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1 iZ8332~i
"Dispo~itif de manoeuvre automatique de porte couli~sante
sur véhicule quidé~
L`invention se rapporte à une installation de
transport ~ au moins une voiture mobile sur une voie de
guidage, par exemple une voie de typè chemin de fer;
l'invention concerne plus particulièrement les systèmes de
fermeture et d'ouverture automatiques de la ou chaque porte
de la voiture, lorsqu'une telle voiture se déplace au
ralenti dans une station.
Le brevet français publ~ le31octobre1980 sou9 leno.2,453,~et
le brevet canadien no. 1,179,895 d~crivent une installation de transport
voiture(s), conçue pour transporter des passagers sur des
distances moyennes de l'ordre de quelques centaines de
mètres, chaque voiture étant susceptible d'accueillir un
nombre limité de passager~, par exemple de l'ordre d'une
dizaine. Dans une telle installation, un câble est entrainé
en circuit fermé et en permanence le long de la voie de
guidage et la ou les voitures viennent s~y accrocher, en
dehors d'une station, par des moyens de serrage appropriés,
pour être entrainés d'un point à un autre. L'installation
comporte au moins une station d'embarquement et/ou de
débarquement. Chaque voiture engagée dans une station est
désolidarisée du câble et prise en charge par des bandes
décélératrices ou accélératrices entrant en contact avec des
roues freinées portées par ladite voiture. La caopération de
ces roues freinées avec une succession de telles bandes
permet de faire évoluer la cabine à des vitesses
pr~déterminées dans la -~tation et notamment dovant lo quai
de débarquement et le quai d'embarquoment, où sa vite9~0 est
la plus faible, pour pexmettre au passager de sortir ou
entrer dans la voiture en déplacement lent.
Une telle installation fonctionne de façon
satisfaisante mais, pour pouvoir envisager son exploitation
dans des conditions quasi-automatiques, voire sans
~$
~'~833ZS
-- 2
surveillance, un certain nombre de dispositions destinées à
assurer la sécurité des passagers sont nécessaires. A ce
titre, la ou chaque voiture est munie d'au moins une porte
et il est nécessaire de prévoir des moyens pour manoeuvrer
cette porte suivant une séquence prédéterminée, lorsque la
voiture se déplace dans une station et pour verrouiller
cette même porte entre les stations.
L'invention se propose d'apporter une solution à
tous ces impératifs. L'idée de base de l'invention consiste
à mettre à profit le fait que la voiture continue 3 se
déplacer lentement pendant les phases d'embarquement et de
débarquement pour manoeuvrer les portes, au moins en partie
à l'aide du déplacement même de la voiture ainsi que pour
assujettir les séquences de fonctionnement d'au moins
certains des mécanismes de manoeuvre et de verrouillage des
portes, à ces déplacements lents.
La présente invention vise une installation de
transport à au moins une voiture se déplaçant le long d'une
voie de guidage comportant au moins une porte latérale à
déplacement par translation le long d'une paroi de ladite
voiture, comprenant des moyens de verrouillage de ladite
porte en position de fermeture, des moyens de déverrouillage
de cette porte susceptibles d'être actionnés lorsque ladite
voiture parvient à un emplacement choisi, installation dans
laquelle:
- lesdits moyens de verrouillage comprennent un levier
articulé à ladite porte et muni d'une butée arrière en
contact avec une surface de ladite voiture, des moyens
élastiques étant agencés pour maintenir ce contact de ladite
butée arriere contre ladlte surface,
- ladite surface comporte un logement susceptible de
recevoir ladite butée arrière lorsque ladite porte est en
position de fermeture,
- lesdits moyens de déverrouillage comportent une butée
1 Z83325
- 2a -
avant dudit levier et un elément formant came place le long
de ladite voie de guidage en un emplacement choisi, ladite
butée avant coopérant avec ledit élément formant came pour
faire pivoter ledit levier à l'encontre desdits moyens
élastiques dans un sens tendant à dégager ladite butée
arrière dudit logement,
- elle comporte en outre des moyens pour retenir ladite
porte, pendant un déplacement de ladite voiture, en regard
d'un emplacement où on désire refermer ladite porte, ces
moyens pour retenir étant agencés au moins pour partie le
long de ladite voie de guidage, à cet emplacement où on
desire refermer ladite porte.
L'association de ces moyens assure donc les
conditions requises de sécurite et d'automatisme, a savoir
au moins la fermeture automatique de la porte, au départ
d'une station, mettant a profit le déplacement~lent de la
voiture le long du quai, ainsi qu'un verrouillage de la
porte en position de fermeture, en dehors des emplacements
d'embarquement et de débarquement.
Selon un mode de réalisation actuellement préferé,
__ __ _ l'installation est aussi caracteris~e en ce _aue lesdit~ -
3 ~'Z83325
moyens de verrouillage comprennent un levier articulé à
ladite porte et muni d'une butée arrière de préférence en
forme de galet ou rouleau, en contact avec une surface de
ladite voiture, ledit levier étant sollicite par des moyens
élastiques pour maintenir ce contact, que ladite surface
comporte un logement susceptible de recevoir ladite butée
arrière lorsque ladite porte est en position de fermeture et
en ce que les moyens de déverrouillage précités comportent
des moyens pour faire pivoter ledit levier à l'encontre
desdits moyens élastiques dans un sens tendant à dégager
ladite butée arrière dudit logement lorsque la voiture
parvient à un emplacement où on désire déverrouiller ladite
porte.
: L'invention s'applique à une porte à un ou deux
panneaux mobiles dans leur propre plan, comme indiqué
ci-dessus. Dans le cas d'une porte à deux panneaux, ceux-ci
seront de préférence coupl~s par un agencement de liens de
renvoi ~des câbles, chaines ou analogues), de façon que les
deux panneaux se déplacent symétriquement et à la même
vitesse, par rapport à l'ouverture de la voiture.
De préférence, les moyens précités pour retenir la
porte et entrainer ainsi sa fermeture pendant les
déplacements de la voiture, pourront avantageusement
comprendre un crochet de manoeuvre solidaire du levier
~5 précité et disposé de façon à faire saillie lat~ralement
lorsque la butée arrière est hors de son logement, ce
crochet de manoeuvre étant alors dans une position telle
qu'il puisse coopérer avec un crochet de retenue ou tout
moyen analogue disposé dans la ~tation en un emplacement où
on désire fermer la porte.
De préférence,les moyens pour retenir la
porte pourront être enti~rement agencés ~ quai, sous forme
d'un moyen d'engagement à friction, par exemple à qarniture
de contact en matériau élastomère, associé à des moyens de
sollicitation élastiques appli~uant ledit moyen d'engagement
contre la surface externe de la porte et entrainant ainsi sa
fermeture au fur et à mesure que la ~oiture se deplace. Dans
-
4 ~Z8332S
le même ordre d'idée, on pourra ouvrir la porte par un
mécanisme analogue comportant un rouleau d'engagement, par
exemple à garniture de contact en matériau élastomère,
entrainé en rotation à une vitesse telle que la vitesse
tangentielle de ladite garniture soit supérieure à celle de
la voiture passant à proximité, ledit rouleau d~engagement
étant associé à des moyens de sollicitation élastiques
pexmettant de l'appliquer contre la surface externe de la
porte. Ainsi, cette dernière s'ouvrira à une vitesse
linéaire égale à la différence entre la vitesse tangentielle
de ladite garniture, et la vitesse de déplacement de la
voiture.
De pr~ference, le cas d'une porte ~ deux panneaux
comme ci-dessus, l'ouverture pourra encore être
effectuée en prévoyant un second levier muni d'un crochet de
manoeuvre analogue, sur le second panneau de la porte, par
rapport au sens de déplacement de la voiture et en faisant
en sorte que ce crochet coopère avec un crochet de retenue
ou analogue situé dans la station en un emplacement où on
désire ouvrir cette porte,
L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages
de celle-ci apparaitront plu5 clairement à la lumière de la
description qui va suivre, donnée uniquement à titre
d'exemple et faite en référence aux dessins non limitatifs
annexés dans lesquels:
- la figure 1 est une vue générale de la partie
inférieure d'une voiture de l'installation, équipée des
éléments de structure conformes à l'invention;
- la figure 2 est une vue en per~pectlve d'un
mécanisme de fermeture de la porte de la voiture de la
figure 1, dispose en contrebas d'un quai d'embarquement;
- la figure 3 est une vue partielle arrière du
mécanisme de la figure 2;
- la figure 4 est une vue en perspective d'un
mécanisme d'ouverture de la porte de la voiture de la figure
1, disposé en contrebas d'un quai de débarquement;
- la figure 5 illustre schématiquement un agencement
~:83~2S
permettant de fexmer une porte d'une voiture conforme à la
figure 1 r selon une variante possible de l'invention; et
- la figure 6 illustre un agencement permettant
d`ouvrir une porte d'une voiture conforme à la figure 1,
selon une variante posqible de l'invention.
En se référant aux dessins, on a repré~enté la partie
inférieure d'une porte lat~rale 11 à deux panneaux 12a, 12b
venant obturer l'ouverture 13 d'une voiture 1~ dont qeule la
paroi latérale 14a, côté quai, est schématisée sur la figure
1. La voiture peut par exemple être conforme, dan~ ses
caractéristiques essentielle~, ~ la de~cription de
le brevet canadien no. 1,179,895 mentionn~e plus
haut. Par référence au ~ens de déplacement de la voiture
repéré par la flèche A sur la figure 1, le panneau 12~ sera
appel~ premier panneau tandis que le panneau 12k -qera appelé
second panneau. Les moyens de manoeuvre de la porte 11 sont
agencés longitudinalement en partie basse de la voiture,
pour ce qui concerne les éléments portés par celle-ci. Les
panneaux sont assujettis à se déplacer par translation dans
leur propre plan commun, le long de la paroi 14a, grâce à
des moyens de guidage classiques qui ne seront pas décrits
en détail. Les panneaux 12a et 12k sont mobile~ dans des
sen~ opposés et couplés l'un ~ l'autre par un agencement de
liens de renvoi 15 (à c~bles ou chafnes) par lequel ils sont
assujettis à se déplacer symétriquement par rapport au
centre de l'ouverture 13 et à la même vitesse, même si
l'effort de manoeuvre ne 9 ' exerce que sur un seul panneau
Pour ce faire, l'agencement 15 comporte, pour chaque panneau
12a ou 12b, une structure d'ancrage 16a ou 16b, en forme de
bloc, ~olidaire de ce panneau et une poulie de renvoi 17~ ou
17b, montée en rotation libre le lon~ de la paroi 1~
distance suffisante du panneau corre~pondant pour permettre
le dégagement complet de l'ouverture 13. En outre, deux
câbles 18a, 18k sont connectés entre les structures
d'ancrage des deux panneaux. Le câble 18~ est connecté par
une extrémité à la structure d'ancrage 16~, s'enroule autour
de la poulie 17~ et est connecté par ~on autre extrémité à
.~
1283325
la structure d'ancrage 16k. De façon semblable, le câble 18k
est connecté par une extrémité à la structure d'ancra~e 16b,
s'enroule autour de la poulie 17~ et est connecté par son
autre extrémité à la structure d'ancrage 16~. Bien entendu,
dans le cas de l'utilisation de chaines en lieu et place des
câbles, les poulies 17 seraient remplacées par des pignons
adapté~. Il ressort clairement de la description de
l'agencement de liens de renvoi 15, que la manoeuvre de l'un
des panneaux 12~ ou 12~, à l'ouverture ou à la fermeture, se
traduit par un déplacement de même amplitude, d'ouverture ou
de fermeture, de l'autre panneau. Ainsi, en mettant à profit
le déplacement lent de la voiture le long d'un quai pour
ouvrir ou fermer la porte 11, on pourra simplement retenir
le premier panneau 12a pour provoquer la fermeture de la
porte et retenir le second panneau 12~ pour provoquer
l'ouverture de cette même porte, comme on le verra plus
loin.
Selon une caractéristique importante de l'invention,
la porte 11 ou au moins l'un des panneaux (12~) est muni
d'un levier 20 monté de faSon à pivoter autour d'un axe
vertical 19 et muni d'une butée arrière 21, ici en forme de
galet ou rouleau, maintenue en contact avec une surface 22
de la voiture 14, formant ici une piste de roulement définie
au voisinage du champ du plancher de ladite voiture. Le
levier 20 est sollicit~ par un ressort 24 lui-même ancré à
la porte ou au panneau dans un sens propre à maintenir le
contact entre la butée arrière 21 et la surface 22. De plus,
la surface 22 comporte au moins un logement 25 susceptible
de recevoir une butée arrière 21 correspondante lorsque la
porte est en position de fqrmeture (telle que representeo
sur la figure 1). Dans l'exemple decrit, chaque panneau e~t
équipé d'un levier 20 et des ~léments qui s'y rapportent
~ressorts 24, axes 19, logements 28 ...) portent les mêmes
références numériques pour chaque panneau, completées par
les indices ~ et k selon qu'il 5 ` agit du premier panneau ou
du second panneau. On obtient donc un double verrouillage de
la porte 11 en position de fermeture, puisqu`il 3uffit que
7 1'~8332~;
l'une des butée-~ arri~re 21~ ou 21~ soit engagée dans son
logement pour provoquer l'immobilisation de~ deux panneaux
12a, 12k gr~ce à l'agencement de liens de renvoi 15 décrit
c:i-dessus.
L'installation comporte en outre au moins des moyens
pour faire pivoter le ou chaque levier à l'encontre des
moyens élastiques (ressorts 24~ ou 24b) dans un sens tendant
à dégager la butée correspondante lorsque la voiture
parvient à un emplacement où on désire déverrouiller la
porte, ainsi que des ~oyens pour au moins retenir la porte
(ou le panneau avant 12~) lorsque la voiture parvient ~ un
emplacement où on désire refermer cette porte.
Dans l'exemple des figures 1 ~ 4, les moyens pour
faire pivoter les leviers 20~ et 20b sont constitués par des
butées avant 28~l 28b solidaires des leviers 20a et 20k,
respectivement et par un longeron formant came 30, visible
sur la figure 4, placé en contrebas d'un quai 31 en regard
du trajet de la voiture de façon que les butées avant
entrent en contact avec ledit longeron, provoquant le
pivotement desdits leviers au moins pendant un certain
déplacement de la voiture, nécessaire pour initialiser le
mouvement d'ouverture de la porte amenant les butées arrière
21 en contact roulant avec la surface 22. Ce longeron 30
fait partie d'un mécanisme d'ouverture pivotant 34 qui sera
décrit plus loin.
Par ailleurs, les moyens précités pour retenir la
porte ~ la fermeture (ici pour retenir plus particulièrement
le panneau 12a) comprennent d'une part un premier crochet de
manoeuvre 32a solid~ire du levier 20a et un prem$er crochet
de retenue 33~ ou analogue, dispose en contrebas d'un quai
35 en un emplacement où on desire fermer la porte ~voir
figure 2). Ce premier crochet de retenue 33~ fait partie
d'un mécanisme de fermeture pivotant 36 qui sera décrit plu5
loi~.
Le crochet de manoeuvre 32a est simplement découpe
dans la plaque métallique constituant le levier 20~. Il fait
saillie latéralement par rapport au champ inferieur de la
8 1'~83325
porte 11 lorsque la butée 21~ est en contact avec la surface
22, c'est-~-dire lorsqu'elle est en dehors du logement 25a.
En revanche, lorsque la butée 21~ est dans ce m~me logement,
le crochet 32a est pratiquement escamoté sous le panneau 12
et ne peut être utilisé pour une quelconque manoeuvre.
Tout ce qui vient d'être décrit à propos du premier
crochet de manoeuvre 32a, solidaire du levier 20~ et
utilisable pour la fermeture de la porte est valable pour un
second crochet de manoeuvre 32~ solidaire du levier 20b et
utilisable pour l'ouverture de la porte en coopération avec
un second crochet de retenue 33~ faisant partie du mécani~me
d'ouverture pivotant 34. Lorsque la porte est ouverte, le~
deux crochets de manoeuvre font saillie par rapport ~ leurs
panneaux respectifs puisque les butées arrière 25~, 25b sont
lS hors de leurs logements respectif~. Le premier crochet de
manoeuvre 32a est donc en position pour coopérer avec le
crochet de retenue 33_ porté par le mécanisme de fermeture
pivotant 36. Un mécanisme de ce type sera donc installé à
tout emplacement où on désire fermer la porte. Il y en aura
donc au moins un à chaque quai d'embarquement du côté de
l'extrémité de départ de ce dernier. On pourra aussi en
placer un, par sécurité, à la fin du quai de débarquement,
notamment si la station comporte deux quais, respectivement
d'embarquement et de débarquement qui ne sont pas dans le
prolongement l'un de l'autre et si les voiture~ sont prises
en charge par un système de manutention spécial
(appareillage de ~retournement~ décrit par exemple dans
le brevet français publié sous le no. 2,453,064 pour les acheminer
d'un quai à l'autre. De facon analogue, un m~canisme
d'ouverture pivotant 34 sera installe ~ tout emplacement où
on désire ouvrir la porte. Il y en Aura donc AU moins un ~
chaque quai de débarquement vers l'extrémité de ce dernier
par laquelle arrivent les voitures et éventuellement un
autre au début de chaque quai d'embarquement~
Le mécanisme 36 comporte un support fixe 40a, à
l'avant duquel est articulé un support pivotant 41~ portant,
entre autre, le crochet 33a et deux galets de mise en
"'~
1283325
réf~rence 42a, 43a montés en rotation libre. L'extr~mité du
crochet 33a est légèrement en retrait par rapport au bord
des galets 42~, 43~ destin~s à entrer en contact avec la
voiture. Un ressort 45~ est monté verticalement entre
l'extrémité d'un levier 46~ solidaire du support pivotant
41a et un prolongement vertical du support fixe 403. Ce
ressort sollicite donc élastiquement le support pivotant 41a
en basculement vers l'emplacement de passage de la voiture,
c'est-~-dire vers la voie 48. La position de basculement
maximum du support pivotant est stabilisée par un système de
butées 50~. Les galets 42~ et 43~ sont positionnés pour
rentrer en contact roulant avec une piste latérale 51 de la
voiture, en l'occurrence ici la surface externe de la porte
11, à la partie inférieure de celle-ci. Lorsque ces galets
sont en contact avec le bas de la porte, (le support
pivotant 41~ étant légèrement repoussé en arrière contre la
force du ressort 45~) le crochet de retenue 33~ se trouve à
une distance bien déterminée de la voiture, dans une
position telle qu'il puisse rencontrer et retenir ledit
premier crochet de manoeuvre 32a puisque c'est le premier
crochet qui se présente à lui au passage d'une voiture dont
la porte est ouverte. A partir de ce moment, le déplacement
même de la voiture provoque la fermeture de la porte jusqu'à
ce que la butée 21a s'engage dans son logement 25~,
entrainant à la fois le verrouillage de la porte et la
séparation des crochets 32a et 33a. La porte est alors
fermée et doublement verrouillée car le panneau 12b s'est
aussi déplacé jusqu'à ce que la butée 21b se soit engagée
dans son logement 25k.
En se référant plus particulièrement aux figures 2
et 3, on voit que le crochet de retonue 33a est mont~ sur un
équipage mobile 52~ susceptible de se d~placer le long d'une
tige 53n du support pivotant 41~, parallèlement au
déplacement de la voiture. L'équipage mobile 52a est
immobilisé en rotation par rapport à la tige 53~ et comporte
pour cela une tige transversale S4~ engagée dans une lumière
55a du support pivotant. Cette tige transversale constitue
1 0 lZ8332S
aussi le point d'ancrage d'un cable 568 qui s'enroule autour
dl'une poulie 57a et est connecté ~ un ressort 58~ fixé par
son autre extrémité au ~upport pivotant 41~.Ce montage
sollicite l'équipage mobile 52~ en butée vers une extrémité
de la tige 53a. La force du ressort 58a est normalement
suffisante pour maintenir l'équipage mobile ~ensiblement
dans cette position en butée (voir figure 2) lorsque le
crochet de retenue 33~ coopère avec le crochet de manoeuvre
32~ dans des conditions de fonctionnement normal,
c'est-à-dire tant que personne ne cherche à s'opposer à la
fermeture de la porte. Dans le cas contraire, l'équipage
mobile entra~nant le crochet de retenue, ~e déplace sur la
tige 53~ le long de laquelle sont disposés des moyens de
déclenchement d'alarme sonore (non repré~entés) et/ou des
moyens de commande d'arrêt d'urgence comme par exemple un
interrupteur 60 (voir figure 3) placé sur le parcours de
l'équipage mobile 52a, pour être actionné par celui-ci. Par
ailleursl le crochet 33a est articulé par un axe vertical
61~ à l'équipage mobile 52~ tandis qu'une butée 63a formant
appui effaçable, est disposée entre l'~quipage mobile et le
crochet 33a. Ce montage de sécurité permet donc un
désengagement des deu~ crochets 32a et 333, en toutes
circonstances (par déformation du bloc 633) lorsque
l'équipage mobile 52a a accompli la totalité de sa course.
On est donc ainsi assuré de ne jamais provoquer la
détérioration ou l'arrachement de l'un des crochets par
l'autre. Un moyen de détection, non représenté, comme un
interrupteur, est fixé sur le support 41a en aval du crochet
33a pour commander l'arr~t de l'installation si un crochet
32~ ou 32~, non verrouille, a entrainé le ba~culement du
crochet 33~.
Le mecanisme d'ouverture pivotant 34 est tr~s
semblable au mécanisme de fermeture 36 et les éléments de
structure analogues, qui porteront les mêmes références
numériques avec l'indice b au lieu de a ne seront pas
décrits en détail une seconde fois.
On distingue donc notamment un support fixe 40b et un
1 1 i28332S
support pivotant 41k articulé au support fixe et ~ollicité
vers la voiture par un ressort 45b. Le support pivotant 41b
est simplement plus long que le support 41a car il porte le
longeron formant came 30 précité. Ce dernier bénéficie donc
de la mise en référence opérée par l'intermédiaire des
galets 42b et 43k. Le montage du crochet de retenue 33b sur
son équipage mobile 52k est identi~ue au montage du crochet
33~. Cependant, le galet de mise en référence 43k est placé
de telle façon qu~il puisse rencontrer une came 65 (figure
1) placée en surépaisseu_ sur la piste latérale 51 sur
laquelle roulent les galets de mise en référence, lorsque le
crochet 32~ parvient au voisinage du crochet 33b, la porte
étant fermée mais déverrouillée par l'action du longeron 30.
Le passage du galet 43~ sur cette came provoque un léger
basculement arrière du support pivotant 41b et évite
l'engagement des crochets 32a et 33b qui ne ferait que
confirmer la fermeture de la porte. Lorsque le crochet 32b
arrive au voiæinage du crochet 33b, la came 65 a déjà
d~passé le galet 43b et la rencontre de ces deux crochets
2a provoque l'ouverture de la porte. En fin d'ouverture, un
galet supplémentaire 66 porté par le support pivotant 41
rencontre un autre élément de structure formant came (non
représenté) solidaire de la voiture et provoque à nouveau un
léger basculement arrière du support pivotant 41k,
entrainant la séparation des crochets 32k et 33k-
Bien entendu, la fonction de basculement arrière
assurée par le galet de mise en référence 43b pourrait être
confiée à un autre galet placé en un autre endroit, par
exemple le galet 66 coopérant avec une autre came.
Lq fonctionnement de l'installAtion qui vient d'~tre
décrite en r~f~rence aux figures 1 à 4 décaule avec évidence
de la description qui précède.
Lorsqu'une voiture dont la porte 11 est ouverte
parvient en regard d'un mécanisme de fermeture 36, les deux
crochets 32a et 32h font saillie vers l'extérieur puisque laporte est ouverte. Par conséquent, le crochet de retenue 33a
entre en contact avec le premier crochet de manoeuvre,
~283325
12
compte tenu du sens du défilement de la voiture,
c'est-~-dire le crochet 32~. Les deux panneaux 12a et 12_ de
la porte se referment puisque le panneau 12a est immobilisé
momentanément par rapport au quai alors que la voiture
c:ontinue d'avancer. Lorsque les deux panneaux se rejoignent,
les deux butées 21~ et 21b s'engagent simultanément dans
leurs logemen~s 25a et 25b, ce qui provoque à la fois
l'échappement du crochet 32a et le double verrouillage de la
porte 11. La voiture poursuit alors son chemin jusqu'à, par
exemple, un quai de débarquement où se trouve plac~ un
mécanisme d'ouverture pivotant 34. A ce moment, le longeron
30 actionne les butées avant 28~ et 28b des deux leviers 20a
et 20~, ce qui a pour conséquence de déverrouiller la porte
11. Puis, comme expliqué plus haut, le crochet 32~ échappe
lS au crochet de retenue 33b, grâce à la came 65, de sorte que
c'est le crochet 32b qui se trouve retenu, ce qui provoque
l'ouverture de la porte 11. La fin de la phase d'ouverture
correspond au moment où le galet 66 rencontre une autre came
d'actionnement portée par la voiture, ce qui provoque le
basculement arrière du suppQrt pivotant 41b et par
conséquent l'échappement du crochet 32b. A partir de ce
moment, la porte 11 reste ouverte jusqu'à ce que la voiture
passe à nouveau en regard d'un mécanisme de fermeture 36.
La figure 5 illustre d'autres moyens pour retenir la
porte 11 ou son premier panneau 12~. Selon cette variante,
un support 70 (pivotant ou autre~ solidaire du quai et
mobile en direction de la porte ou du panneau 12~, porte un
moyen d'engagement à friction, comme par exemple un galet 71
muni d'une garniture de contact 72 en matériau ~lastomère,
tandis que des moyens de sollicitation elastique, symbolis~q
ici par un resqort 73, appliquent ce galet contre la sur~ace
externe de la porte ou du panneau 12~. Le gale~ est
immobilisé en rotation de façon "souple" par un ressort 74
connecté entre un point de sa périphérie et le support 70.
Dans des conditions de fonctionnement normales, un
ergot 75 solidaire du galet est maintenu en appui sur une
butée 76, solidaire du support 70, sous l'action du ressort
13 1283~325
74. En cas d'effort de r~action trop important exercé par le
panneau 12a, l'ergot 75 peut actionner des moyens de
déclenchement d'alarme et/ou de commande d'arrêt d'urgence
77 (symbolisés ici par un interrupteur) placés le long du
trajet dudit ergot. Un système analogue peut être utilisé
pour l'ouverture d'une porte à deux panneaux, à condition de
synchroniser ~on déplacement avec le passage du second
panneau.
La fi~ure 6 illustre une variante des moyens propres
à provoquer l~ouverture de la porte 11 en entrainant
positivement celle-ci ou son premier panneau 12~. Selon
cette variante, un support 80 (pivotant ou autre) fixé au
quai et monté mobile en direction de la porte ou du panneau
12~, porte un rouleau d'engagement 81 à friction, muni d'une
garniture de contact 82, par exemple en matériau élastomère.
Le rouleau 81 est entrainé en rotation dans le sens du
mouvement de la voiture, c'est-à-dire le sens de la flèche B
et à une vitesse telle que la vitesse tangentielle de la
garniture soit supérieure à la vitesse de déplacement de la
voiture passant en regard du rouleau 81. Ce dernier est
entrainé en rotation par un moteur 85. Le rouleau et le
moteur sont montés sur le ~upport 80 et celui-ci est
~ollicité élastiquement vers la surface externe de la porte
ou du panneau ~2a par un ressort 86 ou moyen analogue.
L'invention peut faire l'objet de réalisations
différentes de celles qui viennent d'être décrites.
Le verrouillage de la porte peut être réalisé par un
levier porté par la voiture et venant dans un logement de la
porte. Dans le cas d'une porte ~ deux panneaux couples, le
verrouillage peut ~txe réalisé en~re le~ deux panneaux.
D'une mani~re plus générale, cette invention,
particulièrement adapt~e pour des voitures d~filant
lentement pendant l'embarquement et le débarquement des
passagers, peut également s'adresser à des voitures
s'arrêtant pour l'embarquement de~ passagers, pui~ défilant
pendant la fermeture de la porte.
