Note: Descriptions are shown in the official language in which they were submitted.
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La présente inven-tion vise un procédé d'assemblage mécano-
soudé d'éléments de ch3ssis de véhicule ferroviaire, et le
chassis lui-même.
La présente invention concerne d'une façon générale les
châssis de véhicules ferroviaires, et concerne plus parti-
culièrement un procédé d'assemblage des éléments d'extrémité
d'un châssis de véhicule ferroviaire tel qu'une voiture
. motrice de métropolitain.
Les châssis de véhicules ferroviaires sont conventionnelle-
ment réalisés à l'aide de poutres métalliques (acier
inoxydable le plus souvent) découpées et assemblées par
soudage de facon classique. La partie la plus sollicitée
est appelée "extrémité de châssis", et réalisée en acier
"-noir".
L'invention vise à proposer un processus d'assemblage plus
fiable et plus simple de ces extrémités de châssis, en
particulier des poutres d'entretoisement et des traverses
qui les constituent.
La présente invention vise un procedé d'assemblage d'une
extrémité d'une poutre d'entretoisemen-t et d'une région
associée d'une traverse, ladite poutre et laditè traverse
formant deux éléments, métalliques, faisant partie d'une
extrémité d'un châssis d'un véhicule ferroviaire, la poutre
et la traverse comprenant chacune au moins une âme verticale
et des semelles supérieure et inférieure sensiblement
horizontales, ledit procédé comprenant des étapes consistant
à:
- découper les semelles supérieure et inférieure de la
poutre de manière à ce que son âme déborde longitudinalement
par rapport à des bords libres de chacune des semelles de la
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l.3n~s43
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poutre,
- découper les semelles supérieure et inférieure de la
traverse de manière à y former des attentes formant des
parties saillantes comportant des bords libres adaptés aux
bords libres respectifs des semelles supérieure et
inférieure de la poutre,
- disposer la traverse et la poutre de telle sorte que
lesdits bords de semelle libres respectifs de la traverse et
de la poutre soient sensiblement en butée les uns contre les
autres,
- souder la poutre à la traverse dans des régions de
contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
La présente invention vise aussi un châssis de véhicule
lS ferroviaire, comprenant des èxtrémités, au moins une
desdites extrémités étant constituée de poutres et de
traverses, une desdites poutres et une desdites traverses
comprenant chacune au moins une âme verticale et des
semelles supérieure et inférieure sensiblement horizontales,
les semel.les supérieure et inférieure de la poutre étant
découpées de manière à ce que son âme déborde longitu-
dinalement par rapport à des bords libres de chacune des
semelles de la poutre, les semelles ;upé.rieure et inférieure
de la traverse étant découpées de manière à y former des
attentes formant des parties saillantes comportant des bords
libres adaptés aux bords libre respectifs des semelles
supérieure et inférieure de la poutre~ la traverse et la
poutre étant disposées de telle sorte que lesdits bords de
semelle libres respectifs de la traverse et de la poutre
soient sensiblement en butée les uns contre les autres, la
poutre étant soudée à la traverse dans des régions de
contact mutuel de ladite poutre et de ladite traverse.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la
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description suivante d'un mode de réalisation préferé de
celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence au
dessin annexé, sur lequel:
la figure 1 est une vue de dessus éclatée des éléments
constituant l'extrémité de ch~ssis auquel s'applique le
procédé de l'invention, et
la ~igure 2 est une vue de détail en perspective
illustrant mieux le procédé proprement dit.
En rë-férence au dessin, figure 1, une extrémité de chassis
de véhicule ferroviaire, en particulier d'une voiture de
métropolitain, comprend tout d'abord une traverse de tête
10, qui présente une forme légèrement galbée vers les
marchepieds. La traverse de tête 10 est réalisée en
découpant tout d'abord des tôles destinées à former les âmes
et les semelles de la traverse, puis en soudant ces éléments
pour réaliser une structure en caisson. On trouve en outre
une traverse dite "pivot" 12 qui s'étend parallèlement à la
traverse de tête 10 et qui est réalisée sensiblement de la
même manière que cette dernière.
Une poutre centrale 16 est constituée de deux âmes
verticales 16'a, 16"a inclinées l'une par rapport à l'autre
en se - - -
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rapprochant vers la tra~erse de t8te 10. La poutre centrale
possède en outre, rendues solidaires des âmes par soudage,
deux tôles horizontales tenant lieu de semelles supérieure et
inférieure (la se~elle supérieure étant indiquée en 16b sur
la figure 1).
On trou~e en outre deux poutres obliques 18' et 18'7 qui
s'étendent de part et d'autre de la poutre centraley et qui
présentent chacune une section transversake en forme de double
"té" in~ersé, pour ainsi comporter une âme 18a et des semelles
supérieure et inférieure (la semelle supérieure étant indiquée
e~ 18b sur la ~igure 1).
Enfin, l'ensemble comprend deux organes latéraux 20', 20" en
forme de poutres à section en ~. Les organes 20', 20" s'éten-
dent longitudinalement ,c'est~à-dire sensiblement perpendiculai-
rement à la traverse "pivot" 12~
Comme le montre la ~ue en plan éclatée de la figure 1, leséléments décrits ci- dessus so~t destinés à être assemblés de
la manière suivante. La traverse pivot 12 est fixée entre les
poutres latérales 20', 20", la poutre centrale est fixée centra-
lemeut entre les traverses 10 et 12, dans le plan médian de l'en-
semble. Enfin, les traverses obliques 18',18't sont agencé~6 pour
êtrs fixées e~tre des ré~ion~ latéralefi respecti~es de la tra-
verse de tête 10 et l'extrémit~ antérieure de chacune des
poutres latérales 20', 20" respectiYement.
Selon la présente in~ention, et plus particulièrement en réfé-
rence à la ~i~ure 2, llassemblage des éléments de base tels
que décrits ci-dessus constituant la partie a~ant du châssis
d'un ~éhicule ferroviaire est réalisé comme décrit par la suite.
Notons ici qu1à des fins de simplification de la description,
on n'a representé sur la figure 2 que la region de llassemblage
entre la région médiane de la tra~orse de tête 10 et l'extrémi-
té correspondante de la poutre centrale 16.
Selon le procédé de l'in~ention, on découpe tout d'abord les
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s~melles supérieure ~t inférieure dc la double poutre 16,
respectivement indiquées en 16b et 16c, dan3 le présent exemple
à l'aide d'une torche à plasma, de manière a ce que les deux
fimes parallèles 16'a~ 16"a de ladite poutre débordent longitudi-
nalement par rapport au~ bords d'extrémité des semelles 16b, 16c.On peut obser~er sur la figure 2 que la réguin d'extré~ité libre
de chaque semelle 16b, 16c présente des appendices latéraux 23
globalement en forme de.L ou coudée, de la manière illustrée.
D'autre part, dans la région associée de la traverse de tête 10,
on découpe les semelles lOb,lOc de ladite traYerse~ tou~ours à
l'aide d'une torche à plasma, de ma~ière à y former des attentes,
indiquées en 24', 24". On peut également obser~er que chaque atten-
te présente, en saillie latéralement, deux appendices 25 semblables
aux appendices 2~ et symétriques de ceux-ci, à des fins expliquée~
plus loin.
L'étape sui~ante du prooédé consiste à souder ensemble l'extré-
mité de la poutre 16 sur la régiou associée de la traYerse de
t8te 10, les bords rectilignes respect:ifs des semelles de la
poutre et des attentes prévues sur la tra~erse étant préalable-
ment amenés sensiblement en butée les uns contre les aotreq(position indiquée en traits pointillé~s sur la figure 2), les e;c-
trémités libres des ames 16'a, 16~'a 6':insérant d'elles-m~mes eutre
les semelles supérieure et inférieure de la tra~erse jusqu'à ~enir
eu contact a~ec l'am~ lOa de la traver~e 10.
On peut noter ici que les appendices 23,25 mentionnés plus haut
permettent a~antageusement de supprimer les debut et fin de
chaque soudure, lesquels début et fin sont susceptibles de
contenir quelques défautsO
A la fin du soudage, les appendices sont supprimés, par exemple
par découpa~e au chalumeau.
On ragrée les t81es à l'aide d'une meule à l'endroit de 1~ coupe
pour les amener aux cotes souhaitées et do~ner un bon état de
surface qui améliore la tenue en fati~ue de la constructio~.
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! Le procédé d~as~emblAge mécano-soudé tel que décrit ci-dessus
~applique à l'assemblage de tous les éléments du châssis tels
que décrits plus haut, comme le laisse deviner en particulier
la conformation illustrée des extrémités de chacu~e des poutres
16, 18', 18" et des régions oorrespo~dantes des traverses 10,12
et des poutres latérales 20', 20".
Bien e~tendu, la présente invention n'est nullement limitée
au mode de réalisation décrit ci-dessus9 mais inclut toute
variante de réalisatiou que pourra y apporter l'~omme de l'Art.
