invention permet d'utiliser un autre agent vecteur, comme il
a déjà été dit, le mélange avec l'air comburant ayant lieu dans
la chambre prévue à cet effet.
Les modes de réalisation sus-mentionnés permettent
de choisir, à même puissance de flamme, une forme de flamme
courte, couvrant une grande surface ou au contraire, une flamme
très concentrée et plus longue, selon le type de chaudière ou
de générateur à équiper.
Les nouveaux brûleurs pour combustible liquide selon
l'invention pourront en outre équiper une nouvelle génération
d'appareils de chauffage et d'échangeurs pour pompes à chaleur,
ayant un combustible liquide en énergie d'appoint, au lieu de '
l'électricité. Il est également possible d'imaginer des petits
appareils de chauffage domestique, fonctionnant par ventouse,
évitant ainsi la traditionnelle cheminée, étant donné que les
gaz dQ combustion peuvent être directement rejetés dans l'atmos-
phère.
-- 7 --
2~ 5
Il est évident que l'utilisation de divers matériaux
et de fifférentes géométries pour le corps creux peut être
imaginée, sans sortir du cadre de l'invention.
L'invention sera mieux comprise et d'autres particu-
larités apparaltront, à la lecture de la description qui va
suivre et qui se réfère au dessin annexé, dans lequel :
- la figure 1 est une vue en coupe d'un mode de
réalisation d'un bruleur selon l'invention à flamme centrale;
- la figure 2 est une vue partielle de dessus, du
brûleur de la figure 1,
- la figure 3 est une vue en coupe, d'un autre mode
de réalisation à flamme annulai~e,
- la figure 4 est une vue de dessus, du brûleur de
la figure 3,
- la figure 5 est une vue partielle du brûleur de la
figure 1, dont la chambre de mélange est modifiée.
Les figures principales 1, 3 et 5 représentent trois
modes de réalisation selon l'invention. Dans la numérotation
de chaque élément, le premier chiffre indique le numéro de la
figure principale dans laquelle il est représenté. Pour facili-
ter la compréhension, le ou les chiffres qui suivent le premier
chiffre de chaque référence sont identiques lorsqu'il s'agit
de désigner des éléments ou organes ayant des fonctions sembla-
bles ou similaires.
Le brûleur selon l'invention comporte un corps moulé
18, 38, 58 en métal, alliage ou autre matériau, résitant aux
fortes températures. Ce corps est muni d'un conduit de vapori-
sation 12, 32, 52 généralement constitué par un serpentin
tubulaire surmoulé, dont les extrémités d'entrée et de sortie
sont référencées respectivement par 13, 33 et 19, 39, 59. Une
résistance électrique de pré-chauffage de forme annulaire 17, ou
sous la forme d'un barreau central 37, est noyée dans le corps
32~5
du brûleur. Une pipe d'admission 14, 34, pour le combustible
liquide, est aménagée à l'entrée du conduit de vaporisation.
Le conduit 12, 32, 52 débouche en 19, 39, 59, dans
une chambre de mélange 111, 311, 511, constituée en partie
par le corps, tandis qu'une autre chambre de mélange final 113,
313, 513, avant combustion, est prévue sous une grille de combus-
tion ou accroche-flamme 115, 315, 515.
Un carter 118, 318, 518, disposé SOllS la chambre de
mélange, détermine une chambre de pré-chauffage 16, 36, 56,
munie d'un orifice d'entrée d'air 15, 35.
Une électrode d'allumage ou d'amorcage de la combus-
_ tion 119 et une électrode 120, de contrôle de flamme par ionisa-
tion (non représentée sur les figures 3 et 5) sont fixées dans
le corps 18 au moyen de vis de blocage, vissées dans des orifices
appropriés 112, tandis qu'un thermostat(non représenté) à
contact inverseur est aménagé sous le dit corps, par exemple.
Les figures 1, 2 46 5 montrent des modes de réalisa-
tion, dans lesquels le corps 18, 58 présente une forme sensible-
ment annulaire, évasée vers l'extérieur, tandis que la chambre
de mélange 111, 511 est constituée par le dit corps, qui présente
à cet effet; dans sa partie centrale, une forme de cuvette. -
Dans ces deux modes de réalisation, la chambre de mélange final
113, 513 est déterminée par une grille de co~bustion ou
accroche-flamme 115, 515 et un séparateur 117, 517, muni d'un
conduit en forme de puits central, qui plonge dans la dite
chambre de mélange 111, 511. La grille de combustion 115 est
maintenue au moyen d'une vis 116, qui traverse le conduit du
séparateur 117 et qui est vissée dans la partie du corps
constituant la paroi inférieure de la chambre de mélange 111,
tandis que la grille 515 de la figure 5 est fixée par une vis
518' vissée dans le carter 518.
La chambre de mélange 111 (figure 1~ est pourvue d'une
Z321!~S
pluralité d'orifices périphériques 110, qui sont de préférence
légèrement inclinés par rapport à une position radiale. Au
contraire, dans le mode de réalisation de la figure 5, le corps
58, dans la partie constituant la chambre de mélange 511, est
muni d'un orifice central 510, pourvu d'un rebord 527 à parois
convergentes et aménagé de manière sensiblement coaxiale au
conduit du séparateur 517, ce dernier présentant une forme
ou des parois divergentes.
La grille de combustion 115 est pourvue d'une plurali-
- 10 té de fentes 114, disposées radialement, tandis que la grille
515, disposée au-dessus du séparateur 517, ménage une fente
annulaire 514. La grille de combustion 515 est munie d'un
élément tubulaire central qui s'emboite dans le conduit du
séparateur 517 et qui est pourvu d'une pluralité d'orifices 532
de communication entre les chambres 511 et 513.
Le mode de réalisation de la figure 3 montre un corps
38 sensiblement tronconique, muni d'une résistance centrale de
chauffage 37, déjà mentionnée, sous forme d'un barreau. Dans
ce mode de réalisation, la chambre de mélange comporte deux
parties, 311a et 311b, aménagées respectivement au-dessus et
en-dessous de la résistance 37. La partie 311a de la chambre de
mélange est creusée directement dans la partie supérieure du
corps 38 et fermée par un couvercle 326, tandis que la partie
311b est creusée dans la partie inférieure du dit corps et
fermée par un joint 322, en matièxe isolante, disposé entre le
corps 38 et le carter 318, de manière telle que la chambre de
pré-chauffage 36 se trouve juste en dessous et que les orifices
310 soient ménagés dans le dit joint en regard de l'orifice
d'entrée d'air 35.
La partie 311a, dans laquelle débouche en 39 le conduit
de vaporisation 32, communique avec la partie 311b, recevant
l'alr comburant par des conduits 323.
-- 10 --
2~Z~5
La grille de combustion annulaire 315, munie de
fentes 314, est disposée autour du corps 38. La partie 311b de
la chambre de mélange communique avec la chambre de mélange
final 313 par des canaux à sorties tangentielles 325, tandis
qu'un anneau 321 est aménagé sur le joint 322, dans la chambre
de mélange final 313.
Les modes de réalisation étant décrits dans leur
constitution, le fonctionnement apparaît clairement.
La résistance électrique 17, 37 est tout d'abord
mise sous tension. Lorsqu'une température suffisante est
atteinte (de l'ordre de 250 à 280~C) un thermostat (non
représenté) à contact inverseur, coupe la dite résistance et
simultanément permet l'arrivée du combustible liquide par la
pipe d'admission 14, 34 et l'arrivée d'air par l'orifice 15,
35.
Ce thermostat, convenablement disposé sous le corps
18, 38, 58 par exemple, provoque en même temps et par l'inter-
médiaire d'un coffret de régulation et d'un transformateur, des
arcs électriques qu niveau de l'électrode d'amor~cage 119.
De cette manière, le combustible liquide arrive à
l'entrée 13, 33 du conduit 12, 32, 52 par la pipe d'admission
14, 34, en même temps que l'air qui provient de la chambre 16,
36, 56 alimentée par 15, 35.
Le combustible liquide ainsi véhiculé dans le conduit
12, 32, 52 se vaporise aussitôt et parvient jusqu'à la chambre
de mélange 111, 311, 511.
Dans cette dernière, le combustible vaporisé se
mélange intimement avec l'air comburant qui arrive par les
orifices 110, 310, 510 après avoir été réchauffé dans la chambre
de pré-chauffage 16, 36, 56. Le mélange est facilité dans le
mode de réalisation de la figure 1, par l'inclinaison tangen-
tielle des orifices 110, qui provoque un mouvement circulaire
-- 11 --
23~35
des gaz.
L'air comburant et le combustible vaporisé s'acheminent
~ ensuite dans la chambre de mélange final 113, 313, 513. Dans
les modes de réalisation des figures 1 et 5, le mélange obtenu
traverse le conduit central du séparateur 117, 517. De manière
avantageuse, dans le mode de réalisation de la figure 5, les
parois convergentes du rebord de l'orifice 510 et les parois
divergentes du conduit central du séparateur 517, constituent
un convergent divergent qui a pour effet d'améliorer sensible-
ment la circulation du combustible dans le conduit de vaporisa-
tion.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, le combus-
tible vaporisé arrive dans la partie 311a et se mélange avec
l'air comburant dans la partie 311b, tandis que les canaux
à sorties tangentielles permettent un mélange tourbillonaire
des gaz dans la chambre 313, tandis que l'anneau 321 entraîne
une bonne homogénéisé des dits gaz.
Le mélange obtenu dans la chambre 113, 313, 513
s'échappe par la grille 115, 315, 515 et s'enflamme instantané-
ment au moyen de l'électrode 119, tandis que l'électrode 120
contrôle la flamme par ionisation et permet d'arrêter aussitôt
l'alimentation du transformateur d'allumage, en cas d'absence
de flamme. Ce contrôle de flamme peut également être obtenu
au .moyen d'une cellule d'ionisation, si on le désire.
Le corps moulé 18, 38, 58 est ainsi chauffé par la
flamme résultant de la combustion du mélange combustible qui
sort par les fentes 114, 314, 514, avec une vitesse suffisante
pour éviter que la combustion ne se forme sous la grille 115,
315, 515. A ce propos, il est intéressant de noter, que pour
obtenir une vitesse d'éjection de gaz, supérieure à la vitesse
de propagation de la flamme, la section de communication du
séparateur 117, 517, constituée par son conduit central, dans
- 12 -
- :
~Z3~S
les modes de réalisation des figures 1 et 5, doit représenter
une surface en rapport avec la surface totale des fentes 114
et 514.
La forme du corps moulé 18, 38, 58, qui représente
une surface 11, 31, 51, en contact avec la flamme détermine la
forme de la dite flamme, qui peut être ~ l'intérieur (figures
1, 2 et 5) ou à l'extérieur (figures 3 et 4) du dit corps,
c'est à dire présenter une position centrale ou annulaire.
Le corps 18, 38, 58 permet une conduction thermique
entre la résistance 17, 37 et le serpendin tubulaire consti-
tuant le conduit de vaporisation, et en même temps entre la
flamme et le dit serpentin qui est porté à température élevée.
Dans les modes de réalisation représentés, le combus-
tible qui subit une vaporisation pelliculaire, est véhiculé par
l'air, qui sert d'agent vecteur. Toutefois, il est possible
d'utiliser un autre agent vecteur distinct de l'air comburant,
comme il serait éventuellement possible, d'amener en totalité
l'air de combustion, par l'entrée du conduit de vaporisation.
Cependant, le dernier cas mentionné, qui supprime
la nécessité de ménager des orifices 110, 310 et 510, présente
certains inconvénients. Il est en effet nécessaire alors,
d'avoir une plus grande surface de contact 11, 31, 51 pour
réchauffer à température maximum un plus grand volume d'air.
Il est encore nécessaire de prévoir un conduit de vaporisa-
tion d'une section plus importante (et donc un brûleur plus
encombrant) pour permettre le même débit d'air à l'entrée 15,
35, ou, à même section de conduit, soit donc pour une même
puissance, d'avoir une plus forte pression d'air à la dite
entrée. En outre, il n'y aurait plus dans ce cas un procédé
de combustion avec une phase distincte de mélange, comme le
préconise l'invention.
L'invention qui vient d'être décrite permet d'obtenir
' ' 1~;;~3;~5
une combustion dont les avantages sont nombreux et plus parti-
culièrement :
a) une combustion parfaite et anti-polluante,
b) un très haut rendement de combustion (~conomie
d'énergie)
c) une simplicité de réalisation (fàible prix de
revient),
d) un fonctionnement absolument silencieux,
e) un faible volume en rapport avec la puissance
désirée,
f) un auto-nettoyage par pyrolise,
g) une conception qui permet une fabrication de série,
h) la conception de nouvelles techniques de chaudi-
ères et échangeurs,
i) un volume des gaz de combustion réduit pour une
même puissance et donc une réduction du volume des foyers des
appareils de chauffage,
j) une combustion totalement achevée dans la flamme
bleue et donc sans risque d'imbrûlés,
k) une obtention de 15,2 % de C0 2 pour la combustion
du fuel oil domestique (.c'est à dire le maximum possible),
1) aucune pièce en mouvement et donc pas d'usure
mécanique,
m) la possibilité d'avoir de très petits débits
tinférieurs à 1 litre/h) sans risque d'obstruction, par suite
de l'absence de gicleur de pulvérisation,
n) en petite puissance, la possibilité d'évacuer
directement à l'extérieur et sans cheminée, les gaz de combustion
(système à ventouse),
o) une économie dans les coûts de construction et
d'exploitation, due à l'absence du conduit de cheminée de
chaufferie.
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23ZBS
De très nombreuses modifications ou variantes peuvent
être imaginées, sans sortir du cadre de l'invention. C'est
ainsi par exemple que le conduit de vaporisation peut ne pas
être muni d'un serpendin surmoulé, que l'agent vecteur peut être
autre chose que de l'air, que le carter 117, 318, 518 peut être
supprimé, etc. En outre, les formes du corps et des grilles
de combus~ion peuvent être différentes, ainsi que la forme des
fentes des dites grilles, constituées par exemple par des
orifices circulaires ou autrement.
L'objet principal de l'invention est de fournir un
bon procédé de combustion et un brûleur comme décrit ci-avant,
dans lequel le conduit ou canal de vaporisation est aménagé
dans le corps fixe, de manière à être suffisamment chauffé par
la flamme, mais à l'abri de celle-ci, de manière à permettre
une caporisation pelliculaire du combustible liquide véhiculé
par le fluide vecteur à travers le dit canal ou conduit, tandis
que la chambre de mélange permet d'obtenir un mélange en
proportion stoechiométriqùe, à l'abri de la flamme, du combus-
tible préalablement vaporisé et du comburant.
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