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~3~ Z
Train de renouve_lemen-t d'une voie de chenlin cle fer.
La présente invention concerne un train de renouvellelllent
d'une voi.e de chemin de ~er, comportant outre les wacJons
pour le transport des rai:Ls, cles traverses et des ~i.xa-
tions, au moins wle rame de wac~olls de travai:L compo.rtallt
5 un wacJon cle depose, Ull wacJon cle degarnissacJe, un wa(Jon
cle pose, un wa~Jon de ti.refonna~e et des moyens de trans-
port du l~àllast usé vers une crih.leuse lnstallée s~lr un
wacJon place en clellors de :la zorle cle renouvellelllellt ainsi.
que des moyens de transport amenant le ballast crible
vers un silo de stockacJe et de distribution pour sa ré-
partition sur la nouvelle voie, ainsi que les moyens de :.
transport des traverses ou travées anciennes et cles tra-
verses neuves. :~ :
Le renouvellement d'une voie .Eerree comprencl, outre le
remplacement des rails et des traverses, le renouvelle- .
ment du ballast, car un vieux ballast, souillé de lét.ri-
tus et colmaté, ne possède plus les proprie-tes d'elas-
ticite et de permeabilite requises. D'autre part, les
apports successi~s cle c~ravier lors des operations de
-- 1 --
3~
rectiEication et cle bourrac~e cIes traverses ont pour
effet de rehausser la voie, ce qui presente cle sérieux
inconvenients principalement au passage cles ouvrac3es
d'art.
Actuellement le decJarnissac3e-criblage du ballast se
fai.t normalement avant ou après la pose de la nouve:l1.e
voie. T,a d~ree de cette opéra-t:ion s'ajoute donc à cel.le
cles autres opérations de renouvellement. D'autre part
le dégarnissac3e-criblage nécessite le levac3e de toute
la voie au moyen d'engins puissants, au risque de dé-
former les nouveaux rails. Les machines pour le dégar-
nissac3e-criblac3e du I~allast étant de très c3rosses ma-
chines, leur mise en oeuvre s'accorIlpaclne d'operati.ons
longues et compl:iquees, aussi bien en ce qI.li collcerZle
:leur mise en marche qu'etl ce qui concerIle leur arret.
I:,e nIêmc cIeposant est titulaire du brevetc~II.583 822 qui
concerne UII proce(le de renouvel].eIllent comp:I.et d~Ine voie
Eerree, dans lequel Le dérc~ulement cles opC~rati.orIs cIe dc;-
pose de l'ancienne voie, de de~arnissacJe-crib].acIe du
ballast et de pose de la nouvelle voie s'opère en un
seul passac.3e du tra.in de renouvellemen~ complet, prevu
à cet effet. :[.e meme brevet comporte ecJa].ement un train
de renouvelle]nent comp1.et d'ulIe voie cie cI~emin de fer,
comportant outre les wacJOns pour le transport des rails,
des traverses e-t des fixations, au moi.ns une rame de
pose et de depose equipee de po-^tiques, et de wac3ons- :~
cacdres, telle qu'elle est connue par les brevets Wos
3() 549 692 et 585 8l4 des mêmes titulaires. Dans ledit trai.n
de renouve1lement sont incorpores des orcJanes de dec3ar-
nissa~3e e~: de transport du b~ 1.ast vers une cribleuse
S02
installée sur un wagon placé en dehors de la zone de
renouvellement.
La présente invention est relatif a train de renouvellement
d'une voie de chemin de fer, constitué d'au moins une rame de
wagons de travail et de wagons pour le transport des matériaux
neufs et vieux, permettant en une seule fois, par remplacement
et récupération des matériaux, de renouveler des voies ferrees
constituées de rails et de traverses avec le possibilité de
realiser simultanément et en continu toutes les phases assurant
la substitution des matériaux constituant les voies ferrees, la
rame de wagons de travail comportant un wagon de dépose, un
wagon de dégarnissage, un wagon de pose, un wagon de tirefonnage
et des transporteurs amenant le ballast usé vers une cribleuse
installée sur un wagon placé en dehors de la zone de renouvellement,
des transporteurs amenant le ballast criblé vers un silo de sto-
cka~e et de distribution comportant des moyens de régulation
pour la répartition du ballast criblé sur la nouvelle voie, ainsi
que des transporteurs des traverses ou des travées anciennes et
des traverses neuves d;sposés au-dessus d'au moins un des trans-
porteurs du ballast, caracterise par le fait que le wagon dedépose comporte un système élévateur qui permet soit de lever
les anciennes traverses en les pivotant autour d'un axe vertical
afin-de les orienter dans-la direction-longitudinale--du train
pour les passer au moins a côté du transporteur de ballast usé
et les placer transversalement au train sur le transporteur des
anciennes traverses situé au-dessus de ce transporteur de
ballast usé, soit de lever et tourner les anciennes traverses ou
une travée complete sur une trajectoire plane incurvée dont
l'axe est parallele a la voie, l'axe des traverses restant dans
un plan sensiblement perpendiculaire a la direction du train,
pendant la rotation pour placer lesdites traverses ou ladite
travée sur un transporteur des anciennes traverses ou travées,
~-
--3--
i~ ..
5~2
situé au moins au-dessus du transporteur de ballast usé.
Ces améliorations, ainsi que d'autres qui seront décrites plus
loin, sont obtenues par le fait que le wagon de dépose comporte
un systeme élévateur permettant de soulever et tourner au moins
une traverse ou une travée autour d'au moins un des éléments
de transport du ballast, par le fait que les wagons de travail
sont reliés entre eux par des cadres de liaison reposant sur
des chassis équipés pour se mouvoir sur le ballast et/ou sur
la banquette dégarnie, ou sur le ballast criblé et pouvant être
abaissés plus ou moins par rapport aux cadres de liaison
respectifs, de fason a soulever des boggies des wagons de travail
dans la zone de travail, et par le fait que chaque cadre de
liaison relie deux wagons par l'intermédiaire d'articulations
et de pieces de guidage qui servent a maintenir la position du
wagon de travail concerné par rapport au cadre de liaison.
~ .
~ ~3a-
L,es fi~ures L et 2 representerlt .scllénlatiqllelllellt ~a dis-
position d'un train cle renouvel.:lement de la voie selon
:1, ' inventlon.
rj l,a fi.gure 3 représente ~éomé-tri.quement l'inscription
du tra.in dans une courbe.
La EicJure 4 est une vue en él.evation du wa(Jon cle dépose
avec élévateur pivotant, et Les ~:i.gllres 5 et 5a en S(JIlt
1() une coupe transversale et nlon-tre une trajectoire des
traverses.
La f:icJure 6 est une vue en élévation d'une variante du
wac3On de deL-c).se, pour la clépose de travées entières, et
L5 la ~ 3ure ~3 ell est :I.a coupe transversa~e montrant lc
trajectoi.re des travees.
I,a EicJure ~ lepresente la l.ia.i.son elltre .I(?S transpor-
teurs de hal.l~st crihl.e et use.
La E:icJure ~ représellte en var:i.ante en co-lpe transversa:Le
du wagoll cle dépo~se avec élévateur :rotatif pOUI- des tra-
verses.
l.,e trai.ll selon l'inventi.on peut etre construit pour deux
sys-tèmes de depose des ancienneC~ traverses et cles an-
ciens rails :
primo, pour deposer et charger uniquement les anciennes
traverses (fi~l.4,5,9). I,es anci.ens rails ]. sont écartes
et sont ~oses derrière la maclli.ne, soit sur llépaul.ement,
soit dans l'axe (le ].a voie. Ils sont évacues a la fin ciu
t:ravail de renouvellelllent,
secol-ld-), po-lr cléposer des travees colnpletes, à l'aicle
- 4 -
~13~5~2
d'un é:Levateur rotatif 26 qui lève et toul~ne les travees
sens dessus dessous, les pose sur des lorrys 41 qui rou-
lent sur un niveau de transport 4n, pour être evacuees
au moyen de portiques (fig.6 et 8).
Le train de renouvellement se compose de six elements
principaux, schématisés par les figures 1 et 2, soit une
cribleuse, non représentee, Ull wagon de dépose 5, une
dégarnisseuse 6, un wayon de pose 7, un wagon de tire-
fonnage et un portique avec poutre de transport, non re-
présentes.
La cribleuse et le wagon de tirefollnage, non decrits ici,
sont des wagons normaux à deux boggies. Ie wagon de ~16~--
pose 5, la dégarnisseuse 6 et le wagon de pose 7 COllS t:i-
tuent une rame articulee equipee de six boggies 12 à l1
et de deux chassis cl chenilles 11 et 11'.
Lors du travail, la cribleuse et le prelllier l~oggie 12 du
wac30n de clepose 5 roulent sur l'anciellne voie l. [,a par-
tie centrale du train s'appuie sur les deux châssis à
chenilles 11 et 11' qui roulent respec-tivemen-t sur le
ballast et sur la banquette excavee, ou sur le ballast -
crible. Le boggie arrière 17 du wagon de pose 7 ainsi que ;`
le wagon de tireEonnage roulent sur la nouvelle voie 4.
Pendant le travail, les deux chassis à chenilles et l'ap-
pareil de pose traverses sont, soit guides par l'interme-
diaire de palpeurs utilisant la voie parallèle con~le re~ ~
30 ference, soit conduits à l'aide d'un système de mesure et ~ -
de cornmande place sur la cribleuse, le wagon de dépose,
la degarnisseuse et le wagon c1e pose, comme schema-tise
. . .
~3~0;~:
par :La fi~3ul-e 3. Les points ~eonletri(~lles ~,13,(~,[),1.,F et
b,c,d,e, sont reporte6 sur la figure 1.
Les wagons de travail (5,6,7) son reliés entre eux par des
5 cadres de liaison (8,8') reposant sur des châssis à che-
nilles (11~11'). Chaque cadre de liaison (8,8') relie deux
wagons par l'intermediaire d'articulations (9) à cardan.
Des pièces de guida~es (10) servent à maintenir le chassis
du wagon ccncerné dans sa posi-tion transversale par rap-
10 port au cadre de liaison (8) e-t, des butees hydrauliques
(42) guident lè cadre de liaison concerne dans une posi-
tion 1.ongitudinale déterminée par rapport au cl~assis du
wagon.
:L5 Les deux cln~ssis à cl~en:illes SOIlt montés sur des p.Laques
tournantes. 'I'ls sont al~aisses, levés et guicles par des ve-
rins hydraul.iques. Un entrainement llydrostat.i(lue permet
une vitesse de -travail variahle. :t.e guidacle des clleni.Lles
peut être efFect-lé de t~ois man.ières :
. 20 - so.it paL- des pa.l.peul-s montés sur des cllass:is a cllelli.LI.es,
utilisant l.a voie paral].èle comme réEérence
- soit par dis~ositi~ asservi à la positivn de la voie an-
cienne (1) mesurée par des palpeurs de rails, montes sur
la cribleuse en avant de la zone de travai.l ainsi que par ::
25 un système de mesure des an~les (~,~ ) entre les ca-
dres de liaisons (8,8') et les wa~ons cle travail adjacents;
(fi~-3)
- scit par une commande manuelle.
30 Les commandes automatiques sont conçues de telle n~anière
que les deux chassis à chenilles suivent le trace de
l'ancienne voie ou d'un trace parallèle si ].'on veut
modifier les cli.stances entre les voies.
~L~3~502
lle wac3Oil clc cIf~pose 1" [icJures :l et. 4, ';~ p~liC:` ~-1 L'avant
SllL- Ull ~ocJcI;.e 12 et a :I'arrlere, pal- l'irIte~ (Iiaire~
dluIl cadre arLicule 8 sur le cllassis ~`I cI,eI-lilles l.I. I3ans
Ie wa~on sorIt montes, ]es transporteurs 18 pour le nlate-
r~ riel excave et, au-dessus, Ies transporte-Irs 19 pour :I.e
ballast récuperé~ I,a depose e-t le -transport des ancien-
nes traverses s'effe(tuent à I'aide d'ulIe piocheuse hy-
drauli.que 20, (Ie transporteurs a cI~aîIles 2L, et cl'uI-
él.évateur 22.
I.t)
DeL-rière ~e boggie .L2, des pinces à c~alets, nc?n repre~
sentées souLèvent et ecartent les anc.iens rails ]. qui .:
sont ensu:i.te ach~mines le 1OncJ cle la machi.ne pour être
dépos6s à :l'arri.ère sur I.a hanquette ou dans ~ e cle
:I.5 la voie.
Dans l'eYemp.le d'eYeclltioIl rep}-ésenté par les ~:i.CJLII-eS
4 et ~ la pioclIeuse IIycIraulique 20 sort :Les aJIcienlles
traverses 32 I.'uIle apr~-?S :I.'alItre cl~l balIast et :I.e~s p(.?Se
SUI- Ull trall'3pOrt.eUr a ('i~aille 21 qIl.i l.es amelle sur un
transpor-teur de stockage 21.'. I.'élévateur 22, équipé
d'un bras pivotant 36 et d'uIle tête de pince tournante
37, prend trois traverses ,2 slIr ].e transporteur cle
stockage 2].' les soulève, les pivote avec le bras 36 en
25 arriè.re en l.es ~ournarIt de 90~ dans le pl.an de la voi.e
avec la tête de pince .,7. :t.'élevateur 22 leve ensui.te l~ ~
les -traverses tournees 33 a cote du transporteur a l?al- : :
last usé 18 au dessus du niveaIl du transporteur de tra-
verses 23. [,es traverses sont alors pivotees et tournées :~
30 en avant touJours dans le plan de la voie, et e:Lles sont .~ :
ensuite posées sur :Le transpc3-teur 23 po~Ir et:re achemi-
nées vers l.es portiques de -traIlsport. ~ples (~llOi. l.~ele- .:
vateIlr r-evi.ent par le Illeme c~Ienlin à sa positioIl de de-
parl-.
1~l3~50~
s .I~.s Illo~ rlt~s cl~l r~y(.le (1(? t~-av~ c~
colTI11l~3rlcles a~ orllati~ r)t C>ll Illa~ e'3. Lell~ t . .
,
l~n var:iante, le wagoll de clepose peut êtrc prevu avec
un elevateur 22 dispose pour ]ever et pivoter dans le
plan de ].a voie les traverses a la foi.s au~our (ies
trarlsporteurs l1e ~)allast use l8 et de bal:last c.ribl.e I'~.
l)ans ulle autre executi.on repre.sentee par la .Ei.~lure 9
l'elevateur rotatif ~.3 muni des pinces hydrau:l.iques 44
monte sur un système de leva~e prend trois traverses
sur l.e transporteur de stockage et les hausse contre
l'elevateur. l:'elévateur tourlle les traverses autour
des trallsporteurs à ba.L:lAst use 18 et ~ ~.)a.llast cr:i.b:Le
L5 19 et :Les pose sens clessus dessous sur :le nivedu supe--
rieur, cl'ol~ elles Sollt saisies par :le transporte-lr 1110-
biLe ~5 pC,UI^ etre aclle~ ees vers les porti.ques. ~pres
quoi. I'el.evateur 43 retourne a sa pos:ition de depart.
rl`ou~ :les IIIC)UVelllelltS du cycle SOtlt CC)nllllallCI~-!S alltOlnclti.qlle-
2() rllellt ou Ill~ ].lelllellt.
En variante l.e wagon de depose peut etre prevu avecun elevateur 43 prevu pour tourner les traverses uni.que-
ment autour du transporteur cle ballast use 1.8 corlme clans
~5 la figure 5, mais les traverses sont placees sens clessus
dessous sur le transpor-teul 45. .
.
Dans ul~e autre execution parti.culière prevue par l.'.inven-
tion pour la depose de travees co3rlplètes 35, representee
3() par les figures 6 et 8 le wa~on de depose 5 comporte une
poutre central.e 24 dans laquelle est loge le -transporteur
- 8 -
:L13~ 02
18 pOUI- le nlaLeriel. excave et au-dessus, le tral-lsporteur
19 pour le ballast recupél-é. ~In élévateul^ I.otati~ 26,
équ:ipé clu systèn~e de levac~e et clu chemin cle roulen~ent
40 des lorrys 4], est suspendu par l'.i,nterllléc3i.aire cles
5 galets 27 a la poutre centrale 24. Le systènle de levacJe
se compose de deux paires de plnces roulalltes 28 Eixées
sur des cadres articules 29, de vérins pou.r 1e levaye
et le déplacement latéral des p.inces. Les travees sont
posees sens dessus clessous sur des l.orrys 4:1. qui rou:l,ent
10 sur un chemin cle roul.ement 4~
En variante de cette e,cecution, le wagon cle depose peut
etre prevll avec un éLévateur 2fi disposé pour ]ever et ,~
tourner l,es travées à la fois autour cles ~ransl)orteul.s cle
15 ba~last usé :L3 et de hallast c,r,ible 19.
I.e delllolltac~e des t:ravées peut s'effectuer sans :interll,lp-
tion du trclvaiL cle :k~ achille. l'enclant 1a pr.ise de la
procllaine travee, celle C31li est stockée sur :Ia cleqarlli.s~
20 seuse est avallcée par un autre i-rain cle l.orrys jusqu'au : ~
wac30ll de pose où el:Le est prise par des portiques et : ~.
transportée sur des wagons de charc3ement. .,
La déc~arJIi.sseuse 6 (flcJ.l) est equipée de cleu,Y boc~yies
25 14 et 15, d'une e~cavatrice 30, d'un doseur à ballast
et d'éléments de transport pour le ballast, les traverses
ou les travées. Ce wagon est relié en tête avec l,e wacJon
de dépose et en queue au wagon de pose, chaque fo:is par
l'iotermédiaire d'un cadre de liaison arti,culé 8 nluni
30 d'un châssis a chen,illes 11. i~endant le travaiL, la clé-
c3arn:isseuse s'appuie sur les deux châssis à chenill.es 11
et :Ll' qlli roulent sur l'anc:ien ba],last et l,a banquette
~3:1S02
excavée, C?U sur le ba~last c~ible.
I'~xe~vc~ 3() c;~ r~ o~ îr~
et ~l une Jallle d'~ alisat:ion )5. l'e-~e.lvll:L-iee esl:: arl.i-
eul~c au ehâssis et suspell-lue p(ll- ctes vérins ~ydrauli~
ques qui perlnettellt de rég1er ~.a pro~oncleur de travail
et l.'ineLinaison de l.a pl.ate-Eorme. I.a lanle est mlln.ie
de volets laterallx r~!c~lc-l~les pen(.iant le ~:ravail à l.'al-
de cles v?rins llyclrau:liques. Del-l~ièl^c? :I.a la~ne d'é~la1:isa-
~o ~:iOIl ~euvell-t être p]aeees des clallleuses pour eompa~te
la plate-forlllè.
Le materiel exeave est amené pal- les cllaîrlc-.?s d'e~eava-
tion sur Icc; I.ransporteurs l.8 pour être aeh?lnine vers la
er;b:].euc.;e. Te l,al.1ast réeupere et er;.ble e.st: enslli.t( ra-
nc?rle? pa.r les trarlSpOrteuL^S 19 c`l l'arric`re du tm~ l (lall~s
lc? ~IOSc'.?U.r Cl~l hallc-lst r~cuper~? (lui S~? co~ ose (I~lln Si.~.(?
.Ei.~e et cl~l~l eicmellt de ciosaqe r~cJ1abl.e en ll;uit eu~ `
:les COl.lCIleS de ba1last neeessairc?s. ~ pal^tir cl~l~si.io,
2() le l~cl:lla9i egt alllene clu eloseur pour eor~st:ilue:l^ la pre-
m.icre collelle cle ba.L:Last et l.e surp~ s esl mis clll Ull
transporteul. interme(liai.re pour être evaellc v~rs le d-i~s-
tril-)uteul^ à ballast sur le wagon de pose. I.~errict.e le do~
seur une dameuse est ~laeée pour eompaeter le bc~llast
avant ].a l~ose des trc?-verses.
Le ellelllill de transport rel.ativelllent lonc.~ clu bal:Last USC'
et du ballast erib1é sur :La maehine, represente un dcsa~
vantac~e lorsque l.e train s'arrete pour une raison quel.-
30 eonque en eours de travail. I1 Eaudrait ar:rêter tous .
:Le.s trallsporteurs de nla-teri.e1 exeave et eri~lé pour évi.- ~ .
'~ ~
- 1 0 -
~3:~02
une distri~uLion de l~allast i.necJale sous le wa(lon de po-
se. L.e clérnarracJe de tous les transporteurs sous charge
clemande une c3rande puissance eLectrique et représente un
re-tardement pour la reprise du travail. Pour eviter ces
5 .inconvénients, la presente invention propose une liaison
de transport etablie à volonté mais, de préEérence auto-
matique à chaque arrêt du traln. Pour ce fai-t, est placé
entre les chalnes cle transports du ba:Llast criblé 19
et du ballast usé 18, un entonnoir 31 placé le plus pres
possible de la chaine d'excavation. La liaison de trans-
port qui crée un circuit fermé entre le l~allast criblé
et usé est effectuée en déplacant le transporte-lr à bal-
last crib:l.é 19' à l'aide d'un vérin hydraulique 3~ au
moment de l'arrêt cle la machine. .
Le wagon de pose 7 nluni de deux ~oc3CJies 1.6 et 1.7 est
équipë des orcJanes de pose de traverses avec les éléments
de transport, des orcJanes de pose des rails et du dis-tri-
buteur à l~allast. Pendant J.e travail., le waCJon s'appuie
en dvant sur le caclre cle l:iaisc~rl 3' cl cl~eni:lLes et en
arri.ère sur :I.e boc3cJ:ie 1.7 qui roule sur :La nouvelle voie
4. Dans la partie arrière du wac3on de pose SOTIt mon-tés
les organes de pose de rails neufs comportan-t des pinces
a yalets.
25
Les nouvelles traverses, entreposées sur des wagons
de transport sont transportées par des portiques au
transporteur de stockac3e du wagon de tirefonnage. Le
transporteur intermediaire écarte les traverses et l.es
amène à des pinces tourrlantes en queue du wac3on de pose.
I.es pinces lèvent et tournen-t deux traverses à la fois,
les posent sur le transporteur longitudinal partac3é en
- 1 1 -
LS~2
pl.usiellrs s~-ction~ pour 1~ s~lelca(JIe inte~ e(li;lile. l.e
transport?llr 1cngitudil-lal actlenlille les ~ravel-s(?s vers
l'appaJ-eil de pose OU elles sont cellt.rees, ~ sit.iollnees
et ensuite posées sur .le ba:L:la~sl.
La dis-tance de pose est récjlée par un système de rnesure
qui perme-t de varier la distance de cm en cm. ]:.e posi-
tionnement latéral cles traverses est eEfectué, soit à
l'aide d'un palpeur qui. contrôl.e la d.istance entre l'axe
des traverses et la voie parallèle, soit par le systèllle
de mesure et de commandes sur ].es wagons de -travai].
Le train comporte encore un wagon de tireEonnage non
représenté, équi.pé dlun ~ransporteur de stockacle pOUI`
les nouvelles traverses, de tire.~ollneuses pOUl- :le monta-
ge des fixations des nouveaux ra:ilc;. En outre, i.:l. est
utllisé comme wa~on cle transport pour les portiques.
Le wagon est dimellsl.ollné de te].le manière qu'à :I.'inté-
rieur, I.e personnel peut monter :I.es .~lxat.ions cles ra.ils.
Le train comporte égaler,lent deux portiques automoteurs,
selon brevet Cl-l.549 692 qui assurent le transport des
anciennes et des nouvelles traverses entre les wagons
de travail et les wacJons de transport. Les deux portl-
25 ques sont reliés entre eux par une poutre centrale à .
laquelle est suspendue, par lli.ntermediaire de câbles
et de vérins hydrauliques, une poutre de transport des
traverses. Elle est équipée des pinces à commande hy-
drau].ique pour la prise des traverses ou cles travees.
:
Le renouvell.ement complet de l.a voie comporte les ope- :~
15~Z
f a ~ s s ~ s :
nc~ntcl(~ s anc i ~ s t ~ 1 cl~
Variante la :~`
5 - démonter les fixations des allclens ra,ils c~levant la
machine ; .
- ecarter l.es anciens rails clerr.i.ère le bo(Jgie avant du
wagon de dépose à l'aicle des pinces roulantes ;
-- deposer les anciennes -traverses avec la pi.ocheuse l~y-
10 draulique et les amener à l'aicle des transporteLIrs à ~ :
chaînes et d'un elevateur, au transporteur de stockage
du wagon de pose. ` .
. `
Variante Ib ::
- déposer les anciennes trav~es avec l'élévateur rota-
` tif, les poser sur les lorrys et les transporter en
deux étapes vers le wa~on de pose ;
II - excaver le ballast, récJler et compac-ter :la banquette ;
III - cribler le ball.ast à l'aide d~un tamis vibrant et
d'un tamis rotatiE ; le ballast recupére est transporte au ~, ~
~oseur derriere la cllaine d'excavation et au distribu- : -
teur a ballast en queue du wa~on de pose ; les détritus ~:
sont remis soit à côte ~e la banquette, soit charges
25 sur un wagon ;
IV - poser les traverses neuves avec l'appareil de pose
traverses ; ,
V - poser l.es nouveaux rails sur les traverses avec des
pinces rou]antes devant le bogcJie arrière du wagon de
30 pose ;
VI - transporter les anciennes traverses ou en varLante
les anciennes travées, à l'aide des portiques au wagon ~:
de transport et amener de nou~elles traverses avec les
- 13 -
: L~3~LS~)2
portlques d~l wacJon de transpol^t a~l wa~loll de pose.
VII - monter les fixa-tions des rails.
~'~
- 14-
