Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
t ~ ~o'~
La presente invention concerne la fabrication des
essieux, et autres axes metalliques de forme voisine de celle
des essieux, dans tous les cas où ces essieux ou axes se
terminent a chacune de leurs deux extremites par des parties
cylindriques ou coniques, clenommees fusees, dont le diametre
moyen est inférieur au plus gros diamatre de l'essieu ou axe
consideré.
Llinven-tion s'applique specialement bien a la fabri-
cation des essieux de materiel roulant de chemin de fer.
De tels essieux comportent successivement, d'une
extrémite a l'autre:
- une premiere fusee, constituee par un cylindre ou
un cône d'un diametre moyen, se terminant par un épaulement
arrondi de raccordement avec la portee de deflecteur qui la
- suit; cette fusee sert de support au vehicule par l'interme-
diaire d'un roulement ou d'un coussine-t,
- une premiere portée de deflecteur, encore appelee
parfois garde-graisse, de faible longueur, dont le profil
est un arrondi, et d'un diametre moyen yeneralement superieur
au diametre de la fusee,
- une premiere portee de calage d'un diametre supe-
rieur au diamatre de la fusée et au diametre moyen de la
portée de déflecteur; c'est sur cette portée de calage que
sexa fixée une roue du véhicule,
- un corps qui peut être cylindrique dans certains
types d'essieux, ou cylindro-biconique dans certains autres
types; le diametre du corps es-t toujours inferieur au diametre
de la portee de calage et généralement superieur au diametre
de la fusee,
- une deuxieme portee de calage identique a la pre-
miere, et destinee a recevoir une autre roue du vehicule,
- une deuxieme por-tée de dé~lec-teur identique a la
-1-
~, .
1 ~ 70()~l~
première, et enfin,
- une deuxième fusee iden-tique à la première,
servant de support au véhicule par l'intermediaire d'un roule-
ment.
Il est a noter qu'un essieu-axe peut egalement
comporter:
- soit une portee d'engrenage, de diamètre generale-
ment superieur au diamètre du corps et superieur au diametre
de portee de calage; c'es-t sur cette portee que se fixe
I0 l'engrenage d'entralnement de la locomotive,
- soit deux portées supplémentaires destinées a
recevoir les disques de freinage des voitures de voyageurs,
des wagons ou des locomotives. Leur diametre (disc) est géne-
ralement superieur au diametre du corps et superieur au dia-
metre de la portee de calage; des corps intermediaires
ont un diametre voisin du diametre du corps.
Ceci etant bien defini pour la clarte de l'expose
qui va suivre, voici maintenant un bref rappel des procedes de
forgeage a chaud connus pour fabriquer des essieux-axes, qui
agissent tous par étirage de l'ébauche. On peut les classer
en trois catégories distinctes:
1 - Le forgeage vertical libre, en tas plats, en
matrices ou en etampes, realise soit au moyen d'une presse
hydraulique verticale, soit au moyen d'un marteau-p~lon,
; 2 - Le forgeage horlzontal libre, realise au moyen
d'une machine a forger hor~zontale a marteaux mult~ples,
3 - Le laminage sur un train de laminoir spécial
muni de galets, dont le pr~ncipe rappelle celui du laminage
~ 2 -
1 ~ 7 ~ "~
des tubes d'acier sans soudure.
Ces procédés présentent des inconvénients importants:
a) Tout d'abord, les procédés par forgeage (1) et
(2) e~igent un très grand nombre de coups de presse : entre
100 et 130 pour les procédés (1), entre 400 et sao pour le
procédé (2?, et la cadence de production est peu élevée.
b) Ensuite, pour tous les procédés connus, la
qualité du résultat obtenu dépend, entre autres choses, de
la fiabilité de la commande de la presse, de la ~achine à
forger, ou du laminoir, et cette fiabilité est difficile a
assurer etant donnée la très grande multiplicité et la comp-
plexité des opérations élémentaires successi~es a réaliser.
c) d'autre part, les surépaisseurs sont fortes
dans les procédés (1) et assez fortes dans le procédé (2?,
si bien que les mises au mille (rapport entre le poids de
l'ébauche et celui de l'essleu fini après usinage) so~t
fortes : 1,300 avec les procédés (1) et 1,250 avec Le procede
(2).
d) La qualité interne des essieux fabriqués selon
~0 les procédés (1) est bonne, mais les surépaisseurs obtenues
par forgeage sont importantes. Bn revanche, la qualite interne
des essieux fabriqués selon le procédé (2) est plus su~ette
à caution, du fait de déformations effectuées essentiellement
en peau, tandis que les surépaisseurs sont plus faibles qu'en
` (1~.
e) Dans les procédés (1) r la rectitude est tres
imprécise et nécessite une opération intermédiaire de dressage.
Dlune maniere égale~ent connue, certains essieux sont
fabriqués sans aucun forgeage, à partir d'une ébauche ronde
laminée, dressée apr8s un traitement thermique de normalisa-
; tion, puis usinée. Les deux inconvénients principaux de cette
méthode connue sont que l'usinage coupe certaines fibres du
.~
-- 3 --
1 1 7002~métal laminé, ce qui peut en-traîner une moindre résis-tance
mécanique de l'essieu, et ~ue la mise au mille métallique,
c'est-à-dire le rapport entre le poids de l'ébauche et le
poids de l'essieu fini, est très élevée.
Le but de la présente invention est d'éviter tous
ces inconvénien-ts des procédés connus en utilisant un procédé
de forgeage par refoulement-filage à chaud, qui ne procède plus
du tout par étirage, mais au contraire par refoulement des
parties médianes et filage simultané des parties extrêmes
d'une ébauche chauffée, de telle sorte que ce procédé se tra-
duit par une opération unique de compression de l'ébauche dans -
une matrice fermée.
~ cet effet, la présente invention a pour objet un
procédé de fabrication des essieux-axes par forgeaye par reEou-
lement-filage d'une ébauche chauffée pleine ou tubulaire, ca-
ractérisé en ce que le diame-tre de l'ébauche est inférieur au
plus gros diamètre de l'essleu-axe a fabri~uer, en ce qu'au
moins une partie de l'ébauche est chauffée à une température
comprise entre 1100 et 1300C, et en ce que le forgeage par
~o refoulement-filage de cette ébauche comporte une opération si-
multanée de refoulement des parties médianes et de filage d'au
moins une des deux fusées de l'essieu-axe, cette opération
simultanée étant effectuée par un seul coup de presse.
Le procédé peut èn outre présenter au moins l'une
des caractéristi~ues suivantes:
Suivant une premiere variante de l'invention, pour
un meme essieu-axe, le foryeage par refoulement-filage sieffec-
tue dans une matrice dont toutes les pièces sont fixes, en
deux coups de presse successifs, a raison d'un coup de presse
pour chacune des deux moitiés transversales de l'essieu-axe,
les deux coups de presse étant séparés par un rechauffage et
par une manutention intermediaires.
Suivant une deuxième varian-te de l'invention, le
'~'','4 - 4 -
0 (1 2 /-i
forgeage par refouleme~.t-filage d'un essieu-axe complet
s'effectue en un seul coup de presse, le corps de l'essieu-
axe restant ~ixe, tandis que la matrice comporte deux bagues
de fusee mobiles, qui façonnent par filage les deux fusees
et les deux portees de cleflecteur, et par refoulement simul-
tane. les portees de calage.
Suivant une caracteristique particulière de l'in-
vention, l'ebauche est chauffee dans son ensemble à une même
temperature, de preference comprise entre 1.100 et 1.300C,
et plus specialement voisine de 1.260C.
Suivant une autre caracteristique particulière del'invention, distincte de la precedente, l'ebauche subit un
chauffage differentiel etage.
C'est ainsi qu'il est tout specialement recommande
de chauffer les parties de l'ébauche destinees à former les
fusees de l'essieu à une temperature comprise entre 1100 et
. 1250C, et de preference voisine de 1180C.
: C'est ainsi qu'il est egalement recomm.ande que, en
; plus de ce qui precède, les parties de l'ebauche destinees à
` 20 former les portees de calage intermediaires recevant ou les
disques de freins ou les roues pour engrenages, soient chauffees
à une temperature comprise entre 1200C et 1.300C, et de
preference voisine de 1.~60C.
Dans le cas d'un essieu dont le corps cylindrique
ne subira pas de deformation par forgeage, la partie de l'e-
bau~he destinee à forrner le corps de l'essieu-axe ne sera pas
chauffée.
Pour cha.uf~ex l'éba.uche dans le procéde selon
l'invention, et tout specialement s'il s'agit d'un chauffage
differentiel etage, il est preferable d'utiliser un.chauffage
. par induction.
Suivant une autre caracteristique paxticuliere de
QO~
l'in~ention, l'ébauche est constituee par une barxe ronde
laminée et ecroutee a~a~t chau~fa~e.
Elle peut aussi être constituee d'une baxre carrée
a angles arrondis, ou e~core d'une barre a section. transversale
ogivale c'est à dire d'une barre carrée à faces bombées, et
écroutée avant chauffage.
Le procédé de forgeage par refoulement-filage des
essieux-axes selon l'invention peut etre réalisé indif~éremment
sur une presse à forger ve~ticale ou sur une presse a. forger
~ lO horizontal. A la rigueur, la direction du forgeage pourrait
:.~ meme etre oblique,~mais cela ne présente aucun avantage
.~ pratique.
.. ~ Dans le procédé selon l'in~ention, chaque partie
de la matrice est efficacement lubrifiée individuellement,
quelle que soit la direction du forgeage.
. Comme on le comprend, la présente invention présente
sur les procédés connus de forgeage ou de laminage des essieux
d'importants avantages.
Tout dlabord, la caden.ce de fabxication.est
beaucoup plus elevée puisque, pour un mêm.e essieu, il faut
ici seulement deux, ou même un seul, coup de presse au lieu
de 100 à 130, ou même 400 a 500, dans tels ou tels des pxocédes
connus.
Ensuite, la qualite du resultat obtenu est i~.depen.-
: dante d'une fiabilite plus ou moins grande d'un systeme de
commande, puisque c'est le profil géometrique des pi~ces de
la matrice, lequel est predetermine avec une grande précision,
qui impose les dimenslons de l'essieu ainsi fabrique,
~'autre part, l'ebauche peut ~tre cylindrique, ce
qui simplifie la préparation.
Malgre cela, les surépaisseurs de l'essieu ainsiobtenu brut de forgeage par refoulement-filage qui sont
- 6 -
.
1 3 ~V(~
enlevées par usinage ulterieur pour obtenir l'essieu fini,
sont notablement plus faibles que dans les procédés connus.
Ainsi, pour obtenir un essieu de 520 kg, il suffit de partir
d'une ébauche de moins de 600 Kg, contre 680 Kg pour l'ébauche
subissant un forgeage vertical de type connu et 650 Kg pour
l'ébauche subissant un forgeage horizontal de type connu. Ici,
le rapport entre le poids de l'ébauche et le poids de l'essieu
fini est inferieur à 1,150.
Avant usinage des surepaisseurs, l'essieu fabrique
par le procédé selon l'invention ne nécessite pas d'éba~urage,
car il ne présente aucune bavure.
En ce qui concerne la qualité interne de l'essieu
ainsi obtenu, il faut noter que ce procédé réalise un fibrage
intégral. Lors de l'usinage final, on usine des fibres com-
plètes, sans rompre aucune fibre existante.
D'une facon générale, la précision du forgeage selon
l'invention est bien meilleure que dans tous les procédés
connus.
En ce qui concerne le chauffage de l'ébauche, les
variantes du pr~cédé selon l'invention qui utilisent un
chauffage differentiel etage, par exemple par induction, per-
mettent de réaliser une économie d'énergie importante par
- rapport au chauffage complet de l'ébauche.
L'invention présente donc de multiples avantages.
Afin de bien la faire comprendre, on ~a décrire ci-
après, à titre d1exemples non limitatifs, trois modes de réa-
lisation d'essieux de matériel ferroviaire selon l'invention.
Le premier exemple concerne un essieu A à corps
cylindrique. Le deuxième exemple concerne un essieu B à
corps cylindro-biconique. Le troisième exemple concerne un
essieu Ca corps cylindrique et a 4 portées de calage.
La figure l est une coupe longitudinale de l'essieu A.
t ~ 700~'1
La figure 2 est une coupe longitudinale de l'essieu B.
La figure 3 est une coupe longitudinale de l'essieu
C à 4 portees de calage.
Les figures 4 e-t 5 representent des courbes de
température de chauf-fage différentiel étagé pour chacune des
deux moities de l'essieu C.
Les figures 6, 7 et 8 sont une vue schematique du
forgeage par refoulement-filage de l'essieu ~ ; elles compren-
nent respectivement :
- en figure 6, une vue de l'ébauche, de la presse
et des bagues de fusee mobiles avant forgeage par refoulement-
.
filage.
- en figure 7, une vue de l'ensemble en fin de
forgeage par re~oulement-filage.
- en figure 8, une vue de l'ensemble apres forgeage
par refoulement-filage, c'est a dire apres retrait de l'elé-
-ment supérieur de la presse, et retrait des bagues de fusee
mobiles.
De meme, les figures 9, 10 et 11 sont vue schématique
du forgeage par refoulement-filage de l'essieu B ; elles
comprennent respectivement :
en figure 9, une vue aYant forgeage par refoulement-
filage
- en figure 10, une vue en fin de forgeage par refou-
lement-filage
- en figure 11, une vue apres forgeage par refoule-
ment-filage
- les figures 12, 13 et 14 sont une vue schematique
du forgeage par refoule~ent-filage de l'essieu C ~ elles-com-
prennent respecti~ement :
- figure 12 : une vue a~ant refoulement-filage
- figure 13 : une vue de l'ensemble en ~in de
1 ~ 70(~4
refoulement-filage
- figure 1~ : une vue de l'ensemble apres refoule-
ment-filage.
En se référant aux Figures 1, 2 et 3, on voit des
essieux comportant siccessivement, d'une extrémité a l'autre:
- une première fusée fl, constituée par un cylindre
ou un cône de diametre moyen d(f?, se terminant par un épaule-
ment arrondi de raccordement avec la portée de déflecteur qui
la suit; cette fusée sert de support au véhicule par l'inter-
médiaire d'un roulement ou d'un coussinet,
- une premiere portee de déflecteur pdl, encore
appelée parfois garde-graisse>~, de faible longueur, dont le
:: profil est un arrondi, et de diametre moyen d(pd) géneralement
supérieur au diametre d(f) de la fusée,
- une premiere portée de calage pc1 de diametre
~ d(pc) supérieur au diametre d(f) de la fusée et au diametre
:. moyen d(pd) de la portée de déflecteur; c'est sur cette portée
de calage que sera fixee une roue du véhicule,
- un corps c, qui peut etre cylindrique, de diametre
d(c) dans certains types d'essieux tels que selon la figure 1,
; ou cylindro-biconique dans certains autres types tels que
;- ~ selon la figure 2 (soit d(c) le diametre minimal dans ce der-
nier cas); le diametre d(c) du corps est toujours inférieur au
diametre d(pc) de la portée de calage et generalement supe-
rieur au diametre d(f) de la fusee,
: - une deuxieme portee de calage pc2 identique a la
premiere, et destinee à recevoir une autre roue du vehicule,
- une deuxieme portee de deflec-teur pd2 identique a
~ la premiere, et enfin,
: 30 - une deuxieme fusée f2 identique a la premiere,
servant de support au véhicuIe par l'intermédiaire d'un roule-
ment.
_ g _
, ,,
Il est à noter qu'un essieu-axe peut egalement
comporter:
~ soit une portee d'engrenage pe, de diamètre d(pe)
generalement superieur au diamètre du corps d(c) et superieur
au diamètre de portee de calage d(pc); c'est sur cette portee
que se fixe l'engrenage d'entralnement de la locomotive,
- soit (voir figure 3) deux portees supplementaires
p.disc 1 et p disc.2 destinees à recevoir les disques de frei-
nage des voitures de voyageurs, des wagons ou des locomotives;
leur diamètre d (disc) est generalement superieur au diamètre
du corps d(c) et superieur au diamètre de la portee de calage
d(pc). Les corps intermediaires Cl et C2 ont un diamètre voi-
sin de d(c).
Ces trois types d'essieux A, B, C representes sur
les figures peuvent être fabriques selon l'invention dans des
conditions de forgeage-matriçage iden-tiques, les seules diffe-
rences étant d'ordre géométrique, en particulier pour les
parties constituant le corps e-t le nombre de portees de calage
de l'essieu.
Leurs dimensions respectives sont en effet les sui-
vantes, en millimètres:
Essleu AFusee Portee de Portee de Corps
_ deflecteur calage
Diamètresd(f)=130 d(pd)=152 d(pc)=200 d(c)=173
Longueur191 _ 180 1369
Essieu B
Diamètres d(f)= d(pd) - d(pc) = d(c) =
157,25 191,28 222,25 201,5/189
30L~ 1 98,35 ~ 46
- 9a -
~ t ~ 70024
Essieu C Ivoir page 10)
Si leur forgeage par refoulement-filage est réalise
~: en deux coups de presse successifs, a raison d'un poux chacune
des deux moities de l'essieu, on effectue un premier chauffage
differentiel étagé pour la première moitié de l'essieu selon
la courbe de température 2 de la figure 4. Sur cette figure,
l'ébauche schématisée en 1 est celle qui.convient pour un
essieu C. C'est une barre ronde de 2430 millimetres de lon-
gueur et ~ -
''`. '
.~ .
.~
"
~ 1 ~002/~
de 195 millimètres de diam~tre. son chauffage est effectue
par induction de la maniere suiYa~te :
La partie 4 de llebauche 1, ~ui a 335 mm de longueur,
est chauffée a une température de 1260C. Elle est destinee
à former la portee de calage du disque e-t le corps interme-
diaire.
La partie 3 de l'ebauche 1, qui a 600 mm de longueur,
est chauffee à une -temperature de 1180C. Elle est destinee
à former la portée de calage de la roue, la portee d,e deflec-
teur et la fusee.
La partie 5 de l'ébauche 1 restante n'est par chaufféeet reste à la température ambiante.
Après forgeage par refoulement-filage de cette
première moitié, comme il va être expliqué plus loin, on
procède au chauffage par induction de la deuxième moitié de
l'ébauche 1 après avoir entouré la premiere moitié déjà forgee
par une enveloppe de protection 6. Le proil the~mique ap-
plique est represente en 7 sur la figure 5. Il est symetri~ue
de celui de la figure ~. 'Apr8s quoi l'on procède au deuxieme
coup de presse.
t . _, '. _____ . __ ~ ............... -'-T
Essieu C Fusee Portee Portee Portee Corps Corps
, de de de inter-
deflec- calage calage mediai-
teur des des res
roues d sques
nages
.__ ~ _ . _ . ._
Dia~`etres d(f)= d(pd~= d(pcl)= d(p.dis l d(Cl)= (c) = 155
130 160 185 = 188 160
. . __ ... ____ -.. _____ .
Longueur 217 49 165 184 107 836
. ,. ._ . . ._ ._ . .
On peut aussi proceder au forgeage par refoulement-
filage en un seul coup de presse si l'on a, chauffe les deux
moitiés de l'ébauche simultanément, et si la presse dont on
- -- 10 --
- ` ~ J ~
dispose le permet.
Le for~eage par refoulen~e~,t-fi1a,~e d,'un essieu de
type A, à corps cylindrique, est schema.ti.se sur les ~igures
6, 7 et 8.
; Sur la figure 6, a~ant for~eage, la. partie ,media~e
de l'ebauche 8 est serree entre les deux moities he~i-cylindri-
ques 9 et 10 de la matrice, qui presen.tent d'autre part deux
evidements en 11 et 12, de diamètre adapte aux dimensions à
~ obtenir pour les deux portees de cala.ge. De plus 7 deux ba~ues
:' 10 de fusee mobiles 13 et 14, de profil con~enable, sont disposees
.: à chaque extremite de l'ebauche.
Comme on le voit en comparant les figures 6 et 7,
le forgeage par refoulement-filage selon l'in~en.tion consiste
,~ à pousser les bagues de fusee mobiles 13 et 14 (figure 6)
. jusqu'en 13' et 14' (figure 7) soit en deux opération,s de
:::
presse successives, soit en une seule opération,, de telle sorte
que les deux fusées sont ohtenues par fila.ge, tandis que les
deux portees de calage sont obtenues par refoulement, le f~ila~e
et le refoulement se produisant simultanement~
',. 20 Après forgeage (figure 8~, on,ecarte en 13" et 14"
les deux bagues de fusee mobiles, on releve la demi-matrice 9,
de sorte que l'essieu forge 15, reposant sur la demi-matrice
10~ peut être alors manutentionne.
Les figures 9~ 10 et 11 schematisent les mêmes
operations pour le forgeage par reEoulement-filage d'un
essieu à corps cylindro-biconique, de type B. La seule dif-
f~rence avec ce qui precède est que les deux moities ~6 et 17
de la matrice ont, dans leur partie mediane, un profil cylindro-
biconique, et non plus un profil cylindrique.
Un des avantages essentiels du fargeage par refoule-
ment~filage selon l'invention est que les surepa.tsseurs resi~
duelles après forgeage, à eliminer par usinage ulterieur, sont
f3 ~
ici beaucoup plus faibles que dans les méthodes de-forgeage
. connues.
Les figures 12, 13 et 14 schematisent egalement les
: mêmes operations pour le forgeage par refoulement-filage d'un
: essieu à 4 portees de calage de type C. La seule difference
reside dans le fait que les deux moitiés 18 et 19 de la matrice
comportent deux portées de calage supplémentaires et non plus
un profil c~lindrique ou cylindro-bicon.ique.
Ainsi pour un essieu de type A, le tableau I ci-
;~ dessous donne les dimensions, en diamètre et en longueur, de
l'essieu completement fini, de l'essieu brut de forgeage
selon l'invention avant usinage.
. Le tableau II donne les mêmes dimensions pour un.
essieu de type B.
. Le tableau III donne les memes dime~si.ons pour un
essieu de type C.
Tableau I - Essieu de corps cylindrique d.e type
~ . Dimensions en millim.etres
; - 20 .. ~ Fusee Portee de Portée de Corps
deflecteur calage
. . _ . ... . . .. __ . . _
Diametres
Essieu fini 130 . 152 200173
Essieu brut de
forgeage connu 150 172220 193
Essieu brut de
forgeage selon
l'invention 138 178 208181
Longueurs
Essieu fini 191 58 1801369
Essieu brut de
forgeage connu 225 60 250 1300
Essieu brut de
forgeage selon
l'invention 205 58 1881314
___ . _ _
- 12 -
.
~ J 7~02 /~
Tableau II - Essieu de corps cylindro-Diconique, de type
Dimensions en millimètres.
.. .. _ . . .
Fusee Portee de Portee de Corps
deflecteur calage
. ._. ... _ I
Diamè-tres
Essieu fini 157,25 191,28 222,25 210,5/189
Essieu brut de . . .
forgeage connu 182 213 243 221 /209
Essieu brut de
forgeage selon
l'inven-tion 165 . 199 232 208 /196
_ __ . .~
Longueurs , x y x
Essieu fini298,85 46 193,7 524 152 524
Essieu brut de .
forgeage connu 325 45 255 415 300 415
Essieu brut de
forgeage selon .
l'invention314 45 202 496 200 496
_ . _ . . I _ _~
Tableau III - Essieu de corps cylindrique de type C -
avec 4 portees de calage
Dimensions en millimètres
, ._ . _ ~ - .---__ ._ . . ..
Fusee- Portée Portee Corps Portee Corps
de de- de ca- interme- de ca- cen-
teurC~ deage diaire ldaege tral
roue disque
__ ... _. . .___ ._
Diametres
Essieu fini 130 160 185 160 188 155
Essieu brut de
forgeage
connu 150 180 205 205 205 175
Essieu brut
de forgeage
selon
l'invention 138 168 193 168 196 163
.. __ . _ . __ .
Longueurs
Essieu fini 217 49 165107 184 836
Essieu brut
de forgeage
connu 240 50 <- -460 - ~ 780
Essieu brut
de forgeage
selon
l'inventlon 231 ~ _ 173 99 152 828
.
- 13 -
- 1~ 7()()2~ - -
Ces resultats ~Q~t tout a l~aYantage du procédé
selon l'invention.
Afin de les xendre plus expressifs, le tableau I~
ci-dessous, qui decrit la succession des opératio~s, presente
les mises au mille entre le lingot de depart et l'essieu
fini, dans trois cas:
- ler cas : Essieu de type A laminé, non ~orgé, et
usiné.
- 2ème cas : Essieu'de t~pe B laminé, ~oxgé selon
10un procédé connu et usiné.
- 3ème cas : Essieux de type~A ou B, forgés selon
l'invention et usines.
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_ _ _ _ . _
- 13a~
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Sl. E~ k ~ o ~ ~D
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Dans le cas dless,ieux tubula,ires r l'ébauche comporte
un noyau d~ diam~tre convenable en silice, ou en tout autre
produit refra,ctaire poudreux, dont le coefficient de dilatation
par rapport à celui de l'acier a essieux est tel que, à 1260C,
son adherence a~ec l'ebauche soit bonne sans être excessive,
et que, à la temperature ambiante, son elimination ne presente
aucune difficulte.
Il est bien entendu que l'on peut, sans sortir du
cadre de l'invention, ima~iner des variantes et perfectionne-
ments de details, de même qu'envisager llemploi de moyensequivalents.
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