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MEMOIRE DESCRIPTIF
1) Catégorie d'article:
La présente invention se rapporte aux v~hicules
Dotorisés a trois roues ayant un moteur avant, deux roues
avant trices et directrices, et une seule roue arriere.
2~ Art antérieur:
Certains brevets canadiens du début du siècle
exposent des véhicules motorisés a trois roues ayant un moteur
avant, deux roues avant motrices et directrices, et une seule
roue arrière. Mais ces véhicules sont des tracteurs de ferme
lourds, lents, avec roues en fer sans suspension, avec banc à
l'arriere du véhicule, et avec un centre de gravité qui n'utili-
se pas a fond toutes les possibilités des véhicules à trois
roues. Ils ne peuvent donc pas être utilisés pour circuler à
grandes vitesses sur les routes.
Plus récemment, on est parvenu a fabriquer une sorte
de voiture sport de type véhicule a trois roues, beaucoup mieux
adapté a la conduite sur routes. Ce véhicule est constitué a
l'avant, d'un moteur actionnant deux roues avant qui peuvent
aussi être tournées vers la gauche ou la droite pour orienter
le véhicule vers la gauche ou la droite. Ces deux roues avant
sont donc motrices et directrices exactement comme les roues
avant de véhicules a quatre roues a moteur et a traction
avant. Au centre du véhicule se trouvent deux sieges l'un a
côté de l'autre. Et il n'y a qu'une seule roue arriere non mo-
trice et non-directionnelle.
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. .
On se retrouve ainsi avec un véhicule ayant sur les
roues avant, une proportion de son poids plus grande que dans le
ca~ des vehicules à quatre roues à moteur et traction avant,
qui eux-mêmes ont sur les roues avant une proportion de leur
poids plus grande que les véhicules à quatre roues à moteur
avant et traction arrière. Cette grande proportion du poids du
véhicule sur les roues avant permet à ce véhicule à trois roues
t'offrir une grande sécurité aux passagers parce que la masse
du véhicule est à l'avant pour les protéger en cas de collision
frontale. Elle permet aussi d'assurer à moyennes et hautes
vitesse6, une grande stabilite malgré les bourrasques de vents
latéraux. Et elle permet d'assurer une excellente traction dans
la neige, encore meilleure que celle des véhicules à quatre roues
à moteur et traction avant.
Par contre, ce véhicule à trois roues doit avoir
un habitaclè aussi large que celui des véhicules conventionnels
à quatre roues pour parvenir à assèoir teux passagers l'un à
c8té te l'autre. Et la largeur te la voie des roues avant doit
être encore plus large puisque ces roues sont seules a assurer
que le véhicule ne se renversera pas dans les courbes ~ trop
hautes vitesses. Ainsi, ce véhicule a trois roues est très
large, ce qui limite son habileté à circuler aisément dans le
trafic urbain, et ce qui augmente sa surface frontale et, ainsi
sa trainée aérodynamique de même que sa consommation de carbu-
rant.
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;
Pour ce véhicule à trois roues, on pourrait evi-
temment penses à tisposer les passagers l'un terrière l'autre
co~me les passagers avant et arrière t'une auto. Le desavanta-
ge de cette tisposition est que le contucteur toit être reculé
- pour eviter la transmission et le passager doit être encore
plus loin à l'arrière pour avoir suffisamment de place pour ses
genoux. Ainsi, le centre de gravite de l'ensemble vehicule-
passager est recule vers la roue arrière qui ne joue aucun
rôle pour assurer que le vehicule ne soit pas renverse dans les
courbes à hautes vitesses. Pour eviter les renversements, il
- faut donc maintenir une voie très large des roues avant, ce qui
n'ameliore pas la circulation et le stationnement urbains.
3) Idée creatrice:
Par rapport aux tracteurs lourds et lents du debut
du siècle, l'idee creatrice consiste a conserver et à adapter
pour les contitions de circulation sur routes, le moteur avant
les roues avant trices et tirectionnelles, le châssis et la
roue unique arrière. Mais cette itée créatrice consiste aussi
à laisser tomber l'idée du banc placé haut et à l'arrière tu
véhicule pour bien contrôler les outils aratoires. Cette itee
créatrice consiste plutôt à introduire l'itée de sièges avec
banc et tossier placés bas et immétiatement terrière le teur
et les roues avant, afin te concentrer une grande proportion
tu poits tu véhicule sur les roues avant et permettre de former
un véhicule ayant des caractéristiques extrêmement intéressan-
tes par rapport à ces tracteurs lourds et lents.
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.... .....
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.,
Par rapport aux véhicules a trois roues existant
- et beaucoup mieux adaptés a la conduite sur route, l'idée cré- -
atrice consiste encore à en conserver le moteur avant, les
~i .
roues avant motrices et directionnelles, et la roue unique
arrière. Mais cette idée créatrice consiste aussi a laisser
-t tomber l'idée ~e l'automobile avec ~nteur avant, traction avant
et deux des passagers l'un a côté te l'autre à l'avant, ou
, l'idée de la voiture sport avec deux passagers l'un a côté de
-, l'autre, ou encore l'idée de la disposition des passagers avant
et arrière des automobiles. Cette idée créatrice consiste plu-
tôt à les remplacer par des concepts relevant des motos, tes moto-
neiges et même des planeurs, soit une disposition avec la trans-
; 90 mission placée entre les jambes tu conducteur et le contucteur
placé entre les jambes tu passagcr. ~insi, cette disposition
inu~itéc pour un v~hicule a quatre roues permet au contucteur et
au passager t'~tre plus vers l'avant. Donc, le centre te gravité
de l'ensemble véhicule-pass-gers peut ~tre plu~ près tes deux
roues avant qui emp~chent le renversement dans les courbes a
trop hautes viteoses. ~insi, a) la voie de ces teux roues sy-
r~
métriques n'a pas a être aussi large, ce qui permet une meilleure
maniabilit~ dans le trafic urbain tant pour circuler que station-
ner; b) la surface frontale est plus faible pour permettre une
100 trainée aérotynamique plus faible, t'autant plus que le profil
s'approche tu fuselage tes avion~, ce qui permet de diminuer
la consommation te carburant et augmenter la vitesse maximale;
c) le contucteur est plus en sécurité lors tes collisions laté-
rales parce qu'il est au centre plut8t que d'un c8té du véhicule,
et le passager est encore plus en sécurité face aux collisions fron-
talesparce qu'il est assis terriere le contucteur et parce qu'il est
;
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~ ~'it
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retenu par le dossier avant s'il a oublié d'attacher sa
ceinture de sécurité; d) le véhicule circule plus facilement
dans la neige épaisse parce que sa carrosserie moins large
110 déplace moins de neige, et peut être dépris plus facilement
. parce que cette carrosserie ins large permet de nettoyer plus
- facilement sous le véhicule lorsqu'il est pris dans la neige
epaisse; e) et la proximité des deux passagers permet de ne
fabriquer qu'une seule porte d'accès pour ces deux passagers,
ce qui per~et de diminuer les coûts de fabrication et ce qui
permet plus facilement d'installer une porte fixée à l'habita-
cle par une charnière placée au-dessus de la tête ou des épaules
de ces passagers, pour donner une allure esthétiquement plus
futuriste et alléchante au véhicule.
120 4) Illustration d'une mise ~ exécution de l'idée créatrice:
Relativement aux dessins qui illustrent la réali-
~ation de l'invention, la figure 1 représente une w e de côté
de lsdite réali~ation de l'invention, tont une partie tu côté
gauche a été enlevée pour bien montrer le contucteur et le pas-
sager, et la figure 2 représente une vue suivant la coupe 2-2 te
latite réalisation te l'invention, sans conducteur et sans diffé-
rentiel ou boite de transmission pour bien montrer la forme te
l'habitacle et du dossier tu siège tu conducteur, te même que la
po~ture tu passager arrière.
130 La figure 1 montre un châssis numéro 1 qui supporte
le moteur 2 placé a l'avant, teux roues avant 3 et 4, un siege
avant 5 sur lequel est a~is le contucteur 6 qui contuit avec un
guidon 7, un siège arriere 8 sur lequel est assis le pas6ager ar-
; rière 9, et une roue arrière 10.
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La figure 2 montre que ce châssis 1 est soutenu à
l'avant sur ces roues 3 et 4 par l'intermédiaire te bras de
suspension superieurs 11 et 12, et inférieurs 13 et 14. Cette
figure 2 montre aussi les arbres de transmission 15 et 16 qui `
permettent au moteur 2 de faire tourner les roues 3 et 4 pour
140 faire avancer ou reculer le véhicule. Et elle montre les pivots
plus ou ins verticaux 17 et 18 autour desquels peuvent aussi
être tournees ces roues avant 3 et 4 pour diriger le véhicule
sur le sol.
Dans cette realisation de l'invention, il s'agit
donc d'un vehicule à trois roues à moteur avant 2, à deux roues
avant 3 et 4 motrices et directrices, à deux passagers 6 et 9
assis l'un derrière l'autre derrière le moteur 2, et a une seule
roue arrière 10.
Comme l'illustre la figure 1, le passager arrière
150 9 a ses jambes allongées de chaque côte tu conducteur 6, ce qui
permet a ce passager arriere 9 t'être beaucoup plus avance que
si ses jambes avanCaient seulement derrière le siege 5. En pra-
tique, la tistance entre le bas 19 tu tossier tu siège avant 5
et le bas 20 du tossier du siage arrière 8 est retuite à environ
30 a 65 centimetres. Ainsi, la longueur tu châssis 1 peut être
beaucoup ins grande et le centre te gravite tu vehicule peut être
plus avancé vers les roues avant 3 et 4. Ce centre de gravite est
donc davantage vis-~-vis les roues avant 3 et 4 qui sont les seules
a empêcher le renversement du vehicule dans les courbes à trop hau-
160 tes vitesses. Ainsi, ce véhicule peut avoir une plus grande margede securite contre le renversement ou il peut avoir une largeur
plus faible de voie des roues avant 3 et 4, pour augmen~er la ma-
niabilite dans le trafic.
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Et comme l'illustre la figure 2, le châssis 1 for-
me un espace de chaque côté du siège avant 5 pour permettre au
passager arrière 9 de s'allonger les jambes de chaque côte de
ce si~ge avant 5. Aussi, la partie inferieure 21 du siège avant
5 est étroite de fason à mieux loger les jambes du passager ar-
rière sans que l'habitacle ne soit trop large, afin de reduire
170 la surface frontale, la trainee aerodynamique et la consommation
de carburant. Et en plus, le bas 19 du dossier du siège avant
est encore plus étroit que la partie du haut 22 pour éviter au
passager arrière 9 d'être obligé de trop écarter ses jambes.
Finalement, comme l'illustre la figure 2, le châssis
1 forme avec l'arceau de sécurite 23 une structure de protection
des passagers contre les collisions et contre l'ecrasement en
; cas de renversement. Aussi, comme l'illustre encore cette figure
2, la proximité tes teux passagers et la forme très étroite tu
châssis 1, permet te n'utiliser qu'une seule porte t'accès 24
180 pour timinuer les coûts, et permet te monter cette porte sur
une charnière longitudinale 25 pour tonner une allure esthéti-
quement futuriste au véhicule.
5) Autres facons t'utiliser ou exploiter l'idée créatrice-
Il faut voir clairement que ces figures 1 et 2 n'il-
lustrent qu'une réalisation simple te l'idée créatrice pour per-
mettre une clarté et une simplicité de l'exposé. Entre autres,
l'itée créatrice s'applique aussi a un véhicule à trois roues
semblable à celui tes figures 1 et 2, mais avec un espace à bagages
" .
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à l'arrière plutôt qu'un siège, ledit espace pouvant être trans-
190 forme pour loger UQ passager essentiellement comme l'expose cette
réalisation de l'invention. Aussi, des éléments comme un pneu de
secours au-dessus du différentiel, un coffre à bagages derrière
le passager, ou un moteur à combustion interne à cylindres a
plat sont aussi des éléments pouvant être ajoutés à profit à ce
véhicule à trois roues.
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