Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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DOMAINE DE L'INVENTION
L'inventlon porte es~entiellement ~ur un dispositif
de sécu~ité p'out.~ les véhicules moteura ~ cockpi.t ouvert, et
plu9 préci~ément, ~ur un ay~tème de ceinture0 de sécurité et de
porte-bag~ge~ pour motocyclettes.
ETAT DE LA TECHNlQUE
L'éloquence des statistiques gouvernementales
concernant le nombre élevé d'accldents graves en motocyclettes
es~ défavorable à une progression de la.demandç de ce type de
véhicules moteurs. Pourtant, il e~t généralement reconnu que
pour ce qui est du caractère sportif et de l'économie d'énergle,
ces véhicules n'one pas d'égal. L'~ugmentation con~ldérable du
prix du carburant moteur, ces dernières annéea, ainsi qu'un
ratlo automobiles - motocyclettes très élevé, ~ustiiient nettement
un intérêt à améliorer les caractéristiques de sécurité de ces
vehlcules à faible consommstion.
Le~ accessoires de sécurieé pour le~ motocyclettes,
disponibles actuellement sur le marché, n'apportent que très
peu au conduc~eur soucieux da son intégrité physlque lor3qu'aux
commandes de tels véhlcule~, spécialement lorsqu'on con~ldère la
très grande différence de niveau de sécurité qui existe entre
une voiture conventionnelle et.une moto.
! Plu9 9pécifiquament, advenant une collision, le
conducteur d'une motocyclette est exposé, par la force d~ l'impact,
à être violemment catapulté vers l'avant et ver~ le haut de son
véhicule. Cette éjection est responsable d'un grand nombre de
blessures graves et souvent mortelles, puisque le conduc%eur
va alors 8e fracasser sur des obstacles à l'avant.d~ flon
véhlcule.
Il n'exi3te actuellement pas d'accessoire, ~ la.
connaissanca d~ demandeur, qui protège un motocycliste contre
le mouvement d~-crit ci-haut de catapulte subséquent à une
coll.i.sion.
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BUTS DE L'INVRNTION
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Dès lors, le but premier de l~inventLon e~t de prévoir
pour un véhicule moteur à cockpit ouvert, tel qulune motocyclette,
un système de ceintures de sécurité pour le conducteur et le
passager arrière.
Un autre but de l'invention est de fournir un ~upport
à baga8e pour le véhicule moteur ci-h~ut mentlonné qui puisse
accommoder des objets encombrants ou très allongés.
Un but supplémentaire de l'invention e~t de proposer
un support tel que ci-haut décrit qui ne nuise pas à la visibilité,
ou à l'aisance de mouvements du conducteur, et aussi qul ne
modifie que très peu le centre de gravlté de l'équllibre général
dudit véhicule~ -
Un autre but supplémentaire de l'lnvention e~t de four-
nir un support et un dlspositif de sécurlté intégré qui ~olent
-fabriqués au coût le plus bas possible.
D'autres buts pourront appara~tre aufur et à mesure
que nous ex~minerons la description détaillée du defisln.
RESUME DE L' IltVENTION
. _
C'est pourquoi, pour contrer ce centiment d'insécurité
chronique éprouvé par les motocyclistes, il est apparu pertinent
au demandeur de développer un ~ystème de ceintures de sécurité qui
pul~se etre adapté à une motocyclette csnventionnelle.
; Ce sy~tème comprend un support en forme de L vers
l'avant qui définit une portion horizontala au-desflus d~ la tête
du conducteur et de son pas3ager, et une portion vertlcale flxée a
l'arrlère de la moto au cadre de celle-ci. Le ~upport e~t en fait
une longue tige pliée en deux, dont les deux extrémltés lihrea
constituent le point d'attachement au cadre ~rrière de la moto,
et dont la portion médiane est arrondie et forme la partie la plus
avant du ~upport, de préférence ~uste au-dessus de l'axe de 1A roue
avant de la mv~o.
Ju3qu'à~eux celntures par per~onne peuvent etre
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utilisées avec ce Elupport. Le donducteur est retenu vers l~arrière
par des ceintures, ~ixées à la partle arrière de la portion horizon-
tale des bras du support ainsi qu'au cadre de 1& motocyclette aous
la portion arrière du siège du conducteNr. Le pasaager, quant ~ lul,
est également retenu vers l'arrière par des ceintures, fixées aux
portionsallpérieure et inférieure verticales du support.
De préférence, un appui~dos e~t fixé à ~i-chemin
de la portion verticale du support, pour`le passager; et/ou un déflec-
teur d;air fait salllie vers le bas de 1A portlon arrond~e de 18 portion
horizontale du support, pour accro~tre l'adhérence de la roue avant à
haute vitesse.
La réalisation de l'inventlon ne gène en rien l~out
des accessoires existant à l'heure actuelle à la motocycletta.
On obtient alors un véhicule aux performa~ces très
élevées, et à consommation très faible, tout en comportant un niveau
de sécurité se rapprochant de celui d'une automobile.
BREVE DESCRIPTION DE L~INVENTION
Relativement AU dessin qui illu~tre la réalisAtion de
l'invention,
la figure l est une représentation en perspective
de ~'invention,telle que fixée à une motocyclette.
DESCRIPTION DETAILLEE DE LA REALISATION PRIVILEGI~E D~ LtI~VENTION
En se rapportant à la figure l, un conducteur 10,
portant un casque protecteur 16, a~sis sur une motocyclett~ 12, est
monté attaché à un disposltif de sécurité 14 constituant l'lnvention
à proprement parler.
LA motocyclette 12, de type conventionnel, comprend
un siège 18 pouvant accueillir deux p~rsonnes: le conducteur 10 et
un passager arriare (non représenté); une roue avant 20 et une roue arrière
22; un org~ne moteur 24; UQ guidon de coQtrôle 26, relié à la roue
avant 20; et un cadre de structure 28, pour rendre solidaires les
éléments ci-haut énumérés. La moto 12 peut comprendre une barre de
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protection 30, en forme de 0 écrasé, et placée entre l'organe
moteur 24 et le ~3uidon de con~rôle 26.
La motocylette 12 appara~ sur le des~in comme étant
une routière de forte cylindrée, mais n'importe quelle moto peut
tirer profit de l'lnvention telle que c'i-après décrite.
Le dispositlf de sécurité 14 ~elon l'invention
comprend un support rigide 32, ~olidement fixé à la moto 12. Le
support 32 a généralement la forme d'un'L~couché sur le côté et
vers l~avant, et détermine une portion verticale 34 et une portion
horizontale 36. Le support 32 est préférablement con~titué d'un
long tube métallique plié en deux, et fait en un matériAu très
léger et très résis~ant, comme un alli~ge approprié d'alumLnium. La
portion verticale 34 comprend à sa base deux bras espacés 38, de faible
longueur et recourbés à angle droit vers l~intérieur, alora que la
portion horizontale 36 comprend une extrémité avant arrondie 40.
Les bra~ 38 sont flxés au cadre 28 de la moto 12, sous le siège 18,
en au moins deux paires de point0 espacés 42, 44, de part et d~!aùtre
du siège 18. Le point de fixation 44 peut être commun à celui de l'amor-
tisaeur 12' de la roue arrière 22 de la moto.
La portion verticale 34 comprend une paire de bras
espacés 46, solidaires aux bras 38, et convergeaat ver0 le haut
pour devenir accolés l~un à l'autre 0ur environ le tiers superieur
de la portion verticale. Les bras 46 dolvent etre as~ez longs pour
que même un individu de grande taille, assi0 sur le siège 18, conssrve
un dégagement suffisant pour sa tête et son casque 16 sous la portion
horlzontale 36, et de façon à ce qulil puisse quitter la moto,si
necessaire, advenant un dérapage~ La portion verticale 34 peut aussi
comprendre'un''àppui-dos 48, pour le confort du passager, et qui est
fixé intérieure;nent aux bra0 46 a une h~uteur convenable.
. . .
LA portlon horizontale 36 comporte également deux bra0
50, solidalres de0 bras 46, et diverg~ant de l'arrière vers le centre
de la moto 12, pUi9 convergeant l'un dans l'autre pour former l'extré-
mité arrondie 40, préférablement au-dessus de l'&xe de rotation
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~L23;~
de la roue Av~nt 20. Les brs~ 50 eont int~r-relieA p~F un c~rtaln
nombre de tiges de traveraee 52 recou~rte~ de roule~ux d~ caoutchouc
54. Lea roulacux de c40utchouc 54 peuvent ~t~e c~lnture~ d~ culr'
tnon repre~enté). La di~tanc~ entre deux travoreoo 52 toit at~e
inferieure a l~ l~rgaur du c~squ~ 16. ,
Un Aapect e~entiel de l~lnv~nt1on oonslet~
in~taller sur le aupport 32 d~s cei~ture~ de ~écurlté ~movlble~
S6, 58, telles ~u'employée~ d~ns le~ voltù're~ de cour0e. ~ian c~r,
une ~ule ceint~re p~r pcrnonne pourr~lt 8tr~ ~mploy~e au llou do
deux.
5n pourra prévoir deux p~ireb de celnturs~ 56,58, uno
pour le conducteur 10 et llAutre (non représentée) pour le pa~sa~er
arrlère. -
Pour le conducteur 10, l'axtré~ité ~uperiéure d'uno
- ceinture 56 e~t flxée a une d~ deux b~rrea 50 ~n un po~nt superleuF
~ d'attQchement 60, alora que ~on extramité i~férleur~ est f lxe~ en un
; point lnférieur d'~tt~chement 62 au cAdro 28, l~tér~le~ent ~u ~lè~o
18, et ~ur le c6té oppo~é du polnt supérleur d'-ttachement 5~; ~t
vlce ver~a pour l~ celnture 50-
Les points d'stt~chement 60, 62 dolvcnt 8tre oitués
l'~rrlère du conduc~eur 10, la premi~r encare plue que le aecond.
Toutei'oi~ doivent permettre au conducteur do re~oindro 1~
guidon Z6, tou~: en lui perme~tant de détacher facllement et r~pidement
la polnte ~rrondle 61 a l~extrémite inférieur~ d'unc ceintur~ de
~écurité de ~on bo~tler d'enclenchement 63, p~r ~lmpie pres~lon du
doigt du conducteur.'
LeA ceinturec pour le pasacger ~rrière ont leur~
polnts d'~ttachement ~uperieura 64 ~ur 1~ portlon ~ccolée de~ b~r~e~
46, et leurs points d~tt~chement lnferteur~ 66 ~ur l~srri~re da~
b~rres recourbee~ 38, le premier étsnt plua æ l'Rrrière rel~tlvement ~u
second.
Préférablement, les celntures 56, 56 ~ont du type ~
enroulement p~r lnertie, s'enroulant auto~a~lquemen~, loroque non
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utillsées, dan~ leurs boItier3 lnertiels respectlfs 68 et 68'.
Les celntures peuvent être ettachées en croi~és, comme illustré,
ou bien en parallèle. ~ ~j
; La portion arrondle peut iacultatLvement comporter un
déflecteur d'air 70, faisant saillie vers le bas, étant incll~é
:v
vers le bas et l'avant, et ayant également une forme arrondie.
Le déflecteur d'air 70 a deux fonctlons: à haute vltes~e, 11 crée 1,
une presslon ver~ le bas sur l'avant du support 32, et, alnsi, il -
. , .~
augmente l'adhérence du pneu avant 20 de la motocyclette 12. De plua,
. .
le déflecteur d'llr ~ert de pare-bri3e pour protéger au molns la
tête et le tronc du conducteur 10 contre le~ lntempérle~
la portion horizontale 36 a plusieur~ rôlea: elle attache
à 1A portion supérieure les celntures de ~écurlté 56, 58, lesquellea
empêchent un conducteur 10 d'être pro~eté à l'avant lor~que sa moto
12 heurte un obstacle, par exemple. Les traverses 52 empêchent le
même conducteur téméraire d'etre catapulté vers le haut, constltuant
alnsl une mesure de sécurlté supplémentaire qui le protège
advenant le cas oû la moto entreralt en collislon ou renver~erait;
le caoutchouc 54 ceinturé de cuir 55 sert a amortir tous las chocs
subsé~uenta où la tete pourrait venir en contact avec le support ~32
lors de collision ou de dérapage. Enfin, la ~urface de la portion
horizontale peut devenlr un support porte-bagAges, pour trRnsporter
des ob~ets longa et encombrants, tels qu'une planche à voile, par
exemple; ou bien un toit pour protéger le conducteur ~t son pa~sager des
intempéries, avec les accessolre3 appropriés 4 Naturellement, un tel
transport se fera a une vites~e réduite en conséquence.
On peut aussi a~outer des feux de signallaation (non
représentés) ~ur diiférentes parties du support 32, aiin d'etre mieux
vus des automobillstes.
Ce support 32 permet également l'instAllation d'une housse
d'entreposage (non représentee) au-dessus de l'en~emble moto-
support, lorsqu'immobilisé pour la nult, pour protéger contre les
lntempéries~
..
1233A~L
Veulllez noter que cette deacription n'eat sn eucune
manière restrlctive, at que toute limit~tlon ne devr~ provenir
que de 1~ lecture dea revendlc~tionc ci-~ointec.
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